벨기에 국철
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1. 개요
벨기에 국철(NMBS/SNCB)은 1926년 설립된 자율 정부 기업으로, 벨기에의 철도 운송을 담당한다. 제2차 세계 대전 중에는 나치 독일에 협력하여 유대인, 로마인, 정치범 등을 강제 수용소로 수송하는 데 열차를 제공한 과거가 있다. 2005년 철도 서비스 자유화를 위해 인프라벨, NMBS/SNCB, NMBS/SNCB-Holding으로 분할되었으며, 이후 구조 개편을 거쳐 현재는 NMBS/SNCB가 운영을 담당한다. 인터시티, 인터지역, 로컬, 피크트레인 등 다양한 종류의 열차를 운행하며, 국내선뿐만 아니라 탈리스, 유로스타, TGV 등 국제 열차 노선도 운영한다. 벨기에 철도 네트워크는 3,733km로 확장되었으며, 4개의 고속선을 포함하고 있다.
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| 벨기에 국철 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 공식 명칭 (네덜란드어) | Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen |
| 공식 명칭 (프랑스어) | Société nationale des chemins de fer belges |
| 공식 명칭 (독일어) | Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen |
| 약칭 | NMBS/SNCB |
| 설립 | 1926년 |
| 설립 주체 | 벨기에 정부 |
| 본사 위치 | 아브뉘 드 라 포르트 드 할/할레푸르트란 40, 1060 브뤼셀 |
| 국가 | 벨기에 |
| 산업 분야 | 철도 운송 |
| 웹사이트 | http://belgiantrain.be |
| 재무 정보 | |
| 수익 | 27억 2천만 유로 (2023년) |
| 순이익 | 6710만 유로 (2023년) |
| 운영 | |
| 직원 수 | 16,864명 (2023년) |
| 자회사 | |
2. 역사
벨기에 국철(NMBS/SNCB)은 1926년 벨기에 국철의 후신으로 설립된 자율 정부 기업이다.[2] 1942년부터 1944년까지 나치 독일의 벨기에 점령 기간 동안, 이 회사는 나치 독일에 28대의 열차를 보내는 대가로 5,100만 벨기에 프랑을 지급받았으며, 이 열차들은 25,843명의 유대인과 로마인을 아우슈비츠 강제 수용소로 수송했고, 이 중 1,195명만이 생존했다.[2] 또한, 이 회사는 16,000명의 정치범을 강제 수용소로 보냈다.[2] 이는 명백히 나치 독일에 부역한 행위로 비판받아 마땅하다.
2005년, 이 회사는 세 부분으로 분할되었다: 철도 기반 시설, 네트워크 운영, 네트워크 접근을 관리하는 인프라벨, 화물(B-Cargo) 및 여객 서비스를 관리하는 공공 철도 운영자 NMBS/SNCB, 그리고 두 공공 회사를 소유하고 이들 간의 협력을 감독하는 NMBS/SNCB-Holding. 이는 기본적으로 유럽 규정에 따라 철도 화물 및 여객 서비스의 미래 자유화를 용이하게 하기 위한 조치였다. 이후 여러 화물 운영자가 벨기에 네트워크에 대한 접근 권한을 받았다. 2011년 2월, NMBS/SNCB Logistics가 별도의 사업으로 운영을 시작했다.[3]
손실 증가에 직면하여, 2012년 6월, 벨기에 교통부 장관은 추가 개혁을 발표했다: NMBS/SNCB Holding을 분할하여 NMBS/SNCB (열차 운영자)를 Infrabel (인프라 소유자)에서 분리할 것이다. 노조는 이 개혁에 반대한다.[4]
NMBS/SNCB-Holding은 벨기에 철도의 구조를 단순화하기 위해 2014년에 NMBS/SNCB로 병합되었다.[5]
NMBS/SNCB는 벨기에 왕실로부터 로열 워런트를 보유하고 있다.
2. 1. 설립 초기
벨기에 국철 (NMBS/SNCB)은 1926년 설립된 자율 정부 기업이다.[2] 나치 독일 점령 기간 동안, 회사는 나치 독일에 열차를 제공하고 5,100만 벨기에 프랑을 지급받았으며, 이 열차들은 유대인과 로마인, 정치범 등을 강제 수용소로 수송하는 데 사용되었다.[2]2005년, 유럽 규정에 따라 철도 서비스 자유화를 준비하기 위해 회사는 세 부분으로 분할되었다.[3] 2011년 2월, NMBS/SNCB Logistics가 별도 사업으로 운영을 시작했다.[3]
2012년 6월, 벨기에 교통부 장관은 추가 개혁을 발표했으나 노조는 이에 반대했다.[4] 2014년, 벨기에 철도 구조 단순화를 위해 NMBS/SNCB-Holding은 NMBS/SNCB로 병합되었다.[5]
NMBS/SNCB는 벨기에 왕실로부터 로열 워런트를 보유하고 있다.
2. 2. 제2차 세계 대전
1940년 나치 독일의 벨기에 점령 기간 동안, 벨기에 국철은 나치 독일에 협력하여 28대의 열차를 제공하고 5,100만 벨기에 프랑을 지급받았다.[2] 이 열차들은 25,843명의 유대인과 로마인을 아우슈비츠 강제 수용소로 수송하는 데 사용되었으며, 이 중 1,195명만이 생존했다.[2] 또한, 벨기에 국철은 16,000명의 정치범을 강제 수용소로 이송했다.[2]2. 3. 구조 개편
벨기에 국철은 1926년 설립된 자율 정부 기업이다. 1942년부터 1944년까지 나치 독일의 벨기에 점령 기간 동안, 회사는 나치 독일에 열차를 제공하여 유대인, 로마인, 정치범 등을 강제 수용소로 수송하는 데 협력했다.[2]2005년, 유럽 규정에 따라 철도 서비스 자유화를 위해 회사는 세 부분으로 분할되었다. 철도 기반 시설 및 네트워크 운영을 관리하는 인프라벨, 화물 및 여객 서비스를 담당하는 NMBS/SNCB, 그리고 이 두 회사를 소유하고 협력을 감독하는 NMBS/SNCB-Holding으로 구성되었다.[3] 이후 여러 화물 운영자가 벨기에 네트워크 접근 권한을 받았다. 2011년 2월, NMBS/SNCB Logistics는 별도 사업으로 운영을 시작했다.[3]
2012년 6월, 벨기에 교통부 장관은 NMBS/SNCB Holding을 분할하여 열차 운영과 인프라 소유를 분리하는 추가 개혁을 발표했으나, 노조는 이에 반대했다.[4]
2014년, 벨기에 철도 구조 단순화를 위해 NMBS/SNCB-Holding은 NMBS/SNCB로 병합되었다.[5] NMBS/SNCB는 벨기에 왕실로부터 로열 워런트를 보유하고 있다.
3. 열차의 종류
벨기에 국철은 인터시티(IC), 인터지역(IR), 로컬(L), 피크트레인(P) 열차를 운행한다.[6][1][7] 인터시티(IC)는 특급 열차로, 고속 신선에서는 최고 속도 200km/h로 주행한다. 인터지역(IR)은 급행 열차이며, 로컬(L)은 보통 열차이다. 피크트레인(P)은 혼잡 시간대에 운행하는 보통 열차이다.
2008년 벨기에 국철은 2억 700만 명의 승객을 수송했으며, 총 86억 7,600만 승객 킬로미터를 운행했다. 2023년에는 2억 4,460만 명으로 증가했다. 철도 네트워크는 3,733km로 확장되었으며, 이 중 3,286km가 전철화되었다.
현재 네트워크에는 300km/h 교통에 적합한 4개의 고속선이 있다. HSL 1은 브뤼셀 남쪽에서 프랑스 국경까지 연결되며, LGV 노르와 삼각 분기점을 이루어 파리 북역과 릴 플랑드르(그리고 런던)로 연결된다. HSL 2는 뢰번에서 리에주-기유맹까지 연결되며, HSL 3은 리에주에서 아헨 근처 독일 국경까지 연결된다. HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 안트베르펜 중앙역에서 로테르담 중앙역까지 운행할 수 있도록 한다.
3. 1. 국내 열차
벨기에 국철은 인터시티(IC), 인터지역(IR), 로컬(L), 피크트레인(P) 열차를 운행한다.[6][1][7] 인터시티(IC)는 특급 열차로, 고속 신선에서는 최고 속도 200km/h로 주행한다. 인터지역(IR)은 급행 열차이며, 로컬(L)은 보통 열차이다. 피크트레인(P)은 혼잡 시간대에 운행하는 보통 열차이다.2008년 벨기에 국철은 2억 700만 명의 승객을 수송했으며, 총 86억 7,600만 승객 킬로미터를 운행했다. 2023년에는 2억 4,460만 명으로 증가했다. 철도 네트워크는 3,733km로 확장되었으며, 이 중 3,286km가 전철화되었다.
현재 네트워크에는 300km/h 교통에 적합한 4개의 고속선이 있다. HSL 1은 브뤼셀 남쪽에서 프랑스 국경까지 연결되며, LGV 노르와 삼각 분기점을 이루어 파리 북역과 릴 플랑드르(그리고 런던)로 연결된다. HSL 2는 뢰번에서 리에주-기유맹까지 연결되며, HSL 3은 리에주에서 아헨 근처 독일 국경까지 연결된다. HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 안트베르펜 중앙역에서 로테르담 중앙역까지 운행할 수 있도록 한다.
3. 2. 국제 열차
벨기에 국철은 여러 국제 열차 노선을 운영하고 있다. 탈리스는 프랑스, 네덜란드, 독일로 직행하며, 유로스타는 영불 해협 터널을 통해 영국으로 직행한다.[6] TGV는 프랑스(파리 이외)로, ICE는 독일로 직행한다. 유로시티는 룩셈부르크와 프랑스를 거쳐 스위스로 직행하며 하루 3회 왕복 운행한다. 베네룩스 트레인은 네덜란드로 직행하며, 벨기에 국내의 인터시티(IC)와 동급이다. 그 외에도 프랑스, 룩셈부르크, 네덜란드로 가는 완행 열차가 운행되고 있다.2008년 벨기에 국철은 2억 700만 명의 승객을 수송했으며, 2023년에는 2억 4,460만 명으로 증가했다.[1] 철도 네트워크는 3,733km로 확장되었으며, 이 중 3,286km가 전철화되었다.[7] 현재 벨기에 철도 네트워크에는 4개의 고속선이 포함되어 있다. HSL 1은 브뤼셀 남쪽에서 프랑스 국경까지 연결되어 파리 북역, 릴 플랑드르, 런던 등으로 연결된다. HSL 2는 뢰번에서 리에주를 거쳐 독일 국경까지 연결되며, HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 안트베르펜 중앙역에서 로테르담 중앙역까지 운행할 수 있다.
3. 3. 야간 열차
2008년 12월 14일 개정으로, 벨기에 국내를 통과하는 야간 열차는 모두 폐지되었다.[6]4. 노선망 및 인프라
2008년 벨기에 국철(NMBS/SNCB)은 2억 700만 명의 승객을 수송했으며[6], 총 86억 7,600만 승객 킬로미터를 3536 km (이 중 2950 km는 철도 전철화 시스템으로, 주로 가공 전선, 3000 V DC와 351 km는 25 kV 50 Hz AC)에서 전철화되었다.) 2023년에는 이 수치가 2억 4,460만 명으로 증가했다.[1] 철도 네트워크는 3733km로 확장되었으며, 이 중 3286km가 전철화되었다.[7]
현재 이 네트워크에는 300 km/h 교통에 적합한 4개의 고속선이 포함되어 있다. HSL 1은 브뤼셀 바로 남쪽에서 프랑스 국경까지 뻗어 있으며, 그곳에서 LGV 노르와 삼각 분기점을 이루어 파리 북역과 릴 플랑드르 (그리고 그 너머 런던)로 연결된다. HSL 2는 에서 까지, 그리고 까지 뻗어 있으며, HSL 3은 리에주에서 아헨 근처 독일 국경까지 뻗어 있으며, HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 에서 까지 운행할 수 있도록 한다.
1998년에 시행된 시간표 개정을 통해 유럽 각국 중에서도 가장 균형 잡힌 환승역에서의 연계 및 열차 종류 간의 연계를 고려한 패턴화된 시간표로 개정되었다. 국내 열차와 국제 열차 모두 이 규격에 맞춰 시간표가 편성되어 있다.
화물 열차도 인접국인 프랑스 국철과 공동으로 고속 화물 열차를 신설하여 룩셈부르크 및 프랑스 리옹 경유로 스페인 및 이탈리아 방면으로 화물 열차 네트워크 강화를 도모하고 있다. 2004년에는 화물 열차의 새로운 시스템을 시작했다.
고속 철도 노선 정비도 적극적으로 이루어져 HSL 각 노선이 순차적으로 개통되고 있다. 브뤼셀 수도권 지역에서는 RER망 정비 계획도 있다.
4. 1. 고속 철도
벨기에 국철은 2008년에 2억 700만 명의 승객을 수송했으며, 2023년에는 2억 4,460만 명으로 증가했다.[1][6] 현재 벨기에 철도 네트워크에는 300 km/h 속도로 운행 가능한 4개의 고속선이 포함되어 있다. HSL 1은 브뤼셀 남쪽에서 프랑스 국경까지 연결되어 LGV 노르와 만나 파리 북역, 릴 플랑드르, 런던으로 이어진다. HSL 2는 뢰번에서 리에주-기유맹을 거쳐 Ans까지 연결되며, HSL 3은 리에주에서 독일 아헨 인근 국경까지 이어진다. HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 안트베르펜 중앙역에서 로테르담 중앙역 간 운행을 가능하게 한다.1998년 시간표 개정을 통해 유럽 각국 중에서도 균형 잡힌 환승역 연계 및 열차 종류 간 연계를 고려한 패턴화된 시간표로 개정되었다. 국내 및 국제 열차 모두 이 규격에 맞춰 시간표가 편성된다.
프랑스 국철과 공동으로 고속 화물 열차를 신설하여 룩셈부르크 및 프랑스 리옹을 경유, 스페인 및 이탈리아 방면으로의 화물 열차 네트워크 강화를 도모하고 있다. 고속 철도 노선 정비도 적극적으로 이루어져 HSL 각 노선이 순차적으로 개통되고 있다. 브뤼셀 수도권 지역에서는 RER망 정비 계획도 진행 중이다.
4. 2. 주요 역
2008년 벨기에 국철(NMBS/SNCB)은 2억 700만 명의 승객을 수송했으며[6], 총 86억 7,600만 승객 킬로미터를 3536 km (이 중 2950 km는 철도 전철화 시스템으로, 주로 가공 전선, 3000 V DC와 351 km는 25 kV 50 Hz AC)에서 전철화되었다.) 2023년에는 이 수치가 2억 4,460만 명으로 증가했다.[1] 철도 네트워크는 3733km로 확장되었으며, 이 중 3286km가 전철화되었다.[7]
현재 이 네트워크에는 300 km/h 교통에 적합한 4개의 고속선이 포함되어 있다. HSL 1은 브뤼셀 바로 남쪽에서 프랑스 국경까지 뻗어 있으며, 그곳에서 LGV 노르와 삼각 분기점을 이루어 파리 북역과 릴 플랑드르 (그리고 그 너머 런던)로 연결된다. HSL 2는 뢰번에서 Ans까지, 그리고 리에주-기유맹까지 뻗어 있으며, HSL 3은 리에주에서 아헨 근처 독일 국경까지 뻗어 있으며, HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 안트베르펜 중앙역에서 로테르담 중앙역까지 운행할 수 있도록 한다.
앤트워프 중앙역과 브뤼셀 남역등이 주요 역으로 포함된다.
5. 운행 현황 및 서비스
2008년 벨기에 국철(NMBS/SNCB)은 2억 700만 명의 승객을 수송했으며[6], 총 86억 7,600만 승객 킬로미터를 운행했다. 2023년에는 이 수치가 2억 4,460만 명으로 증가했다.[1] 철도 네트워크는 3,733km로 확장되었으며, 이 중 3,286km가 전철화되었다.[7]
현재 이 네트워크에는 300km/h 교통에 적합한 4개의 고속선이 포함되어 있다. HSL 1은 브뤼셀 바로 남쪽에서 프랑스 국경까지 뻗어 있으며, LGV 노르와 연결되어 파리 북역과 릴 플랑드르 (그리고 그 너머 런던)로 연결된다. HSL 2는 뢰번에서 리에주-기유맹까지 뻗어 있으며, HSL 3은 리에주에서 아헨 근처 독일 국경까지, HSL 4는 네덜란드의 HSL-Zuid와 연결되어 안트베르펜 중앙역에서 로테르담 중앙역까지 운행할 수 있도록 한다.
6. 고객 서비스
때때로 승객들은 철도 회사의 답변에 만족하지 못하거나 한 달 이내에 어떠한 답변도 받지 못할 수 있으며,[8] 이 경우 연방 공공 서비스 이동성 및 교통부의 도움을 요청할 수 있다.[9]
7. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
Jaarverslag 2023
https://www.belgiant[...]
NMBS
2024-05-31
[2]
뉴스
Belgian Railway Earned Millions for Holocaust Trains, Report Finds
https://www.nytimes.[...]
2023-12-15
[3]
웹사이트
Railway Gazette: SNCB Logistics gains independence
http://www.railwayga[...]
2011-02-13
[4]
뉴스
Reforms proposed to cut SNCB losses – Railway Gazette
http://www.railwayga[...]
2012-06-26
[5]
뉴스
History of the Belgian railways
https://www.infrabel[...]
2018-05-12
[6]
문서
Jobs B-Rail
http://jobs.b-rail.b[...]
[7]
웹사이트
Geëlektrificeerd deel van het netwerk
https://opendata.inf[...]
Infrabel
2024-08-27
[8]
웹사이트
L_2007315EN.01001401.xml
https://eur-lex.euro[...]
2023-05-02
[9]
웹사이트
National Enforcement Bodies in Europe for rail passengers
http://ec.europa.eu/[...]
European Commission
2023-07-28
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