들로리언 DMC-12

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1. 개요

들로리언 DMC-12는 1970년대 중반 존 델로리언이 설립한 델로리언 모터 컴퍼니에서 개발한 스포츠카이다. 혁신적인 기술을 적용하려 했으나, 생산 과정에서 대부분 실현되지 못했다. 1980년 말 생산이 시작되었으며, 걸윙 도어와 스테인리스강 차체, V6 엔진을 특징으로 했다. 그러나 판매 부진과 품질 문제, 창업주 존 델로리언의 마약 거래 혐의 등으로 1982년 파산했다. 이후 영화 《백 투 더 퓨처》에 타임머신으로 등장하며 대중적인 인기를 얻었고, 현재 DMC 텍사스에서 부품을 공급하며 차량을 정비하고 있으며, 새로운 생산 계획도 논의되고 있다.

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들로리언 DMC-12 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1983 들로리언
제조사	들로리언 자동차 (DMC)
생산 기간	1981년 1월 – 1982년 12월
모델 년도	1981–1983
조립 장소	북아일랜드: 던머리 (DeLorean Motor Cars, Ltd.)
디자이너	조르제토 주지아로 (이탈디자인)
차종	스포츠카
차체 스타일	2도어 쿠페
구동 방식	후방 엔진, 후륜 구동
문	걸윙 도어
엔진
엔진 종류	PRV ZMJ-159 V6
변속기
변속기 종류	5단 수동 3단 자동
크기
전고	(문 닫힘) (문 열림)
관련 차량
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2. 역사

1970년대 중반, 델로리언에 대한 세부 사항이 처음 발표되었을 때, 델로리언은 여러 첨단 기능을 갖출 것이라는 계획과 소문이 있었으나, 양산 차량에는 적용되지 않았다.^[14]

작업자 훈련을 위해 소수의 사전 생산 델로리언이 유리 섬유 차체로 생산되었으며, "블랙 카" 또는 개발용 뮬이라고 불렸다.^[25] 여러 지연과 비용 초과 후, 벨파스트 시내에서 몇 마일 떨어진 던머리 공장에서 1980년 말에 마침내 생산이 시작되었다. DMC는 당시 25,000달러였던 차량의 이름을 DMC-12에서 델로리언이라는 모델명으로 변경했다. 델로리언 스포츠카^[26]는 1980년 12월에 생산을 시작했으며, 첫 번째 생산 차량은 1981년 1월 21일에 조립 라인에서 출고되었다.^[27]^[1]

델로리언 모터 컴퍼니는 1982년 2월 관리에 들어갔고, 그해 10월 26일에 파산을 신청했다.^[28] 이는 창립자인 존 델로리언이 마약 거래 혐의로 체포된 지 불과 며칠 후의 일이었다.^[29] 컨솔리데이티드 인터내셔널은 판매되지 않은 델로리언과 조립 라인에 남아 있던 부분 완성된 델로리언을 구매하여 약 100대의 차량을 조립, 1982년 12월 24일에 나머지 생산을 완료했다.^[30]^[1]

1995년, 리버풀 출신의 영국 자동차 정비사 스티븐 윈은 휴스턴 북부 교외 지역인 텍사스주 험블에 ''DMC 텍사스''라는 별도의 회사를 설립하고, DeLorean Motor Company라는 이름을 사용했다. 윈은 스타일리시한 DMC 로고에 대한 상표권과, 원래 DeLorean Motor Company의 남은 부품 재고를 인수했다.^[94]

소량 생산 차량 제조업체 법안이 통과된 후, DMC 텍사스는 복제 들로리언을 생산할 계획이라고 발표했다. 그러나 NHTSA가 법안을 비준하는 데 지연이 발생하여, 이 계획은 취소되었다. 40주년을 기념하기 위해 원래 들로리언의 업그레이드 버전을 제작하는 것에 대한 논의가 있었지만, 자세한 내용은 공개되지 않았다.^[95]

2020년대 초, 들로리언을 부활시키려는 관심이 더욱 커졌다. 2020년, 스페인 디자이너 앙헬 게라는 맞춤 제작된 들로리언의 디자인을 소셜 네트워크에 게시했다. 반응은 압도적으로 열광적이었고, 이에 따라 디자이너는 텍사스에 본사를 둔 DeLorean Motor Company에 재출시 프로젝트를 제안했으나 거절되었다. 그 후 2022년 4월, DeLorean Motor Company는 재출시 프로젝트를 발표했다. 존 델로리언의 딸인 캐서린 델로리언도 자신의 가족 유산을 바탕으로 DeLorean Next Generation이라는 자체 재출시 프로젝트를 시작했다.^[96]

2. 1. 개발 배경

1970년대 중반, 존 델로리언은 혁신적인 스포츠카를 만들겠다는 목표를 세우고 델로리언 모터 컴퍼니(DMC)를 설립했다.^[14] 초기에는 탄성 저장 몰딩(ERM), 일체형 플라스틱 섀시, 미드십 엔진 레이아웃, 에어백 등 여러 첨단 기능을 갖출 계획이었다.^[14] 그러나 이러한 기능은 양산 차량에는 적용되지 않았다.^[14]

원래 이 차량은 중앙에 장착된 반켈 로터리 엔진을 탑재할 예정이었다.^[15] 코모토 생산이 종료되면서 엔진 선택이 재고되었고, 포드 콜로뉴 V6 엔진이 선호되었다.^[15] 1976년 10월, 전 폰티악의 수석 엔지니어 윌리엄 T. 콜린스가 첫 번째 프로토타입을 완성했다. 이 프로토타입은 처음에는 DSV-1 또는 델로리언 안전 차량으로 알려졌다.^[16] 개발이 계속되면서, 모델은 DSV-12로 불리다가^[17] 출시 당시 목표 가격이 12,000달러였던 데서 유래한 "12"를 의미하는 DMC-12로 변경되었다.^[18]

포드 V6 엔진은 곧 시트로엥 CX 2000의 전체 구동계로 대체되었는데, 이는 더 신뢰할 수 있는 선택으로 여겨졌기 때문이다.^[19] 그러나 시트로엥의 I4 엔진은 출력이 부족하다고 판단되었다. 시트로엥은 DMC가 이 엔진에 터보차저를 장착하려는 계획을 알게 되자 다른 엔진을 찾을 것을 제안했다.^[20] 결국 연료 분사식 V6 PRV 엔진 (푸조-르노-볼보)이 선택되었다. 그 결과, 엔진 위치는 프로토타입 1의 미드십에서 프로토타입 2의 리어 엔진 위치로 변경되었고, 이는 양산 차량에서도 유지되었다.^[21]

섀시는 처음에는 탄성 저장 몰딩(ERM)을 사용하여 차량의 무게를 줄이고 생산 비용을 절감할 계획이었다. 델로리언은 아직 테스트되지 않은 ERM 기술에 대한 특허권을 구매했지만, 결국 부적합한 것으로 밝혀졌다.^[22] 프로토타입 1의 내부는 양산 차량과 상당히 달랐다. 안전 차량으로 사용될 예정이었기 때문에 눈에 띄는 전폭 무릎 바가 있었고, 중간 갈색 가죽 시트는 양산 시트보다 평평했다. 에어백을 장착할 예정이었던 검은색 스티어링 휠과 전체 스튜어트-워너 게이지 세트, 중앙 경고 시스템 등이 있었으나, 양산 차량에는 이러한 기능이 없을 것으로 예상되었다.^[23]

이러한 변화와 원래 컨셉의 다른 변화로 인해 일정 압박이 컸다. 디자인은 거의 완전한 재설계를 필요로 하는 것으로 판단되어 로터스 카의 창립자인 영국 엔지니어 콜린 채프먼에게 넘겨졌다. 채프먼은 입증되지 않은 대부분의 재료와 제조 기술을 로터스에서 사용하던 강철 백본 섀시를 포함한 기술로 대체했다.^[24]

2. 2. 프로토타입 제작

1976년 10월, 폰티악의 수석 엔지니어였던 윌리엄 T. 콜린스의 주도로 첫 번째 프로토타입이 완성되었다.^[16] 이 프로토타입은 처음에는 DSV-1(DeLorean Safety Vehicle, 델로리언 안전 차량)로 불렸다.^[16] 개발이 진행되면서 모델명은 DSV-12로 변경되었다가,^[17] 최종적으로 출시 당시 목표 가격이었던 12,000달러에서 유래한 "12"를 의미하는 DMC-12로 변경되었다.^[18]

당초 이 차량은 중앙에 반켈 로터리 엔진을 탑재할 예정이었으나, 코모토 생산 중단으로 포드 콜로뉴 V6 엔진이 유력한 대안으로 떠올랐다.^[15] 그러나 곧 시트로엥 CX 2000의 전체 구동계가 더 신뢰성 있는 선택으로 고려되어 대체되었다.^[19] 하지만 시트로엥의 I4 엔진(1985cc)은 출력이 부족하다는 평가를 받았고, 시트로엥은 DMC가 터보차저 장착 계획을 밝히자 다른 엔진을 찾을 것을 제안했다.^[20] 결국 연료 분사식 V6 PRV 엔진 (푸조-르노-볼보)이 선택되었고, 엔진 위치는 프로토타입 1의 미드십에서 프로토타입 2의 리어 엔진 위치로 변경되었으며, 이는 양산 차량에도 그대로 유지되었다.^[21]

프로토타입 1의 내부는 양산 차량과 상당한 차이를 보였다. 안전 차량으로 설계된 프로토타입 1에는 눈에 띄는 전폭 무릎 바가 있었고, 중간 갈색 가죽 시트는 양산 시트보다 평평했다. 에어백 장착 예정이었던 검은색 스티어링 휠은 뚱뚱한 중앙부를 가졌으며, 운전자는 스튜어트-워너 게이지 세트를 갖추고 있었다. 중앙 경고 시스템은 다양한 액체 레벨과 브레이크 패드 두께를 확인했지만, 양산 차량에는 적용되지 않을 것으로 예상되었다.^[23]

섀시는 초기에는 탄성 저장 몰딩(ERM) 기술을 사용하여 무게와 생산 비용을 절감할 계획이었으나, 해당 기술은 부적합한 것으로 판명되었다.^[22] 이러한 변화와 원래 컨셉의 변경으로 인해 로터스 카의 창립자인 콜린 채프먼에게 재설계가 의뢰되었고, 채프먼은 대부분의 재료와 제조 기술을 로터스에서 사용하던 강철 백본 섀시를 포함한 기술로 대체했다.^[24]

2. 3. 엔진 및 섀시 변경

원래 이 차량은 중앙에 장착된 반켈 로터리 엔진을 탑재할 예정이었다. 코모토 생산이 종료되면서 엔진 선택이 재고되었고, 포드 콜로뉴 V6 엔진이 선호되는 엔진이 되었다.^[15]

포드 V6 엔진은 곧 시트로엥 CX 2000의 전체 구동계로 대체되었는데, 이는 더 신뢰할 수 있는 선택으로 여겨졌기 때문이다.^[19] 그러나 시트로엥의 4기통 엔진은 결국 델로리언에게 출력이 부족한 것으로 판단되었다. 시트로엥은 DMC가 이 엔진에 터보차저를 장착하려는 계획을 알게 되자 DMC에게 다른 엔진을 찾을 것을 제안했다.^[20]

결국 연료 분사식 V6 PRV 엔진 (푸조-르노-볼보)이 선택되었다. 그 결과, 엔진 위치는 프로토타입 1의 미드십에서 프로토타입 2의 리어 엔진 위치로 변경되었고, 이는 양산 차량에서도 유지되었다.^[21]

섀시는 처음에는 탄성 저장 몰딩(ERM)을 사용하여 차량의 무게를 줄이고 생산 비용을 절감할 계획이었다. 델로리언은 아직 테스트되지 않은 ERM 기술에 대한 특허권을 구매했지만, 결국 부적합한 것으로 밝혀졌다.^[22]

이러한 변화와 원래 컨셉의 다른 변화로 인해 상당한 일정 압박이 발생했다. 디자인은 거의 완전한 재설계를 필요로 하는 것으로 판단되어 로터스의 창립자인 영국 엔지니어 콜린 채프먼에게 넘겨졌다. 채프먼은 입증되지 않은 대부분의 재료와 제조 기술을 로터스에서 사용하던 강철 백본 섀시를 포함한 기술로 대체했다.^[24]

2. 4. 생산

여러 지연과 비용 초과 후, 벨파스트 시내에서 몇 마일 떨어진 던머리 공장에서 1980년 말에 마침내 생산이 시작되었다.^[1] 당시 25,000달러였던 차량의 이름은 DMC-12에서 델로리언으로 변경되었다. 델로리언 스포츠카^[26]는 1980년 12월에 생산을 시작했으며, 첫 번째 생산 차량은 1981년 1월 21일에 조립 라인에서 출고되었다.^[27]^[1]

2. 5. DMC의 파산

1982년 2월, DMC는 재정난으로 관리 절차에 들어갔고, 같은 해 10월 26일에 파산을 신청했다.^[28] 이는 존 델로리언이 마약 거래 혐의로 체포된 직후의 일이었다.^[29] 컨솔리데이티드 인터내셔널은 판매되지 않은 델로리언과 조립 라인에 남아 있던 부분 완성된 델로리언을 구매하여 약 100대의 차량을 조립, 1982년 12월 24일에 나머지 생산을 완료했다.^[30]^[1]

3. 판매 및 생산

들로리언 DMC-12는 출시 전 높은 기대와 달리, 1980년대 초반 미국의 불황과 고금리 상황으로 판매 부진을 겪었다. 존 델로리언의 생산량 확대 정책은 오히려 팔리지 않은 재고를 늘리는 결과를 초래했다. 1982년에는 파산 관리 절차에 들어가고, 판매 촉진을 위한 다양한 노력에도 불구하고 결국 생산이 중단되었다.

DMC의 폐쇄로 인해 정확한 생산량은 확인하기 어려우나, VIN 정보를 통해 대략적인 생산량을 추정할 수 있다. 1982년, 콘솔리데이티드 인터내셔널이 미완성 차량을 인수하여 1983년형 모델로 재지정하여 판매하기도 했다.^[2]

3. 1. 판매 부진

들로리언 DMC-12는 출시 전 많은 사람들의 기대를 모으며 대기자 명단이 만들어졌고, 일부는 권장소비자가격보다 더 많은 금액을 지불하기도 했다. 그러나 1981년 10월 720대의 최고 판매량을 기록한 후, 12월부터 미국이 불황과 고금리 상황에 직면하면서 판매량이 급감했다. 존 델로리언은 생산량을 줄이는 대신 오히려 늘려, 팔리지 않은 차량 재고가 더욱 증가했다. 1981년 말, DMC는 7,500대를 생산했지만 판매량은 3,000대에 불과했다.^[32]

1982년 1월에는 350대만 판매되는 등^[31] 재정난을 겪었고, 결국 2월에 파산 관리 절차에 들어갔다.^[32] 1982년 2월, 팔리지 않은 1981년형 모델은 "즉시 처분가"로 판매되었고, 3월에는 각 대리점에 6대씩 구매를 요청하는 전보를 보냈지만, 판매 주문은 없었다. 대리점, 품질 보증 센터, 캘리포니아 롱비치 부두에는 수백 대의 차량이 쌓여 있었다. 1982년 5월 말, 공장 생산이 중단되었고, 7월에는 할인 및 보증 연장 등의 판매 촉진책을 시도했지만 실패했다.^[33]

DMC의 마케팅 부사장이었던 브루스 맥윌리엄스는 "이 차는 존 델로리언이 예측한 수치만큼 판매될 수 없었다"고 회고했다.^[34]

3. 2. 생산 문제

DMC의 폐쇄로 인해 생산 정보가 유실되거나 흩어져, 들로리언의 생산 수치는 공식 공장 기록을 기반으로 검증된 적이 없다. 소유주들은 VIN 갭에도 불구하고 VIN 정보를 통해 대략적인 들로리언 생산 수량을 파악할 수 있었다.^[2]

1982년 2월, DMC는 수탁 관리에 들어갔고 공장은 5월 말까지 감산된 생산율로 계속 운영되었다. 1982년 11월, 콘솔리데이티드 인터내셔널(Consolidated International)이 판매되지 않은 부분 조립 차량을 인수했을 때, 조립 라인에 남아 있는 차량을 완성하기 위해 작업자들을 다시 불러들였다. 남은 완성된 1982년형 차량을 1983년형 모델로 만드는 것으로 결정되었다. 남은 차량의 VIN은 원래 VIN에 5000을 더하고 VIN 중간의 "CD"를 "DD"로 변경하여 1983년형으로 재지정되었다.

연도별 생산량은 다음과 같다.^[2]

연도	생산량	VIN
1981년	6,700대	500–7199
1982년	1,999대	10001–11999
1983년	276대	17000–17170, 20001–20105
총합	약 8,975대

3. 3. 품질 문제

초기 생산 모델은 조립 품질 불량과 기계적 문제로 어려움을 겪었다. 초기 생산 차량은 딜러십으로 배송되기 전에 DMC 품질 보증 센터에서 최대 200시간의 작업이 필요했다.^[54] DMC는 결국 30명의 공장 직원을 미국 내 품질 센터로 보내 문제점과 해결 방법을 배우도록 했다.^[54] 품질은 시간이 지남에 따라 개선되었으며, 1982년까지 많은 품질 문제가 해결되었다.^[54] 공장에서는 스로틀 고착, 전방 서스펜션 문제, 관성 스위치 등의 문제를 해결하기 위해 4건의 리콜을 실시했다.^[55]

그 외의 품질 문제로는 전방 서스펜션, 클러치 페달 조정(또는 부재), 브레이크 로터, 계기, 특히 속도계, 파워 도어 잠금 장치 및 약한 교류 발전기와 관련된 문제가 있었다. 초기 들로리언 중 많은 차량이 정렬 불량 상태로 인도되었으며, 토인이 잘못 설정되어 타이어 마모가 심했다. 또한, DMC가 과거 보증 청구에 대한 비용을 딜러에게 지불하지 않아 많은 딜러들이 들로리언에 대한 보증 작업을 꺼렸다. 일부 딜러십은 DMC가 적절한 서비스 매뉴얼을 발행하지 않아 수리 작업을 제대로 수행할 수 없었다. 딜러십의 부실한 서비스는 당시 많은 들로리언 소유자, 특히 처음 차량을 정가보다 비싸게 구매한 사람들에게 큰 불만을 야기했다.^[56]

4. 구조 및 특징

들로리언은 걸윙 도어, 스테인리스강 차체 패널, 후방 장착 엔진 등 여러 가지 특이한 구조적 특징을 가지고 있다.

4. 1. 차체 디자인

들로리언의 차체 디자인은 조르제토 주지아로의 이탈디자인 작품이다. 주지아로는 이 차를 만들기 위해 1970년 콘셉트 카인 포르쉐 타피로를 참고했다.^[4] 차체는 빗살무늬 SS304 오스테나이트계 스테인리스강으로 덮여 있으며,^[35] 24캐럿 금으로 도금된 세 대를 제외하고, 모든 들로리언은 페인트나 투명 코팅 없이 공장을 출고했다. 페인트칠 된 들로리언도 존재하지만, 이는 모두 공장에서 차를 구입한 후에 칠해진 것이다.^[36]

스테인리스강 패널은 유리 섬유 언더바디에 고정되어 있다. 언더바디는 로터스 에스프리 플랫폼에서 파생된, 양쪽 끝에 Y자 프레임이 있는 강철 백본 섀시에 부착되어 있다.^[24] 섀시는 강철을 부식으로부터 보호하는 물질인 에폭시로 코팅되었다.^[37]

들로리언의 또 다른 특징은 걸윙 도어이다. 들로리언은 극저온학으로 사전 설정된 토션 바 서스펜션과 질소 충전된 스트럿으로 지지되는 무거운 도어를 특징으로 한다.^[38]^[39] 이 토션 바와 스트럿은 미국의 항공기 회사인 그루먼 에어로스페이스에서 개발했다.^[42] 도어에는 밤에 가장자리를 표시하는 빨간색과 호박색 조명이 있으며, 짧은 도어 패널 내에서 전체 크기의 창문이 완전히 접힐 수 없기 때문에 작은 컷아웃 창문이 있었다.^[42] 초기 생산 차량은 불량한 스트라이커 플레이트와 웨더 씰 문제로 인해 장착 문제가 있었지만, 걸윙 도어가 좁은 주차 공간에서 탑승자가 차에 타고 내릴 수 있게 해주고 근처 사람들의 관심을 끌기 때문에 대부분 용인되었다.^[40]

4. 2. 엔진 및 구동계

들로리언의 엔진은 2.85L SOHC 푸조-르노-볼보 (PRV) V6 엔진이다. 미국 연방 규정에 맞춰 촉매가 장착된 엔진은 5,500 rpm에서 의 출력을, 2,750 rpm에서 의 토크를 낸다.^[7] 유럽에 판매된 극소수의 차량은 154hp의 출력을 유지했다.^[41] 이 PRV 엔진은 르노 30에 사용된 2.7리터 V6 엔진을 기반으로 개발되었으며, 들로리언 모터 컴퍼니와의 특별 계약 하에 설계 및 제작되었다.^[42]

90도 레이아웃에 주철 실린더 라이너를 갖춘 가벼운 합금 엔진 블록과 크로스 플로우 헤미 챔버가 있는 경합금 실린더 헤드를 사용한다.^[7] 전면에 장착된 라디에이터와 2개의 서모스탯 제어 전기 냉각 팬으로 냉각된다.^[43] 보어와 스트로크, 8.8:1의 압축비를 가지며, 보쉬 K-제트로닉 연료 분사 시스템이 장착되었다.^[7]

5단 수동 변속기와 3단 자동 변속기가 제공되었고, 두 변속기 모두 종감속비는 3.44:1이었다.^[7]

4. 3. 서스펜션 및 휠

들로리언은 4륜 독립 현가 장치를 사용하며, 앞바퀴는 더블 위시본 서스펜션, 뒷바퀴는 멀티링크 서스펜션을 적용했다. 앞바퀴에는 195/60/14 (14x6J) 휠과 타이어, 뒷바퀴에는 235/60/15 (15x8J) 휠과 타이어를 장착했으며, 모두 굿이어 타이어였다.

4. 4. 성능

DMC의 비교 문헌에 따르면 들로리언은 수동 변속기를 장착했을 때 0-60mph(97km/h)를 8.8초에 도달할 수 있다고 한다.^[52] 그러나 ''로드 & 트랙'' 잡지 테스트 결과, 수동 변속기를 장착한 들로리언은 0-60mph(97km/h)를 10.5초에 가속했다. 최고 속도는 130mph로 알려져 있지만, 실제 테스트에서는 110mph에 미치지 못했다.^[42]^[53] ''카 & 드라이버''는 5단 수동 변속기의 최고 속도를 117mph(지시)로 측정했다.^[41]

''로드 & 트랙''은 이 차에 대해 "이 가격대 스포츠/GT 차량으로는 빠르지 않다"라고 평가했다.^[53] 이는 스포츠카로서의 성능은 평범한 수준임을 보여준다.

5. 가격 및 옵션

들로리언 DMC-12는 1981년 출시 당시 기본 가격이 25000USD였으며, 이후 가격이 인상되었다.^[57]^[58] 650달러의 3단 자동 변속기는 공장 출고 옵션이었다.^[59] 실내 색상은 회색 또는 검은색 중에서 선택할 수 있었으며, 기본 사양으로는 스테인리스 스틸 차체, 걸윙 도어, 5단 수동 변속기, 브리지 오브 웨어 가죽 시트,^[60] 에어컨, AM/FM 카세트 스테레오 시스템, 파워 윈도우, 잠금 장치 및 미러, 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠 등이 포함되었다.^[61] 딜러 옵션으로는 차량 커버, 바닥 매트, 차량 관리 청소 키트, 검은색 또는 회색 악센트 스트라이프, 러기지 랙, 스키 랙 어댑터 등이 있었다.^[62]

5. 1. 기본 가격

1981년 출시 당시, 들로리언의 기본 MSRP(제조사 권장 소비자 가격)는 25000USD였으며, 1982년에는 29825USD로 상승했고,^[57] 1983년에는 34000USD로 다시 상승했다.^[58]

5. 2. 옵션 사양

650USD의 3단 자동 변속기는 공장 출고 옵션이었다. 실내 색상은 회색 또는 검은색 중에서 선택할 수 있었으며, 회색 실내는 1981년 모델 중반부터 제공되었다.^[59] 기본 사양에는 스테인리스 스틸 차체 패널, 냉각 처리된 토션 바가 장착된 걸윙 도어, 5단 수동 변속기, 브리지 오브 웨어 가죽 시트,^[60] 에어컨, AM/FM 카세트 스테레오 시스템, 파워 윈도우, 잠금 장치 및 미러, 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠, 착색 유리, 차체 측면 몰딩, 간헐식 와이퍼, 전동식 뒷유리 김서림 방지 장치가 포함되었다.^[61]

딜러 옵션으로는 차량 커버, 바닥 매트, 차량 관리 청소 키트, 검은색 텍스처 악센트 스트라이프, 회색 스카치칼 악센트 스트라이프, 러기지 랙, 스키 랙 어댑터 등이 있었다.^[62]

6. 생산 과정의 변경 사항

들로리언은 생산 과정에서 몇 가지 사소한 변화를 겪었다.^[8] DMC는 모델 연도 말에 변경 사항을 적용하는 대신, 생산 중간에 변경 사항을 적용했다. 이로 인해 1981년, 1982년, 1983년형 모델 간에는 뚜렷한 구분이 없었지만, 생산 기간 동안 거의 지속적으로 미묘한 변화가 일어났다.

초기 미국 출시 모델에서 전륜 서스펜션으로 인해 휠 간격이 예상보다 높게 나타나는 문제가 있었다. 이는 전륜과 후륜 스프링의 스프링 레이트가 동일하고, 낮은 품질의 강철을 사용했기 때문이었다.^[44] 그러나 이는 미국 범퍼 높이 요구 사항 때문이 아니었으며, 설계 도면은 당시 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 요구 사항을 충족했음을 보여준다.^[45]^[46]

이외에도 다음과 같은 세부적인 변화들이 있었다.

항목	1981년 초	1981년 후반 이후
도어 손잡이 끈	팔이 짧은 사람들을 위해 가죽 끈 설치	가죽 끈 위치가 중앙으로 이동, 하부 도어 패널에 통합^[64]
팔걸이	두 개의 별도 부품으로 된 팔걸이 연장부 (차량 탑승/하차 시 떨어지는 문제 발생)	팔걸이 연장부를 후면 트림 패널에 통합하고 진공 성형 비닐로 감쌈^[65]
휠	회색으로 칠해짐, 동일한 회색 센터 캡에 DMC 로고 양각	광택 처리된 은색, 검은색 센터 캡에 은색 로고 적용^[66]
라디오	크레이그 일렉트로닉스 AM/FM 스테레오 라디오와 카세트테이프, 별도의 시계가 콘솔에 설치	온보드 시계가 있는 ASI 라디오로 교체, 콘솔 시계 제거^[67]
안테나	앞 유리에 내장된 안테나 (수신 불량 문제) → 앞쪽 오른쪽 펜더 외부에 수동 접이식 채찍 안테나 추가 → 후면 유도 그릴 아래에 자동 접이식 안테나로 변경^[68]
햇빛 가리개	헤드라이너 천 쪽이 아래로 오도록 설치	비닐 면이 아래로 오도록 변경^[69]
발전기	80암페어 Ducellier 발전기 (모든 전기 장치 작동 시 배터리 방전 문제)	90암페어 모토로라 발전기 장착^[70]^[71]

6. 1. 후드 스타일

들로리언의 원래 후드에는 양쪽에 홈이 있었고, 주유 편의를 위한 연료 주입구 덮개가 있었다. 이 차량들은 연료 조작이나 사이펀에 의한 절도를 막기 위해 잠금식 연료 캡을 사용했다.^[63] 1981년 8월, 후드에서 연료 덮개가 제거되었지만 홈은 유지되었다. 잠금 캡 재고 소진 후, 회사는 잠금 장치가 없는 연료 캡으로 변경했는데, 그 결과 후드 덮개 없이 잠금 연료 캡이 있는 차량이 최소 500대였다.^[63] 1982~1983년형 모든 차량에 적용된 최종 후드 스타일은 오른쪽 하단에 주조 금속 들로리언 엠블럼을 추가하고 홈을 제거하여 완전히 평평하게 만들었다.^[63]

6. 2. 기타 변경 사항

DMC-12는 도어 손잡이 끈, 팔걸이, 휠, 라디오, 안테나, 햇빛 가리개, 발전기 등 다양한 부품에서 소소한 변화를 겪었다.

도어 손잡이 끈: 초기에는 팔이 짧은 사람들을 위해 도어 손잡이에 가죽 끈이 설치되었다. 1981년 후기 모델부터는 가죽 끈 위치가 중앙으로 이동하고 하부 도어 패널에 통합되었다.^[64]
팔걸이: 1981년 초 모델에는 두 개의 별도 부품으로 된 팔걸이 연장부가 있었는데, 이는 사람들이 차량에 타고 내릴 때 떨어지는 문제가 있었다. 1981년 후반에는 팔걸이 연장부를 후면 트림 패널에 통합하고 진공 성형 비닐로 감싸는 방식으로 개선되었다.^[65]
휠: 1981년 초 모델의 휠은 회색으로 칠해졌고, 동일한 회색 센터 캡에는 DMC 로고가 양각되어 있었다. 이후 광택 처리된 은색으로 변경되었으며, 검은색 센터 캡에 은색 로고가 적용되어 대비를 이루었다.^[66]
라디오: 1981년에는 크레이그 일렉트로닉스(Craig Electronics) AM/FM 스테레오 라디오와 카세트테이프가 장착되었으며, 별도의 시계가 콘솔에 설치되었다. 1982년에는 온보드 시계가 있는 ASI 라디오로 교체되면서 콘솔 시계는 제거되었다.^[67]
안테나: 초기 2,200대 차량에는 앞 유리에 내장된 안테나가 사용되었으나, 수신 불량 문제로 인해 나중에 앞쪽 오른쪽 펜더 외부에 수동 접이식 채찍 안테나가 추가되었다. 이후 다시 후면 유도 그릴 아래에 자동 접이식 안테나로 변경되었다.^[68]
햇빛 가리개: 초기에는 헤드라이너 천 쪽이 아래로 오도록 설치되었으나, 1981년 후반에는 비닐 면이 아래로 오도록 변경되었다.^[69]
발전기: 초기에는 80암페어 Ducellier 발전기가 장착되었으나, 모든 전기 장치를 켜면 배터리가 방전되는 문제가 있었다. 1981년 후반부터는 90암페어 모토로라(Motorola) 발전기가 장착되어 문제가 해결되었다.^[70]^[71]

7. 특별 모델 및 독특한 사례

자동차 잡지 로드 테스트 결과 들로리언 DMC-12의 0-60mph(97km/h) 가속 시간은 9.5~10.5초로, 경쟁 차종(7.5~8.5초)보다 느려 추가 출력이 필요하다는 결론이 내려졌다. DMC는 터보차저 장착을 위해 뉴욕주 호포그의 Legend Industries와 계약했다.^[79] Legend Industries는 피아트 124 스포츠 스파이더 터보차징 경험이 있었다.

DMC는 연비를 유지하면서 출력을 높이고, 넓은 출력 범위를 원했으며, 포르쉐 911 터보와 같은 급격한 출력 상승은 원하지 않았다. Legend는 트윈 IHI RHB52 터보와 트윈 인터쿨러를 사용하여 1,500rpm에서 5단 기어로 부드럽게 가속, 2,500rpm에서 최대 터보 부스트, 6,500rpm에서 150mph(241km/h)에 도달하는 엔진을 개발했다.^[79]

Legend는 들로리언 4대(트윈 터보 2대(VIN 502, VIN 530), 싱글 터보 2대(VIN 528, VIN 558))를 개조했다.^[80] 1981년 브리지햄튼 레이스 서킷 테스트에서 트윈 터보 들로리언은 페라리 308 GTB/GTS와 포르쉐 928보다 빠른 0-60mph 가속 5.8초, 약 1.61km 주파 14.7초를 기록했다. 존 들로리언은 이 엔진에 깊은 인상을 받아 Legend Industries에 5,000개 엔진을 주문, 1984년에 터보차지드 엔진을 7,500달러 옵션으로 제공할 계획이었다.^[42] 그러나 DMC가 파산하면서 Legend Industries를 비롯한 다른 공급업체도 파산했다.^[81]

7. 1. 목재 목업

1975년 3월, DMC는 이탈디자인과 계약을 맺고 조르제토 주지아로에게 델로리언 스포츠카 디자인을 의뢰했다. 존 델로리언과 빌 콜린스는 여러 디자인 중 하나를 승인했고, "에포-우드"(특수 에폭시 석고를 덧댄 나무 프레임워크^[72])로 제작된 스타일링 목업은 1975년 7월 31일 미시간 주에 있는 DMC 사무실로 배송되었다.^[73] 이 목업은 프로토타입의 템플릿 역할을 했다. 최초의 실물 크기 에포-우드 델로리언 스타일링 모델은 1979년 1분기에 생산에 사용된 새롭게 디자인된 부분을 반영하여 수정되었다.^[74] 이 목업은 현재 북아일랜드 다운 주 컬트라의 얼스터 민속 교통 박물관에 기증되어 전시되어 있다.^[25]

7. 2. 프로토타입 및 파일럿 카

현존하는 들로리언 프로토타입 두 대 중 한 대는 1984년 파산 경매에서 37000USD에 판매되었다.^[75] 이 차는 2005년까지 개인 소장품으로 남아 있다가, 그 해에 판매되어 완전 복원을 거쳐 현재 펜실베이니아주 허시에 있는 AACA 박물관에 전시되어 있다.

DMC Test car — 들로리언 모터 컴퍼니와 얼스터 모터 클럽이 차량의 배출가스 및 신뢰성을 인증하기 위해 사용한 차량. 추가 헤드램프(야간 주행용)와 전면 그릴에 DMC 배지가 없는 점에 유의하십시오. 이 예시는 현재 얼스터 민속 교통 박물관에 보관되어 있다.

프로토타입 2는 1978년 개발 및 평가를 위해 로터스 카로 보내졌으나, 1990년대에 파괴된 것으로 알려졌다.^[76]

약 28대의 파일럿 카가 제작되었다. 파일럿 카는 미묘하게 다른 인테리어와 슬라이딩 사이드 윈도우로 식별할 수 있다. 이 차량들은 들로리언의 평가 및 규제 테스트에 사용되었으며, 이전에 파괴된 것으로 여겨졌지만, 몇 대의 파일럿 카가 살아남아 개인 소유로 보관되어 있다.^[77]

7. 3. 비저니어링 차량

1980년 NADA 회의가 다가오자 DMC는 들로리언의 최종 생산 버전을 선보일 계획이었다. 그러나 당시에는 생산 차량이 준비되지 않았고, 생산용 스테인리스 스틸 패널조차 없었다. 1979년 여름, 수정된 주지아로 스타일의 모형이 디트로이트에 본사를 둔 비저니어링으로 보내져 스테인리스 패널의 스탬핑 다이를 제작하는 데 필요한 데이터를 만들었다. 이 프로젝트는 NADA 쇼에 "생산" 차량을 만들기 위한 다이를 제작하는 것으로 확장되었다. 1979년 말, 로터스에서 제공한 프로토타입 섀시를 사용하여 비저니어링은 이 차량의 조립을 완료했으며, 비용은 75만달러였다. 이 차량은 1980년 NADA 쇼에서 공개되었으며, 이후 엔지니어링 개발, 기술 교육, 보도 사진 촬영 등에 사용되었다. 비저니어링 차량은 결국 1984년 말 파산 경매에서 2.1만달러에 판매되었다.^[75] 이 차량은 개인 소장품으로 보관되어 있다.^[78]

7. 4. 레전드 터보 차량

자동차 잡지의 로드 테스트에서 들로리언 DMC-12의 0mph에서 60mph 가속 시간이 9.5초에서 10.5초로 나타났고, 경쟁 차종이 7.5초에서 8.5초 사이였기에, 들로리언에 추가적인 출력이 필요하다는 결론이 내려졌다. 초창기부터 들로리언에 터보차저를 장착하는 것에 대한 관심이 있었지만, DMC의 엔지니어링 팀은 다른 프로젝트로 바빴기 때문에, DMC는 터보차지드 버전을 개발하기 위해 외부 업체에 의뢰하기로 결정했다.^[79]

DMC는 피아트 124 스포츠 스파이더에 터보차징을 성공적으로 적용한 경험이 있는 뉴욕주 호포그에 위치한 Legend Industries와 계약을 체결했다. DMC는 연비를 희생하지 않으면서 출력을 높이기를 원했다. DMC는 넓은 출력 범위를 원했고, 포르쉐 911 터보와 같은 급격한 출력 상승은 원하지 않았다. Legend는 트윈 IHI RHB52 터보와 트윈 인터쿨러를 사용했다. 그 결과 1,500 rpm에서 5단 기어로 부드럽게 가속하여 2,500 rpm에서 최대 터보 부스트에 도달하고, 6,500 rpm에서 150mph에 도달하는 엔진이 탄생했다.^[79]

Legend는 네 대의 들로리언(트윈 터보 차량 2대(VIN 502 및 VIN 530)와 싱글 터보 차량 2대(VIN 528 및 VIN 558))를 개조했다.^[80] 1981년 브리지햄튼 레이스 서킷에서 진행된 테스트에서 트윈 터보 들로리언은 페라리 308 GTB/GTS와 포르쉐 928보다 빨랐다.^[81] 트윈 터보 들로리언은 0–60 mph 가속 5.8초, 약 1.61km 주파 14.7초를 기록했다. 존 들로리언은 이 엔진에 깊은 인상을 받아 Legend Industries로부터 5,000개의 엔진을 주문하기로 결정했다. DMC는 1984년에 터보차지드 엔진을 7500USD의 옵션으로 제공할 계획이었다.^[42] 하지만 5,000대의 차량이 생산되기 전에 DMC가 파산하면서 Legend Industries를 비롯한 다른 공급업체도 파산하게 되었다.^[81]

7. 5. 금도금 모델

1980년 크리스마스를 맞아 아메리칸 익스프레스는 자사 골드 카드 회원들을 대상으로 24Kgold plating|금도금^영어 들로리언 100대를 대당 85000USD에 판매할 계획을 세웠지만, 실제 판매된 차량은 단 두 대뿐이었다.^[82] 첫 번째 금도금 아메리칸 익스프레스 들로리언은 기업가이자 전 캐나다 왕립 해군 장교였던 셔우드 마샬이 구매했다. 이 차량(차대번호 4300)은 수동 변속기와 갈색 가죽 실내를 갖추고 있다. 마샬은 자신의 들로리언을 윌리엄 F. 해라 재단/국립 자동차 박물관에 기증했다.^[83]

두 번째 금도금 들로리언은 텍사스 주 스나이더의 스나이더 국립 은행장인 로저 마이즈가 구매했다. 이 차량(차대번호 4301)은 자동 변속기와 검은색 실내를 갖추고 있으며, 20년 넘게 은행 로비에 전시되다가 현재 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관에 대여되었다.^[84]

세 번째 금도금 차량은 다른 두 대의 차량이 손상될 경우를 대비하여 아메리칸 익스프레스가 요구한 예비 부품으로 조립되었다. 나중에 조달된 문 한 짝을 제외하고, 필요한 모든 금도금 부품이 준비되어 있었다. 이 차량(차대번호 20105)은 빅 로츠 매장 경품 행사 당첨자가 처음 소유했으며, 현재 개인 소장 중이다.^[84]

이 외에도 개인적으로 주문 제작된 금도금 들로리언 2대가 더 존재하지만 (그 중 하나는 차대번호 1542), 그 행방은 알려져 있지 않다.^[85]

7. 6. 우측 운전 모델

들로리언은 주로 미국 시장을 겨냥하여 제작되었기 때문에 모든 생산 모델은 좌측 운전대였다. DMC는 1981년 4월 초부터 세계 시장, 특히 영국에 공급하기 위해 우측 운전대(RHD) 버전이 필요하다는 것을 인지하고 있었다. DMC는 우측 운전대 모델을 처음부터 제작할지, 아니면 생산 후 개조할지를 선택해야 했다. 새로운 차체 몰드, 툴링 및 공장에서 제작하는 우측 운전대 구성에 필요한 수많은 특정 부품의 비용을 고려하여, 회사는 햄프셔주 앤도버에 기반을 둔 영국의 회사인 Wooler-Hodec를 사용하여 생산 후 개조하는 방안을 검토하기로 결정했다. 초기 들로리언 약 30대가 Wooler-Hodec로 배송되었고, 그중 20대를 RHD로 개조할 예정이었다. 그러나 DMCL이 파산하여 Wooler-Hodec가 폐쇄되기 전에 13대만 완료되었다.^[86]

다른 세 대의 공장 승인 RHD 차량이 제작되었다. AXI 차량으로 알려진 이 차량들은 북아일랜드의 공장에서 등록되어 사용되었으며, 등록 번호(번호판)는 AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699이고 Wooler-Hodec 차량과 약간의 차이가 있다.^[87]

DMC 청산 후, 많은 공장 회사 차량이 영국 전역의 여러 경매에서 판매되었고, 그중 일부는 전 Wooler-Hodec 직원과 DMCL 엔지니어에 의해 RHD로 개조되어 공장 이후 RHD 개조가 8건으로 확인되었다.^[88]

8. 새로운 생산

1995년, 리버풀 출신의 영국 자동차 정비사 스티븐 윈은 텍사스주 험블에 ''DMC 텍사스''라는 회사를 설립하고, DeLorean Motor Company라는 이름을 사용했다. 윈은 스타일리시한 DMC 로고에 대한 상표권과, 원래 DeLorean Motor Company의 남은 부품 재고를 인수했다.^[94]

소량 생산 차량 제조업체 법안이 통과된 후, DMC 텍사스는 복제 들로리언을 생산할 계획이라고 발표했다. 그러나 NHTSA가 법안을 비준하는 데 지연이 발생하여, 이 계획은 취소되었다. 40주년을 기념하기 위해 원래 들로리언의 업그레이드 버전을 제작하는 것에 대한 논의가 있었지만, 자세한 내용은 공개되지 않았다.^[95]

2020년대 초, 들로리언을 부활시키려는 관심이 더욱 커졌다. 2020년, 스페인 디자이너 앙헬 게라는 맞춤 제작된 들로리언의 디자인을 소셜 네트워크에 게시했다. 반응은 압도적으로 열광적이었고, 이에 따라 디자이너는 텍사스에 본사를 둔 DeLorean Motor Company에 재출시 프로젝트를 제안했다. 그의 제안은 거절되었다. 그 후 2022년 4월, DeLorean Motor Company는 재출시 프로젝트를 발표했다. 존 델로리언의 딸인 캐서린 델로리언도 자신의 가족 유산을 바탕으로 DeLorean Next Generation이라는 자체 재출시 프로젝트를 시작했다.^[96]

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