도부 철도 100계 전동차
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1. 개요
도부 철도 100계 전동차는 1990년부터 도부 닛코선과 기누가와선 특급 '케곤'과 '키누' 등에 투입된 전동차이다. 1960년에 운행을 시작한 1720계를 대체하기 위해 도입되었으며, JR 동일본 노선 운행을 위해 JR ATS-P를 장착한 차량도 존재한다. 2011년에는 도쿄 스카이 트리 개장을 기념하여 차량 정비 및 리뉴얼을 통해 다양한 색상으로 재도색되었으며, 2015년에는 '닛코 모데 스페시아' 특별 도색 차량이 등장했다. 2023년 7월부터는 신형 N100계 전동차로 교체될 예정이다.
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도부 철도 100계 전동차 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
운행 시작 | 1990년 6월 1일 |
운행 종료 | 현재 운행 중 |
대체 | 1720계 |
후속 | N100계 |
상세 정보 | |
종류 | 전기 복수 단위 열차 |
애칭 | 스페시아 (Seu-pe-si-a) |
소속 운영사 | 도부 철도 |
노선 | 도부 스카이트리 라인 도부 닛코 라인 도부 기누가와 라인 도호쿠 본선 |
제작 회사 | 알나 고키 도큐 차량 |
제작 년도 | 1989년–1991년 |
차량 수 | 54량 (9개 편성) |
편성량수 | 6량/편성 |
차량 번호 | 101–109 |
보관 장소 | 가스카베 |
개조 | 2011–2012년 |
차체 | 알루미늄 |
차량 길이 | 20m |
문 | 슬라이딩 플러그 도어, 한쪽 면당 1개 |
견인 | GTO-VVVF |
전기 시스템 | 직류 1,500V |
집전 방식 | 가공 전선 |
성능 | |
최고 속도 | 120km/h (영업) |
설계 최고 속도 | 130km/h |
가속도 | 2.0km/h/s |
감속도 | 상용 3.7km/h/s, 비상 5.3km/h/s |
기타 정보 | |
좌석 수 | 편성당 288명 |
안전 장치 | 도부 ATS ATS-P (3개 편성) |
2. 역사
100계 전동차는 도부 철도에서 1960년부터 운행한 1720계를 대체하기 위해 1990년 6월 1일부터 아사쿠사역-닛코역 및 기누가와온센역 구간 특급 '케곤'과 '키누'에 투입된 차량이다. 1989년부터 1991년까지 총 9개 편성이 도입되었다.
1995년 3월 18일부터 모든 차량이 금연석으로 지정되었다.
2021년 11월 11일, 도부 철도는 100계 전동차를 N100계로 교체한다고 발표했으며, N100계는 2023년 7월 15일에 운행을 시작했다.[15]
2. 1. 도입
100계 전동차는 1960년부터 운행된 1720계를 대체하여, 1990년 6월 1일부터 아사쿠사역에서 도쿄의 닛코역 및 기누가와온센역으로 운행되는 특급 '케곤'과 '키누'에 투입되었다. 1989년도에 2개 편성, 1990년도에 2개 편성, 1991년도에 5개 편성이 인도되어 총 9개 편성이 운행되었다.[15]1990년에 노후화된 1720계 "디럭스 로맨스카(DRC)"를 대체하는 닛코 · 기누가와 선 특급의 새로운 플래그십 차량으로 등장하여, 같은 해 6월 1일부터 영업 운전을 시작했다. 6량 편성 9개 편성이 알나공기와 도큐 차량 제조에서 제조되었으며, 1991년8월 31일까지 모든 열차를 교체했다.[15]
일반 공모를 통해 "'''스페시아''' ('''SPACIA''')"라는 애칭이 주어졌으며, "SPACE"(공간 · 우주)에 "IA"를 더해 고유 명사화한 것이다.[15] "스페시아"의 명칭은 도부 철도와 도부 타워 스카이트리가 공유하는 등록 상표 (제3005537호)이므로, 다른 철도 회사는 수송 역무 외의 상표로 사용할 수 없다.[16]
1990년에 통상산업성 굿 디자인 상품(현 · 일본 산업 디자인 진흥회 굿 디자인 상)에 선정되었고, 1991년에 철도우호회블루리본 상을 수상했다.
2. 2. JR 직통 운행
2006년 3월 18일부터 JR 도호쿠 본선을 경유하여 신주쿠역과 도부 닛코, 기누가와 온천을 잇는 특급 ''스페시아 닛코'' 및 ''스페시아 기누가와''의 상호 직통 운행이 시작되었다. 106~108호의 3개 편성은 JR 동일본 노선 운행을 위해 ATS-P를 장착하도록 개조되었다.[18]2005년에 106~108호 3개 편성에 대해 JR선 직통 개조가 이루어졌다. 이 개조를 통해 ATS-P형 차상 장치, JR선용 열차 무선 장치, EB 장치, TE 장치, 신호 염관 설치 공사와 JR 방식의 좌석 번호 표시 스티커 및 개실 차량에 그린샤 마크 부착이 이루어졌다.[18]
2. 3. 리뉴얼
2012년 5월 도쿄 스카이 트리 개장을 앞두고, 2011년 12월부터 2012년 9월까지 차량 정비 및 리뉴얼이 진행되었다.[6][7] 3개 편성씩 각각 미야비 보라색, 이키 밝은 파란색, 써니 코랄 오렌지색 3가지 다른 색상으로 재도색되었으며, 새로운 "스페시아" 로고가 적용되었다.[6]객실 내부는 좌석의 모켓 시트 교체 (좌석차·개실 공통), 벽지 변경 (개실·데크부·뷔페), 카펫 교환을 실시하였다.[19][20]
차체 도색은 분할선은 종래와 동일하지만, 퍼플 루비의 가는 띠는 2011년에 채용된 도부 그룹의 로고 타입 컬러인 퓨처 블루로 변경되었다. 새니 코랄 오렌지의 굵은 띠와 측면 창 주위의 검정색 부분은 도쿄 스카이 트리의 라이트 업 디자인 "미야비"를 이미지한 에도자라로, "이키"를 이미지한 스미다강의 물을 모티브로 한 옅은 블루로 변경되었다. 측면 창 주위도 포함하여 닛코선·키누가와선 우등 열차의 이미지 컬러인 새니 코랄 오렌지를 기조로 한 3종 3개 편성이 공개되었다.[20]
차체 측면 등에 배치되는 로고 타입은 "I" 부분이 도쿄 스카이 트리 타체를 나타내고, "A"와 "C" 위에 배치되는 3개의 별은 "아사쿠사", "도쿄 스카이 트리 타운", "닛코"를 나타낸다. 별의 색상은 자차와 중복되는 색상의 부분이 흰색으로 되어 있어서 특별 도색과 합쳐 4색의 편성으로 색상 조합이 모두 다르다. 뷔페 기둥에는 차체 도색에 따라 다른 무늬의 소라카라 짱 포스터가 게시되었다.
"미야비" 편성
"이키" 편성
새니 코랄 오렌지
편성
2. 4. 특별 도색
2015년 닛코 도쇼구 400주년 기념 대제를 기념하여 103편성의 외관 색상, 창틀 띠, 라인 컬러에 금색, 흑색, 주홍색을 사용한 특별 도색 차량 "닛코모우데 스페시아"를 2015년 4월 18일부터 운행했다.[26][27] 103편성의 모하 103-1, 모하 103-6의 좌우 측면에는 "닛코모우데" 문자와 닛코 도쇼구의 잠자는 고양이와 세 원숭이를 디자인한 "닛코모우데 엠블럼"을 붙였고, 일반석·개인실의 헤드 커버도 금색으로 변경했다.같은 해 7월에는 106편성도 "닛코모우데 스페시아" 도색으로 변경되었다.[28] 모하 106-6의 개인실 내 벽을 금색으로 변경하여 "금색 개인실"로 만들었다.[29] 또한, 스커트 측면 양쪽에 사문(社紋) 스티커가 부착되어 있다.

2021년 12월, 100계 도입 30주년을 기념하여, 101편성은 이전에 운행했던 1720계 전동차의 도색에서 영감을 얻어 적갈색과 베이지색으로 재도색되었다.[13]

109편성은 2021년 6월부터 100계 시리즈의 오리지널 도색으로 재도색되었다.[14]

2012년 5월 도쿄 스카이 트리 개장을 앞두고 2011년 12월부터 차량 정비 프로그램이 진행되었다. 3개 편성씩 각각 3가지 다른 색상으로 재도색되었으며, 미야비 보라색, 이키 밝은 파란색, 그리고 도쿄 스카이 트리 테마 색상에 맞춰 "써니 코랄 오렌지" 색상과 새로운 "스페시아" 로고가 적용되었다.[6]
카스카베 검차구에 배치된 9개 편성으로 구성되어 있으며, 편성표는 다음과 같다.[2]
3. 차량 개요
차량 번호 1 2 3 4 5 6 기호 Mc2 M4 M3 M2 M1 Mc1 번호 100-6 100-5 100-4 100-3 100-2 100-1
전체 설계 컨셉은 "'''Fast & Pleasure'''"였다.
3. 1. 차체
도부 철도 100계 전동차는 도부 철도에서 최초로 채택한 전체 알루미늄 합금제 차량으로, 경량화와 저중심화를 꾀했다. 객실 정숙성에 특히 배려하여 바닥 부분 두께가 선대 특급 열차인 1720계의 50mm에서 130mm로 커졌다. 객실 출입문에는 바깥쪽으로 열리는 플러그 도어를 채택하여 측면을 평활화했다. 차체 도색은 6050계를 본떠 재스민 화이트를 바탕으로 퍼플 루비 레드와 써니 코랄 오렌지색 띠를 두르고, 창 주변은 검은색으로 칠했다.[2]
105~108편성에는 이후 추락 방지 후드가 설치되었다.
(오리지널 사양)
3. 2. 실내
긴자 도부 호텔의 디자이너 로버트 머천트가 디자인했다. 1~5호차는 2+2열 회전식 리클라이닝 시트를 배치했다. 시트 피치는 1100mm이며, 모든 좌석에 풋 레스트가 장착되어 있다. 3호차에는 서비스 카운터 및 뷔페가 설치되어 있다. 6호차에는 4인용 개실이 6실 설치되어 있다. 이 컴파트먼트는 JR선 내에서는 그린샤 취급을 받는다.[3] 1, 4, 6호차에는 화장실·세면소가 설치되어 있다.
3. 3. 주요 기기
주요 회로 제어 시스템은 히타치 제작소제 대용량 GTO 사이리스터소자를 사용한 VVVF 인버터 제어를 채용했다. 인버터 장치 1기로 8개의 주전동기 (농형 삼상 유도 전동기)를 구동하는 1C8M 방식이다. 일본에서 유료 특급 열차에 사용되는 전동차에서 VVVF 인버터 제어를 채용한 것은 영업 운전 개시 기준 (1990년 6월 1일)으로 본 계열이 처음이었다.
주전동기는 1시간 정격 출력 150 kW의 농형 삼상 유도 전동기를 1량당 4개 장착한다.
구동 장치는 TD 연결식 평행 카르단 방식으로, 기어비는 85:16 (5.31)이다.
대차는 스미토모 금속 공업제로, 1개 링크식 견인 장치를 사용한 볼스터리스식 (스미토모 형식: SS115형·도부 형식: TRS-90형)을 채용했다[17]。
브레이크 시스템은 회생·발전 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크 (HRDA-2)이다.
4. 운용
도부 닛코선 및 기누가와선 계통의 특급 「키누」・「게곤」과 이세사키선 계통의 특급 「스카이트리 라이너」의 일부에 사용된다. 「키누」・「게곤」을 함께 안내할 때는, 해당 형식 자체의 애칭인 「스페시아」가 열차 애칭의 의미로 사용되기도 한다.[15]
또한, 닛코선 구리하시역에서 동일본 여객철도(JR 동일본) 선으로 직결 운행하여 신주쿠역 - 도부 닛코・기누가와온센을 잇는 직통 특급 「스페시아 닛코」(임시 열차만)에도 사용된다.
2022년 3월 12일 시간표 개정 이후, 기누가와선에서의 100계 운용은 기누가와온센역이 북쪽 종착역이 되었지만, 과거에는 기누가와코엔역・신후지와라역 발착 「키누」에도 투입되었다.
2023년 7월 현재, 6량 7편성이 재적하고 있다.
5. 편성표
2012年4月1日現在|2012년 4월 1일 기준일본어[2], 카스카베 검차구에 배치된 9개 편성으로 구성되어 있으며, 편성은 다음과 같다.
차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
기호 | Mc2 | M4 | M3 | M2 | M1 | Mc1 |
번호 | 100-6 | 100-5 | 100-4 | 100-3 | 100-2 | 100-1 |
'''범례'''
- VVVF: 제어 장치
- APU[39]: 보조 전원 장치
- CP: 공기 압축기
- PT: 집전 장치
호차 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|---|---|
형식 | 모하 100-1형 (Mc1) | 모하 100-2형 (M1) | 모하 100-3형 (M2) | 모하 100-4형 (M3) | 모하 100-5형 (M4) | 모하 100-6형 (Mc2) |
탑재 기기 | APU | VVVF・PT | APU・CP | VVVF・PT | VVVF・PT | APU |
자중 | 35.5ton | 37.5ton | 36.5ton | 36.5ton | 37.5ton | 36ton |
정원 | 24 | 64 | 56 | 36 | 64 | 44 |
차량 번호 | 101-1 : 109-1 | 101-2 : 109-2 | 101-3 : 109-3 | 101-4 : 109-4 | 101-5 : 109-5 | 101-6 : 109-6 |
참조
[1]
서적
Seibido Publishing
1992-07
[2]
서적
JRR
2012-07
[3]
간행물
Kotsu Shimbun
2006-04
[4]
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2013-01
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Koyusha Co., Ltd.
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[13]
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SS115/東武鉄道100系“スペーシア”
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2011年度の鉄道事業計画
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東武鉄道ニュースリリース
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[35]
뉴스
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https://railf.jp/new[...]
2021-01-26
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웹사이트
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[39]
문서
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