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노스아메리칸 F-86 세이버

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목차

1. 개요

노스아메리칸 F-86 세이버는 제2차 세계 대전 이후 미국 노스아메리칸에서 개발한 제트 전투기이다. 독일의 후퇴익 연구를 활용하여 개발되었으며, 1947년 10월 첫 비행에 성공했다. 한국 전쟁에 투입되어 소련의 MiG-15와 공중전을 벌였으며, 여러 국가에서 운용되었다. 다양한 파생형이 존재하며, 제원상 최고 속도 1,105 km/h, 12.7 mm M3 기관총 6정을 무장했다.

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노스아메리칸 F-86 세이버
개요
데이비스-몬탄 공군기지 상공을 비행하는 F-86 세이버 헤리티지 비행
데이비스-몬탄 공군기지 상공을 헤리티지 플라이트 중인 F-86 세이버
기종전투기
원산지미국
제작사노스아메리칸 항공
개발 및 생산
최초 비행1947년 10월 1일
도입1949년, 미국 공군
퇴역1994년 (볼리비아 공군)
생산 대수9,860대
개발 원형노스아메리칸 FJ-1 퓨리
사용 정보
주요 운용국미국 공군
기타 운용국일본 항공자위대
스페인 공군
대한민국 공군
파생 및 변형
파생형캐나데어 세이버
노스아메리칸 FJ-2/-3 퓨리
노스아메리칸 F-86D 세이버
발전형CAC 세이버
노스아메리칸 YF-93
노스아메리칸 F-100 슈퍼 세이버

2. 개발

XP-86 시제기는 1947년 8월 8일에 공개되었고,[15] 1947년 10월 1일 조지 웰치가 조종하여 머록 드라이 호수(현재 에드워드 공군 기지)에서 첫 비행을 했다.[10][15]

미국 공군 전략 공군 사령부는 1949년부터 1950년까지 F-86 세이버를 운용했으며, 제22 폭격 비행단, 제1 전투 비행단, 제1 전투 요격 비행단에 배속되었다.[17] F-86은 한국 전쟁에서 미국의 주요 공중전투기로 활약했으며, 초기 생산 모델 중 상당수가 실전에 투입되었다.

F-86 세이버는 캐나데어에서 캐나데어 세이버로 면허 생산되기도 했다. 캐나다 세이버의 최종 개량형인 Mark 6는 모든 세이버 버전 중에서 가장 우수한 성능을 가진 것으로 평가된다.[18]

2. 1. 개발 배경

직선 날개 NA-140/XP-86


노스아메리칸 항공은 제2차 세계 대전 당시 P-51 머스탱을 생산했으며, 이 전투기는 초기에 실전에 투입된 제트 전투기들과 교전을 벌였다. 1944년 말, 노스아메리칸은 미국 해군에 첫 번째 제트 전투기를 제안하여 FJ-1 퓨리를 개발했다. FJ-1은 P-51에서 파생된 직선 날개를 가진 평범한 과도기적 제트 전투기였다.[7] 1944년 중반 미국 육군 항공대(USAAF)는 중거리, 단좌, 고고도, 제트 추진 주간 호위 전투기/전투 폭격기 개발을 위한 요구 조건을 제시했다.[8] 1945년 초, 노스아메리칸 항공은 4가지 설계를 제출했고,[8] USAAF는 이 중 하나를 선택하여 XP-86("실험적 추격기") 3대를 제작하는 계약을 체결했다. FJ-1 퓨리에서 특정 요구 사항을 삭제하고 수정을 거치면서 XP-86은 퓨리보다 가볍고 빨라졌으며, 최고 속도는 582mph로 추정되는 반면 퓨리는 547mph였다.[8] 그러나 초기 연구에서 XP-86은 경쟁 기종인 XP-80 및 XP-84와 비슷한 성능을 보일 것으로 예상되었고, 경쟁 기종들이 개발에서 더 앞서 있었기 때문에 XP-86이 취소될 수도 있다는 우려가 있었다.

XP-86은 600mph의 요구 최고 속도를 충족할 수 없었다.[9] 노스아메리칸은 경쟁 기종을 앞지를 수 있는 획기적인 변화를 빠르게 고안해야 했다. F-86은 제2차 세계 대전 종전 후 독일 항공 역학자들로부터 획득한 비행 연구 데이터를 활용한 최초의 미국 항공기였다.[10] 이 데이터는 얇고 후퇴한 날개가 항력을 크게 줄이고 압축성 문제를 줄여준다는 것을 보여주었는데, 이는 록히드 P-38 라이트닝과 같은 전투기가 음속에 가까워질 때 겪는 문제였다. 1944년까지 독일 엔지니어와 설계자들은 1940년으로 거슬러 올라가는 실험적 설계를 바탕으로 후퇴 날개의 이점을 확인했다. 데이터 연구 결과 후퇴 날개는 속도 문제를 해결하는 반면, 저속에서 확장되는 날개 앞전의 슬랫은 저속 안정성을 향상시킬 수 있다는 것을 보여주었다.

XP-86의 개발이 상당히 진전되었기 때문에 날개의 후퇴각을 변경하는 아이디어는 노스아메리칸의 일부 고위 직원들로부터 반대에 부딪혔다. 그러나 풍동 시험에서 좋은 결과를 얻은 후, 결국 후퇴 날개 개념이 채택되었다. 성능 요구 사항은 35° 후퇴각 날개를 통합하고, 수정된 NACA 에어포일인 NACA 0009.5–64 (루트) 및 NACA 0008.5–64 (팁)를 사용하여 충족되었으며,[11] 메서슈미트 Me 262의 설계와 유사한 자동 슬랫 설계와 Me 262A의 또 다른 특징인 전동 조절식 수평 안정 장치를 사용했다.[12][13] 많은 세이버 기종은 한국에서의 실전 경험을 얻은 후 "6–3 날개"(루트에서 6인치 연장 코드, 팁에서 3인치 연장 코드를 가진 고정식 앞전)를 개조했다.[14] 이 개조로 날개 에어포일이 NACA 0009-64 수정 구성(루트)과 NACA 0008.1–64 mod (팁)으로 변경되었다.[11]

2. 2. 시험 비행 및 기록

재키 코크런이 척 예거와 함께 캐나다제 세이버의 조종석에 앉아 있다.


1948년 9월 15일, 미국 공군(USAF) 리처드 L. 존슨 소령은 머록 드라이 호수에서 F-86A로 671mph의 첫 공식 세계 속도 기록을 세웠다.[19] 5년 뒤인 1953년 5월 18일, 재클린 코크런은 "원 오프" 캐나다제 F-86 세이버 Mk 3를 조종하며 척 예거와 함께 음속을 돌파한 최초의 여성이 되었다.[20] K. K. 컴튼 대령은 F-86A로 1951년 벤딕스 항공 경주에서 평균 속도 891.19km/h로 우승했다.

PAF "Falcons"는 1958년 16대의 F-86기를 동원하여 세계 기록을 세웠다.


1958년 2월 2일, 파키스탄 공군 F-86 세이버 팀 "팔콘스"는 16대의 항공기 다이아몬드 편대 형태로 루프를 수행하여 PAF 마스로르 기지에서 세계 기록을 세웠다.

3. 설계

F-86 세이버는 전진익, 소형 전방 장착 윙펜스가 있는 단단한 날개, 내부 연료량 및 엔진 출력 증가, F-86D의 내부 미사일 격납고 등 여러 설계 변경을 거쳤다. 이러한 변경은 전투 성능을 향상시켰지만, 이륙 중 기수가 너무 일찍 들리는 현상[27]을 야기하여 1972년 새크라멘토 캐나데어 세이버 사고와 같은 사고의 원인이 되기도 했다.

3. 1. 개요

F-86 세이버는 후퇴익과 제트 엔진을 채택하면서 많은 사고를 겪었다. 숙련된 조종사들도 새로운 조종 기술과 비행 특성을 익혀야 했다. 제트기 시대 초기에, 미국의 몇몇 제조사들은 사고율을 낮추기 위해 숙련된 시험 및 생산 조종사들이 작전 전투 비행대를 순회하며 교육과 시연을 제공하는 안전 및 전환 프로그램을 시행했다.[26]

F-86 모델이 개량되면서 학습 과정도 계속되었다. 주요 설계 변경 사항으로는 엘리베이터/수평 안정판에서 전진익으로의 전환, 전연 슬랫의 폐지 및 소형 전방 장착 윙펜스가 있는 단단한 날개로의 변경, 내부 연료량 증가, 엔진 출력 증가, 내부 미사일 격납고(F-86D) 등이 있었다. 단단한 전연과 내부 연료량 증가는 전투 성능을 향상시켰지만, 이륙 중 활주로에서 기수가 너무 일찍 들리는 위험하고 치명적인 조종 특성을 악화시켰다.[27] 과도한 기수 들림의 위험은 현재 F-86 조종사들에게 중요한 교육 및 우려 사항이 되었다. 22명의 사망자와 28명의 부상자를 낸 1972년 새크라멘토 캐나데어 세이버 사고는 이륙 시 과도한 기수 들림 때문에 발생했다.

3. 2. 비행 특성

F-86 세이버의 후퇴익과 제트 엔진으로의 전환은 많은 사고와 사건을 낳았다. 숙련된 조종사조차도 새로운 조종 기술과 비행 특성을 배워야 했기 때문이다. 제트 시대 초기에 몇몇 미국 제조업체들은 사고율을 낮추기 위해 숙련된 테스트 및 생산 조종사들이 작전 전투 비행대를 순회하며 교육과 시연을 제공하는 안전 및 전환 프로그램을 시행했다.[26]

F-86 모델이 계속 업그레이드되면서 학습 과정도 지속되었다. 중요한 설계 변경 사항으로는 엘리베이터/수평 안정판에서 전진익으로의 전환, 전연 슬랫의 폐지 및 소형 전방 장착 윙펜스가 있는 단단한 날개로의 변경, 내부 연료량 증가, 엔진 출력 증가 및 내부 미사일 격납고(F-86D) 등이 있었다. 단단한 전연과 내부 연료량 증가는 전투 성능을 향상시켰지만, 위험하고 치명적인 조종 특성을 악화시켰다. 바로 이륙 중 활주로에서 기수가 너무 일찍 들리는 현상이었다.[27] 과도한 기수 들림의 위험은 현재 F-86 조종사들에게 중요한 교육 및 우려 사항이 되었다. 22명의 사망자와 28명의 부상자를 낸 1972년 새크라멘토 캐나데어 세이버 사고는 이륙 시 과도한 기수 들림으로 인해 발생했다.

수원 비행장에서 한국 전쟁 중 전투를 준비하는 제51 전투 요격 비행단 체커테일 소속의 미 공군 노스아메리칸 F-86 세이버 전투기

4. 운용

F-86은 한국 전쟁에서 처음 실전에 투입된 이후, 1958년 타이완 해협 위기, 인도-파키스탄 전쟁 등 여러 분쟁 지역에서 활약했다.

소련의 MiG-15가 1950년 11월 공중전에 등장하자, UN군은 MiG-15에 대항하기 위해 1950년 12월 F-86 3개 비행대대를 극동으로 급파했다.[124] F-86은 MiG-15보다 회전, 강하 성능이 뛰어났지만, 최고 고도, 가속도, 상승률은 MiG-15가 더 우수했다. 미군 조종사들은 제2차 세계 대전 참전 경험이 있었던 반면, 북한과 중국은 전투 경험이 없어 F-86의 많은 승리 요인이 되었다.[125]

1978년 대한민국은 미국에 A-10 공격기 구매 의사를 밝혔으나, 미국은 근접 항공 지원기 구매 의사는 확인했으나, A-10 또는 A-7 콜세어 II 중 어떤 기종을 원하는지는 확인하지 못했다.[134] 1979년 한국 공군은 F-86 세이버 전투기를 대체하기 위해 F-5E/F 전투기/훈련기의 라이선스 생산을 요청했다.[136]

1958년 타이완 해협 위기에서 중화민국 공군의 F-86F는 블랙 매직 작전을 통해 미국으로부터 지원받은 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 장착하여 중국 인민해방군 공군의 MiG-15 및 MiG-17에 효과적으로 대응했다.[51]

파키스탄 공군은 1954년부터 상호 방위 지원법에 따라 F-86F 세이버를 도입하여 여러 비행대대에서 운용했다.[52] 1965년과 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 F-86은 주력 전투기로 활약하며, 지상 공격 및 근접 항공 지원 임무도 수행했다.

F-86은 다음 국가에서 운용되었다.[98]

4. 1. 한국 전쟁

소련의 MiG-15가 1950년 11월 한국 전쟁에 등장하면서 UN군은 제공권 확보에 어려움을 겪었다. MiG-15는 UN군의 모든 전투기보다 성능이 좋았다. 이에 대응하여, 미국은 1950년 12월 F-86 3개 비행대대를 극동으로 급파했다.[124]

F-86은 회전, 강하 성능에서 MiG-15보다 우수했으나, 최고 고도, 가속도, 상승률 등에서는 MiG-15가 우세했다. 많은 미군 조종사들은 제2차 세계 대전 참전 경험이 있었던 반면, 북한과 중국 조종사들은 전투 경험이 부족했다. 이것이 F-86의 많은 승리 요인이었다.[125]

F-86 조종사들은 792대의 미그기를 격추하고 78대가 격추되었다고 보고했다.[128] 그러나 최근 연구에 따르면 실제 격추율은 2:1에 가까웠다.[129] 랜드 연구소 보고서는 F-86의 전체 요격:피격 비율이 1.8:1이며, 미그 15와의 교전에서는 1.3:1이라고 밝혔다.[132]

1978년 한국은 미국에 A-10 공격기 구매 의사를 밝혔으나, 미국은 근접 항공 지원기 구매 의사는 확인했으나, A-10 또는 A-7 콜세어 II 중 어떤 기종을 원하는지는 확인하지 못했다.[134] 1979년 한국 공군은 F-86 세이버 전투기를 대체하기 위해 F-5E/F 전투기/훈련기의 라이선스 생산을 요청했다.[136]

4. 2. 1958년 타이완 해협 위기

전시된 중화민국 공군 F-86F


중화민국 공군은 1954년 12월부터 1956년 6월까지 미국으로부터 160대의 F-86F 전투기를 인수했다.[50] 1958년 8월, 제2차 타이완 해협 위기 당시 진먼 섬과 마쭈 열도 상공에서 중국 인민해방군 공군의 MiG-15 및 MiG-17과 공중전이 벌어졌다.[50]

중화민국 공군 F-86F는 블랙 매직 작전을 통해 미국으로부터 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 지원받아 MiG-15 및 MiG-17에 효과적으로 대응했다.[51] 미 해군은 블랙 매직 작전을 통해 중화민국에 AIM-9 사이드와인더를 제공했다. VMF-323의 해병대 FJ-4 퓨리 비행대대와 차이나 레이크, 노스아메리칸 항공의 지원을 받아 20대의 F-86 세이버에 사이드와인더를 장착하고, 미 공군 F-100을 이용하여 MiG-17 모의 비행을 하며 중화민국 조종사들에게 사용법을 교육했다. MiG-17은 세이버보다 고도 이점을 이용해 유리한 위치에서만 교전했고, 중화민국 공군 세이버 위를 비행했다. 사이드와인더는 이러한 MiG-17의 이점을 없애고 큰 효과를 보였다.[51]

4. 3. 파키스탄 공군

1958년 마수르 공군 기지에 정렬된 파키스탄 세이버


1954년, 파키스탄은 상호 방위 지원법에 따라 총 102대의 F-86F 세이버를 처음 인도받았다. 이 항공기들 중 다수는 미국 공군 재고의 F-86F-35였지만, 일부는 수출용으로 특별 제작된 후기 F-86F-40-NA 생산 블록에서 나왔다. F-86은 파키스탄 공군(PAF)의 제5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 26 비행대대 등 9개 비행대대에서 운용되었다.[52]

1959년 4월, 제15 비행대대 "코브라스" 소속 유니스 비행 중위가 조종하는 PAF F-86F가 라왈핀디 상공에서 인도의 잉글리시 일렉트릭 캔버라 정찰기를 격추하여 파키스탄 공군의 첫 번째 공중전 승리를 기록했다.[53][54][55]

1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 F-86은 더 이상 최신예기는 아니었지만, 여러 자료에 따르면 파키스탄 공군에 기술적 우위를 제공했다.[61][62][63] 파키스탄 공군의 F-86은 AIM-9B/GAR-8 사이드와인더 미사일을 장착한 반면, 인도 공군은 그렇지 못했다.

샤르바트 알리 챙기지의 파키스탄 공군 제26 비행대대 소속 F-86F 세이버의 건 카메라 필름은 라호르 구 상공에서 격추되기 전 인도 공군의 호커 헌터의 마지막 순간을 보여준다.


1965년 9월, 인도 공군의 폴란드 그네트에 의해 격추되는 파키스탄 공군 세이버


1965년 전쟁에서 파키스탄 공군은 F-86으로 인도 공군기 15대를 격추했다고 주장한 반면, 인도는 F-86에 14대의 전투기를 잃었다고 인정했다.[64] 인도 공군은 폴란드 그네트로 F-86 7대를, 호커 헌터로 F-86 6대를 격추했다고 주장했다.[65]

F-86F는 지상 공격에도 효과적이었다. 1965년 9월 6일, 제19 비행대대의 F-86 6대가 로켓과 기관총으로 인도 육군 부대를 공격했고, 같은 비행대대의 F-86 8대는 인도 공군 파탄코트를 공습했다.[66][67] 동파키스탄에서 제14 비행대대의 F-86은 칼라이쿤다, 바그도그라, 바락푸르, 아가르탈라의 인도 공군 기지를 공격하여 20대 이상의 인도 항공기를 파괴했다.[68] 파키스탄의 B-57 캔버라와 F-86은 인도 공군 기지에서 지상에 있던 약 39대의 인도 군용기를 파괴했다.[69][70]

1965년 9월, 공중 차단 임무를 마치고 돌아오는 파키스탄 공군 F-86F 세이버 4기의 편대 비행.


파키스탄 공군 제26비행대대 소속 F-86F가 인도 공군 그네트를 스리나가르 상공에서 격추하고 있다.


1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 CL-13B Mk.6 세이버(파키스탄 공군에서는 F-86E로 알려짐)는 파키스탄 공군의 주력 주간 전투기였으며, 인도 공군의 폴랜드 그네트, 호커 헌터, 수호이 Su-7, 미그-21에 대항했다.[71] 파키스탄 공군은 8개 비행대대의 F-86을 보유하고 있었다.[72] 동파키스탄에서는 제14 비행대대가 16대의 F-86E를 장비했으며, 이 중 4대는 AIM-9/GAR-8 미사일을 발사하도록 개조되었다.[79]

보이라 전투에서 인도 폴랜드 그네트는 F-86E 2대를 격추하고 1대에 심각한 피해를 입혔다.[76][73]

파키스탄 공군은 F-86으로 인도 항공기 31대를 격추했다고 주장한 반면, 인도는 F-86에 11대의 전투기를 잃는 대가로 파키스탄 공군 세이버 11대를 격추했다고 주장한다.[75] 인도 공군의 수적 우세는 동파키스탄의 유일한 세이버 비행대대를 압도하여 인도 공군에 제공권을 부여했다.[76][77][78]

동파키스탄에서 F-86E는 무크티 바히니 반군과 불규칙적인 인도군을 상대로 근접 항공 지원 및 반란 진압 임무에 참여했다.[79] 1971년 4월, F-86 편대는 바이랍의 반군 거점을 공격하여 파키스탄 육군을 지원했고,[79][80][81] 파투아칼리에서도 반군 거점을 공격했다.[79]

서파키스탄에서 F-86E와 F-86F는 파키스탄 육군의 반격을 지원했다. 샤카르가르 및 마랄라 지역에서 F-86F/E는 인도 육군 제1군단에 대한 파키스탄 제1 타격 군단의 반격을 지원했다.[82] 참 전투에서 F-86F와 F-86E는 이프티카르 잔주아 부대를 지원하여 춤브를 점령했으며, 인도군 탄약고를 파괴하기도 했다.[83] 술레만키 헤드웍스에서 F-86E는 제4군단의 공세를 지원했다.[84] 타르 사막에서 F-86E와 F는 인도 육군 진지를 공격하여 전차와 군용 차량, 군용 열차에 피해를 입혔다.[85]

세이버는 1980년에 PAF에서 퇴역했으며, 선양 J-6 전투기로 대체되었다. 파키스탄 조종사들은 총 320,185시간 동안 세이버를 비행했으며, 이 중 약 4,500시간은 전시 작전에서 비행했다.

4. 4. 기타 국가

F-86은 아르헨티나 공군, 방글라데시 공군, 볼리비아 공군, 캐나다 공군, 콜롬비아 공군, 덴마크 공군, 에티오피아 공군, 독일 공군, 온두라스 공군, 이란 제국 공군, 이라크 공군, 일본 항공 자위대, 노르웨이 공군, 페루 공군, 필리핀 공군, 포르투갈 공군, 중화민국 공군, 사우디아라비아 공군, 남아프리카 공화국 공군, 대한민국 공군, 스페인 공군, 태국 공군, 튀니지 공군, 터키 공군, 베네수엘라 공군, 유고슬라비아 공군 등에서 운용되었다.[98]

  • 아르헨티나 공군: 1960년에 F-86F 28대를 도입했다. 포클랜드 전쟁 당시 예비 상태였으나 칠레 개입 가능성에 대비해 현역 복귀, 1986년에 퇴역했다.

아르헨티나 공군 소속 F-86F-30, 부에노스아이레스 국립 항공 박물관

방글라데시 공군 F-86 세이버 박물관 전시

  • 캐나다 공군

  • 콜롬비아 공군: 스페인 공군으로부터 F-86F 4대, 미국 공군 F-86F 5대, 캐나다산 Mk.6 9대를 도입하여 폭격기-전투 비행대에 배속했다.

  • 덴마크 공군: 1958년부터 1966년까지 F-86D-31NA(38대)와 F-86D-36NA(21대)를 운용했다.[102]

  • 에티오피아 공군: 1960년에 F-86F 14대를 도입했다.[103]

  • 독일 공군: 노스 아메리칸 F-86D 세이버 및 캐나다 세이버 참조

  • 온두라스 공군: 유고슬라비아로부터 CL.13 Mk2(F-86E) 10대를 도입했다.

  • 이란 제국 공군: F-86F 도입 대수는 불명.[103]

이란 제국 공군 골든 크라운 곡예 비행팀 소속 F-86 세이버

  • 일본 항공 자위대: 1955~1957년 사이에 미국산 F-86F 180대를 도입했다. 미쓰비시는 1956~1961년까지 면허 생산으로 F-86F 300대를 제작하여 10개 전투 비행대에 배치했다. F-86F는 "교쿠코"(旭光, 욱광, 해돋이), F-86D는 "겟코"(月光, 월광, 달빛)라고 불렀다.

고마츠 AB에 전시된 JASDF의 F-86F ''교쿠코''

  • 노르웨이 공군: 1957~1958년 사이에 F-86F 115대를 도입하여 여러 비행대에 배치했다.

노르웨이 공군 노스 아메리칸 F-86F 세이버

  • 파키스탄 공군: 1954~1960년대에 미국산 F-86F-35-NA 및 F-86F-40-NA 102대를 도입했다.

제26 비행대대 "블랙 스파이더스" 소속으로 퇴역한 파키스탄 공군 F-86F 세이버, 누르 칸 공군 기지에 전시

  • 페루 공군: 1955년에 미국산 F-86F 26대를 도입하여 탈라라 공군 기지 제11 항공 그룹, 제111 항공대에 배치했다. 1979년에 최종 퇴역했다.

  • 필리핀 공군: 1957년에 F-86F 50대를 도입했다. 1970년대 후반에 퇴역했다.

몬테 레알 공군 기지에 전시된 포르투갈 공군 F-86F

  • 사우디아라비아 공군: 1958년에 미국산 F-86F 16대를 도입하고, 1966년에 노르웨이로부터 F-86F 3대를 도입하여 제7 비행대 RSAF에 배치했다.

  • 남아프리카 공화국 공군: 한국 전쟁 기간 동안 미국산 F-86F-30 22대를 대여받아 제2 비행대 SAAF에서 활동했다.

  • 대한민국 공군: 1955년 6월 20일부터 미국산 F-86F 112대와 RF-86F 10대를 도입하여 대한민국 공군 제10 전투비행단에 배치했다. 블랙 이글스 곡예 비행팀과 함께 1959년부터 1966년까지 매년 행사에 참여했다. 마지막 F-86는 1990년에 퇴역했다.

대한민국 공군 F-86


대한민국 공군의 노스 아메리칸 F-86F 세이버

  • 스페인 공군: 1955~1958년 사이에 미국산 F-86F 270대를 도입했다. C.5로 지정되어 여러 전투 비행단에 배치되었다. 1972년에 퇴역했다.

스페인 공군, 엠버 패트롤, 쿠아트로 비엔토스, 마드리드

  • 태국 공군: 1962년에 미국산 F-86F 40대를 도입하여 RTAF 제12(Ls), 13, 43 비행대에 배치했다.

퇴역한 태국 공군 F-86

  • 튀니지 공군: 1969년에 미국산 F-86F 중고 15대를 도입했다.

  • 터키 공군: 1954년에 RCAF 캐나다 CL-13 세이버 Mk.2 “F-86E(M)„ 107대를 도입하여 1968년에 퇴역했다.[104][105]

이스탄불 항공 박물관의 노스 아메리칸 F-86E 세이버

  • 유엔 콩고 작전: 1963년에 이탈리아로부터 F-86E(M) 5대를 받았으며, 필리핀 조종사가 조종했다. 에티오피아와 이란의 F-86F 부대 또한 ONUC에서 사용되었다.

  • 베네수엘라 공군: 1955년 10월~1960년 12월에 미국산 F-86F 30대를 도입하여 제12 전투 항공 그룹, 세 개의 다른 비행대에 배치했다.

  • 유고슬라비아 공군: 1956년부터 1971년까지 여러 전투 항공 연대에서 캐나다 CL-13s와 F-86E 121대를 운용했다.

5. 파생형


  • '''XF-86''': 3대의 프로토타입으로, 원래 '''XP-86'''으로 지정되었으며, 노스아메리칸 모델 NA-140이다.
  • '''YF-86A''': 최초로 제너럴 일렉트릭 J47 터보제트 엔진을 장착한 프로토타입이다.
  • '''F-86A''': 554대 생산, 노스아메리칸 모델 NA-151 (F-86A-1 블록 및 A-5 블록의 첫 번째 주문) 및 NA-161 (두 번째 F-86A-5 블록)
  • '''DF-86A''': 몇 대의 F-86A가 드론 지휘기로 개조되었다.
  • '''RF-86A''': 정찰용으로 세 대의 카메라를 장착한 11대의 F-86A 개조기이다.
  • '''F-86B''': 더 넓은 동체와 더 큰 타이어를 갖춘 업그레이드된 A형 모델로 188대 주문되었지만, F-86A-5로 인도되었으며, 노스아메리칸 모델 NA-152이다.
  • '''F-86C''': YF-93A의 원래 명칭으로, 두 대가 생산(''48–317'' & ''48–318'')되었고,[91] 118대 주문은 취소되었다. 노스아메리칸 모델 NA-157이다.
  • '''YF-95A''': 프로토타입 전천후 요격기로 두 대가 생산되었으며, 명칭이 '''YF-86D'''로 변경되었다. 노스아메리칸 모델 NA-164이다.
  • '''F-86D/L''': 원래 F-95A로 지정된 생산 초음속 전천후 수색 레이더 장착 요격기로 2,506대가 생산되었다. F-86D는 다른 세이버 기종과 단 25%의 공통성만 가지며, 더 큰 동체, 더 큰 애프터버닝 엔진, 그리고 독특한 노즈 라돔을 가지고 있었다. 유일한 무장은 기관총 대신 Mk. 4 비유도 로켓이었다. F-86L은 업그레이드된 F-86D였다.
  • '''F-86E''': 개선된 비행 제어 시스템과 "전면 비행 꼬리"를 장착했다. (이 시스템은 조종간에 여전히 기존과 유사하지만, 우수한 전투 제어를 위해 충분히 가벼운 힘을 제공하기 위해 항공기 제어 장치에 "인공적인 느낌"을 내장한 완전 전동식 제어로 변경되었다. 고속 기동성을 향상시켰다); 456대 생산, 노스아메리칸 모델 NA-170 (F-86E-1 및 E-5 블록), NA-172, 기본적으로 F-86E 엔진을 장착한 F-86F 기체 (F-86E-10 및 E-15 블록); 이 중 60대는 캐나데어에서 미국 공군을 위해 제작 (F-86E-6)했다.
  • '''F-86E(M)''': 다른 나토 공군으로 전환된 구 영국 공군 세이버의 명칭이다.
  • '''QF-86E''': 표적 드론으로 개조된 잉여 캐나다 공군 세이버 Mk. V의 명칭이다.
  • '''F-86F''': 업그레이드된 엔진과 선행 에지 슬랫이 없는 더 큰 "6-3" 날개를 가졌으며, 2,239대가 생산되었다; 노스아메리칸 모델 NA-172 (F-86F-1 ~ F-15 블록), NA-176 (F-86F-20 및 -25 블록), NA-191 (F-86F-30 및 -35 블록), NA-193 (F-86F-26 블록), NA-202 (F-86F-35 블록), NA-227 (개선된 디자인의 선행 에지 날개 슬랫으로 되돌아간 280대의 항공기를 포함하는 F-86F-40 블록의 첫 두 주문), NA-231 (F-40 블록의 세 번째 주문에서 70대), NA-238 (F-40 블록의 네 번째 주문에서 110대), NA-256 (F-40 블록의 최종 주문에서 120대)이다.; 이 시리즈의 추가 항공기 300대는 일본 항공 자위대를 위해 일본 미쓰비시에서 조립되었다. 세이버 F는 145mi/h 이상의 더 높은 착륙 속도와 함께 고속 민첩성이 크게 향상되었다. F-35 블록은 새로운 작전 역할, 즉 최신형, 더 작고 가벼운 핵무기("2세대" 핵 탄약)를 사용한 전술 핵 공격을 위한 기능을 갖추었다. F-40은 약간 더 높은 스팬의 새로운 슬랫 날개를 가지고 있어 속도가 약간 감소했지만, 고속 및 저속 모두에서 훨씬 더 우수한 기동성을 보였고 124mi/h의 착륙 속도가 감소했다. 미국 공군은 이전의 많은 F 버전을 F-40 표준으로 업그레이드했다. 한 대의 E와 두 대의 F는 로켓 부스트를 통해 성능 향상을 위해 개조되었다.
  • '''F-86F(R)''': F-86F-30 (52-4608)은 Rocketdyne AR2-3을 장착하여 약 10668.00m에서 3000lbf에서 6000lbf의 추력을 내며, 약 18288.00m에서 마하 1.22의 최고 속도를 낼 수 있었다.[30]
  • '''F-86F-2''': M3 .50 구경 기관총 "6팩" 대신 M39 기관포를 탑재하도록 개조된 10대의 항공기 지정. 4대의 F-86E-10 (일련 번호 51-2803, 2819, 2826 및 2836)과 6대의 F-86F-1 (일련 번호 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 및 2900)은 1952년 10월에 확대되고 강화된 건 베이로 생산 라인에서 개조되었으며, 11월에 에드워드 공군 기지와 이글린 공군 기지에서 비행 테스트를 거쳤다. 8대는 12월에 일본으로 배송되었고, 7대는 1953년 초 16주간의 전투 현장 시험을 위해 "프로젝트 건발"로 김포 비행장에 전방 배치되었다. 2대는 기관포에서 과도한 추진제 가스를 흡입한 후 엔진 압축기 실속으로 손실되었다.[92][93]
  • '''QF-86F''': 약 50대의 전 일본 항공 자위대 (JASDF) F-86F 항공기가 미국 해군에 의해 표적으로 사용하기 위해 드론으로 개조되었다.
  • '''RF-86F''': 정찰용으로 세 대의 카메라가 장착된 일부 F-86F-30; 또한 18대의 일본 항공 자위대 (JASDF) 항공기가 이와 유사하게 개조되었다.
  • '''TF-86F''': 두 대의 F-86F가 노스아메리칸 모델 NA-204에 따라 동체를 연장하고 날개에 슬랫을 장착하여 2인승 훈련 구성으로 개조되었다.
  • '''YF-86H''': 더 깊은 동체, 업그레이드된 엔진, 더 긴 날개 및 파워 부스트된 수평 꼬리를 갖춘 광범위하게 재설계된 전투 폭격기 모델, 노스아메리칸 모델 NA-187로 두 대 생산되었다.
  • '''F-86H''': 생산 모델로 473대가 생산되었으며, 저고도 폭격 시스템 (LABS) 및 핵무기 탑재 기능, 노스아메리칸 모델 NA-187 (F-86H-1 및 H-5 블록) 및 NA-203 (F-86H-10 블록)을 갖추었다.
  • '''QF-86H''': 미국 해군 무기 센터에서 사용하기 위한 29대의 항공기 표적 개조이다.
  • '''F-86J''': 단일 F-86A-5-NA, ''49-1069''로, Orenda 터보제트 엔진으로 비행했으며, 노스아메리칸 모델 NA-167이다. 캐나다 엔진으로 비행하는 A 모델에 대해 동일한 명칭이 예약되었지만 프로젝트는 진행되지 않았다.
  • '''F-86K''':
  • '''F-86L''':


2018년의 보존된 CAC 세이버 Mk 30.


미국 F-86F를 기반으로 한 두 가지 유형이 호주 커먼웰스 항공기 공사(CAC)에서 면허를 받아 왕립 호주 공군에 CA-26(1대 프로토타입) 및 CA-27(생산형)으로 제작되었다. RAAF는 1956년부터 1971년까지 CA-27을 운용했다.[94] CAC 세이버는 롤스로이스 에이본 Mk 26 엔진을 수용하기 위해 동체 디자인을 60% 변경했으며, 이 엔진은 J47보다 약 50% 더 많은 추력을 가지고 있었으며, 30mm 에덴 기관포와 AIM-9 사이드와인더 미사일도 탑재했다. 이 엔진으로 인해 호주에서 제작된 세이버는 일반적으로 '''에이본 세이버'''라고 불린다. CAC는 이 항공기 112대를 생산했다.[95] 전 RAAF 에이본 세이버는 1969년에서 1972년 사이에 말레이시아 왕립 공군(''TUDM'')에서 운용되었다. 1973년부터 1975년까지 23대의 에이본 세이버가 인도네시아 공군(''TNI-AU'')에 기증되었으며, 이 중 5대는 말레이시아에서 사용되던 항공기였다.[96]

CA-27 마크:

  • '''Mk 30''': 21대 제작, 날개 슬랫, 에이본 20 엔진.
  • '''Mk 31''': 21대 제작, 6–3 날개, 에이본 20 엔진.
  • '''Mk 32''': 69대 제작, 날개 파일론 4개, F-86F 연료 용량, 에이본 26 엔진.[97]


캐나다 육군사관학교의 F-86 세이버 기념비, 온타리오주 킹스턴


F-86은 또한 캐나다의 캐나데어에서 CL-13 세이버로 제조되어 드 해빌랜드 뱀파이어를 대체했으며, 다음과 같은 생산 모델이 있다.

  • '''세이버 Mk 1''': 1대 제작, 프로토타입 F-86A
  • '''세이버 Mk 2''': 350대 제작, F-86E형, 60대는 미국 공군, 3대는 영국 공군, 287대는 캐나다 공군에 인도
  • '''세이버 Mk 3''': 캐나다에서 1대 제작, 오렌다 제트 엔진의 테스트베드
  • '''세이버 Mk 4''': 438대 제작, 생산형 Mk 3, 10대는 캐나다 공군, 428대는 영국 공군에 '''세이버 F-4'''로 인도
  • '''세이버 Mk 5''': 370대 제작, 오렌다 엔진을 탑재한 F-86F형, 295대는 캐나다 공군, 75대는 독일 공군에 인도
  • '''세이버 Mk 6''': 655대 제작, 390대는 캐나다 공군, 225대는 독일 공군, 6대는 콜롬비아, 34대는 남아프리카 공군에 인도

6. 제원 (F-86F-40-NA)

항목내용
승무원1명
길이약 11.28m
날개폭약 11.89m
높이약 4.27m
날개 면적약 29.12m2
공허 중량약 5046.21kg
최대 이륙 중량약 8233.60kg
연료(내부) + 2 x (외부 보조 연료탱크)
엔진제너럴 일렉트릭 J47-GE-27 터보제트 엔진 1개 (추력: 5910lbf)
최고 속도
항속 거리약 2454.24km
실용 상승 한도약 15118.08m (전투 중량 기준)
상승률9000ftmin (해수면 기준)
이륙 시간약 9144.00m까지 5분 12초
항력 대비 양력15
추력/중량0.39 (전투 중량) – 0.29 (최대 이륙 중량)[117]
무장
참고 자료노스아메리칸 세이버[113] 및 노스아메리칸 F-86F-40-NA[114]


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