미쓰비시 중공업 나가사키 조선소
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1. 개요
미쓰비시 중공업 나가사키 조선소는 1857년 에도 막부 직영 나가사키 용철소로 시작하여, 미쓰비시가 경영을 맡으면서 나가사키 조선소로 개칭되었다. 일본 제국 해군 군함, 해상자위대 및 해상보안청 함정, 다양한 종류의 민간 선박, 어뢰 등을 건조해왔다. 2021년 코야기 공장의 신조선 부문을 오시마 조선소에 매각했으며, 자이언트 캔틸레버 크레인과 제3 도크 등이 유네스코 세계 유산으로 등재되어 있다.
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| 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 회사명 | 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 |
| 종류 | 조선소 |
| 위치 | 일본, 나가사키현, 나가사키시 |
| 좌표 | 32°44′38″N 129°51′10″E |
| 역사 | |
| 설립 | 1857년 (나가사키 제철소) |
| 이전 명칭 | 나가사키 제철소 |
| 설립 주체 | 에도 막부 |
| 1884년 | 미쓰비시 상회에 양도 |
| 현재 소유주 | 미쓰비시 중공업 |
| 주요 사업 | |
| 사업 내용 | 선박 건조 해양 구조물 방위 장비 |
2. 연혁
- 1857년 (안세이 4년) 에도 막부 직영 ‘나가사키 용철소’ 건설 착수.
- 1860년 (만엔 원년) ‘나가사키 제철소’로 개칭.
- 1861년 (분큐 원년) 완성.
- 1868년 (메이지 원년) 관영 ‘나가사키 제철소’가 됨.
- 1871년 (메이지 4년) 공부성 소관 ‘나가사키 조선국’으로 개칭.
- 1879년 (메이지 12년) 다테가미 제1 도크 완성.
- 1884년 (메이지 17년) 미쓰비시 경영이 됨. ‘나가사키 조선소’로 개칭. (미쓰비시 중공업은 이 해를 창업년도로 삼고 있다.)
- 1887년 (메이지 20년) 설비 불하를 받음.
- 1893년 (메이지 26년) ‘미쓰비시 합자회사 미쓰비시 조선소’로 개칭.
- 1896년 (메이지 29년) 제2 도크 완성.
- 1903년 (메이지 36년) 제2, 제3 선대 완성.
- 1909년 (메이지 42년) 150톤 자이언트 캔틸레버 크레인 (해머헤드 크레인)을 영국에서 구입. 그 후 100년이 넘도록 여전히 가동을 계속하고 있다.[3][4][5]
- 1912년 (다이쇼 원년) 제1 선대에 갠트리 크레인 완성.
- 1915년 (다이쇼 4년) 전함 "기리시마" 준공. (전함 "하루나"와 함께 민간 조선소 최초의 전함 건조)
- 1917년 (다이쇼 6년) ‘미쓰비시 조선 주식회사 나가사키 조선소’로 개칭.
- 1923년 (다이쇼 12년) 전기 공장이 분리 독립하여, 미쓰비시 전기 나가사키 제작소가 됨.
- 1934년 (쇼와 9년) ‘미쓰비시 중공업 주식회사 나가사키 조선소’로 개칭.
- 1936년 (쇼와 11년) 제2 선대 갠트리 크레인 완성. (전함 "무사시" 건조 장소)
- 1942년 (쇼와 17년) 전함 "무사시" 준공.
- 1945년 (쇼와 20년) 나가사키 원자 폭탄 투하에 의해 공원 및 동원 학도에 다수의 사상자가 발생.
- 1950년 (쇼와 25년) 미쓰비시 중공업은 3사로 분할, ‘서일본 중공업 주식회사’ 나가사키 조선소가 됨.
- 1951년 (쇼와 26년) 나가사키 정기 제작소 (구: 나가사키 병기 제작소)와 통합.
- 1952년 (쇼와 27년) 사명 변경 ‘미쓰비시 조선 주식회사’ 나가사키 조선소가 됨.
- 1955년 (쇼와 30년) 대형 유조선 "비들" 진수 시에 제동 장치 와이어 절단으로 인해 배가 폭주하여 700미터 떨어진 반대편 둑에 좌초되는 사고 발생.[7]
- 1964년 (쇼와 39년) 미쓰비시 중공업 그룹의 3사 합병, ‘미쓰비시 중공업 주식회사’ 나가사키 조선소가 됨.
- 1965년 (쇼와 40년) 20만 톤 도크 2기가 완성.[7]
- 1967년 (쇼와 42년) 도산한 가와나미 공업 향후지마 조선소의 부지를 취득. 후의 향후 공장이 됨.
- 1969년 (쇼와 44년) 제24회 국민체육대회 개최 시에 방문한 천황·황후가 공장을 시찰.[6]
- 1972년 (쇼와 47년) 미쓰비시 중공업에서 최대 규모가 되는 향후 공장이 완성.[7]
- 1985년 (쇼와 60년) 아오노우라 본공장 내의 목형장이 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 사료관으로 개관.
- 1997년 (헤이세이 9년) 사료관에 전시되어 있는 공작 기계 "수직 삭반"(1856년 네덜란드제)이 국가 중요 문화재로 지정.[8][9]
- 2003년 (헤이세이 15년) 캔틸레버 크레인이 국가 등록 유형 문화재로 등록.[10]
- 2014년 (헤이세이 26년) 미쓰비시 히타치 파워 시스템즈 (MHPS, 후의 미쓰비시 파워)가 설립. 이에 따라 화력 발전 사업을 담당하는 동사 나가사키 공장이 본소에 병설됨.
- 2015년 (헤이세이 27년) 나가사키 조선소를 포함한 나가사키 지역의 공장 재편 계획을 발표.[11] 고토마치 공장의 전 사업과 본 공장(아오노우라 지구)의 관리·설계 부문을 이사하야 공장으로 이전시키고, 방위성 및 JAXA향 사업을 이사하야 공장으로 집약한다는 내용.
- 2018년 (헤이세이 30년) 분사화에 의해 미쓰비시 조선과 미쓰비시 중공 해양 철구가 설립됨.
- 2020년 (레이와 2년) 향후 공장에서 수리 공사 중인 이탈리아 선적 코스타 아틀란티카에서 COVID19 집단 감염이 발생.
- 2021년 (레이와 3년) 향후 공장의 신조선 부문을 오시마 조선소에 2022년도까지 단계적으로 매각하는 계약을 체결했다고 발표.[12][13][14] (후술) 또한 병설되어 있던 미쓰비시 파워 나가사키 공장이 다시 나가사키 조선소에 통합됨.
- 2022년 (레이와 4년) 향후 공장 신조선 구역의 오시마 조선소에 대한 인도가 완료되었음을 발표.[15] (후술)
3. 주요 시설
나가사키현 나가사키시에 있는 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소는 코야기 공장, 사이와이초 공장, 이사하야시의 이사하야 공장, 나가사키현 니시소노기군 나가요초의 도자키 공장(구 나가사키 병기 제작소)으로 구성된다. 이들 공장에서는 대형 여객선, 대형 유조선, LPG선 등의 선박뿐만 아니라 발전 플랜트, 환경 보전 설비, 해수 담수화 플랜트 등 다양한 제품을 생산하고 있다.[2]
3. 1. 본 공장 (나가사키 조선소)
나가사키현 나가사키시에 있는 본 공장(나가사키 조선소)은 1857년(안세이 4년)에 일본 최초의 함선 수리 공장인 나가사키 용철소로 탄생하여 에도 막부에서 메이지 정부로 관리가 이관된 후, 1887년에 이와사키 야타로가 이끄는 미쓰비시 상회(현재의 일본유선)에 불하되어, 이후 민영 조선소로서 다수의 함선을 건조했다.[2] 전함 무사시를 건조한 것으로도 유명하다.전후 재벌 해체의 영향으로 미쓰비시 중공업은 3개 회사로 분할되는 등 경영 모체가 우여곡절을 겪었지만, 본 공장은 배상 철거 지정 공장을 면하여 존속한다.
한때는 수주가 끊겨 소형 어선을 간신히 건조하는 상황이었지만, 1950년 한국 전쟁 전후부터 그 높은 조선 기술을 평가받아, 이후 오일 쇼크 즈음까지 대형 탱커 수주가 이어졌다.[7]
현재는 민간 선박 외에 해상자위대의 호위함도 다수 건조하고 있다. 1950년대에는 후갑판의 경사에 특징적인 설계를 가진 호위함을 많이 건조하여, 호위함에서의 "오란다자카"라는 이름의 유래가 되었다.
아쿠라 본 공장 내에는 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 사료관이 개관되어 있다.
본 공장은 나가사키항 서쪽 일대에 공장 설비가 펼쳐져 있으며, 조선소의 본관이나 도크 등이 위치해 있다.
3. 2. 코야기 공장
코야기 공장은 나가사키시 코야기마치 180에 위치해 있으며, 코야기마치 북부 대부분이 공장 부지이다.3. 3. 사치마치 공장
2015년 7월 23일, 미쓰비시 중공업은 나가사키 지역의 공장 재편 계획을 발표하여 2017년도 중에 사치마치 공장의 모든 사업을 폐쇄하기로 했다.[20] 이와 관련하여 미쓰비시 중공업은 2017년 1월, 사치마치 공장 부지 활용에 관해 "나가사키의 거리에 새로운 라이프 스타일과 일자리를 창출하여 '삶·일·즐거움'이라는 세 가지 관점에서 풍요로운 삶을 실현하는 나가사키역 북부의 신 거점", "나가사키의 역사적 배경과 나가사키다움을 살리면서 저출산 고령화 시대에도 '방문객·주민을 불문하고 다세대가 교류하며 활기 넘치는 지속 가능한 도시 만들기를 선도하는 거점'"이라는 도시 개발 컨셉을 발표했다.[20] 이 컨셉에 기초하여 사치마치 공장 일대의 부지 활용책(사업 계획안)을 공모하게 되었다.[21] 이 공모에는 다음과 같은 기업 그룹이 응모한 것으로 보도되었다.| 기업명 | 내용 |
|---|---|
| 규슈 여객철도 (JR 큐슈) | 나가사키 신문의 취재에 대해 응모를 인정하고, 상업 시설과 맨션 등의 건설을 검토 대상으로 하고 있다.[22] |
| 이즈미 | 나가사키 신문의 취재에 대해 응모한 것은 인정하지만, 자세한 내용은 비공개[22] |
| 다이와 하우스 공업 | 나가사키 신문의 취재에 대해 응모한 것은 인정하지만, 자세한 내용은 비공개[22] |
| 자파넷 홀딩스 | 자회사로 편입한 J리그·V·파렌 나가사키의 새로운 홈 구장이 될 구기장을 핵심으로 하는 시설군을 상정하고 있다.[23] |
2018년 4월 26일, 자파넷 홀딩스와 존스 랑 라살 (JLL) 그룹, 다케나카 공무점의 3사로 결성된 "자파넷 홀딩스 그룹"이 미쓰비시 중공업과의 사이에 사치마치 공장 부지 재개발 업무의 우선 협상권을 획득했다고 발표했다.[24][25][26] 자파넷이 사업주가 되고, 종합 프로듀스는 JLL 그룹이, 스타디움 설계를 다케나카가 각각 담당한다. 23,000명 규모를 수용하는 구기 전용 스타디움을 핵심으로, 스타디움 뷰 호텔, 타워 맨션, 오피스, 지역 밀착형 상업 시설을 배치하는 계획으로 했다.[27] 총 사업비는 약 1000억엔이 될[28] 예정이지만, 자파넷이 차입을 포함하여 전액을 출자할 예정이다.[29] 2022년에 착공하여 2024년 10월 14일 개업 예정이다.[28]
3. 4. 이사하야 공장
이사하야 공장은 이사하야시 츠쿠바마치 6-53 ()에 위치해 있다.3. 5. 도자키 공장
나가사키현 니시소노기군 나가요초 오카고 2961-3에 위치해 있다. (구 나가사키 병기 제작소)[2]4. 주요 제품
미쓰비시 중공업 나가사키 조선소는 나가사키현 나가사키시의 본 공장(나가사키 조선소), 코야기 공장, 사이와이초 공장과 이사하야시의 이사하야 공장으로 구성된다. 이곳에서는 대형 여객선, 대형 탱커, LPG선 등의 선박뿐만 아니라 발전 플랜트, 환경 보전 설비, 해수 담수화 플랜트 등 다양한 제품을 생산한다.
나가사키 조선소는 1857년 일본 최초의 함선 수리 공장인 '나가사키 용철소'로 탄생했다. 에도 막부에서 메이지 정부로 관리 주체가 변경된 후, 1887년 미쓰비시에 인수되어 민영 조선소로서 다수의 함선을 건조했다. 특히 전함 무사시를 건조한 것으로 유명하다. 제2차 세계 대전 이후에는 배상 철거 지정 공장에서 제외되어 살아남았으며, 한국 전쟁 이후 높은 조선 기술을 인정받아 대형 유조선 수주가 이어졌다.[7]
현재는 민간 선박 외에도 해상자위대의 호위함을 다수 건조하고 있다. 1950년대에는 갑판 경사가 특징적인 설계를 가진 호위함을 많이 건조하여 '네덜란드자카'라는 이름의 유래가 되기도 했다.
4. 1. 민간 선박
미쓰비시 중공업 나가사키 조선소는 대형 여객선, 대형 탱커, LPG선 등을 건조한다.나가사키 조선소는 1887년 미쓰비시에 인수된 후 민영 조선소로 운영되었다.[2] 전후에는 높은 조선 기술을 바탕으로 대형 유조선 수주가 이어졌다.[7]
주요 건조 선박
| 선박 종류 | 선박명(진수년도) | 비고 |
|---|---|---|
| 여객선 | 아사마마루(1929년) | 1944년 침몰 |
| 여객선 | 다츠타마루(1927년) | 1943년 침몰 |
| 여객선 | 닛타마루 | 항공모함 충응으로 개조 |
| 여객선 | 야하타마루 | 항공모함 운응으로 개조 |
| 여객선 | 크리스탈 하모니(현 아스카 II) (1990년) | 크루즈 여객선 |
| 여객선 | 아스카 (현 아마데아) (1991년) | 크루즈 여객선 |
| 여객선 | 다이아몬드 프린세스 (2004년) | 크루즈 여객선, 2002년 건조 중 화재 발생 후 개조[2] |
| 여객선 | 사파이어 프린세스 (2004년) | 크루즈 여객선 |
| 여객선 | 아이더 프리마 (2016년) | 크루즈 여객선 |
| 페리 | 하마나스 (2004년) | 2004년 해상 시운전 중 화재 발생 |
| 페리 | 아카시아 (2004년) | |
| 페리 | 스즈란(2대) (2012년) | |
| 페리 | 스이센(2대) (2012년) | |
| 페리 | 하마유 (2021년) | |
| 화물선 | 히타치마루 초대(初代) (1898년) | 1904년 침몰 |
| 화물선 | 히타치마루 2대(二代目) (1906년) | 1917년 침몰 |
| 화물선 | 나고야마루 (1932년) | 1944년 침몰 |
| 화물선 | 산토스마루 (1925년) | 1944년 침몰 |
| 화물선 | 부에노스아이레스마루 (1929년) | 1943년 침몰 |
| 화물선 | 리오데자네이로마루 (1930년) | 1944년 침몰 |
| 화물선 | 우라루마루 (1929년) | 1944년 침몰 |
| 화물선 | 다카사고마루 (1937년) | 1956년까지 운항[16] |
| 화물선 | 아르헨티나마루 | 항공모함 카이요로 개조 |
| 탱커 | 네스서브린 (1961년) | [https://sts.kahaku.go.jp/sts/detail.php?no=900290061012&c=&y1=&y2=&id=&pref=&city=&org=&word=&p=1189 산업기술사자료 데이터베이스] |
| 탱커 | 아이코마루 (1976년) | |
| 탱커 | 다이아몬드 프린세스 (1994년) | |
| 탱커 | 바스라 (2021년) | 초대형 탱커[17] |
| LNG선 | 푸테리 인탄 사츠 (2002년) | |
| RO-RO선 | 톤스베르크 (2011년) | |
| 기타 | 지큐 (굴착 장치 부분) (2005년) | 지구 심부 탐사선 |
| 기타 | 야마타이 (2010년) | 중량물 운반선 |
2002년에는 건조 중이던 "다이아몬드 프린세스"호에서 화재가 발생하여, 함께 건조 중이던 다른 선박을 개조하여 납기를 맞추는 사건이 있었다. 2020년 요코하마항에서 코로나19 집단 감염이 발생한 것은 이때 개조된 선박이었다.
4. 2. 군함 (일본 제국 해군)
1887년 이와사키 야타로가 이끄는 미쓰비시 상회(현재의 일본유선)에 불하되어, 이후 민영 조선소로서 다수의 함선을 건조했다[2]. 특히 전함 "무사시"를 건조한 것으로 유명하다.현재는 민간 선박 외에 해상자위대의 호위함도 다수 건조하고 있다. 1950년대에는 후갑판의 경사에 특징적인 설계를 가진 호위함을 많이 건조하여, 호위함에서의 "오란다자카"라는 이름의 유래가 되었다.
4. 3. 군함/관공선 (해상자위대/해상보안청)
해상자위대의 호위함을 다수 건조하고 있다. 1950년대에는 후갑판의 경사에 특징적인 설계를 가진 호위함을 많이 건조하여, 호위함에서의 "오란다자카"라는 이름의 유래가 되었다.[7]해상보안청의 순시선도 건조하였으며, 대표적인 순시선은 다음과 같다.
| 형식 | 함명 | 비고 |
|---|---|---|
| 쓰가루형 순시선 | 자오(ざおう) | 4번선 |
| 쓰가루형 순시선 | 류큐(りゅうきゅう) | 8번선 |
| 미즈호형 순시선 | 미즈호(みずほ) | 1번선 |
| 레이메이형 순시선 | 레이메이(れいめい) | 1번선 |
| 레이메이형 순시선 | 아카츠키(あかつき) | 2번선 |
4. 4. 어뢰
| 구분 | 어뢰 종류 |
|---|---|
| 장어뢰 | Mk37[18], 54식 어뢰[19], 72식 어뢰, 80식 어뢰, 89식 어뢰, 18식 어뢰 |
| 단어뢰 | Mk44[18], Mk46[18], 73식 어뢰, 97식 어뢰, 12식 어뢰 |
5. 사회적 문제 및 논란
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5. 1. 코야기 공장 신조선 부문 매각 (2021년)
LNG 운반선 등을 주로 건조하던 코야기 공장은 2010년대 이후 중국 및 한국계 조선 기업의 저가 공세로 인해 수주 부진 및 건조 도크 가동률 저하를 겪었다. 이에 2021년 3월 30일, 미쓰비시 중공업은 코야기 공장의 건조 도크 등 신조선 구역을 오시마 조선소에 2022년도까지 단계적으로 매각하는 계약을 체결했다고 발표했다.[12][13][14] 미쓰비시 중공업은 코야기 공장의 수리용 도크는 계속 보유하며 선박 수리 사업에 주력할 방침이다.[12]2022년 12월 27일, 미쓰비시 중공업과 오시마 조선소는 코야기 공장 신조선 구역의 인도가 완료되었음을 발표했다.[15] 오시마 조선소는 취득한 코야기 공장에서 주력인 벌크선 외에 LNG 연료선 및 해상 풍력 발전 설비의 부유 구조물 건조도 검토하고 있으며, 2023년도 본격 가동을 목표로 하고 있다.[15]
6. 문화유산
미쓰비시 중공업 나가사키 조선소는 1857년(안세이 4년) 일본 최초의 함선 수리 공장인 "나가사키 용철소"로 탄생하여 에도 막부에서 메이지 정부로 관리가 이관된 후, 1887년 이와사키 야타로가 이끄는 미쓰비시 상회(현재의 일본유선)에 불하되어 민영 조선소로서 다수의 함선을 건조했다[2]. 전함 "무사시"를 건조한 것으로도 유명하다.
수채 엽서
본 공장 내에는 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소 사료관이 있다.
6. 1. 메이지 일본의 산업 혁명 유산 (유네스코 세계유산)
나가사키현 나가사키시에 있는 미쓰비시 중공업 나가사키 조선소는 1887년 이와사키 야타로가 이끄는 미쓰비시 상회에 불하되어 민영 조선소로서 다수의 함선을 건조했다[2]. 전함 "무사시"를 건조한 것으로도 유명하다.
위에 나열된 시설 중 【세계 유산】이라고 표시된 것은 메이지 일본의 산업 혁명 유산의 구성 자산임을 나타낸다.
참조
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【日本の源流を訪ねて】ジャイアント・カンチレバークレーン（長崎市）
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長崎地区の防衛・宇宙および火力発電事業関連の工場を再編 製品ごとに集約して国際競争力を強化
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三菱重工業・三菱日立パワーシステムズ
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三菱重工 香焼工場売却 正式決定
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뉴스
三菱重工 長崎の香焼工場売却決定 大型船建造から事実上撤退へ
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当社長崎造船所香焼工場の大島造船所への譲渡契約締結について
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三菱重工から大島造船所へ 香焼工場 譲渡完了
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2022-12-28
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웹사이트
『なつかしい日本の汽船』
http://jpnships.g.dg[...]
2016-03-31
[17]
뉴스
三菱重工長崎 香焼工場建造 最後のタンカーが出港
https://news.yahoo.c[...]
NBC長崎放送
2021-10-10
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문서
艦載装備品開発の歩み,技術研究本部資料
https://www.mod.go.j[...]
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간행물
国産護衛艦建造の歩み
海人社
2015-12
[20]
간행물
長崎造船所幸町工場の跡地活用に関する事業計画案募集の件
https://www.mhi.com/[...]
三菱重工業
2018-04-15
[21]
간행물
長崎造船所幸町工場の跡地活用に関するお知らせ
https://www.mhi.com/[...]
三菱重工業
2018-04-15
[22]
뉴스
三菱幸町跡地“争奪戦” 公募に複数企業名乗り ＪＲ九州、イズミ、大和ハウス工業など
https://nordot.app/3[...]
2018-04-15
[23]
뉴스
Ｊ１長崎、新スタジアム検討 長崎市内の三菱工場跡地か
https://www.nishinip[...]
2018-04-15
[24]
간행물
ジャパネットが提案する「長崎を生きる楽しさ」を！ ～長崎・幸町工場跡地活用事業に向けた優先交渉権獲得のお知らせ～
http://www.japanet.c[...]
ジャパネットホールディングス
2018-04-27
[25]
간행물
JLLグループ、ジャパネット、竹中工務店連合：長崎幸町工場跡地再開発業務の優先交渉権獲得、基本協定書を締結
http://www.joneslang[...]
ジョーンズ ラング ラサール インコーポレイテッド
2018-04-27
[26]
웹사이트
JLLグループ、ジャパネット、竹中工務店連合：長崎幸町工場跡地再開発業務の優先交渉権獲得、基本協定書を締結
https://prtimes.jp/m[...]
2022-10-17
[27]
뉴스
三菱重工幸町工場跡地にサッカーJ1長崎ホームスタジアム 2万3000人収容 23年開業目指す
http://mainichi.jp/a[...]
2018-04-27
[28]
웹사이트
プロジェクト概要
https://www.nagasaki[...]
2024-10-07
[29]
뉴스
ホテルやマンション併設… 異例のスタジアムパーク構想
https://www.asahi.co[...]
2018-04-28
[30]
웹인용
To be World Heritage: Updated Situation
http://www.kyuyama.j[...]
규야마
2012-02-17
[31]
웹인용
Emergence of Industrial Japan: Kyushu - Yamaguchi
http://www.kyuyama.j[...]
규야마
2012-02-17
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