몬트리올 교통공사
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1. 개요
몬트리올 교통공사(STM)는 몬트리올의 대중교통을 담당하는 공기업으로, 2002년 몬트리올 도시공동체 교통공사를 대체하여 설립되었다. 19세기 중반부터 시작된 몬트리올 대중교통은 노면 전차, 버스, 트롤리버스를 거쳐 1960년대 지하철 시대를 열었다. 현재 STM은 4개의 지하철 노선과 200개 이상의 버스 노선을 운영하며, 요금은 통합 요금제를 적용하여 2시간 이내 환승이 가능하다. 2008년부터는 비접촉식 스마트 카드인 오퍼스 카드를 도입하여 사용하고 있다. STM은 휠체어 접근성을 제공하며, 버스 노선에는 실시간 도착 정보 시스템을 구축했다. 2025년까지 모든 버스를 전기 버스로 전환할 계획이다.
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| 몬트리올 교통공사 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 명칭 | 몬트리올 교통공사 |
| 프랑스어 명칭 | Société de transport de Montréal |
| 로마자 표기 | Sochiete de teurangspoteu de Montreal |
| 이전 명칭 | 몬트리올 교통위원회 (CTM, 1951년) 몬트리올 도시 공동체 교통위원회 (CTCUM, 1970년) 몬트리올 도시 공동체 교통공사 (STCUM, 1985년) |
| 운영 정보 | |
| 관할 구역 | 몬트리올 도시권 |
| 운송 유형 | 버스, 지하철, 택시버스, 교통 약자 지원 |
| 노선 수 | 212개 버스 노선 + 23개 야간 노선, 4개 지하철 노선 |
| 역 수 | 68개 (5개 건설 중) |
| 일일 승객 수 | " ()" # 실제 값으로 대체 필요 |
| 최고 경영자 | 마리-클로드 레오나르 |
| 본사 | 몬트리올, 퀘벡 주 H5A 1J6 |
| 운영 시작 | 1951년 (CTM) 1970년 (CTCUM) 1985년 (STCUM) 2002년 (STM) |
| 웹사이트 | stm.info |
| 추가 정보 | |
두 번째 줄: 오노레-보그랑 역, 1996년 노바 버스 LFS "167 Le Casino"가 몬트리올 바이오돔을 출발하여 몬트리올 카지노로 향하고 있다. 세 번째 줄: 조르주-바니에 역, 베리-UQAM 역. 하단: 몬트리올의 첫 두 시장, 자크 비제와 피터 맥길, 몬트리올 지하철의 맥길 역 스테인드 글라스. | |
2. 역사
몬트리올 교통공사(STM)는 2002년 1월 1일, 기존의 몬트리올 도시공동체 교통공사(Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal|소시에테 드 트랑스포르 드 라 코뮈노테 위르벤 드 몽레알프랑스어, STCUM)를 대체하며 설립되었다.[4][5] 그러나 몬트리올의 대중교통 역사는 19세기 중반으로 거슬러 올라간다.
몬트리올의 대중교통은 1861년 몬트리올 시 여객 철도 회사(Montreal City Passenger Railway Company, MCPR)가 말이 끄는 마차 트램 노선을 운행하면서 시작되었다.[5] 이후 회사는 여러 차례 이름을 바꾸고 운영 형태를 변경하며 발전했다. 1892년에는 첫 전기 트램이 도입되었고,[4][5] 1894년에는 모든 노선이 전철화되었다.[4]
20세기에 들어서면서 버스(1919년 도입, 1925년 본격 운행)와 트롤리버스(1937년 도입)가 새로운 교통수단으로 추가되었다.[4] 1951년, 퀘벡 주 정부는 몬트리올의 대중교통 운영을 통합하기 위해 공공 기관인 몬트리올 교통 위원회(Commission de transport de Montréal, CTM)를 설립했다.[4][5] CTM 체제 하에서 노면 전차는 점차 버스로 대체되어 1959년에 완전히 운행이 중단되었고,[4] 1966년에는 몬트리올 지하철이 개통되면서 몬트리올 대중교통 시스템에 큰 변화를 가져왔다. 같은 해 트롤리버스 운행도 종료되었다.
대중교통 운영 주체는 CTM 이후 1970년 몬트리올 도시공동체 교통위원회(Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal|코미시옹 드 트랑스포르 드 라 코뮈노테 위르벤 드 몽레알프랑스어, CTCUM), 1985년 몬트리올 도시공동체 교통공사(STCUM)로 개편되었다.[4][5] 1996년에는 통근 열차 운영이 새로 설립된 광역 교통국(Agence métropolitaine de transport, AMT)으로 이관되었다. 2002년 몬트리올 합병과 함께 STCUM은 현재의 몬트리올 교통공사(Société de transport de Montréal|소시에테 드 트랑스포르 드 몽레알프랑스어, STM)로 이어져 오늘에 이르고 있다.[4][5]
2. 1. 초기 발전 (19세기 후반 ~ 20세기 초)
몬트리올의 대중교통 역사는 19세기 중순으로 거슬러 올라간다. 1861년부터 1886년까지 몬트리올 시 여객 철도 회사(Montreal City Passenger Railway Company, MCPR)는 말이 끄는 마차 트램을 몬트리올 도심을 중심으로 운행하였다.[5]
1886년 6월 21일, 이 회사는 몬트리올 스트리트 철도 회사(Montreal Street Railway Company, MSR)로 이름을 바꾸었다.[5] 1892년에는 '로켓'이라는 별명을 가진 첫 전기 트램이 운행을 시작했으며,[4][5] 1894년에는 모든 노선이 전철화되어 마지막 마차 트램 운행이 중단되었다.[4] MSR은 점차 운영 범위를 넓혀 1907년에는 몬트리올 교외 지역을 운행하는 통근열차 노선의 운영을 맡기도 하였다.
1911년 3월 24일, MSR은 몬트리올 파크 앤 아일랜드 철도(MPIR), 몬트리올 터미널 철도 회사(Montreal Terminal Railway Company)와 합병하여 몬트리올 트램웨이 회사(Montreal Tramways Company, MTC)로 다시 한번 사명을 변경하고 통합 운영을 시작하였다.[4][5]
2. 2. 버스 도입과 노면 전차의 퇴조 (20세기 초 ~ 중반)
몬트리올에 버스가 처음 등장한 것은 1919년으로, 초기에는 브릿지 스트리트를 따라 운행되었다.[4] 1925년 8월, 뤼 생앙토앙 웨스트에 크레그 터미널이 설치되고, 1926년에는 아브뉘 뒤 몽루아얄에 차고가 마련되면서 버스가 정식으로 운행되기 시작했다. 1937년에는 트롤리버스가 새롭게 도입되었다. 1939년에 이르러서는 노면전차 929대, 트롤리버스 7대, 버스 224대를 보유하며 연간 약 2억 명의 승객을 수송하는 주요 교통 시스템으로 성장했다.[4]그러나 1936년부터 노면전차는 점차 버스로 대체되기 시작했으며, 이러한 변화는 1950년대 후반까지 이어졌다. 결국 1959년을 마지막으로 몬트리올의 노면전차는 완전히 운행을 중단하고 버스로 대체되었다.[4]
한편, 퀘벡 정부는 몬트리올 지역의 대중교통 운영을 통합할 필요성을 인식하고 1951년, 몬트리올 교통 위원회 (Commission de transport de Montréal|코미시옹 드 트랑스포르 드 몽레알프랑스어, CTM)를 설립하여 대중교통 운영을 일원화했다.[4][5] CTM 설립 이후에도 대중교통 수요는 계속 증가하여, 1955년 6월에는 뤼 생드니 연선에 처음으로 급행버스가 운행되기 시작했다.
2. 3. 지하철 시대의 개막과 공기업화 (20세기 후반)
1960년대 몬트리올은 엑스포를 유치하면서 늘어나는 승객을 효율적으로 수송하기 위해 지하철 건설 논의를 본격화했다. 1961년 10월 20일, 몬트리올 시 당국은 지하철 건설에 대한 구체적인 계획안을 발표하였고, 같은 해 11월 3일 시의회는 1.32억캐나다 달러 규모의 예산을 승인하여 지하철 건설을 결정했다.
5년간의 공사 끝에 몬트리올 지하철은 1966년 개통되었으며, 같은 해에 무궤도 전차(트롤리버스) 운행은 중단되었다.
기존의 몬트리올 교통위원회(CTM)는 1970년 1월 1일, 몬트리올 도시 공동체의 설립과 함께 '몬트리올 도시공동체 교통위원회'(Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal|프랑스어 , CTCUM)로 명칭을 변경하였다. 이후 1985년에는 위원회 형태에서 공사로 전환하며 '몬트리올 도시공동체 교통공사'(Société de transport de la communauté urbaine de Montréal|프랑스어, STCUM)로 다시 이름을 바꾸었다.
한편, 몬트리올 도심과 교외 지역을 연결하던 통근 열차의 운영은 1996년에 새로 설립된 주립 공기업인 광역 교통국(Agence métropolitaine de transport|프랑스어, AMT)으로 이관되었다.
2. 4. 현재의 몬트리올 교통공사 (21세기)
2002년 1월 1일, 몬트리올 섬의 다른 지방 자치 단체와의 몬트리올 합병이 이루어짐에 따라, 기존의 몬트리올 도시공동체 교통공사(Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal, STCUM)를 대체하여 현재의 몬트리올 교통공사(Société de transport de Montréal프랑스어, STM)가 설립되었다.[4][5] 이 개편은 2002–2006 몬트리올 시정부 개편의 일환으로 진행되었으며, STM은 STCUM의 업무를 이어받아 오늘날까지 몬트리올 지역의 대중교통 운영을 책임지고 있다.
3. 운행 체계
몬트리올 교통공사(STM)는 몬트리올 시와 주변 지역에서 지하철과 버스를 주요 교통 수단으로 운영하고 있다. 운행 시스템은 광역 몬트리올 교통국(ARTM)의 통합 요금 체계를 따르며, 오퍼스 카드와 같은 다양한 요금 지불 방식을 제공한다. 승객 편의를 위해 지하철역과 버스에 실시간 운행 정보를 제공하는 시스템을 갖추고 있으며, 교통 약자를 위한 별도의 특별 교통 서비스도 운영 중이다. 각 운행 요소에 대한 자세한 내용은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
3. 1. 요금
몬트리올의 지하철과 버스 요금은 단일 요금제로 운영되며, 1회용 승차권으로 지하철과 버스 간 추가 요금 없이 두 시간 동안 환승하며 사용할 수 있다. 버스 및 지하철 표는 일회용 마그네틱 승차권, 주간 마그네틱 승차권, 현금으로 요금을 낼 때 받는 환승 표, 버스 운전자나 유인 개찰구에서 직접 보여줘야 하는 종이 표 등 다양한 형태로 존재한다. 요금 지불에는 오퍼스 카드도 사용된다.STM이 제공하는 버스 및 지하철 서비스 요금은 광역 몬트리올 교통국(ARTM)의 요금 체계에 속한다. STM은 주로 A 구역에서 운영되며, 라발과 롱괴이유의 지하철역은 B 구역에 속한다. 몬트리올 섬을 벗어나 B 구역으로 이동하는 승객은 A 구역과 B 구역을 모두 포함하는 요금을 지불했다는 증명서를 소지해야 한다.[8]
몬트리올섬 경계를 벗어나는 지하철역인 오렌지 선의 카르티에, 들라콩코드 및 몽모랑시 역, 그리고 노란색 선의 롱괴이-유니베르시테 드 쉐르부르크 역은 몬트리올섬과는 다른 요금 체계가 적용된다.
표준 ARTM 요금 외에 다음과 같은 특별 요금 정책이 있다:
- 버스 747번 YUL–몬트리올–트뤼도 공항 노선은 11CAD의 특별 요금이 적용되며, 이는 24시간 동안 A 구역 내 모든 교통 수단을 이용할 수 있는 요금과 동일하다. 월간 이용권 등 다른 시간제 모든 교통 수단 요금도 이 노선에서 사용할 수 있다.[9]
- 몬트리올 집합체(A 구역과 동일)에 거주하는 65세 이상 주민은 "무료 65+ 모든 교통 수단 A 구역 요금"을 이용하여 무료로 대중교통을 이용할 수 있다.[10]
몬트리올의 지하철과 버스는 엑소(Exo)의 일부 통근열차 역과도 환승이 가능하다. 오렌지 선의 방돔, 루시앙랄리에, 보나방튀르, 들라콩코드 역과 파란색 선의 파크 역에서 통근열차로 갈아탈 수 있다.
어린이(만 6-11세), 청소년(만 12-17세), 18세 이상 학생, 노인(만 65세 이상)은 사진이 부착된 오퍼스 카드를 발급받으면 할인 요금을 적용받을 수 있다.[12][47] 티켓이나 현금으로 요금을 지불한 경우, 해당 방향으로 최대 120분 동안 무제한 환승이 가능하다.[13] 티켓과 패스는 버스 앞쪽이나 지하철 개찰구에서 탑승 시 유효성을 검사한다. 일부 굴절 버스는 차량 뒤쪽에도 검증기가 설치되어 있어 뒤쪽 문으로도 탑승할 수 있다.[14]
2022년 2월부터 STM은 지하철역에서 더 이상 현금을 받지 않으며, 티켓 구매는 직불 카드와 신용 카드로만 가능하다. 다만, 버스 요금은 여전히 현금으로 지불할 수 있다.[11]
아래는 2019년 7월 1일 기준 몬트리올 교통공사의 요금표이다.[47]
| 요금 종류 | 어른 | 학생 (만 18-25세) | 어린이 (만 6-11세) | 청소년 (만 12-17세) | 노인 (만 65세 이상) |
|---|---|---|---|---|---|
| 편도 (1회권) | 3.5캐나다 달러 | 2.5캐나다 달러 | |||
| 왕복 (2회권) | 6.5캐나다 달러 | 4.25CAD | |||
| 10회권 | 29캐나다 달러 | 17.5캐나다 달러 | |||
| 저녁 무제한 | 5.5캐나다 달러 | ||||
| 1일권 | 10캐나다 달러 | ||||
| 주말 무제한 | 14캐나다 달러 | ||||
| 3일권 | 19.5캐나다 달러 | ||||
| 1주일권 | 26.75CAD | 16캐나다 달러 | |||
| 1개월권 | 86.5캐나다 달러 | 52캐나다 달러 | |||
| 4개월권 | - | 204캐나다 달러 | |||
| 공항버스 (747번) | 11CAD (24시간 A구역 이용권)[9] (2019년 기준 10캐나다 달러) | ||||
3. 1. 1. 오퍼스(OPUS) 카드
2008년 4월 21일, 몬트리올 교통공사(STM)는 요금 지불 수단으로 비접촉식 스마트 카드인 오퍼스(Opus)를 도입했다. 오퍼스라는 이름은 프랑스어로 스마트 카드에 사용되는 칩을 뜻하는 일반적인 단어인 "puce"를 소리 나는 대로 표기한 것이다.[15] 몬트리올 대중교통 시스템의 이러한 변화를 준비하기 위해, 지하철역에는 이미 오퍼스 카드 리더기와 자동 판매기가 통합된 개찰구가 설치되었다. 또한, 버스에는 몬트리올과 그 주변 지역 교통망 전체에서 동일한 결제 방식을 사용할 수 있도록 카드 리더기가 포함된 새로운 요금함이 미리 설치되었다.
이 프로젝트에 투입된 STM의 비용은 약 1.38억캐나다 달러으로, 원래 예상했던 1억캐나다 달러보다 증가했다. 프로젝트는 원래 2006년에 시행될 예정이었으나 지연되었다. 2019년, STM은 2020년부터 버스에 개선된 오퍼스 카드 리더기를 도입하여 모든 출입문에서의 탑승과 직불 카드 결제를 가능하게 할 계획이라고 발표했다.[16]
3. 2. 시간표 및 정보 제공
몬트리올 지하철의 모든 역(총 68개)에는 벨 미디어의 광고 자회사인 메트로비지옹(MétroVision)에서 운영하는 전광판이 설치되어 있다.[18] 이 전광판은 열차의 행선지와 다음 도착 시각, 각종 광고, RDI 뉴스 단신, MétéoMédia의 날씨 정보뿐만 아니라 서비스 변경, 지연 등 STM 관련 공지사항도 제공한다.[18]
버스 노선 정보는 구글 맵스나 STM 자체 스마트폰 앱, STM 홈페이지, 전화를 통해 확인할 수 있다. 각 버스 정류장에는 고유 번호가 부여되어 있어, 일부 정보 시스템 이용 시 이 번호를 알아야 할 수도 있다.
2017년, STM은 버스의 GPS 추적 정보를 활용하여 실시간 도착 정보를 제공하는 '이뷔스(iBus)' 시스템을 도입했다.[17] 이 시스템은 2014년에 처음 계획이 발표되었다.[48] 이뷔스 시스템 도입에 따라 버스 내부에는 다음 정류장을 알려주는 전광판과 안내방송이 나오며, 예상 도착 시간도 표시된다.[17][48] 또한, 이용객이 많은 주요 버스 정류장에는 다음 버스의 예상 도착 시간을 실시간으로 보여주는 전광판이 설치되고 있다.[17][48]
3. 3. 접근성
몬트리올 교통공사(STM)는 거동이 불편한 승객을 위해 특별 교통 서비스(Transport adapté프랑스어)를 운영하고 있다. 이는 한국의 장애인 콜택시와 유사한 제도로 볼 수 있다. 하지만 몬트리올 지하철은 많은 역에 계단만 설치되어 있어 휠체어 등을 이용하는 교통약자의 접근성이 부족하다는 지적이 있다.STM의 특별 교통 서비스는 1980년 4월부터 시작되었으며, 이용하기 위해서는 최소 하루 전에 예약해야 하는 예약 기반 시스템으로 운영되어 유연성이 떨어진다는 평가를 받는다. 이 서비스는 2011년 1분기 기준으로 하루 평균 9,200건의 이동을 지원했다.[2]
4. 운행 계통
몬트리올 교통공사(STM)는 몬트리올과 주변 지역의 대중교통 시스템을 운영하며, 주요 운행 계통으로는 몬트리올 지하철, 버스, 그리고 택시버스가 있다. 각 교통수단은 몬트리올 시민과 방문객에게 다양한 이동 옵션을 제공하며 상호 보완적인 역할을 수행한다.
몬트리올 지하철은 4개의 노선으로 구성되어 도시 철도망의 핵심을 이루고 있으며, 몬트리올섬 내부뿐만 아니라 인접한 라발 및 롱괴이 지역까지 운행 범위를 넓히고 있다. 버스는 200개가 넘는 광범위한 노선망을 통해 지하철이 닿지 않는 지역까지 촘촘하게 연결하며, 주간, 심야, 급행, 셔틀 등 다양한 유형의 서비스를 제공한다. 특히, 피-IX 대로에는 간선급행버스(BRT) 시스템이 도입되어 효율성을 높였다. 마지막으로 택시버스는 정규 버스 노선 운행이 어려운 특정 지역에서 운영되는 보조 교통수단으로, 해당 지역 주민들의 이동 편의를 돕고 있다. 각 운행 계통에 대한 자세한 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
4. 1. 지하철
STM은 1호선 녹색 선, 2호선 오렌지 선, 4호선 노란색 선, 5호선 파란색 선 등 총 네 개의 지하철 노선을 운행한다. 몬트리올 지하철은 주로 몬트리올섬을 위주로 운행하나 2호선 오렌지 선은 섬 북쪽의 라발까지, 4호선 노란색 선은 섬 남쪽의 롱괴이까지 운행한다. 지하철은 매일 아침 5시 30분에 운행을 시작하고 노선과 요일에 따라 오전 12시 30분에서 1시 30분까지 운행한다. 승객이 많은 주요 노선인 녹색 선과 오렌지 선은 평일 러시아워에 2-4분 간격으로 운행하며 평시에는 5-12분 간격으로 운행한다.몬트리올 지하철 도시 철도 시스템은 캐나다 건국 100주년과 1967년 몬트리올 엑스포 세계 박람회를 준비하기 위해 1966년에 도입되었다. 기존의 강철 휠 열차 대신, 파리 메트로를 위해 개발된 기술을 기반으로 한 고무 차륜 지하철이다. 몬트리올 지하철 시스템은 세계 최초로 전체 노선에 고무 차륜을 사용했다(파리의 모든 노선이 고무 차륜을 사용하는 것은 아님). 몬트리올 지하철 시스템은 캐나다에서 일일 총 승객 수가 가장 많은 지하철 시스템이다. 2017년에는 평일 평균 1,235,200명의 승객이 이용했는데, 이는 토론토 지하철과 밴쿠버 스카이트레인보다 많은 수치이다.[29] 2016년에는 3억 5,400만 명의 승객(환승 포함 안 됨)이 지하철을 이용했다.[29]
| 번호 | 색상 | 종착역 |
|---|---|---|
| 1 | 녹색 | 오노레-보그랑 – 앵그리뇽 |
| 2 | 오렌지 | 몽모랑시 – 코트-베르튀 |
| 4 | 노란색 | 베리-UQAM – 롱괴이–Université-de-Sherbrooke |
| 5 | 파란색 | 생-미셸 – 스노든 |
4. 2. 버스
몬트리올 교통공사(STM)는 주간 버스 노선 170여 개와 야간 버스 노선 23개를 포함하여 총 200개 이상의 버스 노선을 운영하고 있다. 평일 기준 하루 평균 약 140만 명의 승객을 수송한다.[49][2] 모든 버스 노선에는 번호와 함께 주로 운행하는 도로나 지역의 이름이 붙어있다.
STM 버스 노선은 다음과 같은 유형으로 나뉜다.
- '''일반 완행버스''' (10-299번): 대부분 주 7일 오전 5시부터 다음 날 오전 1시까지 운행한다. 일부 노선은 평일 출퇴근 시간대에만 운행하거나 특정 방향으로만 운행하기도 한다. 주말과 공휴일에는 배차 간격이 평일보다 길어지는 경우가 많다. 250번 이상 노선 중 일부는 '골드 셔틀버스'(Navettes d'Or|나베트 도르프랑스어)로, 노년층 승객을 위해 지역 쇼핑몰이나 커뮤니티 센터 등 주요 지점을 순환한다. 이 셔틀버스의 운행 요일은 노선마다 다르며, 주말과 공휴일에는 운행하지 않는 것이 원칙이다.
- '''심야 버스''' (300-399번): 지하철과 주간 버스 운행이 중단되는 오전 1시부터 5시까지 최대 45분 배차 간격으로 운행한다. 일반 버스보다 노선 길이가 긴 편이며, 일부 노선은 금요일과 토요일 밤에 증편 운행하기도 한다.
- '''급행 버스''' (400-499번): 정차 횟수가 제한된 노선이다. 대부분 평일 출퇴근 시간대에 부도심이나 교외 지역에서 인근 지하철역이나 통근열차역까지 통근자를 수송하기 위해 운행한다. 과거에는 특정 지하철역이나 통근열차역 연계를 강조하는 'Metrobus'나 'Trainbus'라는 명칭을 사용하기도 했으나, 현재는 사용되지 않는다.
- '''셔틀 버스''' (700-799번): 몬트리올 캐나디언스 하키 경기와 같은 특별 행사, 올드 몬트리올이나 라 론드 유원지 같은 관광 명소, 또는 특정 목적지로 승객을 운송한다. 대표적으로 몬트리올 시내와 트뤼도 국제공항을 24시간 연결하는 747번 공항버스 노선이 있다.
2010년 8월 30일, STM은 가장 붐비는 31개 버스 노선에서 평일 오전 6시부터 오후 9시까지 최대 10분 배차 간격을 보장하는 "10 Minutes Max" 네트워크를 도입했다.[30] 하지만 COVID-19 팬데믹으로 인한 예산 삭감과 승객 감소 등의 영향으로 2023년 1월부터 해당 네트워크 운영을 영구적으로 중단했다.[31]
모든 주간 및 야간 버스 노선은 휠체어 접근이 가능하다.
STM은 2010년대 초, 2025년까지 모든 버스 차량을 전기 버스로 전환한다는 계획을 발표했다.[32] 이에 따라 2012년부터 구매하는 모든 버스는 하이브리드 전기 버스 또는 배터리 전기 버스이며,[33] 2014년부터는 전기 버스 시범 운행을 시작했다.[34] STM은 몬트리올의 추운 겨울 날씨를 견딜 수 있는지 광범위한 테스트를 거친 후, 2025년부터는 전기 버스만 도입할 계획이다.[34] [35]
4. 2. 1. 간선급행버스(BRT)
1990년대 초에도 간선급행버스(BRT) 도입 시도가 있었으나, 본격적인 노선 개통은 2022년 11월에 이루어졌다. 이때 피-IX 대로에 BRT 노선이 개설되었다. 이 노선은 버스 전용 차선을 이용하고 교차로에서 우선 신호를 받으며, 모든 출입문을 통한 승하차가 가능하도록 설계되어 수송 능력을 높이고 운행 시간의 정확성을 개선했다.[36] 이는 한국의 중앙버스전용차로와 유사한 시스템으로, 대중교통 중심 정책의 좋은 사례로 평가받는다.4. 3. 택시버스
몬트리올 교통공사(STM)는 정기적인 버스 노선의 개설이 어려운 지역을 위해 10개의 택시버스 노선을 운영하고 있다. 이 노선들은 일반 STM 요금 체계를 따르지만, 현금 결제는 불가능하다.[37]운영 중인 택시버스 노선은 다음과 같다.
| 출발/경유지 | 도착/연결 노선 |
|---|---|
| 베이 도르페 | 베이 도르페 통근 열차역 |
| 스튜어트 홀 | 푸앵트-클레어의 여러 장소 |
| 일-데-쇠르 | 플라스 뒤 코메르스 |
| 라신 | 라신 통근 열차역 |
| 릴-비자르 | 버스 노선 407 익스프레스 릴-비자르 |
| 노먼 (라신 주거 지역) | 고속도로 20 북쪽 산업 지역 |
| 라신 산업 단지 | 도르발 통근 열차역 |
| 필립스 애비뉴 (센느빌) | 버스 노선 419 익스프레스 존 애보트 |
| 생트-안느-드-벨뷰 생트-마리 지구 | 생트-안느-드-벨뷰 통근 열차역 |
| 센느빌 | 생트-안느-드-벨뷰 통근 열차역 |
| 몬트리올 테크노파크 | 써니브룩 통근 열차역 |
5. 안전 및 보안
STM은 1966년 지하철 운행이 시작된 이래로 자체적인 대중교통 치안 부서를 운영해왔다.
2021년부터 STM의 대중교통 경찰관은 특별 사법 경찰관으로 선서한다.[21] 이들은 경찰법의 적용을 받으며, Commissaire à la déontologie policière|경찰 윤리 위원프랑스어의 감독 하에 있다.[22] 퀘벡에서 특별 사법 경찰관은 평화 유지 경찰관으로, 평화, 질서 및 공공 안전 유지, 범죄 예방 및 억제, 법률 및 지방 자치 단체 조례 시행, 범죄자 체포 등의 임무를 담당한다.[23]
또한, 몬트리올 시 경찰국(Service de police de la Ville de Montréal)은 2007년부터 Unité métro|지하철 부서프랑스어를 운영하여 지하철 열차와 역을 순찰하며 안전을 담당하고 있다.[24]
5. 1. 사건 사고
2009년, 한 여성이 라발 경찰서Service de police de Laval|프랑스어 소속 경찰관에게 에스컬레이터 손잡이를 잡지 않았다는 이유만으로 체포되어 수갑이 채워지고 수색당하는 일이 있었다. 그녀의 사건은 퀘벡 고등법원과 퀘벡 항소법원에서 받아들여지지 않았으나, 2018년 11월 캐나다 대법원은 그녀의 상소를 받아들였다.[26] 결국 2019년 11월, 대법원은 해당 체포와 이후의 수색이 불법이며 여성의 권리를 침해했다고 판결하고, 2만캐나다 달러의 손해 배상을 명령했다.[27][28] 이 사건은 공공 안전 규정 집행 과정에서 발생할 수 있는 과도한 공권력 행사에 대한 논란을 일으켰다.2012년 5월 10일에는 리오넬-그루, 장-탈롱, 프레퐁텐, 파브르, 피-IX 등 여러 지하철역에서 연막탄이 터지는 사건이 발생했다. 이로 인해 해당 역들에서 승객들이 긴급 대피했으며, 지하철 운행이 2시간 이상 전면 중단되는 혼란이 빚어졌다. 이 사건은 공식적으로 당시 진행 중이던 2012년 퀘벡 학생 시위와는 관련이 없는 것으로 밝혀졌다.[25]
6. 차량
몬트리올 교통공사(STM)는 2,000대 이상의 버스를 운영하고 있다.[38] 최근 몇 년 동안은 노바 버스(Nova Bus) LF 시리즈라는 단일 모델을 주로 사용해왔다. 2020년 기준으로, 버스 차량은 약 1,000대의 약 12.19m 디젤 버스, 약 650대의 약 12.19m 하이브리드 버스, 약 250대의 약 18.90m 굴절 버스로 구성되어 있다.[38] STM은 점차 친환경 버스 도입을 확대하고 있으며, 전기 버스 운영을 늘려나가고 있다.
7. 시설
몬트리올 교통공사(STM)는 버스와 지하철 운행을 지원하기 위해 다양한 시설을 운영하고 있다. 주요 시설로는 버스 노선의 기종점 역할을 하는 터미널, 차량 정비 및 관리를 위한 차고, 그리고 승객 편의를 위한 정류장 및 쉘터 등이 있다. 각 시설에 대한 자세한 내용은 해당 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
7. 1. 터미널
대부분의 STM 버스 노선은 회차로, 측면 도로 또는 지하철역에서 종착한다. 주요 터미널은 다음과 같다.
| 터미널 명칭 |
|---|
| 앙그리뇽 터미널 |
| 코트-베르튀 터미널 |
| 도르발 터미널 |
| 페어뷰 터미널 |
| 앙리-부라사 터미널 |
| 오노레-보그랑 터미널 |
| 라디송 터미널 |
7. 2. 차고
STM 버스는 시내 곳곳에 위치한 여러 차고에서 운영된다. 지상 노선은 여러 구역으로 나뉘며, 각 구역에는 구역 관리자, 현장 이동 감독관, 통신 센터 및 해당 구역의 차량과 노선을 관리하는 차고 시설이 있다.| 차고명 | 비고 |
|---|---|
| Anjou|앙주fra | |
| Frontenac|프롱트낙fra | |
| LaSalle|라살fra | |
| Legendre|르장드르fra | |
| Mont-Royal|몽-로얄fra | |
| Stinson|스틴슨fra | |
| St-Denis|생-드니fra | |
| St-Laurent|생-로랑fra | |
| St-Michel|생-미셸fra | 파라트란짓(Paratransit) 운행 |
지하철 열차는 4개의 차고와 3개의 유지 보수 시설에서 관리된다.
| 시설명 | 구분 |
|---|---|
| Angrignon|앙그리뇽fra | 차고 |
| Beaugrand|보그랑fra | 차고 |
| Montmorency|몽모렌시fra | 차고 |
| Saint-Charles|생-샤를fra | 차고 |
| Duvernay|뒤베르네fra | 유지 보수 시설 |
| Plateau d'Youville|플라토 드 유빌fra | 유지 보수 시설 |
| Viau|비오fra | 유지 보수 시설 |
7. 3. 정류장 및 쉘터
몬트리올 교통공사(STM) 네트워크에는 8,500개의 버스 정류장이 있다. 각 정류장에는 해당 정류장에 정차하는 노선 번호, 운행 유형, 버스가 지하철 또는 기차역으로 연결되는지 여부 등의 정보가 표시된 패널이 설치되어 있다. 또한, 패널에는 514-AUTO-BUS 전화 서비스를 통해 시간표를 확인할 수 있는 고유 버스 정류장 코드도 적혀 있다.
STM은 현재 모든 버스 정류장 패널을 새로운 현대식 기둥 형태로 교체하고 있다. 이 새로운 기둥은 노선 번호를 더 명확하게 표시하며, 제공되는 서비스 유형에 따라 색상으로 구분된다. 일반 노선은 짙은 파란색, 급행, 메트로버스 및 R-버스 노선은 녹색, 심야 노선은 검은색, 노인 셔틀은 금색으로 표시된다. 정류장 및 쉘터의 광고는 CBS에서 관리한다.
2010년 11월 8일, STM은 기존의 낡은 버스 쉘터를 대체하기 위해 세 가지 종류의 현대식 버스 쉘터 시제품을 선보였다. 이 새로운 쉘터는 태양광 발전 시스템을 통해 전력을 공급받으며, 쉘터 내부 조명은 모션 센서로 작동하여 에너지를 절약한다. 특히 교통량이 많은 교차로에 설치된 일부 버스 쉘터에는 인터랙티브 스크린이 장착되어 있다. 이용객은 손짓을 통해 날씨 정보, 뉴스, 버스 노선 정보 등을 확인할 수 있다. 또한, 버스 차량에 GPS 시스템이 도입된 이후로는 이 스크린을 통해 실시간으로 해당 노선을 운행하는 버스의 위치를 추적하는 기능도 제공된다.
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