델타 셔틀
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1. 개요
델타 셔틀은 델타 항공이 운항하는 프리미엄 항공 서비스로, 뉴욕, 보스턴, 워싱턴 D.C., 시카고 등 북동부 주요 도시 간 비즈니스 여행객을 대상으로 한다. 이 서비스는 1980년 뉴욕 항공으로 시작하여 팬암 셔틀을 거쳐 1991년 델타 항공에 인수되었다. 보잉 727, 보잉 737, 맥도넬 더글러스 MD-88, 엠브라에르 175 등 다양한 기종을 운용했으며, 현재는 에어버스 A220-100, 엠브라에르 170, 175 기종을 사용한다. 델타 셔틀은 무료 간식 및 음료, 와이파이, 간소화된 탑승 절차 등 차별화된 서비스를 제공하며, 2021년 현재 뉴욕/라과디아, 보스턴, 시카고, 워싱턴 레이건 공항 간 노선을 운항한다.
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델타 셔틀 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
개요 | |
항공사 | 델타 셔틀 |
영어명 | Delta Shuttle |
IATA | DL |
ICAO | DAL |
콜사인 | DELTA |
창립일 | 1986년 10월 1일 (팬암 셔틀로 시작) |
운항 개시일 | 1991년 9월 1일 (델타 셔틀로 시작) |
허브 공항 | 로건 국제공항 라과디아 공항 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 |
상용 고객 우대 제도 | SkyMiles |
항공 동맹 | 스카이팀 (제휴) |
보유 항공기 수 | 34대 |
취항지 수 | 4곳 |
본사 | 미국 조지아주 애틀랜타 |
모기업 | 델타 항공 |
웹사이트 | 델타 셔틀 공식 웹사이트 |
운항 노선 | |
목적지 | 보스턴 시카고-오헤어 뉴욕-라과디아 워싱턴-내셔널 |
2. 역사
델타 셔틀의 역사는 여러 항공사의 인수 합병 과정을 거쳐 현재에 이르고 있다.
1980년 프랭크 로렌조는 텍사스 항공(Texas Air Corporation)을 통해 뉴욕 항공(New York Air)을 설립, 이스턴 항공 셔틀(Eastern Air Lines Shuttle)과 경쟁했다. 1986년 텍사스 항공은 이스턴 항공과 셔틀 사업부를 인수했고, 팬 아메리칸 월드 항공이 이를 인수하여 팬암 셔틀(Pan Am Shuttle)로 운항을 시작했다.[1] 1991년, 델타 항공은 팬암 셔틀을 인수하여 델타 셔틀이라는 브랜드로 서비스를 시작했다.[4][5]
델타 항공은 보잉 727 등 다양한 기종을 도입하며 서비스를 현대화하고 확장했다. 2000년대 후반부터는 델타 커넥션 항공사들이 엠브라에르 E-제트 제품군을 이용하여 셔틀 서비스를 제공하기 시작했다.
2. 1. 뉴욕 항공 (New York Air)
1980년, 항공 업계의 기업가 프랭크 로렌조는 자신의 지주 회사인 텍사스 항공(Texas Air Corporation)을 통해 신생 비노동조합 항공사인 뉴욕 항공(New York Air)을 설립했다. 1980년 12월 19일 운항을 시작했으며, 뉴욕 라과디아, 워싱턴 내셔널, 보스턴 로건 공항 간의 시간별 셔틀 서비스를 제공하며, 오랫동안 성공적으로 운영되어 온 이스턴 항공 셔틀(Eastern Air Lines Shuttle)과 직접적인 경쟁을 벌였다. 뉴욕 항공은 맥도넬 더글러스 DC-9 30 시리즈 항공기로 시작하여, 이후 자사 항공기에 더 큰 DC-9 슈퍼 80기를 추가했다.[1]2. 2. 팬암 셔틀 (Pan Am Shuttle)
1986년 2월, 텍사스 항공은 부채에 시달리던 이스턴 항공과 셔틀 사업부를 인수했다. 매각 조건으로 정부는 텍사스 항공에 뉴욕 항공의 라과디아 공항 및 워싱턴 내셔널 공항의 이착륙 권리를 매각하도록 요구했다.[2] 팬 아메리칸 월드 항공은 이를 라과디아 공항의 역사적인 해양 항공 터미널의 게이트와 함께 7600만달러에 인수했다.[3] 1986년 10월 1일, 새롭게 개조된 해양 항공 터미널과 함께 전담 승무원, 보잉 727 항공기를 투입하여 재명명된 팬 암 셔틀이 운항을 시작했다.[1] 팬 암은 이후 수년간 급격한 재정적 어려움을 겪었고, 1991년 1월 파산 신청으로 이어졌지만, 셔틀 사업은 계속 수익을 냈다.2. 3. 델타 셔틀 (Delta Shuttle)
델타 항공은 1991년 9월 1일, 1.13억달러에 팬 아메리칸 셔틀(팬암 셔틀)을 인수하면서 델타 셔틀이라는 브랜드로 서비스를 시작했다.[4][5] 델타는 보잉 727 등 다양한 기종을 도입하며 서비스를 현대화하고 확장했다.
2000년대 후반부터는 델타 커넥션 항공사들이 엠브라에르 E-제트 제품군을 이용하여 셔틀 서비스를 제공하기 시작했다. (2000년대 이후의 자세한 내용은 하위 항목 참조)
2. 3. 1. 2000년대 이후
2000년 8월, 델타 셔틀은 보잉 737-800 항공기를 도입하여 기존 보잉 727 기종을 대체하기 시작했다.[6] 새로 도입된 16대의 항공기는 보잉 727보다 90% 더 조용하고 연료 효율이 35~40% 더 높았으며, 랩톱 전원 포트와 36인치 좌석 간격을 제공했다.[6] 2001년 1월 8일, 마지막 델타 셔틀 727이 퇴역했다.[7]2000년 11월 1일, 델타 셔틀은 보스턴-워싱턴 간 논스톱 운항을 하루 9회 왕복으로 확대했다.[8] 그러나 수요 저조로 2001년 9월 1일, 해당 노선의 셔틀 서비스를 중단하고 델타 커넥션 항공사인 애틀랜틱 코스트 항공이 운항하는 하루 4회 왕복 운항으로 대체했다.[9]
2003년 말, 델타는 셔틀 노선 운항 기종을 보잉 737-300으로 잠시 전환했다가, 2005년 11월까지 9대의 맥도넬 더글러스 MD-88 항공기로 구성된 전용 셔틀 항공대를 투입했다.[10] 델타 셔틀은 항공편이 초과 판매될 경우, 15분 이내에 두 번째 비행기를 투입하는 "추가 구역"을 통해 활주로 승객에게 좌석을 보장했으나, 이 관행은 2005년에 종료되었다.[11]
2008년 9월, 델타는 전용 MD-88 셔틀 항공대를 더 큰 메인라인 MD-88 항공대로 통합한다고 발표했다. 2008년 12월 1일까지 모든 델타 셔틀 항공편은 일등석 좌석을 제공했다.[12] 같은 해 12월, 뉴욕-워싱턴 노선에 투입되던 MD-88을 2009년 3월부터 엠브라에르 175 제트기로 교체한다고 발표했다.[13]
2009년 8월 12일, 델타 항공과 US 에어웨이즈는 착륙 슬롯 교환에 합의했고, 미국 교통부의 승인을 거쳐 2011년 12월 13일에 완료되었다.[14][16]

2010년 6월 10일, 델타는 시카고 오헤어-뉴욕/라과디아 노선을 셔틀 서비스로 확장했다.[17] 같은 해 6월, 뉴욕/라과디아-보스턴 간 MD-88 서비스를 종료하고 에어버스 A319와 엠브라에르 지역 제트기를 혼합하여 사용하기로 결정했다.[18]
2012년 3월 25일, 델타 셔틀 항공편은 매시 정각 출발로 변경되었다.[19] 델타 항공은 워싱턴/레이건 공항에서 US 에어웨이스에 슬롯을 넘겨주면서, 보스턴과 워싱턴 간의 모든 논스톱 항공편을 중단했다.[20]
2012년 6월 10일, 보스턴 노선에서 에어버스 A319 대신 엠브라에르 170 및 175로 대체했다. 이후 모든 델타 셔틀 항공편은 델타 커넥션 항공사인 셔틀 아메리카와 컴파스 항공에서 운행했다. 2014년 11월 2일, 보스턴 셔틀은 다시 주력 항공편을 운항하게 되었으며, 델타 항공의 보잉 717이 엠브라에르 175와 함께 운행되었다.[21]
3. 운항 노선
델타 셔틀은 뉴욕 라과디아 공항을 중심으로 보스턴, 시카고, 워싱턴 D.C.를 연결하는 노선을 운항하고 있다.
한때 델타는 델타 셔틀 네트워크를 서부 해안으로 확장했다. 2013년 9월 3일에 시작된 이 서비스는 로스앤젤레스와 샌프란시스코 간 노선에 하루 14편의 왕복 항공편을 추가하고 동부 해안의 셔틀 시스템과 유사한 기능을 추가했다. 2016년 중반에는 델타가 최근에 설립한 시애틀/타코마 허브를 네트워크에 추가하여 로스앤젤레스와 샌프란시스코 모두에 서비스를 제공하면서 더욱 확장되었다. 로스앤젤레스와 샌프란시스코 간의 추가 항공편도 동시에 추가되었다. 서부 해안 셔틀 항공편은 델타 커넥션 제휴사가 운항하는 2클래스 엠브라에르 175 지역 제트기와 델타 메인라인 보잉 717 및 보잉 737-800 항공기로 운항되었다.
델타 항공은 2018년 1월 4일 서부 해안에서 델타 셔틀 서비스를 중단했다. 해당 항공편은 정규 국내선으로 변경되었으며, 변경 당시 델타 항공은 서부 해안 도시 간의 빈번한 운항 일정을 유지했지만 추가 서비스 및 편의 시설은 제거했다.[23]
3. 1. 현재 운항 노선 (2021년 12월 기준)
나라 | 도시 | 공항 | 비고 |
---|---|---|---|
보스턴 | 로건 국제공항 | 허브 | |
시카고 | 오헤어 국제공항 | ||
워싱턴 D.C. | 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 | 허브 | |
뉴욕 | 라과디아 공항 | 허브 |
라과디아 공항의 모든 델타 셔틀 항공편은 터미널 C에서 출발한다.[24]
4. 보유 기종
델타 셔틀은 델타 항공과 리퍼블릭 항공에서 항공기를 임차하여 운영하고 있다. 과거 보잉 717 기종도 델타 항공에서 임차하여 운항했었다.
4. 1. 현재 보유 기종
항공기 | 승객 | 비고 | |||
---|---|---|---|---|---|
F | C+ | Y | 합계 | ||
에어버스 A220-100 | 12 | 15 | 82 | 109 | 델타 항공 운항 |
엠브라에르 170 | 9 | 12 | 48 | 69 | 리퍼블릭 항공 운항 |
엠브라에르 175 | 12 | 12 | 52 | 76 | 리퍼블릭 항공 운항 |
5. 서비스 및 편의 시설
델타 셔틀은 워싱턴 D.C., 뉴욕, 보스턴 등 북동부의 비즈니스 센터를 중심으로 비즈니스 여행객에게 서비스를 제공한다.[29] 주요 서비스는 다음과 같다.
- 표준 탑승 수속 관련 지연 감소를 위한 좌석 개방[29]
- 평일 항공편 무료 간식 제공[29]
- 무료 와인 및 프리미엄 맥주 제공[29]
- 기내 와이파이 인터넷 서비스[29]
- 공항 대기 구역 및 게이트에서 신문, 잡지, 커피, 주스 무료 제공[30]
5. 1. 주요 서비스
델타 셔틀은 주로 뉴욕, 보스턴, 워싱턴 D.C., 시카고 등 북동부 비즈니스 중심지 간을 운행하는 비즈니스 여행객 대상 프리미엄 서비스이다.[26] 일반 델타 항공편에서는 제공되지 않는 다음과 같은 서비스와 편의 시설을 제공한다.[26]6. 경쟁 환경
델타 셔틀은 동부 해안에서 아메리칸 항공 셔틀(2021년 중단)과 경쟁했었다.[27] 델타 셔틀과 같은 노선에서 다른 항공사들도 경쟁하고 있지만, 델타가 제공하는 셔틀 전용 서비스와 편의 시설에는 미치지 못한다.
동북 회랑에서 과거 셔틀 항공 승객들은 9.11 테러 이후 보안 검색 강화와 항공 서비스 감소로 인해, 암트랙의 고속 열차 서비스인 아셀라 익스프레스를 이용하기 위해 항공 여행을 포기하는 경우가 늘고 있다. 이에 대응하여 델타와 아메리칸 항공은 셔틀 노선에 더 작은 지역 항공기를 투입했지만, 운항 빈도는 시간별로 유지하고 있다.[28]
참조
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American Airlines Retires "Shuttle" Product, Will No Longer Fly Boston – New York LaGuardia
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