맨위로가기

노스아메리칸 T-6 텍산

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

노스아메리칸 T-6 텍산은 1935년 처음 비행한 NA-16 프로토타입에서 개발된 훈련기이다. 미 육군 항공대와 해군, 그리고 영국 연방 국가에서 훈련기로 널리 사용되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 T-6G로 개량되어 전후 표준 연습기로 활용되었다. 훈련 외에도 정찰, 근접 항공 지원, 경공격 등의 다양한 임무에 투입되었으며, 한국 전쟁, 알제리 전쟁, 포르투갈 식민지 전쟁 등 여러 분쟁에서 활약했다. 다양한 파생형이 존재하며, 일본 자위대에서도 운용되었다. 현재는 에어쇼와 박물관에서 워버드로 전시되기도 한다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 미국의 훈련기 - 세스나 T-37
    세스나 T-37은 1950년대 세스나에서 개발되어 미국 공군이 주력으로 조종사 양성을 위해 1955년부터 운용했으며, "트위티 버드"라는 별칭으로 불리는 쌍발 엔진 제트 훈련기이다.
  • 미국의 훈련기 - T-6 텍산 II
    T-6 텍산 II는 비치크래프트가 필라투스 PC-9를 개조하여 개발한 2인승 훈련기로, 합동 초등 훈련기 시스템 경쟁에 채택되어 제2차 세계 대전 당시 훈련기의 이름을 계승했으며, 다양한 파생형으로 여러 국가에서 훈련기로 운용된다.
  • 1935년 첫 비행한 항공기 - 더글러스 DC-3
    더글러스 DC-3는 뛰어난 성능과 경제성으로 상업 항공 발전에 혁신적인 영향을 미친 미국의 쌍발 엔진 여객기이자 군용 수송기로, 제2차 세계 대전 중에는 군용 버전으로 대량 생산되어 연합군 승리에 기여했으며, 전후에도 저렴한 가격과 높은 신뢰성으로 널리 사용되었다.
  • 1935년 첫 비행한 항공기 - 보잉 B-17 플라잉 포트리스
    보잉 B-17 플라잉 포트리스는 제2차 세계 대전 당시 미군의 주력 폭격기로, 주간 폭격에 특화된 설계, 강력한 화력, 그리고 고고도에서도 뛰어난 성능을 발휘하는 터보차저를 장착하여 유럽과 태평양 전선에서 활약하며 많은 승무원들의 신뢰를 얻은 4발 대형 폭격기이다.
  • 저익기 - 포커 100
    포커 100은 포커 F28의 후속 기종으로 개발된 107석 규모의 지역 여객기로, 동체와 날개 연장, 롤스로이스 테이 엔진 및 자동화된 조종석을 장착하여 연료 효율성과 조종 편의성을 개선하였으나, 포커 사의 경영 악화로 생산이 중단되었음에도 불구하고 현재까지 여러 항공사에서 운용 중이며 다양한 파생 모델이 존재한다.
  • 저익기 - 보잉 707
    보잉 707은 보잉이 제작한 4발 제트 여객기로, 장거리 항공 여행 시대를 열며 민간 항공의 주력 기종으로 활약했으나, 후속 기종과 규제로 민간 생산은 종료되고 현재는 일부 군용기로만 운용된다.
노스아메리칸 T-6 텍산
개요
1943년 [[루크 공군 기지|루크 필드]] 근처에서 비행하는 USAAF AT-6C
1943년 루크 필드 근처에서 비행하는 USAAF AT-6C
종류훈련기
제작 국가미국
제작사노스 아메리칸 항공
최초 비행1935년 4월 1일
퇴역1995년 (남아프리카 공군)
주요 운용국미국 육군 항공대
기타 운용국미국 해군
영국 공군
캐나다 공군
생산 대수15,495대
파생 모델노스 아메리칸 NA-16
변형노스 아메리칸 A-27
베이컨 슈퍼 T-6
후속 모델노스 아메리칸 P-64
CAC Wirraway
제원
형식연락기
정찰기
공격기
COIN기
명칭
다른 이름SNJ
하버드

2. 개발

텍산의 기원은 1935년 4월 1일에 처음 비행한 노스아메리칸 NA-16 프로토타입으로 거슬러 올라간다. 1937년, NA-16은 개량을 거쳐 미 육군 항공대의 기본 전투 훈련기 경연에 출품되었고, BC-1으로 채택되었다. BC-1A는 고등 훈련기(AT)로 통합되어 AT-6이 되었고, 미 해군에도 SNJ로 채택되었다.

1937년 8월, 미쓰비시 중공업은 제조 권한을 포함하여 450 hp영어 프랫 & 휘트니 R-985-9CG를 장착한 단일 NA-16, NA-16-4R (NA-37)을 구매했다. 1937년 12월, 소형 라이트 엔진을 장착한 두 번째 N-16, NA-16-4RW (NA-47)가 주문되었다. 일본 제국 해군의 평가를 받은 후, 규슈 및 K.K. 와타나베 텟코쇼는 NAA 설계를 거의 완전히 무시하고, 1941년부터 1942년까지 연합군이 코드명 ''오크''로 지정한 K10W1 176대를 제작했다. 제2차 세계 대전 이후, 일본 항공 자위대는 195대의 텍산(9대의 T-6D, 11대의 T-6F 및 175대의 T-6G)을 운용했고, 일본 해상 자위대는 62대(10대의 SNJ-4, 41대의 SNJ-5 및 11대의 SNJ-6)를 운용했다.

영국 연방 국가들의 대량 발주로 텍사스주 댈러스에 대규모 생산 공장이 건설되었고, "텍산"이라는 애칭을 얻게 되었다. 제2차 세계 대전 이후, 많은 기체가 T-6G로 재생되어 전후 표준 연습기가 되었다.

2. 1. 일본에서의 개발

1955년 1월부터 일본 자위대에 T-6D/F/G가 항공자위대에 167기, 해군형 SNJ-5/6이 해상자위대에 48기 인도되었다. 중간 훈련기로 사용되었지만, 이미 제트기 시대가 된 고등 훈련기 T-33과 실용 작전기, 그리고 이에 맞춰 전륜식으로 된 초등 훈련기 T-34 사이에 미륜식인 본기의 과정이 껴있는 것은 비합리적이었다. 기본 설계 자체도 시대에 뒤떨어졌기 때문에, 항공자위대에서는 1960년대에 후계기 T-1과 교체되었다. 일부는 항공구난군으로 이관되어 구난기로 사용되었지만, 그것도 1970년까지 퇴역하여 모습을 감췄다. 퇴역 후 토코로자와 항공 발상 기념관에서 099호기가, 하마마츠 홍보관에서는 010호기가 실내 전시되어 있다.

해상자위대에서는 1960년대에 KM-2와의 교체를 마친 후에도 몇 기가 연락기로 잠시 사용되었다. 시즈하마 기지에 보관되어 있는 T-6F#011호기는 2015년 현재, 일본 국내 유일의 비행 가능 기체이다. 엔진은 항상 오일을 넣고 있으며, 일 년에 몇 번 엔진 시동을 하고 있다. 그러나, 자위대에서 왕복 엔진기의 조종 자격을 취득할 수 있었던 것은 KM-2가 퇴역하는 1989년까지이며, 합법적으로 조종할 수 있는 대원은 점점 줄어들고 있다.

퇴역 기체 중 5기는 미국 측에 반환된 후, 영화 『토라! 토라! 토라!』의 아시야 로케에 사용하기 위해, 1969년에 97식 함상 공격기의 비행 가능한 레플리카로 개조되었다. 제작은 미국산 개조 키트 및 BT-13의 꼬리 부분을 사용하여, 이토추 항공 정비가 수주, 항공 개발이 실제 작업을 하는 형태로 진행되었다[18]。

2. 2. 한국에서의 개발 및 운용

3. 운용 역사

2023년 에어쇼에 참가한 T-6 하버드


이 항공기는 주로 훈련용으로 사용되었지만, 많은 경우 전투 역할로도 사용되었다. 이 항공기는 20세기 중후반에 전 세계의 수많은 공군에서 운용되었다. 공군에서 운용된 후에는 워버드로 에어쇼와 박물관에 전시되기도 했다.

영국은 제2차 세계 대전 중 북아프리카에서 T-6 텍산(하버드)를 훈련용으로 사용했다.[1] 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 시리아 공군은 T-6를 투입하여 이스라엘을 공격했고, 이스라엘 공군(IAF)도 하버드를 운용하여 이집트 지상군을 공격했다.[1]

한국 전쟁에서 전방 항공 통제 항공기인 미 공군 T-6


1952년 한국 상공을 비행하는 LT-6G


한국 전쟁에서 미 공군은 T-6를 전방 항공 통제기로 투입했고, "모스키토"라는 별명을 얻었다.[2][3] 특히, 대한민국 공군 또한 T-6를 운용하여 북한군에 맞서 싸웠으며, 이는 대한민국 공군의 초기 전력 형성에 큰 기여를 했다. 그리스 내전 동안 그리스 공군은 T-6D 및 G 텍산을 근접 항공 지원, 관측 및 포병 관측 임무에 투입하여 그리스군을 지원했다.[1]

알제리 전쟁에서 프랑스는 T-6를 경공격기로 사용했다.[1] 포르투갈은 포르투갈 식민지 전쟁 동안 100대 이상의 T-6G를 대게릴라전 역할로 사용했다.[1]

1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 공군은 T-6G를 야간 지상 지원 항공기로 사용했다.[1] 남아프리카 공군은 남아프리카 국경 전쟁 동안 T-6를 운용했다.[5]

3. 1. 주요 분쟁에서의 활약

영국은 제2차 세계 대전 중 북아프리카에서 T-6 텍산(하버드)를 훈련용으로 사용했다.[1] 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 시리아 공군은 T-6를 투입하여 이스라엘을 공격했고, 이스라엘 공군(IAF)도 하버드를 운용하여 이집트 지상군을 공격했다.[1]

한국 전쟁에서 미 공군은 T-6를 전방 항공 통제기로 투입했고, "모스키토"라는 별명을 얻었다.[2][3] 그리스 내전 동안 그리스 공군은 T-6D 및 G 텍산을 근접 항공 지원, 관측 및 포병 관측 임무에 투입하여 그리스군을 지원했다.[1]

알제리 전쟁에서 프랑스는 T-6를 경공격기로 사용했다.[1] 포르투갈은 포르투갈 식민지 전쟁 동안 100대 이상의 T-6G를 대게릴라전 역할로 사용했다.[1]

1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 공군은 T-6G를 야간 지상 지원 항공기로 사용했다.[1] 남아프리카 공군은 남아프리카 국경 전쟁 동안 T-6를 운용했다.[5]

3. 2. 대한민국 공군의 운용

4. 파생형


  • BC-1 / 하버드 Mk.I: 최초의 양산형으로, 600마력 R-1340-47 엔진을 탑재했다.
  • BC-1A / AT-6 / SNJ-1 / 하버드 Mk.II: 기체 프레임을 변경했다.
  • SNJ-2: SNJ-1의 엔진을 R-1340-56으로 변경했다.
  • AT-6A / SNJ-3 / SNJ-3C: R-1340-49 엔진으로 교체했고, 날개 내 탱크를 비-인테그랄화했다. SNJ-3C는 착함 후크를 장비했다.
  • AT-16 / 하버드 Mk.IIB: 캐나다의 노르두인 사(Noorduyn Aircraft Ltd.)가 제조한 AT-6A이다.
  • AT-6B: 기관총을 장비한 사격 연습기형이다.

  • AT-6C / SNJ-4 / SNJ-4C / 하버드 Mk.IIA: 경합금 절약을 위해 동체 후부를 합판으로 변경했다. SNJ-4C는 착함 후크를 장비했다.
  • AT-6D / SNJ-5 / SNJ-5C / 하버드 Mk.III: 전기 시스템을 개선하고, 경합금제로 복귀했다. SNJ-5C는 착함 후크를 장비했다.

  • XAT-6E: V형 12기통 공랭 엔진으로 교체되었으며, 1기만 제작되었다.
  • AT-6F / SNJ-6: 기체 구조를 강화했다.
  • T-6G / SNJ-7 / 하버드 Mk.4: R-1340-AN-1 엔진을 탑재하고, 후석을 상승시켰으며, 연료 탑재량을 증가시키고 미륜 및 프로펠러를 개선했다. 하버드 Mk.4는 캐나다향이다.
  • LT-6G: 모스키토 임무용으로 개조된 T-6G이다.
  • T-6H: T-6G 사양으로 개수된 T-6F이다.
  • T-6J: 유럽 제국에 공급된 캐나다제 하버드 Mk.4이다.

4. 1. 상세 파생형 목록


  • BC-1 / 하버드 Mk.I: 최초의 양산형으로, 600마력 R-1340-47 엔진을 탑재했다.
  • BC-1A / AT-6 / SNJ-1 / 하버드 Mk.II: 기체 프레임을 변경했다.
  • SNJ-2: SNJ-1의 엔진을 R-1340-56으로 변경했다.
  • AT-6A / SNJ-3 / SNJ-3C: R-1340-49 엔진으로 교체했고, 날개 내 탱크를 비-인테그랄화했다. SNJ-3C는 착함 후크를 장비했다.
  • AT-16 / 하버드 Mk.IIB: 캐나다의 노르두인 사(Noorduyn Aircraft Ltd.)가 제조한 AT-6A이다.
  • AT-6B: 기관총을 장비한 사격 연습기형이다.

  • AT-6C / SNJ-4 / SNJ-4C / 하버드 Mk.IIA: 경합금 절약을 위해 동체 후부를 합판으로 변경했다. SNJ-4C는 착함 후크를 장비했다.
  • AT-6D / SNJ-5 / SNJ-5C / 하버드 Mk.III: 전기 시스템을 개선하고, 경합금제로 복귀했다. SNJ-5C는 착함 후크를 장비했다.

  • XAT-6E: V형 12기통 공랭 엔진으로 교체되었으며, 1기만 제작되었다.
  • AT-6F / SNJ-6: 기체 구조를 강화했다.
  • T-6G / SNJ-7 / 하버드 Mk.4: R-1340-AN-1 엔진을 탑재하고, 후석을 상승시켰으며, 연료 탑재량을 증가시키고 미륜 및 프로펠러를 개선했다. 하버드 Mk.4는 캐나다향이다.
  • LT-6G: 모스키토 임무용으로 개조된 T-6G이다.
  • T-6H: T-6G 사양으로 개수된 T-6F이다.
  • T-6J: 유럽 제국에 공급된 캐나다제 하버드 Mk.4이다.

5. 운용 국가

전 아르헨티나 해군 SNJ-4, 해군 항공 박물관, 2010


브라질 공군 T-6. 연막 비행대, 1976. 브라질 국립 문서 보관소


벨기에 공군 T-6G


콜롬비아 공군 AT-6 텍산 제2차 세계 대전 중


덴마크 하버드 II


복원된 T-6D, 루프트바페 마크


RNZAF(뉴질랜드 공군) 하버드, RNZAF 오네라히 기지, 뉴질랜드, 1961


남아프리카 공군 하버드 IIA(AT-6C와 동일) 제2차 세계 대전 시대 마크


포르투갈 공군 박물관의 T-6G


시리아 하버드


복원된 하버드 II RAF 사막 위장색


우루과이 공군 항공 박물관의 T-6G, 몬테비데오, 우루과이

5. 1. 상세 운용 국가 목록

아르헨티나 육군 항공대와 아르헨티나 해군 항공대는 SNJ-4를 운용하였다. 아르헨티나 해군 항공대는 항공모함 작전을 위해 30대의 SNJ-5C를 운용하였다.

오스트리아 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

벨기에 공군은 T-6G를 운용하였다.

비아프라 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.[8]

볼리비아 공군과 해군 항공대 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

브라질 공군은 T-6 텍산을 운용하였으며, 연막 비행대에서 1976년까지 사용하였다.

캐나다 공군, 캐나다 해군, 국립 연구 위원회도 T-6 텍산을 운용하였다.

중화민국 공군은 T-6 텍산을 운용하였다.

칠레 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

콜롬비아 공군은 제2차 세계 대전 중 AT-6 텍산을 운용하였다.

콩고 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

쿠바 공군 및 방공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

덴마크 공군은 하버드 II를 운용하였다.

도미니카 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

엘살바도르 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

프랑스 공군은 T-6 텍산을 운용하였다.

가봉 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

독일 공군(italic=unset|독일 연방군 ''공군''de) 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

헬레닉 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

아이티 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

홍콩 왕립 보조 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

온두라스 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

왕립 인도 공군과 인도 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

인도네시아 공군은 미국에서 25대의 T-6 텍산을 구매하였다.

이란 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

이라크 공군은 1950년대 초에 15대의 T-6 텍산을 구매하였고, 그 중 6대는 1956년에 레바논 공군에 기증하였다.[9]

이스라엘 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

이탈리아 공군은 1949년부터 1979년까지 238대의 T-6 텍산을 운용하였다.[10]

항공자위대와 해상자위대는 T-6 텍산을 운용하였다.

콩고 민주 공화국|Force Aérienne Katangaise프랑스어도 T-6 텍산을 운용하였다.[11]

레바논 공군은 T-6 텍산을 운용하였다.

대한민국 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

라오스 왕립 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

멕시코 공군은 총 120대의 T-6 텍산을 인도받았으며, 47대의 AT-6와 73대의 T-6C를 운용하였다.

모로코 왕립 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

네덜란드 왕립 공군, 네덜란드 해군 항공대, 네덜란드령 동인도 육군 항공대 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

모잠비크 공군 및 방공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

뉴질랜드 왕립 공군은 역사적인 비행을 위해 1대의 T-6 텍산을 유지하고 있으며, 뉴질랜드 영토 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

노르웨이 왕립 공군은 역사적인 비행을 위해 1대의 T-6 텍산을 유지하고 있다.

니카라과 공군(G.N) Escuela Militar de Aviación은 1948년부터 1979년까지 T-6 텍산을 운용하였다.

파키스탄 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

파라과이 공군과 파라과이 해군 항공대 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

필리핀 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

포르투갈 공군과 포르투갈 해군 항공대 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

남아프리카 공군은 하버드 IIA(AT-6C와 동일)를 운용하였다.

남로디지아 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

베트남 공화국 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

사우디아라비아 왕립 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

스페인 공군은 T-6 텍산을 운용하였다.

소련 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

스웨덴 공군은 145대의 하버드 IIb (Sk 16A), 106대의 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 (Sk 16B) 및 6대의 SNJ-2 (Sk 16C)를 운용하였다.

스위스 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

시리아 공군은 하버드를 운용하였다.

태국 공군과 태국 해군은 T-6 텍산을 운용하였다.

튀니지 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.

터키 공군은 다양한 유형의 T-6 텍산 196대를 운용하였다.

영국 공군, 영국 해군, Qinetiq (2016년에 퇴역)도 T-6 텍산을 운용하였다.[12][13]

미국 육군 항공대/육군 항공대, 미국 공군, 미국 해군, 미국 해병대, 미국 해안 경비대는 T-6 텍산을 운용하였다.

우루과이 공군과 우루과이 해군 항공대es도 T-6 텍산을 운용하였다.

베네수엘라 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

예멘 왕국 예멘 공군도 T-6 텍산을 운용하였다.[14]

유고슬라비아 사회주의 연방 공군 역시 T-6 텍산을 운용하였다.

5. 2. 자위대의 T-6

일본에서는 1955년 1월부터 자위대에 T-6D/F/G가 항공자위대에 167기, 해군형 SNJ-5/6이 해상자위대에 48기 인도되었다.[18] 중간 훈련기로 사용되었지만, 이미 제트기 시대가 된 고등 훈련기 T-33과 실용 작전기, 그리고 이에 맞춰 전륜식으로 된 초등 훈련기 T-34 사이에 미륜식인 본기의 과정이 껴있는 것은 비합리적이었다. 기본 설계 자체도 시대에 뒤떨어졌기 때문에, 항공자위대에서는 1960년대에 후계기 T-1과 교체되었다. 일부는 항공구난군으로 이관되어 구난기로 사용되었지만, 그것도 1970년까지 퇴역하여 모습을 감췄다.[18] 퇴역 후 토코로자와 항공 발상 기념관에서 099호기가, 하마마츠 홍보관에서는 010호기가 실내 전시되어 있다.

해상자위대에서는 1960년대에 KM-2와의 교체를 마친 후에도 몇 기가 연락기로 잠시 사용되었다.

시즈하마 기지에 보관되어 있는 T-6F#011호기는 2015년 현재, 일본 국내 유일의 비행 가능 기체이다. 엔진은 항상 오일을 넣고 있으며, 일 년에 몇 번 엔진 시동을 하고 있다. 그러나, 자위대에서 왕복 엔진기의 조종 자격을 취득할 수 있었던 것은 KM-2가 퇴역하는 1989년까지이며, 합법적으로 조종할 수 있는 대원은 점점 줄어들고 있다.

또한, 퇴역 기체 중 5기는 미국 측에 반환된 후, 영화 『토라! 토라! 토라!』의 아시야 로케에 사용하기 위해, 1969년에 97식 함상 공격기의 비행 가능한 레플리카로 개조되었다. 제작은 미국산 개조 키트 및 BT-13의 꼬리 부분을 사용하여, 이토추 항공 정비가 수주, 항공 개발이 실제 작업을 하는 형태로 진행되었다.[18]

6. 제원 (T-6G)

T-6G 선도

  • 승무원: 2명 (학생 및 교관)
  • 전폭: 12.80 m
  • 전장: 8.84 m
  • 전고: 3.58 m
  • 주익 면적: 23.6 m2
  • 공허중량: 1,886 kg
  • 최대이륙중량: 2,548 kg
  • 엔진: 프랫 & 휘트니 R-1340-AN-1 Wasp 1 × 600 hp (450 kW) 왕복 엔진
  • 최고속도: 335 km/h (5,000 ft (1,500 m)에서)
  • 순항속도: 233 km/h
  • 항속거리: 1,175 km
  • 실용상승한도: 7,376 m
  • 상승률: 6.1 m/s
  • 무장: 최대 3정의 7.62 mm 기관총 탑재 가능[15]

7. 대중 문화

T-6 텍산은 다수의 영화와 TV 프로그램에 출연했다.[16] 특히, 일본 제국 해군 항공기(예: 미쓰비시 제로)를 묘사하는 데 자주 사용되었다.[16]

미쓰비시 제로를 닮도록 개조된 하버드


새로운 T-6 텍산 II와 함께 있는 SNJ, 왼쪽

  • 영화 속 T-6
  • ''A Yank in the R.A.F.''(1941), ''도라! 도라! 도라!''(1970), ''최종 카운트다운''(1980)에서 일본 제국 해군 표식이 그려진 단좌 T-6는 미쓰비시 제로를 묘사했다. [16]
  • ''머나먼 다리''(1977)에서는 레이저백 리퍼블릭 P-47 썬더볼트를 묘사했다.[16]
  • 일부는 네덜란드 영화 ''오렌지 병사''(1977)에서 제2차 세계 대전 이전 네덜란드 전투기인 포커 D.XXI를 묘사하기 위해 개조되었다.
  • T-6는 팻 베네타의 "Shadows of the Night" 뮤직 비디오에서 중요한 역할을 했다.
  • 1978년 블랙 사바스 앨범 ''Never Say Die!''의 앨범 커버 배경으로 사용되었다.
  • 일본의 전쟁 영화에서는 자위대가 협력하여, 훈련기를 교관이 조종한 영상을 사용한 작품도 많다.
  • 단발 저익 [왕복 엔진] 항공기로서 정통적인 스타일과 간편하고 튼튼한 구조를 가지고 있으며, 미군이 불하한 기체가 다수 유통되어 저렴했기 때문에, 전후 영화에서 개조 또는 무개조 상태로 각종 기체로 분장하여 출연하고 있다. 특히 제로센 풍의 외관으로 개조된 것이 유명하다.

  • 만화/애니메이션 속 T-6
  • 에어리어 88에서 왕년의 용병인 모리스가 T-6 텍산의 저공 고기동성을 활용하여 대지 공격에서 높은 성과를 거두었다. 핵 미사일 공격을 받은 에어리어 88이 메뚜기떼로 인해 요격용 제트 전투기를 이륙시킬 수 없는 상황에서, 모리스는 T-6를 이륙시켜 연료를 방출하며 활주로를 개척했다.


전국 항공 경주는 AT-6/텍산/하버드 항공기를 위한 독특한 레이싱 클래스를 만들었고, 이 클래스는 매년 리노 전국 항공 경주에서 계속되고 있다.

7. 1. 영화 속 T-6

T-6는 많은 영화와 텔레비전 프로그램에 사용되었다.[16] 예를 들어, 일본 표식이 그려진 단좌 T-6는 미쓰비시 제로를 나타내기 위해 ''A Yank in the R.A.F.''(1941), ''도라! 도라! 도라!''(1970), ''최후의 카운트다운''(1980)에 출연했다.[16] ''머나먼 다리''(1977)에서는 레이저백 P-47 썬더볼트를 나타냈다.[16]

  • 일본 영화에서 T-6는 다음과 같이 등장했다.
  • ''아아 특별공격대'': 백리원 해군 항공대 및 제302해군항공대의 기체로 등장한다. 항공자위대 소속기가 사용되었으며, 훈련 장면에서는 원래의 노란색 도색으로, 특공 장면에서는 짙은 녹색으로 칠해져 등장했다.
  • ''에이스/대공의 맹세'': 영식 함상 전투기 역으로 등장했다.
  • ''제로센 흑운 일가'': 영식 함상 전투기 역으로 등장했으며, 해상자위대 제201교육항공대 소속 기체를 도색하여 사용했다.[19]
  • ''도라! 도라! 도라!'': 영식 함상 전투기, 97식 함상 공격기 (벌티 BT-13과의 복합 개조) 역으로 등장했다.
  • ''진주만'': 97식 함상 공격기 (''도라! 도라! 도라!''와 동일한 기체) 역으로 등장했다.
  • ''하와이-미드웨이 대해공전 태평양의 폭풍'': 97식 함상 공격기 역으로 등장했다.
  • ''최후의 카운트다운'': 영식 함상 전투기 (''도라! 도라! 도라!''와 동일한 기체) 역으로 등장했다.

7. 2. 만화/애니메이션 속 T-6

에어리어 88에서 왕년의 용병인 모리스가 T-6 텍산의 저공 고기동성을 활용하여 대지 공격에서 높은 성과를 거두었다. 핵 미사일 공격을 받은 에어리어 88이 메뚜기떼로 인해 요격용 제트 전투기를 이륙시킬 수 없는 상황에서, 모리스는 T-6를 이륙시켜 연료를 방출하며 활주로를 개척했다.

참조

[1] 웹사이트 Syria's Fighting Texans http://www.acig.info[...] 2013-01-30
[2] 웹사이트 North American T-6D 'Mosquito' http://www.nationalm[...] National Museum of the US Air Force 2015-10-04
[3] 웹사이트 North American AT-6/SNJ-6 http://www.lyonairmu[...] 2019-09-18
[4] 웹사이트 Argentina, 1955–1965 http://www.acig.info[...] ACIG.org 2013-01-23
[5] 웹사이트 Harvard 1, IIA, III (NA-88) https://www.saairfor[...] 2020-06-25
[6] 웹사이트 The History of the SAAF http://www.af.mil.za[...] South African Air Force 2009-11-12
[7] 웹사이트 Harvard Research Aircraft https://www.nrc-cnrc[...] Institute for Aerospace Research, National Research Council Canada
[8] 서적 Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967–70 Osprey Publishing 2016
[9] 서적 Wings of Iraq Helion & Company 2020
[10] 웹사이트 Italian Air Force Aircraft Types http://www.aerofligh[...]
[11] 웹사이트 Congo, Part 1; 1960–1963 http://www.acig.org/[...] ACIG 2013-08-09
[12] 문서 KF183 http://www.warbirdre[...] 2017-03-08
[13] 간행물 Qinetiq's Last Harvard Departs 2017-01
[14] 서적 Hot Skies Over Yemen Helion & Company 2017
[15] 문서 The North American Texan
[16] 웹사이트 Team fact sheet http://www.eqstra.co[...] 2014-03-23
[17] 문서 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II
[18] 학술지 映画「トラ！ トラ！ トラ！」をめぐる2つの話題 97艦攻よみがえる 酣燈社
[19] 문서 Ｐ２Ｖ‐７ (6) | チャンネルNippon http://www.jpsn.org/[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com