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도요다 에이지

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목차

1. 개요

도요다 에이지는 1913년 일본에서 태어나 2013년 사망한 일본의 기업인으로, 도요타 자동차의 사장, 회장을 역임하며 토요타 생산 방식(TPS)을 확립하는 데 기여했다. 도쿄 제국대학에서 기계공학을 전공하고 도요타 자동직기 제작소에 합류하여 고로모 공장 건설을 감독했으며, 1967년 사장 취임 후 토요타 코롤라의 성공을 이끌었다. 사장 퇴임 후 회장, 명예 회장을 거쳐 최고 고문으로 활동했으며, 미국 자동차 명예의 전당에 헌액되고 타임지가 선정한 '금세기 가장 영향력 있는 아시아의 20인'에 포함되는 등, 그의 경영 철학과 리더십은 도요타를 세계적인 기업으로 성장시키는 데 중요한 역할을 했다.

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도요다 에이지 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
에이지 도요다
이름도요다 에이지
본명豊田 英二
로마자 표기Toyoda Eiji
출생1913년 9월 12일
출생지일본 나고야시
사망2013년 9월 17일
사망지일본 도요타시
사인심부전
국적일본
배우자도요다 히사코 (妻)
자녀도요다 간시로 (長男)
도요다 데쓰로 (二男)
도요다 슈헤이 (三男)
부모도요다 헤이키치 (父)
친척도요다 사키치 (伯父)
도요다 사스케 (叔父)
도요다 요시토시 (弟)
도요다 기이치로 (従兄)
도요다 쇼이치로 (従甥)
도요다 다쓰로 (従甥)
도요다 아키오 (従姪孫)
도요다 다쓰야 (従姪孫)
학력
출신 학교도쿄 제국대학 공학부 졸업
경력
직업도요타 자동차 사장 (1967–1981), 회장 (1981–1994), 최고 고문
웹사이트
공식 웹사이트도요타 자동차 공식 웹사이트

2. 경력

도요다 에이지는 도쿄 제국대학(현 도쿄 대학)에서 기계공학을 전공하고 도요다 자동직기 제작소에 합류하여 사촌 기이치로와 함께 일했다. 1945년 이사로 취임,[21] 이후 상무, 전무를 거쳐 1967년 나카가와 후키오 사장의 급서에 따라 사장에 취임하여 1982년까지 14년 9개월 동안 사장직을 역임했다.[22]

일본의 항복 이후 혼란 속에서 도요다 기이치로의 지시로 도자기 사업을 위해 기후현타지미시를 오가기도 했다.[21]

도요타 자동차의 제5대 사장이 된 도요다는 가장 오랜 기간 최고경영자 자리를 지켰다.[36] 1981년 사장직에서 물러나 회장이 되었고, 도요다 쇼이치로가 사장직을 계승했다.[36] 1983년, 회장 시절 도요다는 고급차 시장 진출을 결정, 1989년 렉서스 출시로 이어졌다.[36] 1994년 81세 나이로 회장직에서 물러났다.[37]

전무이사 시절, 1950년대 토요타 크라운으로 미국 시장 진출을 시도했으나 실패했다. 1968년 사장 취임 후 토요타 코롤라로 성공을 거두었다.[37] 코롤라 개발 당시, 도요다는 나카가와 후키오 사장의 반대에도 불구, 1.0 리터 엔진, 에어컨, 자동변속기를 장착했다.[36]

현장주의를 중시하였고, 2000GT 개발과 레이스 부문인 제7기술부에도 자주 모습을 나타냈다. "하루 세 번 손을 씻어라"라고 말할 정도로 청결을 중시했지만, 차량 실험부에서는 시제품을 뒤져 차량 문제를 파악했다.[28] 일본 최초의 미드십 스포츠카인 토요타 MR2는 도요다 에이지의 격려로 개발이 시작되었다.[29] 1975년에는 스즈키에 엔진을 공급하기도 했다.

2. 1. 초기 경력 및 도요타 자동차 합류

도요다 에이지는 1933년부터 1936년까지 도쿄 제국대학(현 도쿄 대학)에서 기계공학을 전공했다.[35] 이 시기에 그의 사촌인 기이치로는 일본 중부 나고야시에 있는 도요다 자동 방직기에 자동차 공장을 설립했다.[35] 도요다는 학업을 마치고 사촌의 공장에 합류했으며, 둘은 평생에 걸쳐 깊은 우정을 나누었다.

1938년, 기이치로는 도요다에게 나고야에서 동쪽으로 약 32km 떨어진 고로모 마을(후에 도요타시로 개명)의 적송림 부지에 새로운 공장 건설을 감독하도록 요청했다.[36] 혼샤('본사') 공장으로 알려진 이곳은 현재까지도 토요타 자동차 생산시설의 '모공장'으로 여겨지고 있다.[36]

1950년대 초, 도요다는 미시간주 디어본의 포드 리버 루지 복합 단지를 방문했다. 그는 시설의 규모에 경탄했으나 비효율적이라고 생각되는 부분에 대해서는 비판적이었다.[37] 당시 토요타 자동차는 자동차 제조업에 진출한 지 13년이 되었으며, 총 2,500대가 조금 넘는 자동차를 생산했다. 반면 포드 공장은 하루에 8,000대의 차량을 제조했다.[35] 이러한 경험을 통해 도요다는 미국식 자동차 대량생산 방식을 도입하되 질적인 변화를 주기로 결정했다.

도요다는 베테랑 방직기계공인 오노 다이이치와 협력하여 후에 '도요타 생산방식'으로 알려진 핵심 개념들을 개발했다. 여기에는 조립 라인에서 사용되는 부품에 라벨을 붙이는 바코드의 초기 형태, 간반 시스템이 포함되었다.[37] 또한 이들은 생산 및 노동 비용을 절감하면서 전반적인 품질을 향상시키기 위한 점진적이고 지속적인 개선 과정인 카이젠 개념을 정교화했다.[37]

2. 2. 도요타 생산 방식(TPS) 확립

도요다는 1950년대 초 미시간주 디어본의 포드 리버 루지 콤플렉스를 방문했다. 그는 시설의 규모에 경탄했으나 비효율적이라고 생각되는 부분에 대해서는 비판적이었다.[37] 당시 도요타 자동차는 자동차 제조업에 진출한 지 13년이 되었으며, 총 2,500대가 조금 넘는 자동차를 생산했다. 반면 포드 공장은 하루에 8,000대의 차량을 제조했다.[35] 이러한 경험을 통해 도요다는 미국식 자동차 대량생산 방식을 도입하되 질적인 변화를 주기로 결정했다.

도요다는 베테랑 방직기계공인 오노 다이이치와 협력하여 후에 '도요타 생산 방식'으로 알려진 핵심 개념들을 개발했다. 여기에는 조립 라인에서 사용되는 부품에 라벨을 붙이는 바코드의 초기 형태, 간반 시스템이 포함되었다.[37] 또한 이들은 생산 및 노동 비용을 절감하면서 전반적인 품질을 향상시키기 위한 점진적이고 지속적인 개선 과정인 카이젠 개념을 정교화했다.[37]

2. 3. 도요타 자동차 경영

도요다는 1950년대 초 미시간주 디어본의 포드 리버 루지 복합 단지를 방문했다. 그는 이 시설의 규모에 감탄했지만, 비효율적이라고 생각되는 점에 대해서는 비판적인 시각을 보였다.[37] 당시 도요타 자동차는 자동차 제조업에 진출한 지 13년이 되었으며, 총 2,500대가 조금 넘는 자동차를 생산했다. 반면 포드 공장은 하루에 8,000대의 차량을 제조했다.[35] 이러한 경험을 통해 도요다는 미국식 자동차 대량생산 방식을 도입하되 질적인 변화를 주기로 결정했다.

도요다는 베테랑 방직기 기술자인 오노 다이이치와 협력하여 후에 '도요타 생산 방식'으로 알려진 핵심 개념들을 개발했다. 여기에는 조립 라인에서 사용되는 부품에 라벨을 붙이는 간반 시스템이 포함되었는데, 이는 바코드의 초기 형태였다.[37] 또한 이들은 생산 및 노동 비용을 절감하면서 전반적인 품질을 향상시키기 위한 점진적이고 지속적인 개선 과정인 카이젠 개념을 정교화했다.[37]

도요타 자동차의 전무이사로서 도요다는 1950년대에 출력이 부족했던 토요타 크라운 세단으로 미국 시장 진출을 첫 시도했으나 실패했다. 하지만 1968년 회사 사장이 된 후 토요타 코롤라 컴팩트카로 성공을 거두었다.[37] 코롤라 개발 단계에서 부사장이었던 도요다는 당시 나카가와 후키오 사장의 반대를 무릅쓰고 새로 개발된 1.0 리터 엔진, 에어컨, 자동변속기를 코롤라에 장착했다.[36]

1958년경의 도요다 에이지


1945년 이사 취임. 일본의 항복 이후 혼란 속에서 도요다 기이치로로부터 도자기 사업을 지시받아 기후현타지미시를 오가는 날들이 계속되었다.[21]

이후 상무, 전무를 역임하고, 1967년 10월 나카가와 후키오 사장(미쓰이 은행 출신)의 급서에 따라 사장에 취임했다. 공·판매 통합 직전인 1982년 6월까지 14년 9개월 동안 사장을 역임했다.[22]

도요타 자동차의 제5대 사장으로 임명된 도요다는 지금까지 가장 오래 최고경영자 자리를 지켰다.[36] 1981년에는 사장직에서 물러나 회장직을 맡았으며, 도요다 쇼이치로가 그의 뒤를 이어 사장이 되었다.[36] 1983년, 회장 시절 도요다는 고급차 시장에 진출하기로 결정했고, 이는 1989년 렉서스의 출시로 이어졌다.[36]

  • 현물 현장주의자로, 2000GT 개발과 레이스 부문인 제7기술부에도 자주 모습을 나타냈다. 또한 "하루 세 번 손을 씻어라"라고 말할 정도로 깨끗한 것을 좋아했지만, 차량 실험부에 오면 제일 먼저 쓰레기통으로 가서 시제품을 뒤졌다. 이것은 다수의 시제품을 봄으로써 차량에 일어나고 있는 문제를 파악하기 위해서였다.[28]
  • 일본 최초의 미드십 스포츠카인 토요타 MR2는, 도요다 에이지가 던진 "토요타에는 뭔가 다른 차가 필요하다"라는 격려가 계기가 되어 개발이 시작되었다.[29]
  • 1975년, 스즈키의 엔진이 배출 가스 규제를 통과하지 못해, 스즈키 상담역(당시 전무)이 토요타의 당시 사장인 도요다 에이지 씨에게 머리를 숙이고 엔진을 공급받았다.

3. 경영 철학 및 리더십

도요다 에이지는 현장 중심 경영을 실천한 것으로 알려져 있다. 2000GT 개발 현장이나 레이스 부문인 제7기술부에 자주 모습을 보였으며, "하루 세 번 손을 씻어라"라고 말할 정도로 청결을 중요시했다. 하지만 차량 실험부에 가면 가장 먼저 쓰레기통을 뒤져 시제품을 확인했는데, 이는 시제품을 직접 보면서 차량 문제를 파악하기 위한 것이었다.[28]

일본 최초의 미드십 스포츠카인 토요타 MR2는 "토요타에는 뭔가 다른 차가 필요하다"는 도요다 에이지의 격려로 개발이 시작되었다.[29]

1975년, 스즈키의 엔진이 배출 가스 규제를 통과하지 못하게 되자, 스즈키 상담역(당시 전무)이 토요타 사장이던 도요다 에이지에게 엔진 공급을 부탁한 일화도 있다.

4. 말년

도요다 에이지는 말년에 고관절 질환으로 입원하여 한동안 휠체어를 사용해야 했으나, 온화한 성품을 유지하며 스도쿠 퍼즐을 즐겼다. 그는 본사 근처 일본 도요타시의 도요타 기념 병원에서 치료를 받으며 여생을 보냈다.[38][39]

1992년에 대표이사 회장을 퇴임하고, 이사 명예 회장이 되었다. 1994년에는 이사를 퇴임하고, 비(非) 이사 명예 회장이 되었다. 1999년에 명예 회장 자리를 도요다 쇼이치로에게 물려주고, 최고 고문이 되었다. 그 후, 사망할 때까지 최고 고문을 역임했다. 2000년 토요타시 명예 시민이 되었다.

2002년 부인 스즈코가 사망하고, 유산 1억엔이 도요타시에 기부되었다. 에이지 본인도 2010년 2월부터 건강이 악화되어 도요타 기념 병원에 입원했다. 입원 중, 문병을 온 당시 사장 도요다 아키오를 질책하고 격려했다고 한다.[24]

100세 생일을 맞은 지 5일 만인 2013년 9월 17일, 도요타 기념 병원에서 심부전으로 별세했다.(향년 101세).[7][8][25] 묘소는 가쿠오잔 닛타이지이다. 2013년 10월 8일 내각에서 정3위에 추서되었다.[26] 자동차 연구 센터의 전 회장인 데이비드 콜은 "그는 도요타를 성공적인 회사로 만드는 데 무엇이 필요한지 이해한 진정한 선구자이자 영감을 주는 리더였다"고 추모했다.[9] 페터슨 자동차 박물관의 큐레이터인 레슬리 켄달은 도요다를 헨리 포드에 비견되는 일본인으로 묘사했다.[9]

2014년, 장남 도요다 간지로(아이신 회장) 등 유족으로부터 유산 100억엔이 도요타시에 기부되었다.[27]

5. 수상 및 서훈

1994년 미국 자동차 명예의 전당에 헌액되었고(일본인으로서는 혼다 소이치로에 이어 두 번째), 1995년에는 영국 기계 학회로부터 제임스 와트 국제 금상을 수상했다. 1999년에는 미국의 주간지 "타임"에서 "금세기 가장 영향력 있는 아시아의 20인" 중 한 명으로 선정되었다(일본인으로는 쇼와 천황, 모리타 아키오, 구로사와 아키라, 미야케 이세이, 이노우에 다이스케가 함께 선정).[30]

연도내용
1971년 4월람수포장[30]
1983년 11월훈1등 서보장[30]
1985년 3월포르투갈 공화국 엔리케 항해 왕자 훈장[30]
1990년 11월훈1등 욱일대수장[30]
1990년 12월태국 2등 백상 훈장[30]
1991년 4월벨기에 왕국 왕관 훈장 그랑 오피시에장[30]
1992년 4월태국 1등 타이 왕관 훈장[30]
1993년 9월오스트레일리아 연방 컴패니언 훈장[30]
2000년 3월도요타 시 명예 시민 (부인 도요다 히사코도 동시에 추대)[31]
2001년 5월태국 1등 디렉나폰 훈장[30]
2013년 10월정3위[32]


5. 1. 일본

5. 2. 해외

6. 가족 관계

도요다 에이지일본어는 섬유 제조업자 집안에서 태어났으며, 도요다 자동 방직의 창업자 도요다 사키치의 형제인 도요다 헤이키치의 아들이다.[3] 2013년 9월에 사망했으며, 아내 도요다 카즈코(2002년 사망)와의 사이에 세 아들(칸시로, 테츠로, 슈헤이)과 많은 손자녀를 두었다.[11]

관계이름비고
부친도요다 헤이키치도요타 자동차 감사역
백부도요다 사키치도요타 그룹 창시자
동생도요다 요시토시도요타 자동 방직 명예 회장
사촌 형도요다 기이치로도요타 자동차 창업자
사촌 여동생세츠코INAX 사장 이나 테루조의 아내
장남도요다 간지로아이신 회장
차남도요다 데쓰로도요타 자동 방직 회장
삼남도요다 슈헤이도요타 방직 사장


7. 기타

도요다 에이지는 현물 현장주의를 중시하는 인물로, 2000GT 개발과 레이스 부문인 제7기술부에도 자주 모습을 보였다. "하루 세 번 손을 씻어라"라고 말할 정도로 청결을 중요시했지만, 차량 실험부에 오면 가장 먼저 쓰레기통으로 가서 시제품을 뒤져 보곤 했다. 이는 여러 시제품을 직접 확인함으로써 차량에서 발생하는 문제를 파악하기 위한 행동이었다.[28]

일본 최초의 미드십 스포츠카인 토요타 MR2는 도요다 에이지가 "토요타에는 뭔가 다른 차가 필요하다"라고 격려한 것이 개발의 계기가 되었다.[29]

1975년에는 스즈키의 엔진이 배출 가스 규제를 통과하지 못하는 상황이 발생했다. 이때 스즈키 상담역(당시 전무)은 당시 토요타 사장이었던 도요다 에이지에게 도움을 요청했고, 도요다는 스즈키에 엔진을 공급해 주었다.

참조

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[2] 웹사이트 中日新聞:豊田英二氏死去 トヨタ最高顧問 １００歳:社会(CHUNICHI Web) http://www.chunichi.[...] 2013-09-17
[3] 서적 "(1987). "Toyota – Fifty Years in Motion Kodansha International
[4] 서적 Lexus: The Relentless Pursuit John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd.
[5] 웹사이트 Kiichiro And Eiji Toyoda: Blazing The Toyota Way http://www.businessw[...] 2004-05-24
[6] 뉴스 http://www.asahi.com[...] 2013-09-21
[7] 뉴스 Eiji Toyoda, who helped steer Toyota's rise, dies at 100 https://www.reuters.[...] Reuters 2013-09-18
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[9] 뉴스 Eiji Toyoda dies at 100; helped family's firm change auto industry http://www.latimes.c[...] 2013-09-18
[10] 뉴스 Toyota Chairmen; honours and decorations http://www.toyota-gl[...] Toyota 2013-09-18
[11] 뉴스 Eiji Toyoda, Promoter of the Toyota Way and Engineer of Its Growth, Dies at 100 https://www.nytimes.[...] 2013-09-20
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[13] 문서 トヨタ語録 - Amazon.co.jp https://www.amazon.c[...]
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[15] 뉴스 トヨタ中興の祖、世界が追随「カンバン方式」　モノづくりに心血 https://web.archive.[...] 産経新聞 2013-09-18
[16] 뉴스 豊田英二氏死去　トヨタ方式を確立　中興の祖、生産効率追求 http://www.tokyo-np.[...] 東京新聞 2013-09-18
[17] 서적 私の履歴書 昭和의 경영자군상8
[18] 서적 私の履歴書 昭和의 경영자군상8
[19] 웹사이트 「豊田章一郎（４）ドライブ 米国車で工場用地見学　東京へ転校「佐吉の孫」と話題 」 https://www.nikkei.c[...]
[20] 웹사이트 양산에 한 걸음 전진-일본 최초의 승용차 일관 제조 공장이 완성- https://www.tcmit.or[...] 토요타 산업 기술 기념관
[21] 웹사이트 「豊田章一郎（５）戦争 「先行き厳しい」父が予見　赤坂の家は空襲受け焼失」 https://www.nikkei.c[...]
[22] 서적 私の履歴書 昭和の経営者群像8
[23] 웹사이트 일반 재단 법인 일본 자동차 연구소 창립 50 주년 기념지 협창 http://www.jari.or.j[...] 일반 재단 법인 일본 자동차 연구소
[24] 뉴스 토요타 중흥의 조, 서거 https://web.archive.[...] 산케이 신문 2013-09-18
[25] 뉴스 豊田英二氏が死去 100歳、トヨタ自動車最高顧問 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2013-09-17
[26] 뉴스 「故豊田英二氏に正三位 」 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2013-10-08
[27] 뉴스 「豊田英二氏の遺族が豊田市に１０億円寄付　「ものづくりに役立てて」」 https://web.archive.[...] MSN産経ニュース 2014-03-28
[28] 서적 豊田章男が愛したテストドライバー 小学館 2016-03-07
[29] 서적 80年代トヨタ車のすべて　保存版記録集 三栄書房 2018-06-06
[30] 웹사이트 歴代の会長・副会長・社長（含 受章歴） https://www.toyota.c[...] トヨタ自動車
[31] 웹사이트 "豊田市名誉市民" http://www.city.toyo[...] 豊田市
[32] 뉴스 「トヨタ元社長の故・豊田英二氏を正三位に叙する事を決定-政府」 http://www.jiji.com/[...] 時事通信 2013-10-08
[33] 뉴스 Eiji Toyoda, Who Turned Toyota Into Export Giant, Dies at 100 https://www.bloomber[...] Bloomberg News 2013-09-16
[34] 웹인용 中日新聞:豊田英二氏死去 トヨタ最高顧問 １００歳:社会(CHUNICHI Web) http://www.chunichi.[...] 2013-09-17
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[36] 서적 Lexus: The Relentless Pursuit John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd.
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[41] 뉴스 Eiji Toyoda dies at 100; helped family's firm change auto industry http://www.latimes.c[...] 2013-09-17


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