노스 아메리칸 B-25 미첼
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1. 개요
노스 아메리칸 B-25 미첼은 미국 육군 항공대에서 운용된 중형 폭격기이다. 1939년 개발을 시작하여 제2차 세계 대전 중 다양한 형태로 생산되었으며, 특히 B-25B는 1942년 둘리틀 특공대에 사용되어 명성을 얻었다. B-25는 건쉽, 폭격기, 훈련기 등 다양한 역할을 수행했으며, 미 해군과 해병대에서도 PBJ-1이라는 명칭으로 운용되었다. 제2차 세계 대전 이후에도 훈련기 등으로 사용되었으며, 현재는 전 세계적으로 많은 기체가 박물관 전시 또는 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.
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| 노스 아메리칸 B-25 미첼 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 중형 폭격기 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 노스 아메리칸 항공 |
| 최초 비행 | 1940년 8월 19일 |
| 도입 시기 | 1941년 |
| 퇴역 시기 | 1979년 (인도네시아) |
| 주요 운용 국가 | 미국 육군 항공대 |
| 기타 운용 국가 | 영국 공군 소련 공군 미국 해병대 |
| 생산 대수 | 9,816대 |
| 개발 기반 | 노스 아메리칸 NA-40 |
| 파생형 | 노스 아메리칸 XB-28 드래곤 |
| 개발 | |
| 설계자 | 존 릴랜드 애트우드 (John Leland Atwood) |
| 원형기 | XB-28 폭격기、F-10 정찰기, AT-24 연습기 |
| 운용 | |
| 운용 상황 | 퇴역 |
2. 개발 및 설계
노스 아메리칸 항공사(NAA)는 1939년 3월 미 육군 항공대의 중형 폭격기 요구에 따라 NA-40B 설계를 바탕으로 NA-62 개발을 시작했다.[3] 미 육군 항공대는 1939년 9월, NA-62를 마틴 B-26 머로더와 함께 "도면에서 바로" 생산하도록 명령했다.
B-25는 미국 육군 항공대와 해군/해병대뿐만 아니라 영국, 호주, 네덜란드, 소련, 중국 등 여러 연합국 공군에서 운용되었다. 각 전선에서 폭격, 대함 공격, 지상 공격, 정찰 등 다양한 임무를 수행하며 연합군의 승리에 기여했다.[13]
B-25 초기 생산 과정에서 NAA는 날개 다이히드럴을 크게 변경했다. 처음 9대는 날개가 일정한 다이히드럴을 가졌는데, 이는 날개가 동체에서 날개 끝까지 일관된 위쪽 각도를 가졌음을 의미한다. 그러나 이 설계는 안정성 문제를 야기했다. 엔진 나셀 바깥쪽의 외부 날개 패널을 "평평하게" 만들어 문제를 해결했고, B-25는 갈매기 날개 구성을 갖게 되었다.[4] 이 시기에 꼬리 날개 크기를 늘리고 상단부의 안쪽 기울기를 줄이는 변화도 있었다.
NAA는 1940년과 1941년에 걸쳐 설계를 계속 발전시켰다. B-25A와 B-25B 시리즈는 모두 미 육군 항공대에 투입되었으며, B-25B는 1942년에 실전에 배치되었다. 전투 요구에 따라 더 많은 개발이 이루어졌고, 1942년 말에는 NAA가 서로 다른 공장에서 B-25C와 B-25D 시리즈를 생산하고 있었다. 또한 1942년에는 캐논을 장착한 B-25G 시리즈의 설계 작업이 시작되었다. 1943년과 1944년의 NA-100은 캔자스시티 단지에서 B-25D2로 알려진 임시 무장 개발이었다. 미국 기반의 상업적 개조 센터에서 B-25G 시리즈의 약 절반에 대해 유사한 무장 업그레이드가 이루어졌다. 이후 B-25H, B-25J, B-25J2로 개발이 이어졌다. 건쉽(지상 공격형) 설계 개념은 1942년 후반으로 거슬러 올라가며, NAA는 SWPA에 현장 기술 담당자를 보냈다. 공장에서 생산된 B-25G는 NA-96 주문 기간에 생산되었고, 이어서 재설계된 B-25H 건쉽이 생산되었다. B-25J는 폭격기 역할로 돌아갔지만, 스트레이퍼(기총 소사)로도 장착할 수 있었다.
NAA는 제2차 세계 대전에서 AT-6/SNJ 텍산/하버드, B-25 미첼, P-51 머스탱을 동시에 생산하며 가장 많은 항공기를 생산한 회사가 되었다.[5] 잉글우드의 주 공장 외에도 캔자스 시티, 캔자스의 페어팩스 공항 공장에서 추가로 6,608대의 항공기를 생산했다.[6][7][8]
전쟁 후, 미 공군은 1952년에 TB-25L 트레이너에 대한 계약을 체결했다. 이는 앨라배마 주 버밍햄의 Hayes에 의한 개조 프로그램이었으며, 주요 역할은 왕복 엔진 조종사 훈련이었다.[9]
B-25의 개발 제품으로는 고고도 폭격기로 설계된 노스 아메리칸 XB-28 드래곤이 있었다. 두 개의 프로토타입이 제작되었고, 두 번째 프로토타입인 XB-28A는 사진 정찰 플랫폼으로 평가되었지만 생산되지는 않았다.[10]
3. 운용 역사
미첼은 매우 튼튼하여 큰 피해를 견딜 수 있었다. 제321 폭격 비행대 소속의 B-25C 한 대는 승무원장이 항공기의 모든 대공포 구멍 패치를 밝은 노란색 크롬산 아연 프라이머로 칠했기 때문에 "패치스"라는 별명을 얻었다. 종전까지 이 항공기는 300회 이상의 임무를 완수했으며, 여섯 번의 동체 착륙을 했고, 400개 이상의 구멍을 땜질했다. "패치스"의 기체는 전투 피해로 인해 너무나 찌그러져서 수평 비행을 하려면 왼쪽 에일러론 트림 8°와 오른쪽 러더 6°가 필요했고, 이로 인해 항공기는 하늘을 가로질러 옆으로 "게걸음"을 쳤다.[13]
제2차 세계 대전 중, 브라질 공군은 무기 대여법에 따라 몇 대의 B-25를 지원받았다. 브라질은 1942년 8월에 추축국에 선전 포고를 했고, 남대서양에서 유보트에 대항하는 전쟁에 참여했다. 마지막 브라질 B-25는 1970년에 최종적으로 잉여 처리되었다.
소련은 제2차 세계 대전 중 렌드리스에 따라 미국으로부터 862대의 B-25(B, C, D, G 및 J형)를 ALSIB 페리 노선을 통해 받았다.[29] 총 870대의 B-25가 소련으로 보내졌으며,[30] 이는 수송 중 8대의 항공기가 손실되었음을 의미한다. B-25는 지상 지원 및 전술 주간 폭격기로 운용되었으며, 스탈린그라드 전투부터 1945년 5월 독일 항복까지 전투에 참여했다. 전쟁 후 소련 공군에 남아 있던 B-25는 나토 코드네임 "Bank"로 지정되었다.
100대 이상의 B-25C와 D가 중화민국에 중일 전쟁 동안 공급되었다. 또한, 총 131대의 B-25J가 무상 대여로 중국에 공급되었다. 국공 내전 동안, 중국의 미첼은 드 하빌랜드 모스키토와 함께 싸웠다. 1948년 12월, 국민당은 대만 섬으로 후퇴해야 했고, 많은 미첼을 그들과 함께 가져갔다. 그러나 일부 B-25는 남겨져 중국 인민해방군 공군에 의해 사용되었다.
캐나다 공군(RCAF)은 전쟁 기간 동안 훈련용으로 B-25 미첼을 사용했다. 종전 후에도 162대의 미첼을 운용하며 작전을 지속했다.
제2차 세계 대전 동안 미첼은 망명 중인 네덜란드 정부의 공군에서 비교적 많은 수로 운용되었다. 이들은 네덜란드령 동인도와 유럽 전선에서 전투에 참여했다. 1944년에는 더 성능이 우수한 B-25J 미첼이 이전의 C 및 D 모델 대부분을 대체했다. 1940년 6월, 제320(네덜란드) 비행대대 RAF는 독일의 네덜란드 점령 후 영국으로 탈출한 네덜란드 해군 항공대의 인원으로 구성되었다. 이들은 1943년 9월 미첼 II를 인수하여 유럽 상공에서 포대, 철도 야적장, 교량, 병력 및 기타 전술적 목표물을 상대로 작전을 수행했다. 전쟁 후 B-25는 인도네시아 독립 혁명 동안 네덜란드군에 의해 사용되었다.
호주군은 1944년 봄에 미첼을 받았다. 호주-네덜란드 연합 부대인 제18 (네덜란드 동인도) 비행대 RAAF는 한 개 비행대가 운용하기에 충분한 수의 미첼을 보유하고 있었고, 남은 기체는 RAAF의 제2 비행대를 재무장하는 데 사용되어 보퍼트를 대체했다.
영국 공군은 최소 21대의 미첼 III를 제342 비행대에 배치했는데, 이 부대는 주로 자유 프랑스 공군 승무원으로 구성되었다. 프랑스 해방 이후, 이 비행대는 새로 창설된 프랑스 공군 (프랑스어: ''Armée de l'Air'')으로 이관되어 GB I/20 로렌 부대가 되었다.
1967년 10월 나이지리아 내전 중 비아프라는 미첼 2대를 구매했다. 11월에 몇 차례 폭격을 가한 후, 12월에 작전 불능 상태가 되었다.[31]
인도네시아는 원탁회의 이후 42대의 미첼을 받았다.
3. 1. 아시아-태평양 전선
B-25는 태평양 전쟁에서 미국 육군 항공대의 주력 폭격기 중 하나로 활약했다. 특히 일본군과의 전투에서 저고도 공격, 기총 소사, 대함 공격 등 다양한 전술에 투입되어 큰 성과를 거두었다.
1942년 4월 18일, 지미 둘리틀 중령이 이끄는 16대의 B-25B는 진주만 공격 4개월 후 일본 본토를 공격하는 둘리틀 공습을 감행했다. 이 작전은 미국인들에게 사기를 북돋아 주었고, 일본 본토가 공격받을 수 있다는 사실에 일본을 경악시켰다. 비록 실제 피해는 크지 않았지만, 일본은 본토 방어를 위해 병력을 분산해야 했다.[13]
둘리틀 공습 이후에도 B-25는 뉴기니, 필리핀 등지에서 일본군 비행장과 함선을 공격하는 데 중요한 역할을 했다. 특히, 정글 환경에서는 저고도 공격이 효과적이었으며, B-25는 마스트 높이 수준 전술과 스키핑 폭격을 통해 대함 공격 능력을 입증했다.[13] 또한, 전방 발사 기관총을 증설하여 섬 전투에서 강력한 기총소사 항공기로 활용되었다.
B-25는 제2차 세계 대전 남서 태평양 전선에서 나무 높이 정도의 저고도에서 일본군 비행장에 공중사격 및 낙하산 감속 파편 폭탄을 투하하는 임무에 자주 사용되었다. 이 "상업 파괴자"는 일본군이 병력을 재보급하기 위해 시도하는 선박에 대한 공중사격 및 기총 소사 임무에도 사용되었다.[13]
조지 C. 케니 중장의 지휘 아래, 제5 및 제13공군의 미첼은 1944년부터 1945년까지 남서 태평양 전선에서 일본 목표물을 공격했다. 미 육군 항공대는 B-25를 활용하여 일본군을 자국 섬으로 밀어내는 데 중요한 역할을 했다.[13]
B-25는 버마에서 일본의 통신망, 특히 버마 중부의 교량을 공격하고, 1944년 임팔 전투에서 포위된 병력을 지원했다. 중국-버마-인도 전구에서는 중국-미국 혼성 비행단, 제1 공수 특공대, 제341 폭격 비행단, 제12 폭격 비행단 등이 B-25를 운용하여 전장 고립, 차단, 근접 항공 지원 등의 임무를 수행했다.[13]
전쟁 후반, 미군은 인도차이나, 타이완, 규슈에 기지를 확보하면서 B-25의 작전 범위가 더욱 확대되었다. 또한, 사이판에서 괌과 티니안을 공격하는 짧은 공습에도 사용되었으며, 마셜 제도와 같이 주요 작전에서 제외된 일본 점령 섬을 공격하는 데도 투입되었다.[13]
3. 2. 유럽 및 지중해 전선
B-25는 1942년 10월 이집트에 도착하여 엘 알라메인 전투의 지상 작전을 지원하기 위해 추축국 비행장과 기갑 부대를 공격하는 독자적인 작전을 수행했다.[14] 이후 북아프리카 전역, 시칠리아 상륙 작전, 이탈리아 진격 작전에 참여했다. 메시나 해협에서 에게 해까지 B-25는 해안 공군의 일환으로 해상 초계 작전을 수행했다. 이탈리아에서는 지상 공격 임무에 투입되어 이탈리아, 오스트리아, 발칸 반도의 도로 및 철도 연결망을 집중 공격했다. B-25는 더글러스 A-20 하보크와 더글러스 A-26 인베이더보다 항속거리가 길어 점령된 유럽 깊숙이까지 도달할 수 있었다. 지중해 전구에서 B-25를 사용한 제9 및 제12 항공군의 5개 폭격 비행단(20개 비행대)은 유럽에서 B-25를 운용한 유일한 미국 부대였다.[15]
영국 공군(RAF)은 거의 900대의 미첼을 인수하여 더글러스 보스턴, 록히드 벤투라, 비커스 웰링턴 폭격기를 대체했다. 미첼은 1943년 1월 22일 영국 공군에서 실전에 투입되어, 처음에는 점령된 유럽의 목표물을 폭격했다. 노르망디 상륙작전 이후, 영국 공군과 프랑스는 유럽에서 연합군을 지원하기 위해 미첼을 사용했으며, 여러 비행대가 유럽 본토의 전진 기지로 이동했다. 미국 육군 항공대(USAAF)는 지중해 전구에서 B-25를 전투에 투입했다.[16]
3. 3. 전후 운용
1947년, 독립된 미국 공군이 창설되었을 당시, B-25는 수백 대 정도만 남아 있었다. 일부 B-25는 1950년대까지 훈련, 정찰, 지원 역할로 계속 운용되었다. 이 기간 동안 B-25는 주로 왕복 엔진 또는 터보프롭 화물기, 공중 급유 또는 정찰기에 배정된 다중 엔진 항공기 조종사의 학부 훈련에 사용되었다. 다른 B-25는 노스롭 F-89 스콜피온과 록히드 F-94 스타파이어 작전을 지원하는 훈련 역할로 공군 방위군 부대에 배정되었다.[15]
미 공군 재직 기간 동안 많은 B-25가 "헤이즈 개조"를 받았다. 그 결과, 생존한 B-25는 종종 배기 시스템에 반 집합 링이 있어 배출 가스를 두 개의 다른 시스템으로 분리했다. 상위 7개의 실린더는 링으로 수집되고, 다른 실린더는 개별 포트로 향했다.
TB-25J-25-NC 미첼, ''44-30854''는 1960년 3월 기준으로 캘리포니아주, 마치 공군 기지에 배정된 미 공군 재고의 마지막 B-25였다.[22] 1960년 5월 21일, 이 기체는 조지아주, 터너 공군 기지에서 플로리다주, 에글린 공군 기지로 비행했는데, 이것이 미 공군의 마지막 B-25 비행이었다. 이 비행은 SAC의 822 공군 사단 사령관인 A. J. 러셀 준장이 터너 공군 기지에서 공군 시험 비행장 센터 사령관인 로버트 H. 워렌 준장에게 전달했다. 그는 다시 이 폭격기를 플로리다주, 발파라이소 시장 랜달 로버츠에게 나이스빌-발파라이소 상공 회의소를 대신하여 전달했다. 네 명의 원래 둘리틀 공습 참가자인 데이비드 존스 대령(후일 소장), 잭 심스 대령, 조셉 맨스크 중령, 그리고 은퇴한 에드윈 W. 호튼 수석 상사가 이 행사에 참석했다.[23] 이 항공기는 1974년경 공군 무장 박물관에 기증되었으며 둘리틀의 ''40-2344''로 표시되었다.[24]
캐나다 공군(RCAF)은 전쟁 기간 동안 훈련용으로 B-25 미첼을 사용했다. 종전 후에도 162대의 미첼을 운용하며 작전을 지속했다. 최초의 B-25는 영국 공군(RAF)의 주문에서 캐나다로 전환되었다. 여기에는 미첼 I 1대, 미첼 II 42대, 미첼 III 19대가 포함되었다. 제13(P) 비행대는 1944년 5월 RCAF 록클리프에서 비공식적으로 창설되었으며, 미첼 II를 이용하여 고고도 항공 사진 정찰 임무를 수행했다. 브리티시컬럼비아 주 바운더리 베이와 애벗스포드에 위치한 제5 작전 훈련 부대는 B-24 리버레이터와 함께 BCATP의 일환으로 B-25D 미첼을 훈련 역할로 운용했다. 캐나다 공군은 1963년 10월까지 미첼을 유지했다.[27] 제418(보조) 비행대는 1947년 1월에 첫 번째 미첼 II를 받았다. 제406(보조) 비행대는 1947년 4월부터 1958년 6월까지 미첼 II와 III를 운용했다. 제418 비행대는 1958년 3월까지 II와 III를 혼합하여 운용했다. 공군 수송 사령부의 제12 비행대 또한 1956년 9월부터 1960년 11월까지 다른 기종과 함께 미첼 III를 운용했다. 1951년, 캐나다 공군은 마모를 보충하고 다양한 2선 부대를 장비하기 위해 미국 공군(USAF)의 재고에서 추가로 75대의 B-25J를 받았다.[28]
1967년 10월 나이지리아 내전 중 비아프라는 미첼 2대를 구매했다. 11월에 몇 차례 폭격을 가한 후, 12월에 작전 불능 상태가 되었다.[31]
인도네시아는 원탁회의 이후 42대의 미첼을 받았는데, 그 중 한 대는 네덜란드 군함을 공격하는 데 사용되었고, 다른 두 대는 말루쿠에서 말루쿠 테러리스트를 상대로 사용되었다.
4. 파생형
B-25는 다양한 임무와 전장 환경에 맞춰 여러 파생형으로 개발되었다.
; NA-40
: 1938년에 미 육군 항공대의 쌍발 폭격기 요구에 따라 시제 제작된 기체. 프랫 & 휘트니의 R-1830-56C3-G 엔진을 탑재하고 1939년 1월 29일에 비행했으나, 출력 및 비행 안정성이 부족했다.
; NA-40B (NA-40-2)
: NA-40의 엔진을 커티스 라이트 R-2600-A71-3 (1600hp)으로 교체한 기체. 1939년 3월 1일에 비행했으나, 1940년 4월 11일에 추락하여 손실되었다.
; F-10
: B-25D의 사진 정찰형. 모든 무장, 장갑, 폭탄 장비를 제거하고 3대의 K.17 카메라를 설치하여 주로 지상 매핑에 사용되었다.
; B-25D 기상 정찰 변형
: 1944년에 4대의 B-25D가 기상 정찰용으로 개조되었다. 53 기상 정찰 비행대 ("허리케인 헌터스") 등에서 사용되었다.
; XB-25E
: B-25C를 개조하여 엔진 배기 가스를 날개와 꼬리 날개의 앞뒷전 및 동체의 챔버로 순환시켜 제빙 및 방빙 장비를 시험했다. 이 시스템은 효과적이었지만, 제2차 세계 대전 중에는 생산에 적용되지 않았다.
; ZXB-25E
: XB-25E와 동일
; XB-25F-A
: B-25C를 개조하여 날개와 꼬리 날개 앞전에 절연 전선을 장착, 제빙 시스템을 시험했다. XB-25E의 열풍 제빙 시스템이 더 실용적인 것으로 결정되었다.
4. 1. B-25 초기형 (B-25, B-25A, B-25B)
;B-25: B-25의 초기 생산 버전으로, 1350hp R-2600-9 엔진으로 구동되었다. 최대 1600kg의 폭탄과 기수, 허리, 배면 위치에 3개의 .30 기관총, 꼬리에 .50 기관총 1정을 탑재했다. 처음 9대의 항공기는 일정한 익면각을 가지고 제작되었다. 안정성이 낮아 날개는 익면각이 외부 섹션에서 제거되도록 재설계되었다(제작 수: 24대).[32][33]
;B-25A
: B-25의 전투 준비 개조 버전으로, 자가 밀봉 연료 탱크, 승무원 장갑, 개선된 꼬리 사수 좌석 등이 추가되었다. 무장은 변경되지 않았다. 1942년에 쓸모없음(''RB-25A'')으로 재지정되었다(제작 수: 40대).[34]
;B-25B
: 꼬리 및 총기 위치가 제거되고 후방 동체에 유인식 등쪽 포탑과 원격 조작식 배면 포탑으로 교체되었으며, 각 포탑에는 2정의 .50 in (12.7 mm) 기관총이 장착되었다. 총 120대가 제작되었으며, 이 버전은 둘리틀 공습에 사용되었다. 총 23대가 영국 공군에 미첼 Mk I으로 공급되었다.[35][36]
4. 2. B-25C/D
B-25C는 B-25B의 개선형으로, 엔진을 Wright R-2600-9 레이디얼에서 R-2600-13으로 업그레이드하고 제빙 및 방빙 장비를 추가했다. 항법사에게는 조준 블리스터가 주어졌으며, 기수 무장은 2정의 .50 in (12.7 mm) 기관총(1정은 고정식, 1정은 유연식)으로 강화되었다. B-25C는 최초의 대량 생산된 B-25 모델로, 영국(미첼 Mk II), 캐나다, 중국, 네덜란드, 소련에서도 사용되었다.[35]B-25D는 B-25C와 거의 동일하지만, 생산 공장이 다르다는 점이 특징이다. B-25D는 캔자스주 캔자스시티에서, B-25C는 캘리포니아주 잉글우드에서 제작되었다. 이후 블록에서는 임시 무장 업그레이드가 이루어졌으며, D2는 1942년 1월 3일에 첫 비행했다.
4. 3. B-25G/H (건쉽)
B-25G는 XB-25G의 성공에 따라 생산된 기체이다. XB-25G는 B-25C의 투명한 기수를 제거하고 2정의 .50 in (12.7 mm) 기관총과 75mm M4 캐논을 장착한 짧은 기수를 가진 건쉽(지상 공격기)이었다. 당시 75mm M4 캐논은 미국 폭격기에 탑재된 가장 큰 무기였다.[32] B-25G는 XB-25G보다 장갑이 강화되고 연료 탑재량이 증가했다. B-25G 1대는 영국에 제공되어 미첼 II라는 이름으로 사용되었고, 소련도 G형을 테스트했다.[32] (제작 수: 463대; C 5대 개조, C 58대 개조, 생산 400대).[32]B-25H는 B-25G의 개량형으로, 유인 등쪽 포탑을 조종석 바로 뒤 동체의 앞쪽으로 옮겼다.[32] 또한 기수에 2정의 .50 in (12.7 mm) 고정 기관총을 추가했고, H-5형부터는 동체 장착 포드에 4정의 기관총을 추가했다. 무거운 M4 캐논 75mm (2.95 in)포는 T13E1 경량 캐논으로 교체되었다. 항법사가 오른쪽 좌석에 앉도록 단일 제어 장치가 공장에서 설치되었다(제작 수: 1000대).[32]
4. 4. B-25J
B-25J는 B-25의 최종 생산형으로, B-25D와 B-25H의 특징을 결합한 형태였다. 투명한 기수를 가지고 있었지만, 많은 기체가 스트레이퍼(지상 공격기) 기수로 개조되었다. 대부분 전방을 향하고 있는 14~18정의 기관총으로 무장했으며, 전방에 위치한 등쪽 포탑의 2정의 기관총도 포함되었다. 영국 공군은 316대의 B-25J를 제공받아 미첼 III로 명명했다. B-25J는 B-25 시리즈 중 마지막으로 공장에서 생산된 모델이다(제작 수: 4,318대).[39]- CB-25J: 유틸리티 수송 버전이다.
- VB-25J: 참모 및 VIP 수송기로 개조된 버전이다. 헨리 H. 아놀드와 드와이트 D. 아이젠하워 모두 개인 수송기로 B-25J를 사용했다. 마지막 VB-25J는 1960년 5월 플로리다 에글린 공군 기지에서 퇴역했다.[39]
4. 5. 미 해군/해병대형 (PBJ-1)
미 해군과 해병대는 B-25를 PBJ-1이라는 명칭으로 운용했다. PBJ-1은 1942년 중반, 해군과 USAAF 간의 보잉 렌턴(Boeing Renton) 공장을 B-29 슈퍼포트리스 생산을 위해 캔자스(Kansas) 공장과 교환하는 협정에서 시작되었다.[25] 1962년 이전의 미 해군/해병대/해안 경비대 항공기 명명 체계에서 PBJ-1은 노스 아메리칸 항공(J)에서 제작한 순찰(P) 폭격기(B)를 의미하며, 당시 미국의 해군 항공기 명명 체계에 따라 첫 번째 변형(-1)을 나타냈다.[25]
PBJ는 미국 육군 항공대(USAAF)의 해당 기종과 거의 동일한 구성을 가졌으나, 레이더 사용이 증가했다는 차이점이 있다. 거의 모든 PBJ-1은 해병 폭격 비행대 413(VMB-413)을 시작으로 해병대 비행대대에 배치되었으며, 원격 조작식 복부 포탑 대신 격납식 레이돔에 수색 레이더를 장착했다.[25] 이후 D 및 J 시리즈에는 기수 장착형 APS-3 레이더가, J 및 H 시리즈에는 우익단에 레이더가 장착되었다. 대량 생산된 B-25H 및 J 시리즈는 각각 PBJ-1H 및 PBJ-1J로 알려졌으며, 이들은 종종 이전 PBJ 시리즈와 함께 해병대 비행대에서 운용되었다.[25]
해병대 PBJ-1의 작전은 1944년 3월에 시작되어, 태평양 전쟁의 마지막 몇 달 동안 필리핀, 사이판, 이오지마, 오키나와 등지에서 활약했다. 주 임무는 일본을 봉쇄하려는 적 선박을 장거리에서 차단하는 것이었으며, 주로 8발의 5인치 HVAR 로켓을 사용했다.[25] VMB-612 소속 일부 PBJ-1D 및 J 시리즈는 야간 순찰 시 중량 절감과 항속 거리 증가를 위해 상부 포탑 없이 비행하기도 했다.[25]
전쟁 중, 해군은 캐논을 장착한 G 시리즈를 시험했고, 착륙 장치를 갖춘 H 시리즈로 항공모함에서의 운용 시험을 실시했다. 제2차 세계 대전 이후, 캘리포니아주 인요커른(Inyokern, California)의 해군 로켓 연구소(현재의 차이나 호수 해군 항공 무기 기지(Naval Air Weapons Station China Lake))에 배치된 일부 PBJ는 공대지 로켓 및 관련 장비를 시험했다.[26]
4. 6. 훈련기형 (AT-24/TB-25)
B-25는 제2차 세계 대전 이후에도 훈련기로 많이 활용되었다. 미 공군은 1950년대까지 훈련, 정찰, 지원 등의 역할로 B-25를 계속 운용했다.[9] 이 기간 동안 B-25는 주로 왕복 엔진 또는 터보프롭 화물기, 공중 급유기, 정찰기에 배정된 다중 엔진 항공기 조종사 훈련에 사용되었다.[9] 일부 B-25는 노스롭 F-89 스콜피온과 록히드 F-94 스타파이어 운용을 지원하는 훈련 역할로 공군 방위군 부대에 배정되기도 했다.B-25의 훈련기 형식은 다음과 같다.
| 형식 | 설명 |
|---|---|
| TB-25D | 원래 AT-24A(Advanced Trainer, Model 24, Version A)로 지정되었으며, B-25D의 훈련기 개조 모델이다. 종종 상부 포탑이 제거되었으며, 총 60대가 제작되었다.[39] |
| TB-25G | 원래 AT-24B로 지정되었으며, B-25G의 훈련기 개조 모델이다. |
| TB-25C | 원래 AT-24C로 지정되었으며, B-25C의 훈련기 개조 모델이다. |
| TB-25J | 원래 AT-24D로 지정되었으며, B-25J의 훈련기 개조 모델이다. 전쟁 후 600대가 추가로 개조되었다.[39] |
| TB-25K | 휴즈 항공 E1 사격 통제 레이더 훈련기 (117대 제작) |
| TB-25L | 헤이즈 조종사 훈련기 개조 (90대 제작)[9] |
| TB-25M | 휴즈 E5 사격 통제 레이더 훈련기 (40대 제작) |
| TB-25N | 헤이즈 항법사 훈련기 개조 (47대 제작) |
5. 제원 (B-25J)
B-25J는 R-2600-92 14기통 2열 공랭식 왕복 엔진 2개를 장착했으며, 각 엔진은 1700hp의 출력을 냈다.[56] 최고 속도는 약 3962.40m에서 272mph였고, 순항 속도는 230mph였다. 항속 거리는 약 2172.61km였으며, 실용 상승 한도는 약 7376.16m였다.[56]
B-25J의 무장은 12~18정의 약 1.27cm M2 기관총과 75mm T13E1 캐넌포 1문으로 구성되었다.[56] 또한 약 1360.78kg의 폭탄을 탑재할 수 있었고, 약 907.18kg 복부 섀클에 외부 마크 13 어뢰 1개를 장착할 수 있었다.[56][58] 8개의 약 12.70cm 고속 항공기 로켓 (HVAR) 발사대도 장착 가능했다.[56]
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 승무원 | 6명 (조종사 2명, 항법사/폭격수, 터렛 사수/정비사, 통신사/허리 사수, 꼬리 사수) |
| 전장 | 약 15.85m 약 27.94cm |
| 전폭 | 약 20.42m 약 17.78cm |
| 전고 | 약 4.88m 약 10.16cm |
| 날개 면적 | 약 57.41m2 |
| 에어포일 | 루트: NACA 23017, 팁: NACA 4409R[57] |
| 자체 중량 | 약 8835.97kg |
| 최대 이륙 중량 | 약 15875.72kg |
| 엔진 | Wright R-2600-92 트윈 사이클론 14기통 2열 공랭식 왕복 엔진 2개, 각 1700hp |
| 최고 속도 | 272mph (약 3962.40m에서) |
| 순항 속도 | 230mph |
| 항속 거리 | 약 2172.61km |
| 실용 상승 한도 | 약 7376.16m |
| 무장 | * 12–18 × 약 1.27cm M2 기관총 및 75mm T13E1 캐넌 |
5. 1. 일반 제원
B-25 미첼은 5명의 승무원(기장, 부기장, 레이다 관제사, 항법사, 전자전)으로 구성된다.[11] 기장은 16.1m, 날개폭은 20.6m, 높이는 4.8m이다. 날개 면적은 57m2이며, 경하중량은 9580kg, 만재 중량은 15200kg, 최대 이륙 중량은 19000kg이다. 엔진은 2개의 Wright R-2600 "Cyclone" radials를 사용하며, 각 엔진은 1380kW의 출력을 낸다.[12]B-25는 조종하기에 안전하고 융통성 있는 항공기였다. 엔진 하나가 고장난 상태에서도 고장난 엔진 방향으로 60° 경사각 회전이 가능했으며, 시속 230km/h까지 쉽게 제어할 수 있었다. 삼륜 착륙 장치는 택싱 시 탁월한 시야를 제공했다. B-25에 대한 유일한 중요한 불만 사항은 엔진 소음이 매우 크다는 것이었는데, 이는 엔진 카울링의 설계 및 공간 제약 때문이었다. 그 결과, 많은 조종사들이 결국 어느 정도의 청력 손실을 겪었다.[12]
다음은 B-25J와 PBJ-1H의 제원이다.[63][62]
| 항목 | B-25J | PBJ-1H |
|---|---|---|
| 승무원 | 6명 (조종사 2명, 항법/폭격 1명, 회전 총좌/기관 1명, 무선/측면 총좌 1명, 미부 총좌 1명) | 5명 |
| 전장 | 16.31m | 15.74m |
| 전폭 | 20.6m | 20.64m |
| 전고 | 4.97m | 5m |
| 날개 면적 | 56.67m2 | 56.67m2 |
| 자체 중량 | 8859kg | 9170kg |
| 엔진 | Wright R-2600-13/-29 (1700Bhp) ×2 | Wright R-2600-13/-29 (1700Bhp) ×2 |
| 최대 속도 | 472km/h (고도 4572m) | 443km/h (고도 3871m) |
| 상승 능력 | (해면 고도) | 5.94m/s (해면 고도) |
| 실용 상승 한도 | 7376m | 6279m |
| 항속 거리 | 2437km | 3267km |
5. 2. 성능
B-25는 조종하기에 안전하고 융통성 있는 항공기였다.[11] 엔진 하나가 고장난 상태에서도 고장난 엔진 방향으로 60° 경사각 회전이 가능했으며, 시속 약 233.35km까지 쉽게 제어할 수 있었다. 조종사는 이륙 후 낮은 속도에서 러더를 사용하여 엔진 고장 시 방향 제어를 유지하는 것을 기억해야 했다. 이 기동을 에일러론으로 시도하면 항공기가 통제 불능 상태에 빠질 수 있었다. 삼륜 착륙 장치는 택싱 시 탁월한 시야를 제공했다. B-25에 대한 유일한 중요한 불만 사항은 엔진 소음이 매우 크다는 것이었다. 그 결과, 많은 조종사들이 결국 어느 정도의 청력 손실을 겪었다.[12] 높은 소음 수준은 엔진 카울링의 설계 및 공간 제약 때문이었으며, 그 결과 배기 "스택"이 카울링 링에서 직접 돌출되고 작은 삼각 페어링으로 부분적으로 덮였다. 이러한 배열은 배기 가스와 소음을 조종석과 승무원 구획으로 직접 향하게 했다.다음은 B-25J[63]의 성능이다.
| 기체명 | B-25J |
|---|---|
| 승무원 | 6명 (조종 2명, 항법/폭격 1명, 회전 총좌/기관 1명, 무선/측면 총좌 1명, 미부 총좌 1명) |
| 전장 | 약 16.31m |
| 전폭 | 약 20.60m |
| 전고 | 약 4.97m |
| 날개 면적 | 약 56.67m2 |
| 자체 중량 | 약 8858.65kg |
| 미션 | BOMBER 폭탄 탑재량: 약 1814.37kg |
| 총 중량 | 이륙 중량: 약 15875.72kg 전투 중량: 약 12428.42kg |
| 연료 | 4304L |
| 엔진 | Wright R-2600-13/-29 (1700Bhp) ×2 |
| 최대 속도 | 255kn (약 4572.00m에서) |
| 상승 능력 | 약 576.07m/m S.L. (해면 고도) |
| 실용 상승 한도 | 약 7376.16m |
| 항속 거리 | 1316nmi |
| 무장 | AN/M2 12.7mm 기관총×12 (탄약수 4,600발) |
| 기체명 | PBJ-1H | ||
|---|---|---|---|
| 전장 | 약 15.54m | ||
| 전폭 | 약 20.42m | ||
| 전고 | 약 4.88m | ||
| 날개 면적 | 약 56.67m2 | ||
| 프로펠러 | 블레이드 3매, 직경 약 3.66m ×2 | ||
| 엔진 | Wright R-2600-13/-29 (1700Bhp) ×2 | ||
| 자체 중량 | 약 9169.82kg | ||
| 미션 | PATROL | BOMBER(1) | BOMBER(2) |
| 전투 중량 | 약 15298.75kg | 약 15871.18kg | 약 15923.80kg |
| 탑재 연료 | 4501L | 4501L | 3687L |
| 휴대 장비 | 100lbs 폭탄×12 | 500lbs 폭탄×6 | |
| 최대 속도 | 275mph (약 3870.96m에서) | 270mph (약 4389.12m에서) | 270mph (약 4389.12m에서) |
| 상승 능력 | 약 356.62m/m S.L. (해면 고도) | 약 262.13m/m S.L. (해면 고도) | 약 259.08m/m S.L. (해면 고도) |
| 실용 상승 한도 | 약 6278.88m | 약 6065.52m | 약 6035.04m |
| 항속 거리 | 2030stmi | 1950stmi | 1560stmi |
| 무장 | 75mm 포 M4×1 (탄약수 21발) + AN/M2 12.7mm 기관총×14 (탄약수 5,800발) | ||
| 외부 병장 | 2,000lbs 폭탄×1・1,600lbs 폭탄×2・650lbs 폭탄×3・500lbs 폭탄×6・250lbs 폭탄×8・100lbs 폭탄×24 G.B. 1,000lbs 폭탄×3・A.P. 1,000lbs 폭탄×4・Mk.13 어뢰×1 | ||
5. 3. 무장
- '''기관총:''' 12~18 × 약 1.27cm M2 중기관총 및 75mm T13E1 캐논[56]
- '''폭탄:''' 약 1360.78kg 폭탄[56]
- '''하드포인트:''' 한 개의 외부 마크 13 어뢰를 장착할 수 있는 약 907.18kg 복부 섀클[58]
- '''로켓:''' 8개의 약 12.70cm 고속 항공기 로켓 (HVAR) 발사대[56]
B-25J는 AN/M2 12.7mm 기관총 12문 (탄약 4,600발)을 장착했다.[63] PBJ-1H는 75mm 포 M4 1문 (탄약 21발)과 AN/M2 12.7mm 기관총 14문 (탄약 5,800발)을 탑재했다.[62] 또한, 외부 병장으로 약 907.18kg 폭탄 1개, 약 725.75kg 폭탄 2개, 약 294.83kg 폭탄 3개, 약 226.80kg 폭탄 6개, 약 113.40kg 폭탄 8개, 약 45.36kg 폭탄 24개, G.B. 약 453.59kg 폭탄 3개, A.P. 약 453.59kg 폭탄 4개, Mk.13 어뢰 1개를 장착할 수 있었다.[62]
6. 한국과의 관계
노스 아메리칸 B-25 미첼은 6.25 전쟁에 직접 참전하지는 않았지만, 더글러스 B-26 인베이더와 함께 일본에서 한반도로 출격하는 유엔 공군 폭격기 전력의 중요한 축을 담당했을 것으로 추정된다. 전후 한국 공군 창설 과정에서 B-25 도입이 검토되었을 가능성이 있으나, 실제로 도입되지는 않았다.
7. 현존 기체
62-2837
62-3016
82-5269
52-5886
82-5290
87-7949
87-8387
87-8758
미첼 Mk.II
FR193
A-17
M-6
B-6/2-6
87-8957
미첼 Mk.II
KL161
100-23644
100-23681
XB-25F-10-NC
RB-25D-30-NC
100-23606
미첼 Mk.II
KL148
100-23960
98-21107
98-21433
98-21514
98-21900
98-22000
108-24356
108-34725
FAB 5087
108-34860
108-34881
108-35072
108-35109
TB-25N-NC
108-35217
108-35235
108-35278
108-32013
108-32141
108-32200
TB-25J-15-NC
TB-25N-NC
108-32207
M-439
108-32307
108-32310
108-32396
RCAF 5236
108-32403
108-32420
108-32474
TB-25J-20-NC
TB-25N-NC
108-32641
FAB 5070
108-32775
B-25N-NC
108-32782
108-33110
108-33144
TB-25N-NC
108-33162
108-33214
5127
108-33344
108-33352
108-33402
108-33520
108-33529
