다이아몬드 프린세스
1. 개요
다이아몬드 프린세스는 미쓰비시 중공업에서 건조된 18층 규모의 크루즈선으로, 디젤-전기 추진 방식을 사용한다. 2014년 이전에는 아시아와 오스트레일리아에서 운항했으며, 이후 일본을 기점으로 크루즈를 운항했다. 2016년 위장염 발생, 2020년 코로나19 집단 감염 사태를 겪었으며, 2022년 운항을 재개했다. 2023년에는 도선사 사망 사고가 발생했다.
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| 선박 국적 | 영국 |
|---|---|
| 선박 이름 | 다이아몬드 프린세스 |
| 선박 소유주 | |
| 선박 운영자 | 프린세스 크루즈 |
| 선박 등록지 | 2004–2014: 해밀턴, 버뮤다 2014 이후: 런던, 영국 |
| 주문 | 해당 사항 없음 |
| 건조 | 미쓰비시 중공업 |
| 건조 비용 | 5억 미국 달러 |
| 야드 번호 | 2181 |
| 기공 | 2002년 3월 2일 |
| 진수 | 2003년 4월 12일 |
| 완공 | 2004년 2월 26일 |
| 세례 | 2004년 |
| 취득 | 해당 사항 없음 |
| 처녀 항해 | 2004년 |
| 취역 | 2004년 3월 |
| 퇴역 | 해당 사항 없음 |
| 식별 | 콜사인: 2HFZ7 IMO 번호: 9228198 MMSI 번호: 235103359 |
| 선박 운명 | 해당 사항 없음 |
| 선박 상태 | 운항 중 |
| 참고 사항 | http://www.vesseltracker.com/en/Ships/Diamond-Princess-9228198.html |
| 선박 종류 | 젬 클래스 크루즈 선박 |
|---|---|
| 총톤수 | 115,875 GT |
| 길이 | 290.2 m |
| 폭 | 37.49 m |
| 높이 | 62.48 m |
| 흘수 | 8.53 m |
| 갑판 | 16 |
| 동력 | 바르질라 46 시리즈 커먼 레일 엔진 |
| 추진 | 트윈 프로펠러 |
| 속도 | 22 노트 |
| 수용 인원 | 승객 2,670명 |
| 승무원 | 1,100명 |
| 참고 사항 | http://www.vesseltracker.com/en/Ships/Diamond-Princess-9228198.html |
| 자매함 | 사파이어 프린세스 |
|---|---|
| 선폭 (전폭) | 37.5 m |
| 높이 (수면 위) | 54 m |
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미쓰비시 중공업 나가사키 조선소가 건조한 선박 -
준요 (항공모함)
준요는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 해군이 여객선을 개조하여 건조한 항공모함으로, 일본 해군 최초로 레이더를 탑재하고 알류샨 열도 공격과 남태평양 해전 등 주요 작전에 참전했다. -
미쓰비시 중공업 나가사키 조선소가 건조한 선박 -
하구로 (묘코급 중순양함)
일본 제국 해군의 하구로는 묘코급 중순양함 3번함으로, 태평양 전쟁의 주요 해전에 참전했으나 1945년 영국 해군에 의해 격침되어 수상 전투에서 침몰한 마지막 주요 일본 군함이 되었다. -
2003년 선박 -
DDH-976 문무대왕
DDH-976 문무대왕은 대한민국 해군의 KDX-II급 구축함이자 최초의 스텔스 주요 전투함으로, 2004년 취역 후 국제 훈련 및 작전에 참여하며 해군의 위상을 높였으나, 2021년 청해부대 파병 중 코로나19 집단 감염을 겪었고, 함명은 삼국통일의 문무왕의 유언을 기려 명명되었다. -
2003년 선박 -
DDH-977 대조영
DDH-977 대조영은 대한민국 해군이 운용하는 KDX-II 구축함으로, 대우조선해양에서 건조되어 청해부대 파병, 세월호 수색 활동 참여, 해외 훈련 참가 등의 활동을 수행했다. -
유람선 -
퀸 엘리자베스 2
퀸 엘리자베스 2는 큐나드 라인의 영국 원양 여객선으로, 대서양 횡단 및 세계 일주 크루즈 운항, 포클랜드 전쟁 징발, 디젤 전기 추진 방식 개조를 거쳐 2008년 퇴역 후 두바이에서 해상 호텔로 운영되고 있다. -
유람선 -
시 다이아몬드
2007년 산토리니 해역에서 침몰한 씨 다이아몬드(구 비르카 프린세스)는 발트해 운항 후 지중해에서 운항하다 좌초되어 침몰, 현재는 인공 암초로 활용되고 있다.
2. 디자인 및 제원
다이아몬드 프린세스는 디젤-전기 추진 방식을 사용하며, 4개의 바르질라 46 시리즈 커먼 레일 엔진 디젤 발전기와 1개의 제너럴 일렉트릭 LM2500 가스 터빈 발전기를 갖추고 있다. 디젤 발전기는 2개의 직렬 9기통 엔진 (9L46)과 2개의 직렬 8기통 엔진 (8L46)으로 구성되어 있으며, 각각 약 9500kW 및 8500kW의 출력을 낼 수 있다. 가스 터빈 발전기는 최대 25000kW의 출력을 낸다. 디젤 발전기는 벙커 C유 및 선박용 경유를, 가스 터빈 발전기는 선박용 경유를 연료로 사용한다. 가스 터빈 발전기는 알래스카와 같이 배출가스 규제가 엄격한 지역에서 주로 사용된다.
2017년에는 연료 소비 및 이산화탄소 배출량 감소를 위해 선체 공기 윤활 시스템을 장착했다. 또한, 고정 피치 프로펠러를 구동하는 2개의 추진 전기 모터(각각 20MW 정격 출력)와 기동 시 사용되는 6개의 스러스터(선수 3개, 선미 3개)를 갖추고 있다.
객실은 총 1337실이며, 이 중 72%인 960실이 바깥쪽을 향한 "오션뷰"이고, 56%인 748실에는 전용 발코니가 있다. 배리어 프리 객실은 29실이다.
2.1. 선실 구성
13번 데크는 없다.
3. 건조
일본의 미쓰비시 중공업에서 건조된 다이아몬드 프린세스호는 프린세스 크루즈 선박 중 일본 조선소에서 건조된 최초의 선박이다. 원래 이 선박은 사파이어 프린세스로 명명될 예정이었다. 그러나 건조 중이던 자매선(현재의 사파이어 프린세스)에서 화재가 발생하여 건조가 지연되었다. 이 화재로 인해 자매선의 완공이 지연되면서, 건조 중이던 선박의 이름을 다이아몬드 프린세스로 변경하여 다이아몬드 프린세스의 인도 시기를 맞출 수 있었다.
2002년 나가사키시 아노우라町의 미쓰비시중공업 나가사키 조선소에서 건조 중이던 선박(현재의 사파이어 프린세스)에서 화재가 발생하였으며, 총 14개 층의 갑판 중 5번째 갑판 부근에서 불이 난 것으로 추정된다.
이 화재와 이름 교환으로 인해 두 선박 모두 2016년 AIDAprima가 완공되기 전까지 미쓰비시가 건조한 마지막 카니발 코퍼레이션 & plc 선박이 되었다.
4. 운항
2014년 이전에는 북반구 여름철에는 알래스카 만 빙하 크루즈, 남반구 여름철에는 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 운항했다. 2014년부터는 일본 요코하마 발착 크루즈를 운항하기 시작했으며, 일본 시장을 겨냥하여 대규모 개수를 실시, 전망 욕장과 초밥 바 등을 신설했다. 2016-17 시즌에는 싱가포르에서 동남아시아 지역 왕복 크루즈를 운항했다. 코타키나발루는 2016년 12월에 냐짱과 함께 다이아몬드 프린세스의 목적지에 추가되었다.
5. 사건 및 사고
2020년 1월 25일, 홍콩에서 하선한 승객이 코로나바이러스감염증-19에 감염된 것으로 확인되었다. 다이아몬드 프린세스호는 원래 2월 4일 요코하마항에 도착할 예정이었으나, 일정을 앞당겨 2월 3일에 도착했다. 2월 4일, 요코하마항 앞바다에서 다시 검역을 실시한 결과 약 20명이 양성 반응을 보여 병원에 수용되었다.
5.1. 2016년 위장염 발생
2016년 2월, 다이아몬드 프린세스호에서 노로바이러스로 인한 위장염이 발생하여 승객과 승무원 158명이 감염되었다. 이는 시드니 도착 후 뉴사우스웨일스 보건부에 의해 확인되었다.
5.2. 2020년 코로나19 집단 감염
2020년 1월 20일 요코하마에서 승선한 홍콩 출신의 80세 승객이 1월 25일 홍콩에서 하선한 후, 2월 1일 COVID-19 양성 판정을 받았다. 이로 인해 2월 4일, 다이아몬드 프린세스호는 요코하마항에서 격리되었다.
당시 배에는 승객과 승무원 3,711명이 탑승하고 있었으며, 이들 중 최소 712명이 감염되었고, 14명이 사망했다. 감염자 중에는 인도인(최소 138명), 필리핀인(35명), 캐나다인(32명), 호주인(24명), 미국인(13명), 인도네시아인(4명), 말레이시아인(4명), 영국인(2명) 등이 포함되어 있었다. 각국은 자국민을 대피시키고 추가 격리 조치를 취했다.
일본 정부는 2월 4일 요코하마항 앞바다에서 재검역을 실시하여 약 20명이 양성 반응을 보였다고 발표했다. 2월 5일 새벽까지는 선내 행사가 진행되는 등 특별한 제한이 없었으나, 이후 검사 결과 확진자가 늘어나면서 증상이 없는 승객과 승무원 약 3,700명은 14일간 선내 대기하게 되었다. 2월 19일, 바이러스 검사에서 두 차례 음성 판정을 받은 승객들에 한해 하선이 허가되었다.
3월 1일, 승무원과 이탈리아 선장 제나로 아르마를 포함한 모든 탑승자가 하선했다.
일본은 다이아몬드 프린세스호 승객에게 발생한 의료비의 94%를 지불했다.
이 사건은 HBO 다큐멘터리 마지막 크루즈를 통해 항해 이야기가 전해졌다.