토요타 코롤라

1. 개요

토요타 코롤라는 1966년 출시된 토요타의 소형차로, 현재까지 12세대에 걸쳐 생산되며 전 세계적으로 판매되고 있다. 1세대는 1966년 출시되었으며, 이후 2세대는 1970년, 3세대는 1974년에 출시되었다. 4세대는 1979년에 출시되었으며, 5세대는 1983년에 출시되었다. 6세대는 1987년에 출시되었고, 7세대는 1991년에 출시되었다. 8세대는 1995년에 출시되었으며, 9세대는 2000년에 출시되었다. 10세대는 2006년에 출시되었으며, 11세대는 2012년에 출시되었다. 12세대는 2018년에 출시되었다. 코롤라는 다양한 차체 스타일과 엔진 라인업을 갖추고 있으며, 전 세계 여러 국가에서 생산되고 있다. 경쟁 차종으로는 현대 아반떼, 기아 K3, 혼다 시빅 등이 있다.

2. 역사

토요타 코롤라는 1974년 차명별 세계 생산 대수 1위를 기록한 이후, 1997년에는 누적 판매 대수에서 폭스바겐 비틀을 제치고 기네스 세계 기록에 올랐다. 현재도 연간 세계 판매 대수 1위를 기록하며, 토요타를 대표하는 자동차 브랜드로 자리 잡았다. 2013년에는 세계 생산 대수 누계 4,000만 대를 달성했는데, 이는 토요타 창업 이래 생산된 자동차 4대 중 1대가 코롤라라는 의미이다.

1969년부터 2001년까지 33년 동안 혼다 피트에 자리를 내주기 전까지 일본 내 판매 1위를 유지하며, 토요타의 시장 점유율 확대와 일본 자동차 대중화에 기여했다. 현재도 프리우스, 아쿠아 등과 함께 꾸준한 판매량을 보이고 있으며, 2015년에는 일본 내 누적 판매 대수 1,000만 대를 달성했다.

초대 모델부터 해외 시장에 진출하여 토요타의 세계화에 기여했으며, 현재는 세계 16개 곳에서 생산되어 154개 국가에서 판매되고 있다. 코롤라는 중국, 북미, 브라질, 태국 등 다양한 국가에서 인기를 얻고 있으며, 특히 아프가니스탄에서는 "국민차"로 불릴 정도로 높은 점유율을 차지하고 있다.

코롤라는 초대 개발 주임 하세가와 타츠오의 "80점+α주의" 철학을 바탕으로, 기본에 충실하면서도 시대에 맞는 기술을 더해 대중에게 사랑받는 자동차로 성장했다. 닛산 서니와의 경쟁에서 "100cc의 여유"를 강조하며 차별화를 꾀했고, 이는 소비자들에게 고급스러운 이미지를 심어주었다.

코롤라는 평범하다는 인식도 있지만, 수동변속기 모델을 꾸준히 출시하고, WRC, BTCC, 슈퍼 GT 등 모터스포츠에서도 우수한 성적을 거두었다. 또한, 쿠페 버전인 코롤라 레빈은 저렴하고 개조하기 쉬운 스포츠카로 인기를 얻었다.

"Corolla"라는 이름은 라틴어로 "꽃으로 만든 화관"을 의미하며, 크라운(왕관), 코로나(태양관)에 이어 "관" 시리즈를 완성했다.

2.1. 1세대 (E10, 1966년~1970년)

1966년 10월 코롤라는 새로 개발한 1100cc K 엔진을 장착하고 출시되었다. 코롤라 스프린터 모델은 패스트백(지붕에서 뒤끝까지 유선형으로 된 구조의 자동차) 버전으로 소개되었다.

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1세대 코롤라는 1966년 11월에 새로운 1100 cc K 엔진과 함께 출시되었다. 코롤라 스프린터는 1968년에 패스트백 버전으로 출시되었으며, '토요타 오토 스토어'라는 토요타 일본 딜러 소매점에서 독점 판매되었다. 이는 토요타 퍼블리카 다음으로 일본 구매자들에게 '토요타 코롤라 스토어'에서 판매된 두 번째 자동차였다.

800cc급 엔트리 모델인 파블리카와 1,500cc급 승용차인 코로나의 중간 차종으로 기획되었다. 주사인 하세가와 타츠오는 기능주의에 철저했던 파블리카가 상업적으로 성공하지 못한 점을 반성하여 대중 사용자의 상위 지향에 부응하는 "디럭스 감"의 내외장을 갖추면서 "타는 즐거움 = 스포티성"을 추구하고 고속도로의 정비 진전에 따라 충분한 고속 순항 성능을 갖춘 소형 대중차 개발을 목표로 했다. 개발은 다양한 면에서의 평가에서 일정 수준 이상의 기준을 충족하고 실용성에 기호성, 고급감을 더하는 등 전체적으로 높은 완성도를 추구하는 "80점주의 + α"의 사상으로 전개되었다. 당초부터 수출을 포함한 대량 생산을 기획, 토요타는 본거지인 아이치현토요타시 내에 카롤라 전용의 대규모 신공장인 타카오카 공장을 건설했다.

엔진은 신개발 수냉 엔진|수냉 직렬 4기통 OHV, 하이 캠축 방식이며 5 베어링의 크랭크축을 사용한 K형 엔진으로 1,077cc의 배기량에서 최고 출력 60PS/6,000rpm을 발생시켰다. 5베어링 방식으로 고회전에 대비하고, 전방 부분의 투영 면적을 최대한 작게 하기 위해 엔진의 무게 중심을 낮추는 것을 전제로 보닛 내에 컴팩트하게 수납할 목적으로 처음부터 실린더 헤드부를 정면에서 봤을 때 약 20° 기울어진 형태로 설계되었다. 당초에는 1,000cc 차로 기획되었지만, 개발 후기에 닛산 자동차가 1,000cc 경쟁 모델(초대 서니)을 개발 중이라는 정보가 전해지자, "판매의 신"으로 불린 당시 토요타 자동차 판매 사장 카미야 쇼타로의 강력한 요청으로 배기량을 급하게 1,100cc급으로 확대하는 스펙 향상을 꾀했다. 단기간에 걸쳐 변경되었기 때문에 필사의 노력을 도고 헤이하치로의 Z 기에 빗대어 엔진 이름 '27E'를 '27E-Z'로 변경했다.

일본 국내에서는 동급 최초의 변속 레버 배치|플로어 시프트에 의한 4단 수동변속기, 또한 일본산 승용차로서는 최초의 스트럿식 서스펜션|맥퍼슨 스트럿식의 전륜 독립 현가 등 30개 이상의 새로운 기구가 도입되었다. 당시 3단이 주류였던 가운데 4단으로의 변화는 고속화 시대에 대응, 승용차에서 칼럼 시프트 전성 시대였던 1960년대에 굳이 플로어 시프트로 회귀한 것은 조작성 향상과 코스트 절감이 목적이었다. 당시 플로어 시프트는 화물 자동차|트럭에 대한 이미지가 강했기 때문에 "승용차답다" 4단식 칼럼 시프트 사양도 준비했지만, 실제로 판매하자 고객의 대부분은 4단 플로어 시프트를 선택했다. 컴팩트한 스트럿식 현가는 이후 일본 메이커가 소형차 분야에서 잇따라 채택했다. 주류로부터의 전환의 한 면은 속도계의 형태에도 나타나, 당시 가로형이 많았던 가운데 둥근 형태로 회귀했다. 세부적으로는 후진등, "도어 키의 상하 관계 없이 시건할 수 있는 열쇠" 등도 일본에서는 초대 카롤라가 처음 도입했다.

당시 대중차가 일제히 1,000cc였던 것에 비해 플러스알파 부분을 강조한 캐치프레이즈 "플러스 100cc의 여유"를 채용하여 출시된 카롤라는 시장에서 경쟁 모델인 서니보다 2.2만 엔 높은 가격 설정에도 불구하고 장비와 가격의 균형이 좋았고, 어느 정도의 고급감을 가지면서도 저렴한 느낌이 높아 받아들여졌으며, 의도한 대로 상업적인 성공을 거두었다. CM 출연자는 류 라이타, 하야카와 셋슈였다. 하마구치 쿠노스케가 CM송으로 '사랑의 카롤라', '사랑스러운 카롤라' 등을 작사·작곡했다.

출시 다음 해인 1967년 2월에는 두 대의 카롤라로 북미 대륙을 횡단하는 실험을 했다. 혹한의 로키 산맥을 넘어야 했지만, 당일 날씨가 좋아 영하 10도 정도밖에 내려가지 않아 무사히 1만 1,000km의 횡단을 수행했다. 다음에는 더 북상하여 영하 32도의 캐나다 플린 플론에서 토론토까지 내구 실험을 진행했고, 이것도 완수했다.

생산 대수는 77만 2002대였다.

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📌 열 고정 해제

연도	내용
1966년 10월 20일	도쿄 모터쇼에서 발표, 같은 해 11월 5일에 발매. 2도어 세단만 있었다. 오세아니아 수출 시작.
1967년 3월	오키나와 수출 시작.
1967년 5월	4도어 세단(KE10F형)과 밴(KE16V형) 추가, 디럭스에 트립미터 기본 장착(밴 제외), 토요글라이드 2단 자동변속기 차도 설정.
1968년 3월	사양 변경. 프론트 범퍼 장착 위치를 높여(미국 안전 기준 대응 강화) 전체 폭 확대(1,485mm → 1,490mm), 대시보드 소프트 패드화, 계기반 무반사 유리 채용, 계기반 디자인 변경(2안식 → 3안식), 2단 와이퍼 기본 장착, 프론트 디스크 브레이크 옵션 설정. 파생 차종 2도어 쿠페 "카롤라 스프린터" 발매. 세단에도 스프린터와 동일한 73PS 트윈 캐브 엔진(K-B형) 탑재 SL 추가, 프론트 디스크 브레이크와 회전계 기본 장착. SL 이외 그레이드에 4단 칼럼 시프트 MT 추가. 북미, 유럽 수출 시작.
1968년 7월	토요타 오스트레일리아, 오스트레일리아 현지 생산 시작.
1969년 2월	마이너 체인지. 익스테리어, 인테리어 디자인 변경, 충격 흡수 스티어링, 헤드레스트, 사이드 벤틸레이터, 부분 강화 유리 기본 장착. 세단에 64ps 고압축비 엔진(K-D형) 탑재, 프론트 디스크 브레이크, 전용 나무결 인테리어 패널 등 기본 장착 하이 디럭스 추가.
1969년 9월	맥퍼슨 스트럿식 서스펜션 2도어/4도어 세단, 카롤라 스프린터(2도어 쿠페) 전 그레이드 장착. 1,200cc 엔진 탑재 모델 차체 형식: 2도어 세단 KE11, 4도어 세단 KE11F, 2도어 쿠페(카롤라 스프린터) KE17, 밴 KE18V.

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2.2. 2세대 (E20, 1970년~1977년)

1970년 5월 2세대 코롤라는 1세대보다 좀 더 둥근 디자인에 1400cc T 엔진과 1600cc 2T 엔진을 탑재하여 출시되었다. 1972년에는 DOHC 엔진을 장착한 고성능 모델인 코롤라 레빈과 스프린터 트레노가 출시되었다. 같은 해, 혼다가 CVCC 엔진을 적용한 시빅을 출시하여 새로운 배기가스 기준을 통과하면서 준중형 시장에서 코롤라의 입지가 위축되기도 했다.

2.3. 3세대 (E30, E40, E50, E60, 1974년~1979년)

1974년 4월, 3세대 코롤라가 출시되었다. 이전 모델보다 더 둥글고, 크고, 무거워진 차체를 선보였다. 2도어 모델도 이때 함께 선보였다. 코롤라 모델은 E30으로, 스프린터 모델은 E40으로 분류되었다.

1979년 3월에는 대대적인 디자인 변경을 통해 각진 디자인을 선보였다. 코롤라는 그릴, 헤드라이트, 테일램프 디자인이 단순해졌고, 스프린터는 약간 더 복잡하고 조각적인 디자인을 사용했다. 새로운 A 시리즈 엔진이 라인업에 추가되었다. 이 모델은 K "하이캠" 및 T 시리즈 엔진을 사용한 마지막 모델이었다. 일본 시장 차량에는 연료 분사 방식이 옵션으로 도입되었다.

왜건과 밴은 E80 세대로 교체된 후에도 1987년 6월까지 계속 생산되었다.

2.4. 4세대 (E70, 1979년~1987년)

1979년 3월 코롤라는 4세대로 출시되면서 디자인이 크게 변경되었다. 전면 그릴은 단순하게, 헤드 라이트와 테일 라이트는 복잡한 느낌으로 디자인되었다. 새로운 3A와 4A SOHC 엔진을 탑재하여 주행 성능이 크게 향상되었다. 4세대는 K와 T 시리즈 엔진을 탑재한 마지막 코롤라 모델이었다.

2.5. 5세대 (E80, 1983년~1987년)

1983년 5월에 출시된 5세대 코롤라는 날카로운 디자인과 경사진 보닛(bonnet)이 특징이었다. 새로운 1800cc 1C 디젤 엔진을 추가한 모델도 선보였다. 1985년부터는 시보레 노바라는 이름으로 미국에서 판매되었다. 세단, 해치백, 리프트백 모델은 코롤라 역사상 최초로 전륜구동을 도입했지만, 3도어 해치백과 쿠페 모델(코롤라 레빈 AE85, AE86)은 여전히 후륜구동으로 남아있어 최후의 후륜구동 코롤라가 되었다.

2.6. 6세대 (E90, 1987년~1991년)

6세대 코롤라는 1987년 5월에 출시되어 1991년 6월 12일까지 판매되었다. 6세대 모델은 공기역학적 디자인을 통해 이전 모델보다 더 세련된 외관을 갖추었다. 대부분의 모델은 전륜구동 방식을 채택했지만, 일부 모델은 4륜구동 방식을 사용했다. 엔진 라인업은 1.3리터 엔진을 슈퍼차저로 튜닝한 모델을 포함하여 다양하게 구성되었다.

6세대 코롤라는 미국 시장에서 지오 프리즘(Geo Prizm), 호주 시장에서 홀덴 노바(Holden Nova)라는 이름으로 판매되었다.

2.7. 7세대 (E100, 1991년~2002년)

1991년 6월 12일에 7세대 코롤라가 공개되었다. 7세대 코롤라는 버블 경제 시기에 개발되어 이전 모델보다 첨단 기술이 많이 적용되었다. 당시 개발 팀장이었던 사이토 아키히코 박사는 새롭게 선보인 코롤라 7세대를 '미니 렉서스'라고 칭했다. 쿠페 모델은 코롤라 레빈 AE101이라는 이름으로 출시되었다. 호주에서는 1994년부터 1999년까지 생산되었다.

2.8. 8세대 (E110, 1995년~2002년)

1995년 5월에 8세대 코롤라가 출시되었다. 외관상으로는 7세대 모델과 큰 차이를 보이지 않았지만, 기술적인 면에서는 상당한 발전이 있었다. 1998년에는 일본을 제외한 국가에서 판매되는 코롤라에 도요타 최초로 알루미늄 블록과 실린더 헤드를 사용한 ZZ 엔진이 장착되었다. 이 알루미늄 엔진 덕분에 이전 세대 모델(E100)보다 차량 무게를 크게 줄일 수 있었다.

2.9. 9세대 (E120, E130, 2000년~2017년)

2000년 11월, 9세대 코롤라가 일본에서 처음 소개되었다. 일본 내에서는 해치백 모델은 코롤라 룬스 또는 알렉스, 스테이션 왜건 모델은 코롤라 필더라는 이름으로 출시되었다.

2001년 중순, 대만과 동남아시아 국가 연합 국가에서 출시된 모델은 알티스라는 서브네임을 사용했으며, 북미형 모델을 보다 고급스럽게 꾸민 모습이었다.

2002년과 2004년에는 일본 내수용 모델이 두 번의 마이너체인지를 거쳤다.

2006년에는 대부분의 국가에서 단종되었으며, 일본 시장에서는 코롤라 악시오로 대체되었다. 중국 시장에서는 여러 번의 페이스리프트를 거치며 2017년 2월에 바이오스와 통합될 때까지 판매되었다.

2.10. 10세대 (E140, E150, 2006년~2020년)

10세대 E140 토요타 코롤라는 2006년 10월에 출시되었다. 일본 시장에서는 세단을 코롤라 악시오, 스테이션 왜건은 코롤라 필더라는 이름을 사용했다.

일본을 제외한 해외에서는 2006년 12월부터 판매되었으며, 판매 지역 및 생산 설비에 따라 E140형과 E150형으로 나뉜다. E150형은 토요타 오리스의 플랫폼을 기반으로 한다. E140형은 북미, 중화권 특별 행정구 (홍콩·마카오), 대만, 싱가포르, 인도네시아, UAE 등에서 판매되었다.

2011년 3월 31일, 서울 모터쇼 2011에서 한국형 모델(E150형)이 공개되었고, 한국토요타를 통해 당일 출시되었다.

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2.10.1. 코롤라 악시오 (1세대)

2006년 10월에 출시되었다. 세단 모델에는 악시오라는 서브 네임이 붙었고, 왜건은 필더라는 명칭을 유지하고 있다. 일본의 도로 사정과 5넘버 규격에 맞춰 설계된 것이 특징이며, 일본 외에도 홍콩과 마카오로도 수출되었다.

2.10.2. 세계 시장용

2006년 12월 유럽에서 E150 모델이 공개되었고, 2007년 초 북미에서도 E140 모델이 출시되었다. 대만과 동남아시아 국가 연합 국가에서는 Altis라는 이름을 유지했다. 호주에서는 이 모델을 마지막으로 코롤라 생산이 중단되었고, 이후에는 태국에서 수입했다.

2011년부터 대한민국에 132마력 1.8리터 DOHC 모델이 정식 판매되었으며, 이는 대한민국에 처음으로 정식 출시된 코롤라였다. 경쟁 차종으로는 혼다 시빅, 포드 포커스, 현대 아반떼, 기아 K3, 쉐보레 크루즈, 폭스바겐 제타가 있었다.

하지만 1.8리터 엔진만 적용되어 세제 혜택이 적었고, 중형차 수준의 가격에 비해 뒷바퀴 브레이크가 드럼 방식이었으며, 4단 자동변속기를 적용하여 옵션이 부족해 대한민국에서는 판매 부진을 겪었다. 결국 2014년 초 토요타 자동차의 지시로 수입이 중단되었다.

2.11. 11세대 (E160/E170, 2012년~ )

11세대 코롤라는 2012년 5월 일본에서 판매를 시작했다. 세단은 코롤라 액시오, 왜건은 코롤라 필더로 명명되었다. 두 모델 모두 미야기현에 위치한 토요타 자회사인 센트럴 모터스에서 생산되었다. 재설계된 모델은 외부 치수가 약간 더 작아져, 노약자 운전자들이 좁은 골목길과 주차장에서 운전하기가 더 쉬워졌다.

코롤라 필더는 1.5리터 1NZ-FE 또는 1.8리터 2ZR-FAE 4기통 엔진과 CVT 변속기가 조합되어 제공된다. 1.5리터 모델은 전륜 및 사륜구동, 1.8리터 모델은 전륜구동만 제공된다.

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2.11.1. 코롤라 악시오 (2세대, E160)

2012년 출시되었으며, 이전 모델보다 크기를 더 줄여 기존에 판매되던 벨타를 대체하게 되었다. 이 세대부터 세계 시장용 코롤라와는 다른 플랫폼을 사용하게 되었다.

이전 모델과 같이 홍콩과 마카오에도 수출되었지만, 이 세대부터는 뉴질랜드에 왜건 모델이 수출되기 시작하였다.

2015년과 2017년에 페이스리프트를 거쳤다. 2019년 12세대 코롤라가 출시되었지만 단종하지 않고 렌터카 등 영업용 모델로 개편하여 병행생산 및 판매하고 있다.

11세대 코롤라는 2012년 5월 일본에서 판매를 시작했다. 세단은 코롤라 액시오로, 왜건은 코롤라 필더로 명명되었다. 일본에서는 두 모델 모두 미야기현에 위치한 토요타 자회사인 센트럴 모터스에서 생산된다. 재설계된 모델은 외부 치수가 약간 더 작아졌으며, 노약자 운전자들을 위해 좁은 골목길과 주차장에서 운전하기가 더 쉬워졌다.

새로운 코롤라 액시오는 1.3리터 1NR-FE 또는 1.5리터 1NZ-FE 4기통 엔진과 전륜 또는 사륜구동으로 출시된다. 5단 수동 및 CVT 변속기가 모두 제공된다. 1.3리터 엔진 및 사륜구동 모델은 CVT 변속기만 사용할 수 있다. 2015년부터 VVT-ie 기술이 적용된 새로운 2NR-FKE 엔진이 출시되었다.

토요타는 2013년 8월 일본 시장을 위해 코롤라 액시오 세단 및 코롤라 필더 왜건의 하이브리드 버전을 출시했다. 두 차량 모두 토요타 프리우스 C에 사용된 것과 유사한 1.5리터 하이브리드 시스템을 장착했으며, JC08 테스트 사이클 기준으로 3.03L/100km의 연비를 달성했다. 토요타의 일본 시장 월간 판매 목표는 코롤라 액시오 하이브리드 1,000대, 코롤라 필더 하이브리드 1,500대이다.

E160은 홍콩, 마카오, 뉴질랜드에서도 판매되었다.

2.11.2. 세계 시장용 (E170)

2013년 6월 6일 북미형 모델과 6월 7일 유럽형 모델이 하루 간격으로 공개되었다. 2014년에는 중국 시장용 모델이 공개되었으며, 레빈의 명칭이 부활했다.

유럽과 북미 등 여러 시장에서 큰 성공을 거두었으나, 대한민국에서는 전 세대의 판매량이 적었던 탓에 수입되지 않았다. 2016년 3월 유럽 시장용 모델은 페이스리프트를 거쳤다. 인도 시장에서는 이 세대를 끝으로 단종되었다.

2.12. 12세대 (E210, 2018년~ )

2018년 제네바 모터쇼에서 오리스라는 이름으로 12세대 코롤라 해치백 스타일의 사전 생산 모델이 공개되었다. 뉴욕 국제 오토쇼에서는 북미 시장용 코롤라 해치백의 양산 버전이 공개되었으며, 2018년 3월 22일에 공식 세부 정보와 사진이 공개되었다. 2018년 6월 27일, 일본에서 코롤라 스포츠라는 이름으로 코롤라 해치백이 출시되었다. 2019년에는 세단 모델이 공개되었다. 12세대 코롤라는 토요타 뉴 글로벌 아키텍처 플랫폼을 기반으로 제작되었다.

코롤라 해치백은 2018년 7월 중순 미국, 2018년 8월 7일 호주에서 판매가 시작되었다. 유럽 시장용 코롤라 해치백은 2019년 1월 14일에 생산이 시작되어, 2019년 2월 영국, 2019년 3월 유럽 전역에서 판매가 시작되었다.

2020년에는 유럽 시장 한정으로 왜건 모델이 스즈키 스웨이스라는 명칭으로 뱃지 엔지니어링되어 출시되었다.

2022년 3월에는 코롤라 해치백의 고성능 모델인 GR 코롤라가 데뷔했다.

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3. 생산

코롤라는 1966년에 건설된 타카오카 공장에서 처음 제조되기 시작했다. 현재 브라질(인다이아투바, 상파울루), 캐나다(캠브리지, 온타리오), 중국(톈진), 파키스탄(카라치), 남아프리카 공화국(더반), 대만, 태국, 베트남, 터키(사카리아), 영국(더비셔) 등 여러 국가에 생산 시설이 있다.

과거 오스트레일리아(덴데농 및 알토나), 인도(방갈로르), 인도네시아(자카르타), 말레이시아(샤 알람), 뉴질랜드(템스), 필리핀(산타로사, 라구나) 및 베네수엘라에서 생산 또는 조립이 이루어졌다.

미국에서는 2010년 3월까지 NUMMI 프리몬트, 캘리포니아 공장에서 생산되었으며, 2011년 11월 토요타 모터 제조 미시시피 블루 스프링스, 미시시피 공장에서 생산이 재개되었다.

12세대 코롤라 에스테이트 모델은 코롤라 투어링 스포츠(일본에서는 코롤라 투어링)라고 불리며, 2018 파리 모터쇼에서 공개되었다. 코롤라 투어링 스포츠는 스즈키에서 유럽 시장에 스웨이스라는 이름으로 판매한다.

4. 경쟁 차량