도요고속철도 1000형 전동차

3. 개조

1996년 (헤이세이 8년) 4월 도요고속선 개통에 맞춰 도입된 차량이다. 도요 고속철도는 1995년 (헤이세이 7년)부터 운행 연계 대상인 영단(현 도쿄 메트로) 도자이선에서 운행하던 5000계 전동차 10량 10개 편성, 총 100량(모두 세미 스테인리스 차)을 넘겨받아 정비 및 개조를 거쳐 투입했다. 이 외에 10량 2개 편성, 총 20량도 추가로 양도받았으나, 이후 계획 변경으로 인해 정식 차량으로 등록되지는 않았다.

당초에는 신차 도입도 검토되었으나, 중고 차량을 도입하게 된 배경에는 몇 가지 이유가 있었다. 우선, 도요고속선 건설 비용이 예상보다 크게 증가하면서 차량 제작 비용을 절감할 필요가 생겼다. 또한, 같은 시기에 영단에서는 05계를 새로 투입하면서 기존 5000계 차량에 여유가 발생했다. 마지막으로, 도자이선과 계속해서 직결 운행을 해야 했기 때문에, 검사 등을 영단 후카가와 공장에 위탁하는 등 영단에서 관리하기에 유리하다는 점도 고려되었다.

양도된 차량은 주로 1993년 (헤이세이 5년)경에 05계 5~7차 차량으로 교체된 5000계 3차 차량들이었다. 도요고속선 개통이 예정보다 늦어지면서, 이 차량들은 영단에서 운행을 마친 후 한동안 후카가와 검차구, 행도쿠 검차구, 아야세 검차구, 신키바 검차구 등지에 분산되어 보관되었다.

도요고속선 정식 개통일은 1996년 4월 27일이었지만, 이보다 앞선 같은 해 3월 16일에 도자이선의 다이어그램 개정이 이루어지면서, 개조를 마친 일부 차량이 먼저 도자이선 내 영업 운행에 투입되기도 했다.

3. 1. 외관

• 전면 디자인 변경: 기존 차량의 전면 디자인을 크게 변경했다. 전면부 주변은 사다리꼴 단면의 부재로 둘러싸고^[5], 테두리 안쪽 윗부분은 무광 검정색 점착 필름으로 마감했다. 아랫부분은 기존의 골판 구조를 제거하고 하단에 언더런 방지기를 새로 설치했다. 또한, 둥근 모양의 전조등과 미등 4개를 수평으로 배열했던 것을, 좌우 2개씩 각진 베젤로 묶은 사각형 4등 형태로 교체했다.
• 라인 컬러 도입: 도요 고속선이 지바와 도쿄를 동서로 연결하는 점에 착안하여, "해는 동쪽에서 떠서 서쪽으로 진다"는 이미지를 형상화했다. 이에 따라 "선라이즈(해돋이)를 나타내는 빨강", "데이타임(낮)의 흰색", "선셋(저녁 노을)을 나타내는 오렌지" 세 가지 색상을 라인 컬러로 정해 차체 측면에 배치했다^[6].
• 행선 표시막 교체: 전면 행선 표시막의 글씨체를 고딕체에서 둥근 고딕체로 바꾸고, 로마자 표기를 추가했다. 측면 행선 표시기는 설치하지 않았다.
• 차체 및 설비 보수: 차체 대차, 지붕재, 창틀 등을 보수하고^[7], 낡은 고압 및 저압 장치 배선을 교체했다.
• 제어 및 브레이크 장치 갱신: 터널 내 온도 상승 문제에 대응하기 위해 제어 장치와 브레이크 장치를 개선했다. 기존의 저항 제어 방식은 계자 첨가 여자 제어 방식으로, 발전 브레이크는 회생 브레이크 방식으로 변경하여 에너지 효율을 높였다.
• 냉방 장치 탑재: 양도받은 차량은 모두 냉방 장치가 없었기 때문에 새로 설치했다. 냉방 및 제어 장치 전원 공급을 위해 정지형 인버터(SIV) 2대를 설치했다.
• * 냉방 장치는 미쓰비시 전기에서 제작한 집약 분산식 CU-764형(냉방 능력 24.5kW) 2대를 각 차량에 탑재했다.
• * 전원 장치 역시 미쓰비시 전기 제품으로, 190kVA 출력의 정지형 인버터(3상 교류 440V 출력)이다. 이 장치는 5량분의 냉방 장치와 2량분의 제어 장치 여자용 전원을 공급한다.
• 차체 하부: 차체 하부의 기기들은 대부분 기존 차량의 것을 그대로 사용했지만, 개조 과정에서 밝은 회색으로 다시 도색했다.

3. 2. 내부

• '''객실'''
• 측면 화장판은 흰색 계열로 교체되었다. 바닥재는 좌석 앞쪽은 베이지색, 중앙 통로는 도요 고속선 연선에 있는 굴참나무 줄기를 형상화한 갈색 계열로 바뀌었다.
• 좌석 모켓은 신록이 피어나는 이미지를 담은 연두색 바탕에 흑송을 형상화한 모자이크 무늬가 들어간 것으로 교체되었다. 우선석 부분은 연보라색 계열이다.
• 객실 출입문은 새로 제작하여 교체되었고, 문 유리는 크기를 키우고 복층 구조로 변경했으며, 차내 쪽은 화장판으로 마감 처리했다. 기존 차량에 있던 도어 포켓 창은 차체 내외부 모두 판재를 덧대어 철거하여, 처음부터 도어 포켓 창이 없던 차량과 동일한 외관이 되었다.
• 측면 창은 기존의 상단 하강, 하단 상승 방식의 2단 창 구조를 유지했지만, 커튼은 베이지색으로 새로 제작했다.
• 차량 끝 부분(처리면)의 화장판은 흰색 계열을 기본으로 하고 상부를 녹색으로 교체했다. 처리면 창과 관통문은 그대로 유지되었다.
• 선반은 기존 차량에 따라 철망식과 파이프식이 혼재된 상태로 유지되었다. 손잡이는 모두 흰색 둥근 모양이며, 좌석 앞쪽 레일 방향과 출입문 부근 레일 방향에만 설치되었다.
• 냉방 장치는 영단 5000계 개조와 유사하게, 차내 측면 천장에 FRP제 덕트를 설치한 간이형 스폿 방식을 채택했다. 선풍기는 직경 40cm 크기의 제품을 새로 제작하여 각 차량에 5대씩 설치했다.

• '''승무원실'''
• 승무원실 내부는 5000계 시절과 거의 동일하게 유지되었다. 다만, 개조 과정에서 JR선 운행 관련 설비(운전대 주변 기기, 보안 장치, 열차 무선 장치, 지붕의 열차 무선 안테나 등)가 철거되었다.
• 실내는 짙고 옅은 녹색 계열이며, 계기반은 짙은 남색이다. 마스콘 핸들은 데드맨 장치가 부착된 형태(가속 1~4노치)이고, 브레이크 핸들은 전기 지령식이다.

• '''기타'''
• 이러한 개조 내용은 당시 영단 지하철이 5000계 전동차에 실시했던 냉방 탑재 개조나 대규모 개수 공사인 '''B수리 공사'''(주로 초기 차량 대상)와 동일한 수준이다. 개조 비용을 절감하기 위해, 지붕 구조 보강을 최소화할 수 있는 집약 분산형 냉방 장치를 채택하고 차체 전체의 보강도 최대한 억제했다. 이와 유사한 개조를 거친 영단 5000계는 개조 후 10년에서 15년 정도 더 사용될 것으로 예상되었다.

3. 3. 기술적 개선

4. 편성

도요 고속 철도에서 운행하는 10량 편성 열차는 아래와 같이 8량의 전동차("M")와 2량의 무동력 객차("T")로 구성되었으며, "CT1" 객차가 동쪽 끝(도요 가쓰타다이 방면)에 위치한다.^[2]

• 차량 번호의 "xx"는 개별 편성 번호(01~10)에 해당한다.
• M1 차량에는 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프가 장착되어 있다.^[2]

• 천의 자리: 계열명 (모든 차량 1)
• 백·십의 자리: 편성 번호 (01, 02 … 10)
• 일의 자리: 도요 가쓰타다이 방면부터 1, 2 … 0 순서

• 범례:
• CONT: 주 제어기 (팬터그래프 탑재 차량)
• SIV: 정지형 인버터 (190kVA)
• MG: 전동 발전기 (12kVA)
• CP: 공기 압축기
• 5호차(Mc)와 6호차(Tc)는 간이 운전대가 부착되어 있으나, 04F 편성의 1046호차는 예외적으로 간이 운전대가 없어 차종이 "T"이다.

• 범례:
• ◇: 도요 가쓰타다이 방면에 마름모꼴 팬터그래프 탑재
• ※: 5000계 시절 차창 폐쇄 (5차차 이후는 신조 시부터)

5. 운용

• 도요 고속철도선
• 도쿄 메트로 도자이선
• 커뮤터라인

6. 퇴역

2001년 1월 운수정책심의회 답신 제18호에 따라 도쿄 메트로 도자이선의 보안 장치를 신CS-ATC로 갱신하기로 결정되면서, 직결 운행하는 도요 고속 철도 역시 이에 대응해야 했다. 차량 노후화와 개조 비용 문제를 고려하여, 2001년 9월 기존 1000형 전동차를 개조하는 대신 신차를 도입하기로 결정되었다.^[9][8]

이에 따라 2004년 12월 7일부터 후속 차량인 2000계의 영업 운행이 시작되었고, 1000형은 순차적으로 운행에서 제외되어 2006년 12월 3일 도요 고속선 내에서의 영업 운행을 종료했다.^[10] 마지막까지 남았던 06편성(1061F)은 12월 4일 아침 러시 아워에 도쿄 메트로 도자이선 운행을 끝으로 모든 영업 운행을 마쳤다.^[11] 이 마지막 운행에서 1061호차는 처음이자 마지막으로 여성 전용차로 지정되었다. 영업 운전 종료에 맞춰 기념 패스넷 카드는 발매되었으나, 차량에 기념 스티커를 부착하는 등의 특별한 행사는 없었다.

운용에서 이탈한 차량 중 11편성과 12편성은 운행에 투입되지 않고 부품 공급용으로 사용되다가 폐차되었다. 나머지 편성들도 대부분 해체되었으나, 최종 3개 편성(06F, 08F, 09F)은 해체되지 않고 인도네시아의 철도 회사에 매각되었다.

폐차된 편성 및 대체 투입된 2000계 편성은 다음과 같다.

• 이 외에 증차 목적으로 2111F 편성이 추가로 투입되었다.

6. 1. 인도네시아 매각

참조

_[1] 간행물 2009-10
_[2] 잡지 Koyusha Co., Ltd. 1996-03
_[3] 잡지 Koyusha Co., Ltd. 2018-01
_[4] 문서 交友社「鉄道ファン」1996年3月号記事ならびに鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1996年10月臨時増刊号新車年鑑
_[5] 문서 この正面形状は「窓の周りを囲う」という意味から「額縁型」と呼ばれ、1970年代後半から1990年代前半にかけて流行した形状である。
_[6] 문서 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』1996年7月号国内情報「東葉高速線開業の概要」pp.46 - 50。
_[7] 문서 これに合わせて西船橋駅方先頭車後部にあったパンタグラフ撤去跡が整形されている。
_[8] 문서 日本地下鉄協会会報「SUBWAY」2005年3月号記事
_[9] 문서 5000系も同様の理由により05N系に置き換えられることとなった。
_[10] 문서 その後、5000系も翌2007年3月で全車引退。
_[11] 문서 深川検車区→中野駅 (東京都)→八王子駅→川崎貨物駅→神奈川臨海鉄道千鳥町駅 (神奈川県)→川崎港→インドネシアという経路で行われたため、東西線に入線する必要があった。