도부 이세사키선

1. 개요

도부 이세사키선은 일본 도부 철도의 철도 노선으로, 아사쿠사역에서 이세사키역까지 총 114.5km를 운행한다. 궤간은 1067mm의 협궤이며, 55개의 역이 있다. 복복선 구간, 복선 구간, 단선 구간으로 이루어져 있으며, 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있다. 다양한 운행 형태를 제공하며, 특급, 급행, 구간 급행, 준급, 구간 준급, 보통 열차가 운행된다. 도쿄 메트로 히비야선 및 한조몬선, 도큐 덴엔토시선과 상호 직결 운행을 통해 도심 접근성을 높였다. 1899년 기타센주역~구키역 구간 개통을 시작으로, 여러 차례 연장 및 전철화 사업을 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다.

2. 노선 정보

* 노선 거리: 114.5km
* 궤간: 1067mm (협궤, 케이프 궤간)
* 역 수: 55개
* 복복선 구간: 도쿄스카이트리역, 오시아게역 ~ 히키후네역, 기타센주역 ~ 기타코시가야역
* 복선 구간: 아사쿠사역 ~ 도쿄스카이트리역, 히키후네역 ~ 기타센주역, 기타코시가야역 ~ 다테바야시역
* 단선 구간: 다테바야시역 ~ 이세사키역
* 전철화 구간: 전 구간, 직류 1500V 전철화
* 보안 장치: ATS
* 통행 방식: 좌측 통행
* 노선

기타센주역~동부동물공원역 구간은 대체로 닛코 가도 (국도 4호선)를 따라 건설되었다.

구키역 이남은 도쿄 근교의 통근·통학 노선이며, 도쿄도를 기점으로 하는 관동 대형 사철의 간선·본선 중에서는 유일하게 JR 야마노테선과의 환승역을 가지지 않는다. 기점인 아사쿠사역은 구조적인 이유로 6량 이하의 편성만 입선이 제한되어 터미널 역으로서의 기능이 약하다. 기타센주역에서 도쿄 메트로 히비야선(7량 편성), 오시아게역에서 도쿄 메트로 한조몬선·도큐 덴엔토시선(10량 편성)과의 직통 운전을 함으로써 도심부로의 편리성과 수송력을 확보하고 있다. 기타센주역이 실질적인 터미널 역으로 기능하고 있으며, 하루 평균 승하차 인원은 도부 철도의 역 중에서도 도조 본선의 기점역인 이케부쿠로역에 이어 많다. 기타센주역~기타고야역까지의 복복선 구간(18.9km)은 일본 사철 최장이다.

동부동물공원역에서 닛코선이 분기하여, 닛코·기누가와 온천 방면으로 직통하는 특급 열차가 아사쿠사역에서 발착하여 관광 노선으로서의 측면도 지닌다. 도쿄-닛코 간 수송에 있어서는, 과거에는 국철(현·JR 동일본)의 도호쿠 본선(JR 우쓰노미야선)·닛코선과 경쟁 관계에 있었지만, 현재는 도부가 우위에 있으며, JR 신주쿠역·이케부쿠로역에서 도부선으로 직통하여 도부 닛코역에 이르는 특급 「닛코」·「(스페이시아)기누가와」의 설정 등, 닛코·기누가와온센 방면의 수송에 있어 양사는 협력 관계에 있다.

료모 지방은 일부 역이 무인역이며, 말단 구간은 로컬선으로서의 측면도 지닌다. 특급을 제외한 모든 열차가 다테바야시역에서 계통 분리가 되어 있으며, 다테바야시역 이북의 모든 일반 열차에서 원맨 운전이 실시되고 있다. 2006년의 다이아 개정 이후, 아사쿠사역~이세사키역 간 전선을 직통하는 열차는 특급「료모」의 1왕복뿐이며, 대부분의 특급「료모」는 오타역에서 기류선으로 직통한다.

라인 컬러는 도부 스카이트리 라인 구간이 파랑, 동부동물공원역 이북이 빨강이다. 각 역의 역명표에는 아사쿠사역~동부동물공원역 구간이 오렌지와 파랑, 동부동물공원역~이세사키역 구간이 빨강과 검정색이 사용되고 있다. 오시아게역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 관리역이기 때문에 도부 철도의 라인 컬러는 역 번호의 심볼 마크에만 그치고 있다.

* 노선 거리: 114.5km
구 국철·JR 및 이들로부터 계승된 제3섹터 철도를 제외하면 단일 노선의 영업 거리로 일본에서 가장 길다.
* 궤간: 1067mm
* 복선 구간 (총 54.4km):
아사쿠사역 - 도쿄 스카이트리역 간 (1.1km)
히키후네역 - 기타센주역 간 (4.7km)
기타고야역 - 다테바야시역 간 (48.6km)
* 복복선 구간 (총 20.2km):
도쿄 스카이트리역(오시아게역) - 히키후네역 간 (1.3km)
* 오시아게역 - 히키후네역 간은 도쿄 스카이트리역 - 히키후네역 간의 선로 증설로 건설되었다(게이오 신선과 같음)
기타센주역 - 기타고야역 간 (18.9km)
* JR 이외의 일본 철도 노선 중 가장 긴 복복선 구간. 안쪽은 완행선, 바깥쪽은 급행선(구간 준급 이상의 종별)으로 운용된다.
* 단선 구간: 다테바야시역 - 이세사키역 간 (39.9km)
* 전철화 구간: 전 구간 전철화(직류 1500V)
* 폐색 방식: 자동 폐색식
* 보안 설비: 도부 TSP식(도부형 ATS)
* 최고 속도: 110km/h (도부 스카이트리 라인 구간은 100km/h)
* 최장 편성 및 승강장 유효장

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📌 열 고정 해제

량수	구간
10량	오시아게역 - 기타센주역 간(히키후네역은 1~4번선, 기타센주역은 1층 승강장 1~4번선)·니시아라이역(3~6번선)·소카역(2·5번선)·신고야역 - 다테바야시역 간(가스카베역은 1~4번선, 다테바야시역은 2·5번선)※단, 히키후네역 1·4번선은 아사쿠사 방면 발착이므로, 히가시무코지마역 - 우시다역 간은 정차 열차의 10량 편성 운용 폐지 및 한조몬선·다엔도시선 직통차 통과 때문에, 니시아라이역·신고야역·고야역의 완행선 승강장은 보통 열차만 발착하므로, 와시미야역 - 다테바야시역 간은 10량 편성 운용 폐지 때문에, 어느 경우든 보통 다이아에서는 8량 편성까지.
8량	아사쿠사역(1번선)·도쿄 스카이트리역·고스게역 - 우메지마역 간·다케노쓰카역 - 가모역 간(소카역은 3·4번선)·다테바야시역(3번선)
7량	기타센주역(3층 승강장 5~7번선)
6량	아사쿠사역(2~5번선)·기타센주역(특급 전용 승강장)·가스카베역(7·8번선: 노다선(도부 어반파크라인) 승강장)·다타라역 - 이세사키역 간(오타역은 1~4번선)※단, 다테바야시역 - 이세사키역 간은 원맨 운전이므로, 특급 「료모」 이외는 8000계 3량 편성으로 운전.
4량	다테바야시역(1번선: 사노선 승강장)
3량	오타역(7~10번선)
2량	히키후네역(5번선: 가메이도선 승강장)·니시아라이역(1·2번선: 다이시선 승강장)·다테바야시역(4번선: 코이즈미선 승강장)·오타역(5·6번선: 키류선 및 코이즈미선 승강장)

3. 운행

도부 이세사키선은 다양한 종류의 열차가 운행되고 있으며, 각 열차는 정차역과 운행 구간에 차이가 있다. 2023년 2월 15일 기준 정차역 및 운행 구간은 다음과 같다.

* 보통(普通) (L): 각역정차 열차로, '각정(各停)'이라고도 불린다.
* 도부동물공원 - 오타 구간: 1시간에 3회 운행되며, 급행과 환승 가능하다. 구키와 다테바야시 사이에는 1시간에 1회 운행된다.
* 오타 - 이세사키 구간: 각 방향으로 1시간에 1회 운행되며, 무인 운전으로 운영된다.
* 구간 준급(区間準急) (SSE): 아사쿠사와 도부동물공원, 구키 또는 닛코 선 미나미쿠리하시 사이를 운행한다.
* 준급(準急) (SmE): 이른 아침과 늦은 밤에 운행되며, 도부동물공원, 구키 또는 도큐덴엔토시선 주오린칸에서 한조몬 선을 경유하여 닛코 선 미나미쿠리하시까지 운행한다. 10량 편성으로 운행된다.
* 구간 급행(区間急行) (SE): 아사쿠사와 도부동물공원, 다테바야시 또는 오타 사이를 운행한다.
* 급행(急行) (Ex): 아침부터 저녁까지 운행되며, 도부동물공원, 구키(대부분 닛코 선 미나미쿠리하시까지)까지 운행된다. 도큐덴엔토시선 주오린칸에서 한조몬 선을 경유하여 운행하며, 10량 편성이다.
* 특급(Limited Express) (LE): 좌석 예약 및 요금이 부과되며, 고속 운행한다. 주로 닛코 지역의 [[케곤]]^일본어(게곤)과 [[케곤^일본어(키누)행 닛코 선 직통 열차와 아사쿠사에서 이세사키까지 운행하는 유일한 직통 열차인 [[료모]]^일본어(료모)가 있다. 70090계 열차는 구키에서 에비스까지 운행하는 홈 라이너 서비스인 TH Liner가 있다.

구키역 이남은 도쿄 근교의 통근·통학 노선 역할을 하며, 도쿄 메트로 히비야선(7량 편성), 오시아게역에서 도쿄 메트로 반자몬선·도큐 데엔토시선(10량 편성)과의 상호 직통 운전을 통해 도심 접근성을 높이고 있다.

동부동물공원역에서는 닛코선이 분기하여, [[케곤]]^일본어(「^일본어게곤」^일본어·「^일본어키누」^일본어)을 비롯한 닛코·키누가와온센 방면으로 직통하는 특급 열차가 아사쿠사역에서 출발하여 관광 노선 역할도 수행한다.

료모 지방은 일부 역이 무인역이며, 말단 구간은 로컬선으로서의 측면도 지니고 있다. 특급을 제외한 모든 열차가 다테바야시역에서 계통 분리되어 있으며, 다테바야시역 이북의 모든 일반 열차에서 원맨 운전이 실시되고 있다.

3.1. 운행 형태

도부 이세사키선에서 운행되는 열차 종류와 운행 횟수는 다음과 같다.

아사쿠사역을 기점으로 북관동 각 지역을 연결하는 특급열차가 운행되고 있다.

* 케곤 · 리버티 케곤
* 키누 · 리버티 키누
* 스페이시아X
* 리버티 아이즈
* 료모 · 리버티 료모
* 스카이트리라이너

이 중 「료모」·「리버티 료모」는 아사쿠사에서 도부동물공원역 이북으로 직통 운행한다. 「료모」는 기류선의 아카기역을 기점으로 하지만, 아사쿠사역～이세사키역간 전선을 운행하는 열차도 있다.

그 외, 도부 우츠노미야선 직통의 「시모츠케」가 2020년 6월 5일까지 운행되었으며, 「키리후리」가 2022년 3월 6일까지 설정되어 있었다.

또한, 도부 노다선(도부 어반파크라인)에 직통하는 「어반파크라이너」(아사쿠사역～가스가부역～오미야역·카시와역간)가 운행되었지만, 2024년 3월 15일을 기하여 운행이 중지되었다.

THライナー^일본어는 2020년 6월 6일에 운행을 시작한 도쿄 메트로 히비야선 직통 유료 좌석 지정 열차이다.

급행 열차는 쿠키역·닛코선 미나미쿠리하시역(일부 도부동물공원역) 발착으로, 오시아게역부터 도쿄 메트로 반자먼선에 진입하여, 시부야역을 경유하여 동부철도다엔도시선의 츄오린칸역(일부 나가츠다역)까지 운행되는 열차이다. 히키후네역 - 도부동물공원역 간은 주요 역만 정차한다.

2003년3월 19일의 반자먼선 직통 개시와 동시에 "통근 준급"으로서 운행을 시작하여, 2006년3월 18일 다이아 개정부터 현행의 "급행"으로 명칭이 변경되었다.

전 열차가 10량 편성으로, 종일 약 10분 간격으로 운행된다. 주로 소카역과 센겐다이역에서 완급 접속을 실시한다.

구간급행은 주로 아사쿠사역 - 칸린역 간 및 니코선 미나미쿠리하시역 간에서 운행된다. 기타센주역 - 도부동물공원역 간에서는 주요 역에만 정차하며, 그 외 구간에서는 각 역에 정차한다.

2017년 4월 21일 개정된 다이어에서는, 하행 열차는 아사쿠사역 기준으로 평일은 5~9시, 16~23시대, 토·공휴일은 5~9시, 21~23시대, 상행 열차는 도부동물공원역 기준으로 평일은 5~9시, 22~23시대, 토·공휴일은 5~9시, 23시대에 운행된다. 기본적으로 6량 편성이지만, 평일 아침 러시 시간대 등에는 8량 편성으로 운행된다.

2006년 3월 17일까지는 “준급”으로 운행되었으며, 도부 본선의 특별 요금이 필요 없는 속달 열차로서 가장 긴 역사를 가지고 있었다.

2006년 3월 18일 다이어 개정으로 현행의 “구간급행”으로 명칭이 변경되었고, 낮 시간대의 속달 수송을 급행에 넘겨주고 아침 저녁 러시 시간대 중심의 종별이 되면서 운행 편수도 감소되었다.

준급 열차는 구키역·닛코선 미나미쿠리하시역(일부는 키타고야역·도부동물공원역) 발착으로, 오시아게역부터 도쿄 메트로 반자먼선에 직결 운행되어, 시부야역을 경유하여 도큐 다엔도시선의 츄오린칸역(일부는 나가츠다역)까지 운행되는 열차이다.

오시아게역 - 신고야역 간의 정차역은 급행과 같고, 신고야역 - 구키역·미나미쿠리하시역 간은 각역에 정차한다. 전 열차가 10량 편성이며, 새벽부터 아침 러시아워까지와 심야에 운행된다. 2003년 3월 19일 반자몬선 직결 운행 개시 당시에는 「구간 준급」으로 평일 러시아워 이외에 운행되었지만, 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 현행의 「준급」으로 명칭이 변경되었다.

준급(및 구간 준급)이 운행되는 시간대는, 지하철 히비야선과 직결하는 보통 열차의 대부분이 키타고야역 발착이 된다.

구간 준급 열차는 주로 아사쿠사역 - 도부동물공원역 구간(일부는 구키역・다테바야시역・닛코선 미나미쿠리하시역 발착)에서 운행되는 열차이다.

급행선을 주행하는 기타센주역 - 신코시가야역 간의 정차역은 급행과 같지만, 그 외 구간에서는 각 역에 정차한다. 2013년까지는 낮에도 운행되었지만, 현재는 아침 저녁 러시아워 시간대에 운행되고 있다. 기본적으로 6량 편성이지만, 8량 편성으로 운행되는 경우도 있다.

본 종별은 1997년3월 25일에 운행 개시. 2006년 3월 18일의 다이야 개정부터 한자몬선 직통의 구간 준급이 「준급」으로 명칭 변경되고, 구간 준급은 아사쿠사역 및 기타센주역 발착 전용의 종별이 되었다. 2020년 6월 6일의 다이야 개정으로 오타역 발착이 폐지되어, 다테바야시역 발착으로 단축되었다.

보통열차는 주로 아래 구간에서 운행된다. 차내 및 역에서의 안내 방송에서는 각역정차라고 불린다.

* 아사쿠사역 - 기타센주역 구간: 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 신설되었다. 2020년 6월 5일까지는 낮 시간대에 1시간에 3회 운행되었으나, 다음 날 6일 다이어 개정으로 낮 시간대에 1시간에 6회 운행으로 증가했다. 주로 6량 편성으로 운행된다.
* （나카메구로역 - ）기타센주역 - 도부동물공원역・미나미쿠리하시역 구간: 새벽・심야의 일부 열차를 제외한 모든 열차가 기타센주역에서 도쿄 메트로 히비야선으로 직통한다. 모든 열차가 7량 편성으로 운행된다.
* 구키역 - 관린역 구간: 낮 시간대에는 급행의 접속을 받는 형태로 1시간에 3편 정도 운행된다. 일부 열차는 차량 전입을 겸하여 도부동물공원역 발착 또는 기타카스카베역 시발 운행이 되고 있다. 낮 시간대에는 주로 6량 편성으로 운행된다.
* 관린역 - 오타역・이세사키역 구간: 낮 시간대에는 1시간에 2편 정도 운행되지만, 절반은 관린역 - 오타역 구간 운행이 된다. 모든 열차가 3량 편성으로 운행되며, 원맨 운전을 하고 있다.

위에 포함되지 않는 도부동물공원역 - 구키역 구간(중간 역은 와토역뿐)에서는 특급을 제외한 모든 열차가 종일 각 역에 정차하기 때문에, 보통열차는 매우 적다.

3.2. 상호 직결 운행

도쿄 메트로 히비야선(7량 편성), 오시아게역에서 도쿄 메트로 반자몬선·도큐 데엔토시선(10량 편성)과의 상호 직통 운전을 함으로써 도심부로의 편리성과 수송력을 확보하고 있다.

; 도쿄 메트로 히비야선
: 1962년에 직결 운전을 개시. 기타센주역을 경유하여, 니코 선 미나미쿠리하시역까지 상호 직결 운전을 실시하고 있다. 유료 좌석 보장 열차인 TH 라이너에 한하여 구키역까지 상호 직결 운전을 실시하고 있다. 초기부터 18m급 3도어 차량이 운용에 투입되었고, 1990년부터 러시아워 대책으로 5도어 차량이 운용에 투입되었다. 그 후 혼잡 완화와 스크린도어 설치에 따라 2020년까지 전 열차가 20m급 4도어 차량 7량 편성으로 교체되었다. TH 라이너를 제외한 전 열차가 각역정차이며, 기타센주역 - 키타고야역 간의 복복선 구간에서는 안쪽 2선의 완행선을 주행한다.
: --
: 기타센주역을 경유하여 보통열차가 니코선 미나미쿠리하시역에서 도쿄 메트로 히비야선 나카메구로역까지 운행된다.

; 도쿄 메트로 반자몬선·도큐 다엔토시선
: 2003년에 직결 운전을 개시. 오시아게역을 경유하여, 구키역 및 니코 선 미나미쿠리하시역까지 상호 직결 운전을 실시하고 있다. 전 열차가 20m급 4도어 차량 10량 편성이지만, 2005년부터 2017년까지는 도큐 차량의 일부에 6도어 차량을 연결한 편성도 운용에 투입되었다. 전 열차가 급행 또는 준급으로 운전되며, 기타센주역 - 키타고야역 간의 복복선 구간에서는 바깥쪽 2선의 급행선을 주행한다.
: --
: 오시아게역을 경유하여 급행·준급 열차가 구키역·니코선 미나미쿠리하시역에서 반자몬선·데엔토시선을 경유하여 츄오린칸역까지 운행된다.

; 키누가와선
: 신후지와라역을 경유하여 특급 「리바티 아이즈」가 아사쿠사역에서 야이와철도 아이즈키누가와선 경유 아이즈철도 아이즈선 아이즈타지마역까지 운행된다. 하루 4왕복 운행되며, 500계가 투입된다. 2017년 4월 21일의 다이어 개정까지는 쾌속·구간쾌속 열차가 운행되었고, 6050계가 투입되었다.

4. 역사

도부 이세사키 선의 첫 구간은 1899년 기타센주 역과 구키 역 사이에 개통되었다. 1902년에는 노선이 남쪽으로 연장되어 현재의 도쿄 스카이트리 역(당시 아즈마바시, 후에 아사쿠사로 개명)에 이르렀고, 북쪽으로는 가조 역까지 연장되었다. 1910년에는 이세사키 역까지 연장되었으며, 1931년 스미다 강을 가로지르는 다리가 건설되면서 현재의 아사쿠사 역(당시 아사쿠사 카미나리몬)이 개통되어 전 노선이 완성되었다.

아사쿠사-니시아라이 구간은 1912년에 복선화되었고, 나머지 구간은 1920년부터 1927년 사이에 복선화되었다. 하뉴-가와마타 구간은 1992년 도네가와(톤 강)에 두 번째 다리가 건설될 때 복선화되었다.

전철화는 1924년 아사쿠사-니시아라이 구간에서 시작되어 1927년 이세사키까지 완료되었다. 당시 100km가 넘는 거리는 긴테쓰 오사카 선과 야마다 선과 함께 가장 긴 전철화 철도 노선 중 하나였다.

제2차 세계 대전 이후, 도부 철도는 일본국유철도(JNR)의 야마노테 선 등 주요 노선과의 연결이 없어 도쿄 중심부로의 접근성이 좋지 않았다. 1962년 도쿄 메트로 히비야 선과의 연결을 통해 이러한 문제를 해결하고자 했다.

1990년대에는 교통량 증가로 인해 도쿄 메트로 한조몬 선으로 이어지는 두 번째 직통 노선이 건설되었다. 2003년, 히키후네에서 새로운 선로를 건설하여 오시아게 역에 연결했다.

2012년 3월 17일부터 도부 동물공원 역 남쪽 구간은 도부 스카이트리 선으로 명칭이 변경되었다.

2012년에는 고요하시 역의 화물 터미널 자리에 도쿄 스카이트리 및 도쿄 스카이트리타운이 개업했고, 고요하시 역은 도쿄 스카이트리 역으로 역명을 변경했다.

* 연혁
{| class="wikitable"
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! 연도 !! 내용
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| 1896년(메이지(明治) 29년) 6월 22일
| 센주 - 아시카가 간 임시 면허 취득
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| 1897년(메이지 30년) 9월 3일
| 기타센주 - 아시카가 간 본 면허 취득
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|rowspan="2"| 1899년(메이지 32년)
| 8월 27일: 기타센주 역 - 구키 역 구간 개업. 당시 중간역은 니시아라이 역, 소카 역, 고시가야 역(현재의 기타코시가야 역), 가스카베 역(현재의 가스카베 역), 스기토 역(현재의 도부동물공원 역)
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| 12월 20일: 가모 역, 신덴 역, 무리 역, 와토 역 개업
|-
| 1900년(메이지 33년) 3월 21일
| 다케노쓰카 역 개업
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|rowspan="2"| 1902년(메이지 35년)
| 4월 1일: 아즈마바시 역(현재의 도쿄 스카이트리 역) - 기타센주 역 구간 개업
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| 9월 6일: 구키 역 - 가스 역 구간 개업
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|rowspan="2"| 1903년(메이지 36년)
| 4월 23일: 가스 역 - 가와마타 역 구간 개업 (당시 가와마타 역은 도네 강 우안, 사이타마 현에 위치)
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| 9월 13일: 스카게 역(현재의 미나미하뉴 역) 개업
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| 1904년(메이지 37년) 4월 5일
| 히키후네 역 - 가메이도 역 구간(현재의 가메이도 선) 개업, 소부 철도(현재의 JR 소부 본선) 료고쿠바시 역(현재의 료고쿠 역)까지 직통 운전 개시. 아즈마바시 역 - 히키후네 역 구간 폐지.
|-
|rowspan="2"| 1905년(메이지 38년)
| 5월 30일: 가와마타 - 아시카가 간 본 면허 취득
|-
| 7월 15일: 시라히게 역(현재의 히가시무코지마 역), 호리키리 역 휴업
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| 1907년(메이지 40년) 8월 27일
| 가와마타 역 - 아시카가마치 역(현재의 아시카가시 역) 구간 개업. 가와마타 역을 도네 강 좌안(군마 현)으로 이전
|-
|rowspan="4"| 1908년(메이지 41년)
| 3월 1일: 아즈마바시 역 - 히키후네 역 구간 화물선으로 재개업
|-
| 4월 8일: 휴업 중이던 시라히게 역, 호리키리 역 폐지
|-
| 8월 31일: 스카게 역 폐지
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| 12월 25일: 가모 역을 남쪽으로 1.2 km 이전. 신덴 역 폐지
|-
| 1909년(메이지 42년) 2월 17일
| 아시카가마치 역 - 오타 역 구간 개업
|-
|rowspan="3"| 1910년(메이지 43년)
| 3월 1일: 아즈마바시 역을 아사쿠사 역으로 개칭
|-
| 3월 27일: 오타 역 - 신이세사키 역 구간 개업. 아사쿠사 역(현재의 도쿄 스카이트리 역) - 히키후네 역 구간 여객 영업 개시 소부 본선 가메이도 역 - 료고쿠바시 역 구간 직통 운전 폐지.
|-
| 7월 13일: 신이세사키 역 - 이세사키 역 구간 개업. 이세사키 선 전 구간 개통.
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|rowspan="2"| 1912년(메이지 45년)
| 2월 13일: 아사쿠사 역 - 가네가후치 역 구간 복선화.
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| 7월 3일: 기타센주 역 - 니시아라이 역 구간 복선화.
|-
| 1912년(다이쇼 원년) 12월 18일
| 가네가에부치 역 - 기타센주 역 구간 복선화.
|-
| 1918년(다이쇼 7년) 3월 27일
| 전 구간을 경편철도법에 따른 경편철도로 지정
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| 1919년(다이쇼 8년) 11월 20일
| 고시가야 역을 부슈오사와 역(현재의 기타코시가야 역)으로 개칭
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|rowspan="3"| 1920년(다이쇼 9년)
| 3월 5일: 니시아라이 역 - 소카 역 구간 복선화.
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| 4월 17일: 고시가야 역(현재의 고시가야 역) 개업
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| 12월 26일: 스기토 역(현재의 도부동물공원 역) - 구키 역 구간 복선화.
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|rowspan="2"| 1921년(다이쇼 10년)
| 4월 16일: 무사시 역 - 스기토 역 구간 복선화.
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| 10월 20일: 소카 역 - 고시가야 역 구간, 부슈오사와 역 - 무사시 역 구간 복선화.
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| 1922년(다이쇼 11년) 5월 1일
| 고시가야 역 - 부슈오사와 역 구간 복선화.
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| 1923년(다이쇼 12년) 7월 1일
| 아라카와 방수로(荒川放水路) 준설로 인해 가네가에부치 역 - 니시아라이 역 구간 노선 변경 (이전에는 가네가에부치 역 - 우시다 역 구간은 현재 노선보다 동쪽, 기타센주 역 - 니시아라이 역 구간은 현재 노선보다 서쪽 통과)
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|rowspan="2"| 1924년(다이쇼 13년)
| 8월 25일: 아시카가마치 역을 아시카가시 역으로 개칭
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| 10월 1일: 시라히게 역이 타마노이 역(현재의 히가시무코지마 역)으로 재개업. 호리키리 역, 센주 역(후의 나카센주 역), 코스가 역, 고타노 역, 우메시마 역 개업 아사쿠사 역 - 니시아라이 역 구간 전철화.
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|rowspan="3"| 1925년(다이쇼 14년)
| 7월 20일: 야슈야마베 역 개업
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| 10월 1일: 타니즈카 역 개업. 니시아라이 역 - 고시가야 역 구간 전철화.
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| 11월 10일: 신타 역 재개업
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|rowspan="3"| 1926년(다이쇼 15년)
| 6월 6일: 가와마타 역 - 다테바야시 역 구간 복선화.
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| 10월 1일: 오부쿠로 역, 이치노와리 역 개업 고시가야 역 - 가스카베 역(현재의 가스카베 역) 구간 전철화.
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| 12월 16일: 가스카베 역 - 구키 역 구간 전철화.
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|rowspan="3"| 1927년(쇼와 2년)
| 4월 1일: 구키 역 - 하뉴 역 간 복선화. 구키 역 - 다테바야시 역 간 전철화. 하나사키 역, 스가게 역(영업 재개), 시린지마에 역 개업.
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| 9월 1일: 히메미야 역 개업.
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| 10월 1일: 다테바야시 역 - 이세사키 역 간 전철화, 전 구간(아사쿠사 역 - 이세사키 역 간) 전철화 완료. 호소야 역, 세라다 역 개업.
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| 1928년(쇼와 3년) 5월 1일
| 겐 역 개업.
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| 1929년(쇼와 4년) 10월 10일
| 아사쿠사 역 - 도부 니코 역 간 특급 운행 개시.
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| 1930년(쇼와 5년) 2월 28일
| 센주 역을 나카센주 역으로 개칭.
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|rowspan="2"| 1931년(쇼와 6년)
| 3월 13일: 소카 화물 취급소(소카 역 - 신다 역 간) 개업.
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| 5월 25일: 아사쿠사 라이몬 역(현 아사쿠사 역) - 고요하시바시 역(현 도쿄 스카이트리 역) 간 개업. 동시에 아사쿠사 역을 고요하시바시 역으로 개칭. 세이지 역(고요하시바시 역 - 히키후네 역 간) 개업.
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|rowspan="3"| 1932년(쇼와 7년)
| 4월 17일: 임시역인 게이바조마에 역(야슈산베 역 - 니루카와 역 간) 개업.
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| 9월 1일: 우시다 역 개업.
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| 10월 25일: 니루카와 역 개업.
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|rowspan="2"| 1935년(쇼와 10년)
| 9월 20일: 도부 이즈미 역 개업.
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| 11월 1일: 센주 선 나카센주 역 - 센주 역 간 개업.
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| 1937년(쇼와 12년) 3월 1일
| 나카노 역을 타타라 역으로 개칭.
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| 1939년(쇼와 14년) 2월 1일
| 게이바조마에 역 폐지.
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| 1943년(쇼와 18년) 12월 31일
| 스미다코엔 역(아사쿠사 라이몬 역 - 고요하시바시 역 간) 휴업.
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|rowspan="3"| 1945년(쇼와 20년)
| 4월 15일: 나카센주 역 휴업.
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| 5월 20일: 타마노이 역 휴업.
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| 10월 1일: 아사쿠사 라이몬 역을 아사쿠사 역으로 개칭.
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| 1946년(쇼와 21년) 9월 11일
| 세이지 역 휴업.
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|rowspan="3"| 1949년(쇼와 24년)
| 9월 1일: 카스카베 역을 가스가베 역으로 개칭.
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| 10월 1일: 타마노이 역 영업 재개.
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| 10월 20일: 휴업 중이던 세이지 역 폐지.
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| 1953년(쇼와 28년) 4월 1일
| 나카센주 역(우시다 역 - 기타센주 역 간)을 폐지하고 나카센주 신호소로 함.
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| 1955년(쇼와 30년) 1월 1일
| 와시노미야 역을 와시미야 역으로 개칭.
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| 1956년(쇼와 31년) 12월 1일
| 고시가야 역을 코시가야 역으로, 무사시오오사와 역을 키타코시가야 역으로 개칭.
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| 1958년(쇼와 33년) 10월 22일
| 휴업 중이던 스미다코엔 역 폐지 인가.
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| 1960년(쇼와 35년) 10월 9일
| 특급 「키누」・「게곤」・「오지카」에서 "딜럭스 로망스카" 1720계 전차 운용 개시.
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|rowspan="3"| 1962년(쇼와 37년)
| 3월 23일: 나카센주 신호소 폐지, 센주 분기점으로 함.
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| 5월 31일: 기타코시가야 역에서 영단(현 도쿄 메트로) 히비야 선 닌교초 역까지 상호 직통 운전 개시.
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| 12월 1일: 마쓰바라단지 역 개업.
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| 1963년(쇼와 38년) 2월 28일
| 영단 히비야 선과의 상호 직통 운전 구간을 히가시긴자 역까지 연장.
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| 1964년(쇼와 39년) 8월 29일
| 영단 히비야 선과의 상호 직통 운전 구간을 나카메구로 역까지 연장.
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| 1966년(쇼와 41년) 9월 1일
| 기타카스카베 역 개업. 동시에 영단 히비야 선과의 상호 직통 운전 구간을 동역까지 연장하고, 히비야 선 직통 열차를 6량 편성화.
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|rowspan="2"| 1967년(쇼와 42년)
| 2월 21일: 히키후네 역 - 가네가부치 역 간 고가화.
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| 4월 15일: 센겐다이 역 개업.
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|rowspan="3"| 1968년(쇼와 43년)
| 3월 30일: 고타노 역 - 우메지마 역 간 고가화.
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| 4월 1일: 아사쿠사 역 - 신토치기 역 간 ATS 설치 및 사용 개시.
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| 9월 1일: 스가게 역을 미나미하뉴 역으로 개칭.
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| 1969년(쇼와 44년) 9월 20일
| 급행 「료모우호」에서 1800계 전차 운용 개시.
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| 1971년(쇼와 46년) 5월 31일
| 히비야 선 직통 열차 8량 편성화.
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| 1972년(쇼와 47년) 12월 18일
| 지상 차량 8량 편성 운전 개시.
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|rowspan="2"| 1973년(쇼와 48년)
| 4월 10일: 소카 화물 취급소 폐지.
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| 7월 24일: 다이어 개정 실시.
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|rowspan="2"| 1974년(쇼와 49년)
| 7월 2일: 기타센주 역 - 다케노즈카 역 간 복복선화. (간토 지방 사철 최초의 복복선)
* 다이어 개정: 보통·준급 히키후네 행 운행 개시, 하행은 히키후네→고요하시바시까지 회송 후 동역 화물 홈에서 회차, 기타카스카베까지 회송 운전.
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| 7월 23일: 신코시가야 역 개업.
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|rowspan="2"| 1979년(쇼와 54년)
| 8월 30일: 다케노즈카 역 - 야니즈카 역 간 일부 구간 고가화.
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| 10월 31일: 오타 역 - 이세사키 역 간 자동 폐색화. 다이어 개정 실시.
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|rowspan="2"| 1980년(쇼와 55년)
| 7월 23일: 도부 이즈미 역 - 니루카와 역 간 고가화.
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| 8월 5일: 다이어 개정 실시.
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| 1981년(쇼와 56년) 3월 16일
| 스기토 역을 도부 동물공원 역으로 개칭. 다이어 개정, 영단 히비야 선과의 상호 직통 운전 구간을 동역까지 연장.
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| 1986년(쇼와 61년) 8월 26일
| 다이어 개정, 히키후네 역 - 도부 동물공원 역 간 아침 러시아워 시간대 상행 준급 열차 10량 편성 운전 개시. (하행은 홈 미연장으로 회송 조치)
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|rowspan="3"| 1987년(쇼와 62년)
| 5월 1일: 센주 선 센주 분기점 - 센주 역 간 폐지.
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| 7월 21일: 다이어 개정 실시.
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| 12월 21일: 타마노이 역을 히가시무코지마 역으로 개칭.
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|rowspan="4"| 1988년(쇼와 63년)
| 8월 9일: 다케노즈카 역 - 소카 역 간 복복선화. 다이어 개정.
* 소카 역 발착 보통 신설.
* 낮 시간대 준급 매시 4편에서 6편으로 증편. 이세사키 역, 오타 역, 타테바야시 역, 도부 우쓰노미야 역, 신토치기 역, 미나미쿠리하시 역 발착 각각 매시 1편 설정.
* 낮 시간대 매시 4편 운행하던 아사쿠사 역 발착 보통 매시 2편으로 감편.
* 낮 시간대 히비야 선 직통 열차 매시 4편에서 6편으로 증편. 다케노즈카 역 발착 매시 2편, 도부 동물공원 역 발착 매시 4편.
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| 11월 21일: 아사쿠사 우회 승차 제도 도입.
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| 12월 1일: 소카 역 - 아야세가와 교량(신다 역 - 가모 역 간) 간 고가화. (사이타마 현 소카 시 내 모든 건널목 제거)
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| 1988년(쇼와 63년)
| 8월 9일: 다케노즈카 역 - 소카 역 간 복복선화. 다이어 개정.
* 소카 역 발착 보통 신설.
* 낮 시간대 준급 매시 4편에서 6편으로 증편. 이세사키 역, 오타 역, 타테바야시 역, 도부 우쓰노미야 역, 신토치기 역, 미나미쿠리하시 역 발착 각각 매시 1편 설정.
* 낮 시간대 매시 4편 운행하던 아사쿠사 역 발착 보통 매시 2편으로 감편.
* 낮 시간대 히비야 선 직통 열차 매시 4편에서 6편으로 증편. 다케노즈카 역 발착 매시 2편, 도부 동물공원 역 발착 매시 4편.
|-
| 1990년(헤이세이 2년) 6월 1일
| 특급 「키누」·「케곤」에서 「스페이시아」100계 전차 운용 개시.
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|rowspan="2"| 1990년(헤이세이 2년) 9월 25일
| 고요하시 역 지상 승강장 운용 개시. 오시아게 우회 승차 제도 도입. 다이어 개정.
* 히키후네 역 발착 전 열차 고요하시 역 발착으로 연장.
* 아침 러시아워 운전 상행 준급 열차 10량 편성 운전 구간을 고요하시 역 - 히키후네 역, 도부 동물공원 역 - 타테바야시 역 간 확대. (하행은 회송 조치 계속)
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| 1991년(헤이세이 3년)
| 아사쿠사 역에 당 노선 최초 발차 멜로디 도입. (곡명: 『Passenger』)
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| 1991년(헤이세이 3년) 2월 1일
| 급행 「료모」에서 200계 전차 운용 개시.
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| 1991년(헤이세이 3년) 12월 9일
| 다이어 개정.
* 평일 키타카스카베 역 - 미나미쿠리하시 역 간 하행 막차 최대 약 15분 연장, 북센주 역 23:52 발. (종별 준급으로 변경)
* 평일 키타고시가야 역 - 키타카스카베 역 간 하행 막차 최대 약 37분 연장, 북센주 역 0:38 발.
* 평일 타케노즈카 역 - 키타고시가야 역 간 하행 막차 약 19분 연장, 북센주 역 0:40 발.
* 평일 아사쿠사 역 0:23 발, 키타카스카베 역행 준급 신설. (0시대 출발 우등 열차 최초 설정)
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| 1992년(헤이세이 4년) 9월 21일
| 하뉴 역 - 가와마타 역 간 복선화. (아사쿠사 역 - 타테바야시 역 간 모두 복선화) 다이어 개정, 하뉴 역 발착 전 열차 타테바야시 역 발착으로 연장.
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| 1993년(헤이세이 5년) 10월 8일
| 아야세가와 - 모토아라가와 간(고시가야 역 - 키타고시가야 역 간 교량) 하행선 고가화
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|rowspan="2"| 1994년(헤이세이 6년)
| 8월 2일: 다이어 개정, 토요일 8량·10량 편성 6량 편성으로 단축(당시 토요일 평일 다이어 운행). 하행 준급 열차 8량 편성 운전 개시.
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| 11월 2일: 아야세가와 - 모토아라가와 간(고시가야 역 - 키타고시가야 역 간 교량) 상행선 고가화
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| 1995년(헤이세이 7년) 2월 16일
| 다이어 개정. 낮 시간대 도부 우쓰노미야 역 발착 준급 미나미쿠리하시 역 발착으로 단축.
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| 1996년(헤이세이 8년) 7월 23일
| 북센주 역 히비야 선 승강장 고가화. 다이어 개정.
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|rowspan="9"| 1997년(헤이세이 9년)
| 3월 25일: 소우카 역 - 고시가야 역 간 복복선화. 북센주 역 4면 7선 입체화. 백지 다이어 개정.
* 준급 신고시가야 역 정차.
* 구간 준급 신설.
* 낮 시간대 아사쿠사 역 발착 보통 폐지.
* 북센주 역 상행선(지상 승강장) 인상선 신설, 일부 고요하시 발착 열차 북센주 발착으로 변경.
* 소우카 역 발착 보통 폐지, 고시가야 역 발착으로 변경. 새벽·심야 제외 키타고시가야 역 발착 고시가야 역 발착으로 변경.
* 낮 시간대 히비야 선 직통 열차 매시 8편으로 증편. 고시가야 역 발착 매시 4편, 도부 동물공원 역 발착 매시 4편.
* 키타카스카베 역 - 오부쿠로 역 간 상행 첫차 약 7분 단축, 키타카스카베 역 5:00 발.
* 키타고시가야 역 - 야니즈카 역 간 상행 첫차 약 8분 단축, 키타고시가야 역 5:06 발.
* 키타카스카베 역행 하행 막차 종별 준급에서 구간 준급으로 변경. 오부쿠로 역, 무사시 역, 이치노와리 역 하행 막차 최대 약 16분 연장.
* 고요하시 역 - 타테바야시 역 간 하행 준급 열차, 구간 준급 열차 10량 편성 운전 개시. 저녁 러시아워 운전 개시.
* 토요일 평일 다이어에서 일요일·휴일 다이어로 변경.
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| 3월 31일: 아사쿠사 우회 승차 제도·오시아게 우회 승차 제도 폐지.
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| 1999년(헤이세이 11년) 3월 16일
| 다이어 개정. 료모 호 최고 속도 110 km/h로 향상, 종별 특급으로 변경.
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|rowspan="2"| 2001년(헤이세이 13년) 3월 28일
| 고시가야 역 - 키타고시가야 역 간 고가 복복선화. 다이어 개정.
고시가야 역 발착 보통 폐지, 키타고시가야 역 발착으로 변경.
10량 편성 운전 낮 시간대, 토휴일 확대.
토휴일 다이어 아사쿠사 역 23:37 발, 미나미쿠리하시 역행 준급 신설. 키타카스카베 역 - 미나미쿠리하시 역 간 하행 막차 최대 약 15분 연장.
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| 2003년(헤이세이 15년) 3월 19일
| 오시아게 역 - 히키후네 역 간 개업(공식적으로 고요하시 역 - 히키후네 역 간 복복선화 완성). 다이어 개정.
니코 선 미나미쿠리하시 역에서 영단(현·도쿄 메트로) 반자몬 선·도큐 다엔도시 선 추오린칸 역까지 상호 직통 운전 개시.
통근 준급 신설. 평일 아침 러시아워 상행 열차 4편, 평일 저녁 러시아워 하행 열차 19편 설정.
구간 준급 히키후네 역 - 북센주 역 간 통과, 반자몬 선 직통 종별로 변경. (단, 평일 아사쿠사 역 0:23 발 하행 열차는 히키후네 역 - 북센주 역 간 각역 정차)
** 낮 시간대 이세

5. 역 목록

-- 아사쿠사 ~ 도부 도부쓰코엔 구간은 '도쿄 스카이라인'이라는 애칭이 있다.

* 구준 : 구간준급행 정차역
* 준급 : 준급행 정차역
* 구급 : 구간급행 정차역
* 급행 : 급행 정차역
* 스라 : 특급 스카이트리 라이너 정차역
* 어라 : 특급 어반 파크 라이너 정차역
* 게곤 : 특급 게곤 / 리버티 게곤 정차역
* 료모 : 특급 료모 / 리버티 료모 정차역
* 리아 : 특급 리버티 아이즈 정차역
* 기누 : 특급 기누 / 리버티 기누 정차역

5.1. 아사쿠사 - 도부도부쓰코엔 (도부 스카이트리 라인)

닛코 가도(국도 4호)를 따라 건설된 구간으로, 2012년에는 고요하시 역의 화물 터미널 자리에 도쿄 스카이트리 및 도쿄 스카이트리타운이 개업하면서 도쿄 스카이트리역으로 역명이 변경되었다. 노선 애칭인 "도부 스카이트리 라인"은 도부 그룹의 상징인 도쿄 스카이트리와 도쿄 스카이트리타운으로 연결되는 노선이라는 데서 유래한다.

구키 역 이남은 도쿄 근교의 통근·통학 노선이며, 도쿄 도를 기점으로 하는 관동 대형 사철의 간선·본선 중 유일하게 JR야마노테선과 환승역이 없다. 기점인 아사쿠사역은 구조적인 이유로 6량 이하 편성만 입선이 가능하여 터미널 역 기능이 약하다. 따라서 도쿄 메트로 히비야선(7량 편성), 오시아게역에서 도쿄 메트로 반자몬선·도큐 데엔토시선(10량 편성)과 상호 직통 운전을 통해 도심 접근성과 수송력을 확보하고 있다. 이러한 이유로 아사쿠사 역 대신 여러 노선이 만나는 기타센주역이 실질적인 터미널 역으로 기능하며, 하루 평균 승하차 인원은 도부 철도 역 중 이케부쿠로역 다음으로 많다. 기타센주 역~기타고야역 간 복복선 구간(18.9km)은 일본 사철 중 가장 길다.

도부도부쓰코엔역에서 닛코 선이 분기하여, 「게곤」·「기누」 등 닛코·기누가와온센 방면 직통 특급 열차가 아사쿠사 역에서 출발, 관광 노선 역할도 한다. 도쿄-닛코 간 수송 경쟁에서 과거 국철(현 JR 동일본) 도호쿠 본선(JR우쓰노미야선)·닛코선에 비해 현재 도부가 우위에 있으며, JR신주쿠역·이케부쿠로 역에서 도부 선 직통 「닛코」·「(스페이시아)기누가와」 설정 등 닛코·기누가와온센 방면 수송에 양사 협력 관계가 있다.

* 연혁
1990년(헤이세이 2년)
* 6월 1일：특급 「키누」·「케곤」에서 「스페이시아」100계 전차가 운용 개시.
* 9월 25일：고요하시 역 지상 승강장 운용 개시. 오시아게 우회 승차 제도 도입. 다이야 개정을 다음과 같은 내용으로 실시.
히키후네 역 발착의 전 열차를 고요하시 역 발착으로 연장.
아침 러시아워 시 운전되는 상행 준급 열차의 10량 편성 운전 구간을 고요하시 역 - 히키후네 역 간과 도부 동물공원 역 - 타테바야시 역 간에서 확대. 하행은 회송 조치 유지.
1991년(헤이세이 3년)
* 아사쿠사 역에 당 노선에서 처음으로 발차 멜로디가 도입. 곡명은 『Passenger』.
* 2월 1일：급행 「료모」에서 200계 전차가 운용 개시.
* 12월 9일：다이야 개정을 다음과 같은 내용으로 실시.
평일 다이야의 키타카스카베 역 - 미나미쿠리하시 역 간의 하행 막차를 최대 약 15분 늦춰, 북센주 역 23:52 발로 변경. 종별을 준급으로 변경.
평일 다이야의 키타고시가야 역 - 키타카스카베 역 간의 하행 막차를 최대 약 37분 늦춰, 북센주 역 0:38 발로 변경.
평일 다이야의 타케노즈카 역 - 키타고시가야 역 간의 하행 막차를 약 19분 늦춰, 북센주 역 0:40 발로 변경.
평일 다이야에 아사쿠사 역 0:23 발, 키타카스카베 역행의 준급을 신설. 시발역을 0시대에 출발하는 우등 열차는 이것이 처음.
1992년(헤이세이 4년) 9월 21일：하뉴 역 - 가와마타 역 간 복선화. 이에 따라 아사쿠사 역 - 타테바야시 역 간이 모두 복선화. 다이야 개정에 따라, 하뉴 역 발착의 전 열차를 타테바야시 역 발착으로 연장.
1993년(헤이세이 5년) 10월 8일：아야세가와 - 모토아라가와 간(고시가야 역 - 키타고시가야 역 간의 교량)의 하행선 고가화.
1994년(헤이세이 6년)
* 8월 2일：다이야 개정에 따라, 토요일의 8량·10량 편성을 6량 편성으로 단축(당시, 토요일은 평일 다이야로 운행). 하행 준급 열차의 8량 편성 운전 개시.
* 11월 2일：아야세가와 - 모토아라가와 간(고시가야 역 - 키타고시가야 역 간의 교량)의 상행선이 고가화.
1995년(헤이세이 7년) 2월 16일：다이야 개정. 낮에 설정되어 있던 도부 우츠노미야 역 발착의 준급을 미나미쿠리하시 역 발착으로 단축.
1996년(헤이세이 8년) 7월 23일：북센주 역의 히비야 선 승강장이 고가화. 다이야 개정.
1997년(헤이세이 9년)
* 3월 25일：소우카 역 - 고시가야 역 간 복복선화. 북센주 역이 4면 7선으로 입체화. 백지 다이야 개정을 다음과 같은 내용으로 실시.
준급이 신고시가야 역에 정차.
구간 준급 신설.
낮의 아사쿠사 역 발착의 보통 폐지.
북센주 역의 상행선(지상 승강장)에 인상선 신설, 일부 고요하시 발착 열차를 북센주 발착으로 변경.
소우카 역 발착의 보통 폐지, 고시가야 역 발착으로 변경. 동시에 키타고시가야 역 발착을 새벽·심야 제외 고시가야 역 발착으로 변경.
낮의 히비야 선 직통 열차가 매시 8편으로 증편. 고시가야 역 발착 매시 4편, 도부 동물공원 역 발착 매시 4편.
키타카스카베 역 - 오오부쿠로 역 간의 상행 첫차를 약 7분 앞당겨, 키타카스카베 역 5:00 발로 변경.
키타고시가야 역 - 야니즈카 역 간의 상행 첫차를 약 8분 앞당겨, 키타고시가야 역 5:06 발로 변경.
키타카스카베 역행 하행 막차 종별을 준급에서 구간 준급으로 변경. 오오부쿠로 역, 무사시 역, 이치노와리 역의 하행 막차 최대 약 16분 지연.
고요하시 역 - 타테바야시 역 간 하행 준급 열차와 구간 준급 열차 10량 편성 운전 개시. 동시 저녁 러시아워 시 운전 개시.
토요일을 평일 다이야에서 일요일·휴일 다이야로 변경.
* 3월 31일：아사쿠사 우회 승차 제도·오시아게 우회 승차 제도 폐지.
1999년(헤이세이 11년) 3월 16일：다이야 개정. 료모호 최고 속도 110km/h로 향상, 종별 특급으로 변경.
2001년(헤이세이 13년) 3월 28일：고시가야 역 - 키타고시가야 역 간 고가 복복선화. 다이야 개정을 다음과 같은 내용으로 실시.
* 고시가야 역 발착 보통 폐지, 키타고시가야 역 발착으로 변경.
* 10량 편성 운전 낮 시간대 및 토휴일 확대.
* 토휴일 다이야에 아사쿠사 역 23:37 발, 미나미쿠리하시 역행 준급 신설. 키타카스카베 역 - 미나미쿠리하시 역 간 하행 막차 최대 약 15분 지연.
2003년(헤이세이 15년) 3월 19일：오시아게 역 - 히키후네 역 간 개업(공식적 취급은 고요하시 역 - 히키후네 역 간 복복선화 완성). 다이야 개정을 다음과 같은 내용으로 실시.
* 니코 선 미나미쿠리하시 역에서 영단(현·도쿄 메트로) 반자몬 선·도큐 다엔도시 선 추오린칸 역까지 상호 직통 운전 개시.
* 통근 준급 신설. 평일 아침 러시아워 시 상행 4편, 평일 저녁 러시아워 시 하행 19편 설정.
* 구간 준급은 히키후네 역 - 북센주 역 간 통과, 반자몬 선 직통 종별로 변경. 단 평일 다이야 설정 아사쿠사 역 0:23 발 하행 열차 한정, 히키후네 역 - 북센주 역 간 각역 정차.
* 낮의 이세사키 역 발착 설정 준급 A 폐지. 이에 따라 일반 열차 도부 동물공원 역 이북 각역 정차 통일.
* 낮의 히비야 선 직통 열차 매시 6편으로 감편. 키타고시가야 역 발착 매시 3편, 도부 동물공원 역 발착 매시 3편.
* 낮의 준급과 각역 정차 완급 접속역 소우카 역과 센겐다이 역으로 통일.
* 아침 러시아워 시 10량 편성 운전 준급 아사쿠사 역행 후부 4량 분리역 히키후네 역에서 북센주 역으로 변경.
* 고요하시 역 발착 열차 폐지.
* 5000계 타테바야시 역 이남 철수, 아사쿠사 역 - 타테바야시 역 간 통근형 차량 열차 최고 속도 종전 95km/h에서 100km/h로 향상.
2005년(헤이세이 17년) 5월 9일：여성 전용 차량 타테바야시 역 - 오시아게 역 간 도입.
2006년(헤이세이 18년) 3월 18일：9년 만의 백지 다이야 개정. 운전 계통 및 종별 체계 대변화.
* 도쿄 메트로 반자몬 선·도큐 다엔도시 선 상호 직통 운전 구간 구키 역까지 연장.
* 종별명 변경. 아사쿠사 역 발착 유료 급행 특급, 준급 구간 급행. 반자몬 선 직통 통근 준급 급행, 구간 준급 준급.
* 모든 구간 준급 아사쿠사 역 - 북센주 역 간 각역 정차, 아사쿠사 역 발착 종별로 변경.
* 구간 쾌속 신설. 낮의 쾌속 구간 쾌속으로 강등.
* 북센주 역 하행선(지상 승강장) 인상선 신설, 아사쿠사 역 - 북센주 역 간 보통 열차 운전 개시.
* 낮의 반자몬 선 직통 열차 매시 3편에서 매시 6편으로 증편. 구키 역 발착 매시 3편, 미나미쿠리하시 역 발착 매시 3편.
* 낮의 아사쿠사 역 발착 보통 부활.
* 낮의 아사쿠사 역 발착 보통·구간 준급 모두 히키후네 역에서 반자몬 선 직통 급행·준급 접속.
* 낮의 구키 역 계통 분할 다이야 개시. 일반 열차 동역 통과 시 대면 환승.
* 저녁 러시아워 시 반자몬 선 직통 열차 매시 4편에서 매시 6편으로 증편. 종별 급행 통일.
2009년(헤이세이 21년) 6월 6일：다이야 개정.
* 토휴일 다이야 오시아게 역 - 히키후네 역 간 하행 막차 약 20분 지연, 오시아게 역 0:12 발.
* 토휴일 다이야 키타고시가야 역 - 키타카스카베 역 간 하행 막차 약 10분 지연, 아사쿠사 역 23:57 발.
* 일반 열차 4량 편성 운용 폐지.
2010년(헤이세이 22년)
* 1월 8000형 통근형 차량 오타 역 이남 투맨 운전 열차 철수.
* 3월 17일：니시아라이 역 당 노선 내 중간역 최초 발차 멜로디 도입.
2011년(헤이세이 23년)
* 3월 11일：동일본 대지진 발생. 도쿄 메트로 히비야 선·도쿄 메트로 반자몬 선·도큐 다엔도시 선·노이와 철도 아이즈키누가와 선·아이즈 철도 아이즈 선 상호 직통 운전 및 특급 열차 포함 전 열차 운휴.
* 3월 12일：8시 57분경 북센주 역 - 도부 동물공원 역 간, 11시 15분경 전선 운전 재개.
* 3월 14일：동일본 대지진 발전소 정지 전력 공급 부족, 도쿄 전력 계획 정전 실시. 이 날부터 히키후네 역 - 오시아게 역 간 운휴, 도쿄 메트로 히비야 선·도쿄 메트로 반자몬 선·도큐 다엔도시 선·노이와 철도 아이즈키누가와 선·아이즈 철도 아이즈 선 상호 직통 운전 및 특급 운전 정지.
* 3월 20일：노이와 철도 아이즈키누가와 선·아이즈 철도 아이즈 선 상호 직통 운전 재개.
* 3월 22일：특급 스페이시아 「키누」 운전 재개.
* 3월 28일：도쿄 메트로 히비야 선 상호 직통 운전 재개.
* 4월 2일：히키후네 역 - 오시아게 역 간 운전 재개, 도쿄 메트로 반자몬 선·도큐 다엔도시 선 상호 직통 운전 재개. 특급 「료모」 운전 재개.
* 4월 11일：동일본 대지진 여진 추정 거대 지진 발생, 히키후네 역 - 오시아게 역 간 운휴, 도쿄 메트로 반자몬 선·도큐 다엔도시 선·노이와 철도 아이즈키누가와 선·아이즈 철도 아이즈 선 상호 직통 운전 및 특급 운전 정지.
2012년(헤이세이 24년)
* 3월 17일：고요하시 역 도쿄 스카이트리 역 개칭. 동시, 아사쿠사 역·오시아게 역 - 도부 동물공원 역 간 「도부 스카이트리 라인」 노선 애칭 부여, 이세사키 선 포함 전 노선 전역 역 번호 도입. 다이야 개정, 일부 특급 도쿄 스카이트리 역 정차.
* 5월 22일：오시아게 역 「스카이트리마에」 부역명 도입.
2013년(헤이세이 25년)
* 3월 16일：다이야 개정.
쾌속·구간 쾌속 도쿄 스카이트리 역 정차.
도쿄 메트로 히비야 선 상호 직통 운전 구간 니코 선 미나미쿠리하시 역까지 연장.
아침 러시아워 시 구간 급행 8량 편성 단축. 타테바야시 역·북센주 역 증결 작업 및 구키 역 - 타테바야시 역 간 10량 편성 운용 폐지.
낮의 반자몬 선 직통 열차 행선지 변경. 구키 역 발착 매시 4편, 미나미쿠리하시 역 발착 매시 2편.
낮의 히비야 선 직통 열차 운전 구간 연장. 도부 동물공원 역 발착 매시 4편, 미나미쿠리하시 역 발착 매시 2편.
낮의 아사쿠사 역 - 구키 역 간 구간 준급 아사쿠사 역 - 타케노즈카 역 간 보통 강등.
저녁 러시아워 시 니코 선 방면 구간 급행 아사쿠사 역 - 도부 동물공원 역 간 구간 준급 강등.
토휴일 다이야 아사쿠사 역 - 북센주 역 간 하행 막차 약 14분 단축, 아사쿠사 역 0:09 발.
* 3월 26일：아사쿠사 역 - 타테바야시 역 간 전역 발차 멜로디 도입.
2016년(헤이세이 28년) 5월 29일：타케노즈카 역 부근 하행 급행선 고가화.
2017년(헤이세이 29년)
* 4월 1일：마츠바라단치 역 독교대학마에 역 개칭, 부역명 「소우카마츠바라」 부여.
* 4월 21일：다이야 개정.
특급 「리버티 키누」·「리버티 케곤」·「리버티 아이즈」·「리버티 료모」 「리버티」500계 전차 운용 개시.
특급 「스카이트리 라이너」·「어반파크 라이너」 신설.
모든 특급 도쿄 스카이트리 역 정차.
쾌속, 구간 쾌속, 1왕복 설정 신토치기 역 발착 구간 급행 폐지. 6050계 아사쿠사 역 진입 종료, 도부 스카이트리 라인(아사쿠사 역 - 도부 동물공원 역 간) 니코 선 미나미쿠리하시 역 이북 진입 특별 요금 불필요 정기 열차 전폐.
도부 동물공원 역 - 구키 역 간 하행 막차 약 17분 지연, 도부 동물공원 역 0:09 발.

* 역 목록
{| class="wikitable" rules="all"
|- style=
! style="width:4em;"|역 번호
! style="width:14.5em;"|역 이름
! style="width:2.5em;"|역간
(km)
! style="width:2.5em;"|누계
(km)
! style="width:1em; background:#dfd;"|구간
준급
! style="width:1em; background:#bf9;"|준급
! style="width:1em; background:#fcf;"|구간
급행
! style="width:1em; background:#fac;"|급행
! style="width:1em; background:#fab;"|TH
라이너
! 접속 노선
! colspan="2"|소재지
|-
| colspan="12" style="border-top:3px solid orange; border-bottom:3px solid #0067c0; padding:0; line-height:1px;"|
|-
! colspan="4"|직통 운전 구간
| colspan="8"|오시아게 역에서 -- 반자몬선 시부야역 경유

다엔도시선 추오린칸역까지
키타센주 역에서 -- 히비야선 나카메구로역까지 (TH 라이너는 에비스역까지)
|-
! TS-01
|아사쿠사역
| style="text-align:center;"| -
| 0.0
| style="background:#dfd;"|●
| rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em; text-align:center; vertical-align:bottom; font-size:88%;"|반자몬선
직통
| style="background:#fcf;"|●
| rowspan="2" style="width:1em; line-height:1em; text-align:center; vertical-align:bottom; font-size:88%;"|반자몬선
직통
| rowspan="8" style="width:1em; line-height:1em; text-align:center; vertical-align:bottom; font-size:88%;"|히비야선
직통
| 도쿄 지하철: -- 긴자선 (G-19)
도에이 지하철: -- 아사쿠사선 (A-18)
| rowspan="14" style="text-align:center; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|도쿄도
| 다이토구
|-
! TS-02
|도쿄 스카이트리역
| 1.1
| rowspan="2" style="text-align:right;"|1.1
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#fcf;"|●
|
| rowspan="5"|스미다구
|-
! TS-03
|오시아게역
| style="text-align:center;"| -
| ∥
| style="background:#bf9;"|●
| ∥
| style="background:#fac;"|●
| 도쿄 지하철: -- 반자몬선 (Z-14)（동부 동물공원 방면에서 직통 운전: 상기 참조）
도에이 지하철: -- 아사쿠사선 (A-20)
경성전철: -- 오시아게선 (KS45)
|-
! TS-04
|히키후네역 #↑
| 1.3
| 2.4
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|●
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|●
| 동부철도: -- 가메이도선
|-
! TS-05
|히가시무코지마역
| 0.8
| 3.2
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|｜
|
|-
! TS-06
|가네가후치역 #
| 1.0
| 4.2
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|｜
|
|-
! TS-07
|호리키리역
| 1.1
| 5.3
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|｜
|
|-
! TS-08
|우시다역
| 0.7
| 6.0
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|｜
| 경성전철: -- 본선(게이세이세키야역: KS06)
|-
! TS-09
|기타센주역 #
| 1.1
| 7.1
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|●
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|●
| style="background:#fab;"|◇
| 도쿄 지하철: -- 히비야선 (H-22)（동부 동물공원 방면에서 직통 운전: 상기 참조）・-- 치요다선 (C-18)
동일본여객철도:

조반선(쾌속・우에노도쿄라인) (JJ 05)
수도권신도시철도:

쓰쿠바 익스프레스 (TX05)
|-
! TS-10
|고스게역
| 1.1
| 8.2
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
|-
! TS-11
|고탄노역
| 1.1
| 9.3
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
|-
! TS-12
|우메지마역
| 1.2
| 10.5
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
|-
! TS-13
|니시아라이역
| 0.8
| 11.3
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|●
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|●
| style="background:#fab;"|｜
| 동부철도: -- 다이시선
|-
! TS-14
|다케노즈카역
| 2.1
| 13.4
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|  
|-
! TS-15
|야니즈카역
| 2.5
| 15.9
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
| rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|사이타마현
| rowspan="4"|소카시
|-
! TS-16
|소카역 #
| 1.6
| 17.5
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|●
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|●
| style="background:#fab;"|｜
|
|-
! TS-17
|독교대학앞역
| 1.7
| 19.2
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
|-
! TS-18
|신덴역
| 1.3
| 20.5
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
|-
! TS-19
|가모역
| 1.4
| 21.9
| style="background:#dfd;"|｜
| style="background:#bf9;"|｜
| style="background:#fcf;"|｜
| style="background:#fac;"|｜
| style="background:#fab;"|｜
|
| rowspan="6"|고시가야시
|-
! TS-20
|신코시가야역
| 1.0
| 22.9
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|●
| style="background:#fcf;"|●
| style="background:#fac;"|●
| style="background:#fab;"|●
| 동일본여객철도: -- 무사시노선(미나미코시가야역: JM 22)
|-
! TS-21
|고시가야역 #
| 1.5
| 24.4
| style="background:#dfd;"|●
| style="background:#bf9;"|●