도쿄 메트로 도자이선
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1. 개요
도쿄 메트로 도자이선은 도쿄 메트로의 지하철 노선으로, '동에서 서를 잇는 선'을 의미하며, 나카노역에서 니시후나바시역까지 운행된다. 1960년에 건설이 결정되어 1964년 다카다노바바역 ~ 구단시타역 구간이 처음 개통되었고, 이후 여러 차례 연장 운행을 거쳐 1969년 전 구간이 개통되었다. 현재는 주오·소부 완행선, 도요 고속선을 통해 미타카역, 도요카쓰타다이역까지 직결 운행하며, 쾌속, 통근쾌속, 각역정차 등 다양한 운행 형태를 갖추고 있다.
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| 도쿄 메트로 도자이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 도쿄 메트로 도자이선 |
| 다른 이름 | T |
| 노선 번호 | 5 |
| 본래 이름 | 東京メトロ東西線 |
| 본래 이름 (언어) | ja |
| 노선 색상 | 하늘색 (#009bbf) |
| 지도 색상 | 하늘색 () |
 | |
| 시스템 | 도쿄 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 도쿄, 지바현 |
| 기점 | 나카노역 또는 미타카역 |
| 종점 | 니시후나바시역 또는 쓰다누마역 또는 도요카쓰타다이역 |
| 역 수 | 23 |
| 개업일 | 1964년 12월 23일 |
| 소유자 | 도쿄 지하철 |
| 운영자 | 도쿄 메트로 |
| 차량 기지 | 후카가와 차량기지, 후카가와 검차구 행토쿠 분실, 미타카 차량 센터(JR 동일본), 야치요미도리가오카 차량기지(도요 고속 철도) |
| 사용 차량 | 도쿄 메트로 05/05N계 도쿄 메트로 07계 도쿄 메트로 15000계 도요 고속철도 2000계 JR 동일본 E231-800계 |
| 노선 길이 | 30.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 최소 곡선 반지름 | 200 m |
| 열차 보호 장치 | 신 CS-ATC |
| 최대 경사 | 4.0% |
| |
| 1일 평균 승차량 (2017년) | 1,642,378 명 |
| 역사 | |
| 개통 | 1964년 12월 23일 |
| 전체 개통 | 1969년 3월 29일 |
| 기술 정보 | |
| 폐색 방식 | 속도 제어식 |
2. 역사
1964년 12월 23일 다카다노바바에서 구단시타 구간이 개통된 이후,[4] 잔여 구간은 1969년까지 순차적으로 개통되었다. 1995년 3월 20일에는 도쿄 지하철 사린 사건의 영향으로 오전 운행이 중지되기도 했으나, 오후부터 재개되었다.[103]
1996년 4월 27일에는 도요 고속 철도가 개업하면서 직결 운행을 시작했다.[104]
2004년 4월 1일에는 제이토 고속 수송 공단(TRTA 또는 에이단)이 도쿄 메트로로 변경되었다.[5]
2006년 11월 20일에는 아침 혼잡 시간대에 여성 전용칸이 도입되었다.[111]
2019년도의 최혼잡 구간 (키바역→몬젠나카초역)의 혼잡률은 199%로, 지하철뿐만 아니라 일본의 철도 노선 중에서 가장 혼잡한 노선이었다.[147] 코로나19 유행 이후 혼잡률은 개선되었다.
도쿄 메트로 도자이선은 도쿄 메트로 후쿠토신선을 제외한 모든 도쿄 지하철 노선과의 접속역을 갖추고 있다.
상세한 연혁은 아래 표와 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1964년 12월 23일 | 다카다노바바 ~ 구단시타 간 개통.[66] 5000계 영업 운전 개시. 3량 편성으로 종일 5분 간격 운행.[66] |
| 1966년 3월 16일 | 나카노 역 ~ 다카다노바바역, 구단시타 ~ 다케바시 간 연장 개통.[70] 7량 편성 운행 개시.[69] |
| 1966년 4월 28일 | 나카노 역에서 국철주오 본선오기쿠보역까지 직통 운전 개시(당초에는 영단에서 편도 운행).[70][73] |
| 1966년 10월 1일 | 다케바시 ~ 오테마치 간 연장 개통.[72] 국철301계가 투입되어 상호 직통 운전 개시.[72][73] |
| 1967년 9월 14일 | 오테마치 ~ 도요초 연장 개통.[76] |
| 1969년 3월 29일 | 도요초 ~ 니시후나바시 간 연장 개통으로 전 구간 개통,[78] 쾌속 운행 시작.[79] |
| 1969년 4월 8일 | 주오 본선 직결 운행 구간을 미타카까지 연장.[73] 니시후나바시역에서 국철소부 본선쓰다누마역까지 직결 운행 시작.[73] |
| 1971년 4월 20일 | 국철103계 1200번대 영업 운전 개시. |
| 1972년 10월 2일 | 국철 소부선 쓰다누마역까지 상호 직통 운전(러시시 한정) 개시.[73] |
| 1974년 4월 9일 | 자동 진로 제어 장치 (ARC) 및 열차 집중 제어 장치 (CTC) 도입.[82] |
| 1975년 6월 9일 | 평일 낮 시간대와 휴일에 쾌속 열차가 우라야스역 정차.[81] |
| 1979년 10월 1일 | 니시카사이 역 개업.[86] |
| 1981년 3월 27일 | 미나미교토쿠 역 개업.[88] |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라, 직통 상대가 동일본 여객철도 (JR 동일본)가 됨.[132] |
| 1988년 11월 16일 | 05계 영업 운전 개시.[92] |
| 1990년 6월 20일 | 자사 차량이 모두 10량 편성이 됨.[94][95] |
| 1995년 3월 20일 | 도쿄 지하철 사린 사건의 영향으로 오전 운행을 중지, 오후부터 재개.[103] |
| 1996년 4월 27일 | 도요 고속 철도도요 고속선 (니시후나바시 - 도요 가쓰타다이 간)이 개업하여, 영단과의 상호 직통 운전 개시.[104] 도요 고속 1000형 영업 운전 개시. |
| 1999년 12월 6일 | 도요 쾌속이 운행을 개시. |
| 2000년 1월 22일 | 묘덴 역이 영업 개시.[105] |
| 2003년 5월 1일 | JR 동일본E231계 800번대의 영업 운전 개시. |
| 2004년 4월 1일 | 제이토 고속 수송 공단의 민영화에 따른 도쿄 메트로 발족으로, 영단 지하철 도자이선에서 도쿄 메트로 도자이선이 됨.[108] |
| 2006년 11월 20일 | 평일 아침 러시 시간, 나카노 방면행 전차 10호차(선두 차량)에 여성 전용차를 도입.[111] |
| 2007년 3월 17일 | 5000계의 영업 운전을 종료.[113] |
| 2010년 5월 7일 | 15000계 영업 운전 개시.[116] |
2. 1. 노선 계획 및 건설
도자이선은 1962년 일본 교통부의 검토위원회에 의해 계획되었고 5호선으로 번호가 매겨졌다. 이 노선의 이름은 말 그대로 '동에서 서를 잇는 선'을 의미한다. 주로 중앙부의 북쪽을 관통하는 직선 노선을 제공하는 것 뿐만 아니라 혼잡한 소부 본선의 소통량을 분산하기 위해 계획되었다.[4] 비록 이 경로가 도쿄 도 교통국 신주쿠 선과 JR 게이요 선에 의해서도 제공되지만 도자이 선은 도쿄 동부 지방의 증가하는 콘도미니엄 개발 뿐만 아니라 다른 선로로의 접근성 때문에 선로 수용량을 초과하는 과밀 운행을 계속하고 있다.1964년 12월 23일에 다카다노바바 ~ 구단시타 간이 개통되었고,[4] 잔여 구간은 1969년에 완공될 때까지 순차적으로 개통되었다. 당시 일본국유철도 (현재 JR 그룹의 일부)와의 직결 운행은 주오선과 소부선을 연결하면서 1969년에 시작되었는데, 이는 도쿄 지하철 노선으로는 처음이었다. 이는 도쿄에서는 드문 경우인데, JR 노선과 직결 운행하는 유일한 다른 지하철 노선은 도쿄 메트로 지요다선이다.
도요 고속철도선은 사실상 노선의 동쪽 연장선으로, 1996년에 개통되었다. 그럼에도 불구하고, 도자이선이 직결 운행을 제공하는 사기업으로 남아있다.
도쿄 메트로 도자이선은 이름 그대로 도쿄 도심부를 동서로 관통하는 노선으로, 당 노선 개통 당시 혼잡이 심했던 주오 쾌속선과 소부 본선의 우회 노선으로 개통되었다.[19][38]
총 길이는 30.8 km로 도에이 지하철 오에도선, 요코하마 시영 지하철 블루 라인에 이어 일본 지하철 중에서 세 번째로 길다.
건설 비용은 총 1136.5억엔(1971년 7월 시점)이었다.[23]
나카노 - 도요초 구간과 도요초 - 니시후나바시 구간으로 나누어 건설되었으며, 세부 내역은 다음과 같다.[23]
| 구분 | 나카노 - 도요초 (엔) | 도요초 - 니시후나바시 (엔) |
|---|---|---|
| 총액 | 820억엔 | 316.5억엔 |
| 토목 관계비 | 527.6967500000001억엔 | 207.83075억엔 |
| 전기 관계비 | 46.281859999999995억엔 | 24.281170000000003억엔 |
| 차량 관계비 | 91.80629억엔 | 53.34674억엔 |
| 기타 | 154.2151억엔 | 31.04134억엔 |
2. 2. 개통 및 확장
1962년 일본 교통부의 검토 위원회에서 도자이선을 5호선으로 계획했다.[54] 이 노선은 '동에서 서를 잇는 선'을 의미하며, 소부 본선의 교통량을 분산하고 도쿄 북중앙부를 관통하는 노선을 제공하기 위해 계획되었다.[54] 도쿄 도 교통국 신주쿠 선과 JR 게이요 선도 이 노선을 제공하지만, 도자이선은 다른 노선과의 접근성과 도쿄 동부 지역의 택지 개발로 인해 계속 과밀 운행되고 있다.| 개통일 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 1964년 12월 23일 | 다카다노바바 ~ 구단시타 간 | |
| 1966년 3월 16일 | 나카노 역 ~ 다카다노바바역, 구단시타 ~ 다케바시 간 | 연장 개통 |
| 1966년 4월 28일 | 나카노 역 | 일본국유철도(현재 동일본 여객철도) 주오 본선 오기쿠보역까지 직결 운행 시작 |
| 1966년 10월 1일 | 다케바시 ~ 오테마치 간 | 연장 개통 |
| 1967년 9월 14일 | 오테마치 ~ 도요초 | 연장 개통 |
| 1969년 3월 29일 | 도요초 ~ 니시후나바시 간 | 전 구간 개통, 쾌속 운행 시작 |
| 1969년 4월 8일 | 미타카 까지, 니시후나바시역 | 주오 본선 직결 운행 구간 연장, 일본국유철도(현재 동일본 여객철도) 소부 본선 쓰다누마역까지 직결 운행 시작 |
| 1979년 10월 1일 | 니시카사이 역 | |
| 1981년 3월 27일 | 미나미교토쿠 역 | |
| 1996년 4월 27일 | 도요 고속 철도 | 직결 운행 시작 |
| 2000년 1월 22일 | 묘덴 역 |
도쿄 메트로 도자이선은 다카다노바바, 와세다, 오테마치, 니혼바시, 기바 및 우라야스를 경유하여 도쿄 중심부를 동서로 관통하는 노선이다. 당시 극심한 혼잡을 겪던 주오 쾌속선과 소부선의 우회 노선으로 개통되었다. 도쿄 메트로 노선 중 유일하게 지바현까지 연장 운행하며, 미나미스나마치역부터 니시후나바시역까지 14km 구간은 지상으로 운행한다. 이는 노선의 거의 절반에 해당하며 도쿄 지하철 네트워크 내 다른 어떤 철도 노선보다도 길다.[19][38]
3. 운행 형태
도쿄도 교통국의 2018년 자료에 따르면, 도쿄 메트로 도자이선은 도쿄에서 가장 혼잡한 지하철 노선이자 일본 전체에서 가장 혼잡한 열차 노선으로, 키바역과 몬젠나카초역 사이의 피크 시간대 운행률이 199%에 달한다.[147] 여성 전용 차량은 2006년 11월 20일 아침 혼잡 시간대에 도입되었다.[111]
코로나19 유행 이전인 2019년도의 최혼잡 구간 (키바역→몬젠나카초역) 혼잡률은 199%였다.[147] 2021년도 평균 수송 인원은 일본 지하철에서 유일하게 100만 명을 넘어섰다.[17] 코로나 이후, 일본IBM, 노무라 종합 연구소(NRI), 다이와 종합 연구소 등 정보 통신업 사업자가 연선에 있어 재택 비율도 높아져 혼잡률은 개선되었다.
도자이선에서 운행되는 열차 종류는 다음과 같다.
; 쾌속
도요초역 - 니시후나바시역 구간은 급행 운전을 하며, 나카노역 - 도요초역 구간은 각 역에 정차한다.[130] 직통 운전하는 노선 내에서는 각 역에 정차한다.
지상 구간 최고 속도는 100km/h이며, 이는 지하철로서는 일본 최초이자 현재도 일본 최고 속도이다.[21][22]
낮 시간대에는 나카노역 - 도요가쓰타다이역 구간에서 1시간에 4편(15분 간격)으로 운행된다. 기본적으로 낮 시간대에는 가사이역에서 앞서 가는 각역 정차를 추월하지만, 아침, 저녁의 일부는 모기야마역·묘덴역에서도 추월한다.
열차 종별은 기본적으로 적색으로 표기된다.
1969년 도자이선 쾌속 열차 도입 당시에는 정차 패턴에 따라 다음과 같이 3종류로 구분되었다.
1996년 다이어 개정으로 A 쾌속이 폐지되었고, B 쾌속이 "쾌속", C 쾌속이 "통근 쾌속"으로 정식으로 열차 종별을 분리했다.
; 통근 쾌속
평일 아침 서쪽(나카노 방면)으로만 운행하며, 니시후나바시역 - 우라야스역 구간은 급행 운전을 하고, 우라야스역 - 나카노역 구간은 각 역에 정차한다.[132] 직통 운전하는 노선 내에서는 각 역에 정차한다.
차량에 따라서는 "통쾌"로 줄여서 표시된다. 종별은 녹색으로 표시되는 경우가 많다.
; 각역 정차
일부 시간대를 제외하고 쾌속 1편(아침에만 2편, 통쾌 포함)에 대해 2편이 운행되며, 아침과 저녁에는 3~5분 간격, 낮에는 약 5~8분 간격으로 운행된다.
; 도요 쾌속
도요 고속선에서도 속달 운전을 하는 종류로, 도요초역 - 도요카쓰타다이역 구간에서 속달 운전을 했다. 도자이선 내 정차역은 쾌속과 동일했다.
차량이나 역에 따라서는 "도쾌"로 약칭하여 표시되었다.
2014년 3월 15일 시간표 개정으로 폐지되어 쾌속으로 변경되었다.[136]
낮 시간대 각 구간의 시간당 운행 횟수는 다음과 같다.
| 종류＼역명 | 미타카역 | … 주오선 … | 나카노역 | … 도자이선 … | 니시후나바시역 | … 도요 고속선 … | 도요가쓰타다이역 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 쾌속 | colspan="3" | | 4편 | ||||||||
| 각역 정차 | 4편 | colspan="3" | | 니시후나바시역행은 가사이역에서 쾌속 통과 대기 | |||||||
| colspan="3" | | 4편 | colspan="3" | | 나카노역행은 가사이역에서 쾌속 통과 대기 | |||||||
도자이선의 여성 전용 차량은 2006년 11월 20일에 운행 노선인 주오・소부 완행선 및 토요 고속 철도 토요 고속선과 동시에 도입되었다.[111]
평일 오전 6시 57분 이후에 니시후나바시역을 출발하는 열차와 중간에 묘덴역에서 출발하는 열차를 포함하여 진행 방향 최전방 차량인 10호차가 여성 전용 차량이 된다. 실시 구간은 토요카츠타다이역・츠다누마역→니시후나바시역→오테마치역까지이며, 오테마치역 도착 또는 9시를 기해 여성 전용 차량 운행을 종료한다.[137] 비상시나 운행 계획이 대폭 변경된 경우에는 여성 전용 차량 운행을 중단한다.[137]
{|style="float:right; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 0em 0em 1em; border:1px solid gray;"
|-
|colspan="2" style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #009bbf;"|여성 전용 차량
|-
|style="text-align:left;"|←니시후나바시역・도요가쓰타다이역・쓰다누마역
|style="text-align:right;"|나카노역・미타카역→
|-
|colspan="2"|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|-
|colspan="2"|여성 전용 차량은 쓰다누마역・도요가쓰타다이역→니시후나바시역→오테마치
|}
3. 1. 직결 운행
도쿄 메트로 도자이선은 노선 양 끝에서 직결 운행을 실시한다. 서쪽(나카노) 종점에서는 열차가 JR 동일본 주오선 (각역 정차)을 통해 미타카역까지 운행하며, 동쪽(니시후나바시) 종점에서는 열차가 주오·소부선을 통해 쓰다누마역까지 운행하거나, 도요 고속 철도도요 고속선을 통해 도요카쓰타다이역까지 운행한다.[19][38]동일본 여객철도 주오 본선을 경유하여 미타카역까지, 그리고 도요 고속철도를 경유하여 도요카쓰타다이역까지 가는 직통 운행이 하루 종일 이루어진다. 러시아워 시간대 외에는 완행 열차만 주오 선으로 직통 운행하며, 쾌속 열차만 도요 고속철도로 직통 운행한다. 아침 및 저녁 피크 시간대에는 동일본 여객철도 소부 본선을 경유하여 쓰다누마역까지 직통 운행한다.[19][38]
상호 직통 운전을 실시하고 있는 노선은 다음과 같다.
- JR 동일본: 중앙·소부선(각역 정차): 나카노역 - 미타카역 구간(심야를 제외한 종일), 니시후나바시역 - 쓰다누마역 구간(평일 아침, 저녁 러시 시간대 한정)
- 도요 고속철도: 도요 고속선: 니시후나바시역 - 도요카츠타다이역 구간
구간 구분을 위해 나카노역 - 미타카역 구간은 "중앙선", 니시후나바시역 - 쓰다누마역 구간은 "소부선"으로 기술한다.
열차 번호의 마지막 알파벳은 도쿄 지하철 보유 차량이 "S", JR 동일본 보유 차량이 "K", 도요 고속철도 보유 차량은 "T"로 되어 있다. 다만, 탑재하고 있는 보안 장치의 관계상 JR 동일본 보유 차량은 도요 고속선, 도요 고속철도 보유 차량은 JR선으로의 운행이 불가능하다. 따라서, 미타카역 - 도요카쓰타다이역을 직통하는 열차는 메트로 차량에 한정된다.[127] 2020년 (레이와 2년) 3월 14일 개정 시간표에서는 도쿄 지하철 보유 차량 7대가 도요 고속선 내에서, 도요 고속철도 보유 차량 3대가 도쿄 지하철선 내에서 각각 운행 종료・야간 유치가 되는 "외박 운용"이 편성되어 있다.
평일 러시 시간대에는 소부선 - 도자이선 - 중앙선(쓰다누마역 - 도자이선 경유 - 미타카역 구간)으로 운행되기도 한다. 도자이선 경유가 거리가 짧다. 양쪽 종착역이 동일 회사의, 그것도 동일 운전 계통과의 직통이라는 예는 극히 드물다.[128] 이 경로를 통한 통과 연락 운수의 설정도 있다.[129]
도쿄 메트로 차량에 대해서는 중앙·소부선, 도요 고속선 모두 직통이 가능하지만, 소부선 쓰다누마역에서 나카노역 또는 중앙선 미타카역까지 직통 운행한 열차가 회차하여 도요 고속선 도요카쓰타다이행이 되는 운용도 있으며, 또한 그 반대로 도요카쓰타다이역·야치요미도리가오카역 발 열차가 회차하여 쓰다누마행이 되는 운용도 존재한다.
평일 아침, 저녁 직통 운행 중 쓰다누마 발 미타카행과 미타카 발 쓰다누마행에는 중앙·소부선 오차노미즈 경유와 도자이선 경유 열차가 있다.
어떤 열차가 어느 회사 소속 차량으로 운행되는지는 열차 번호로 판별할 수 있다. 현재 열차 번호 마지막 알파벳 "S"는 도쿄 메트로 차량, "T"는 도요 고속 차량, "K"는 JR 차량을 나타낸다. 열차 번호는 『MY LINE 도쿄 시간표』(교통 신문사) 등으로 확인할 수 있다.
쾌속・통근 쾌속은 R의 알파벳이 부여되지만 (예를 들어 도쿄 메트로 차량에 의한 쾌속 열차의 경우 SR이라는 표시가 된다), JR선으로 직통하는 열차에는 (쓰다누마역・미타카역 발착에 관계없이) R의 알파벳은 부여되지 않는다.
3. 2. 열차 종류
도자이 선은 도쿄 메트로 노선 중 처음으로 급행 열차가 운행된 노선이다. 도요초역 동쪽 일부 역을 통과하는 두 종류의 쾌속 열차가 운행된다.[130]주오 본선을 경유하여 미타카역까지, 도요 고속철도를 경유하여 도요카쓰타다이역까지 직통 운행이 이루어진다. 러시아워 시간대 외에는 완행 열차만 주오 선으로 직통 운행하며, 쾌속 열차만 도요 고속철도로 직통 운행한다. 아침 및 저녁 피크 시간대에는 소부 본선을 경유하여 쓰다누마역까지 직통 운행한다.[128]
도자이선 열차는 20m 길이의 10량 편성으로, 최고 운행 속도는 100km/h이다.[21][22]
도자이선에서 운행되는 열차는 다음과 같다.
- 도쿄 메트로
- * 05/05N계 (1988년~)
- * 07계 (2006년~) (유라쿠초선에서 이전)
- * 15000계 (2010년~)
- 도요 고속철도
- * 2000계 (2004년~)
- 동일본 여객철도(JR 동일본)
- * E231-800계 (2003년~)
도자이선은 일본에서 가선 집전 방식의 지하철로서는 최초로 급행 열차가 운행되었다.[38]
; 쾌속
도요초역 - 니시후나바시역 간에서 급행 운전을 하며, 나카노역 - 도요초역 간은 각 역에 정차한다.[130] 직통 운전하는 노선 내에서는 각 역에 정차한다.
지상 구간에서의 최고 속도는 100km/h이며, 이는 지하철로서는 일본 최초이자 현재도 일본 최고 속도이다.[21][22]
낮 시간대에는 나카노역 - 도요가쓰타다이역 간에서 1시간에 4편(15분 간격)으로 운행된다.
기본적으로 낮 시간대에는 가사이역에서 앞서 가는 각역 정차를 추월하지만, 아침, 저녁의 일부는 모기야마역·묘덴역에서도 추월을 한다.
열차 종별은 기본적으로 적색으로 표기된다.
1969년에 도자이선에서 쾌속 열차가 도입되었을 당시에는, 정차 패턴에 따라 다음과 같은 3종류의 호칭으로 구분되었다.
- A 쾌속: 도요초역 - 니시후나바시역 간 논스톱 쾌속. 1969년 운용 시작, 1996년 종료.
- B 쾌속: 상기 구간에서 우라야스역에만 정차하는 쾌속.[81]
- C 쾌속: 상기 구간에서, 도요초역 - 우라야스역 간은 각 역에 정차하고, 우라야스역 - 니시후나바시역 간 논스톱 쾌속. 1986년 11월 1일 운용 시작.[131]
1996년 다이어 개정으로 A 쾌속이 폐지되었고, B 쾌속이 "쾌속", C 쾌속이 "통근 쾌속"으로 정식으로 열차 종별을 분리했다.
; 통근 쾌속
평일 아침 서쪽(나카노 방면)으로만 운행하며, 니시후나바시역 - 우라야스역 간은 급행 운전을 하고, 우라야스역 - 나카노역 간은 각 역에 정차한다.[132] 직통 운전하는 노선 내에서는 각 역에 정차한다.
차량에 따라서는 "통쾌"로 줄여서 표시된다. 종별은 녹색으로 표시되는 경우가 많다.
; 각역 정차
일부 시간대를 제외하고 쾌속 1편(아침에만 2편, 통쾌 포함)에 대해 2편이 운행되며, 아침과 저녁에는 3~5분 간격, 낮에는 약 5~8분 간격으로 운행된다.
; 도요 쾌속
도요 고속선에서도 속달 운전을 하는 종류로, 도요초역 - 도요카쓰타다이역 구간에서 속달 운전을 했다. 도자이선 내 정차역은 쾌속과 동일했다.
차량이나 역에 따라서는 "도쾌"로 약칭하여 표시되었다.
2014년 3월 15일 시간표 개정으로 폐지되어 쾌속으로 변경되었다.[136]
다음은 낮 시간대 각 구간의 시간당 운행 횟수를 나타낸 표이다.
| 종류＼역명 | 미타카역 | … 주오선 … | 나카노역 | … 도자이선 … | 니시후나바시역 | … 도요 고속선 … | 도요가쓰타다이역 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 쾌속 | colspan="3" | | 4편 | ||||||||
| 각역 정차 | 4편 | colspan="3" | | 니시후나바시행은 가사이역에서 쾌속 통과 대기 | |||||||
| colspan="3" | | 4편 | colspan="3" | | 나카노행은 가사이역에서 쾌속 통과 대기 | |||||||
어떤 열차가 어느 회사 소속 차량으로 운행되는지는 열차 번호로 판별할 수 있다. 현재 열차 번호 마지막 알파벳 "S"는 도쿄 메트로 차량, "T"는 도요 고속 차량, "K"는 JR 차량을 나타낸다.
4. 차량
도쿄 메트로 도자이선에는 다양한 종류의 차량이 운행되었으며, 현재 운행 중인 차량과 과거에 운행했던 차량으로 나눌 수 있다.
개통 당시 도자이선에서 사용하던 자동 열차 제어 장치(ATC)는 지상 신호 방식(WS)으로, 운전사가 수동으로 제동을 거는 방식이었다. 감속 신호(YG)는 65km/h, 주의 신호(Y)는 40km/h, 경계 신호(YY)는 25km/h의 속도 제한이 있었다.[138] 이후 차내 신호 방식(CS)으로 변경되었다.
ATC 갱신 공사로 인해 5000계와 도요 1000형은 노후화되어 신 ATC에 대응하지 않고 각각 2007년과 2006년에 은퇴했다. 도요초역 - 니시후나바시역 구간에는 정차 예고음이 채용되어 브레이크를 걸어도 정차할 때까지 울리는 것이 특징이며, 이는 도쿄 메트로에서 유일하다.
4. 1. 현재 운행 차량
도쿄 메트로 도자이선에서 현재 운행되는 차량은 다음과 같다.- 도쿄 메트로
- 05/05N계 (1988년~)
- 07계 (2006년~) (유라쿠초선에서 이전)
- 15000계 (2010년~)
- 도요 고속철도
- 2000계 (2004년~)
- JR 동일본
- E231-800계 (2003년~)
도자이선 열차는 20m 길이의 10량 편성으로, 측면당 4개의 문과 종방향 좌석을 갖추고 있다. 최고 운행 속도는 100km/h이다. 최신 열차는 더 빠른 승차 시간을 위해 넓은 문을 갖추고 있다.
4. 2. 과거 운행 차량
5000계 (1964년-2007년)[57]8000계 (1987년-1988년, 임시 운행, 한조몬선용)
301계 (1966년-2003년)
103-1000번대 (1989년-2003년)
103-1200번대 (1971년-2003년)
1000계 (1996년-2006년)
05계
07계
15000계
동일본 여객철도 E231계 800번대
도요 고속 철도 2000계
(1988년 나카노역)
5. 역 목록
도에이 지하철: 오에도선 (E-06)
동일본 여객철도: 주오·소부선(각역 정차)(JB 16)
도에이 지하철: 신주쿠선 (S-05)
도에이 지하철: 미타선 (I-09)
도카이 여객철도: 도카이도 신칸센 (도쿄역)[168]
동일본 여객철도: 도호쿠 신칸센・홋카이도 신칸센・야마가타 신칸센・아키타 신칸센・조에쓰 신칸센・호쿠리쿠 신칸센 (도쿄역)・주오선 (도쿄역: JC 01)・도카이도선 (도쿄역: JT 01)・조반·도쿄 라인 (도쿄역: JU 01)・게이힌 도호쿠선 (도쿄역: JK 26)・야마노테선 (도쿄역: JY 01)・요코스카·소부 쾌속선 (도쿄역: JO 19)・게이요선 (도쿄역: JE 01)[168]
도에이 지하철: 아사쿠사선 (A-13)
동일본 여객철도: 소부선(각역 정차)(JB 30)（직결 운전）・무사시노선 (JM10)