보병전차
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1. 개요
보병전차는 제1차 세계 대전의 참호전 경험을 바탕으로 영국에서 개발된 전차의 한 유형이다. 1930년대 영국은 전차를 보병전차와 순항전차로 구분하여 개발하는 독특한 교리를 채택했다. 보병전차는 적의 대전차포에 견딜 수 있는 두꺼운 장갑과 보병과 함께 작전할 수 있는 능력을 갖추는 데 중점을 두었다. 영국은 마틸다 I, 마틸다 II, 발렌타인, 처칠 등의 보병전차를 개발했다. 프랑스 역시 오토키스 H35, 르노 R35, FCM36 등의 보병전차를 개발했지만, 제2차 세계 대전을 거치며 기동성과 방어력을 겸비한 주력전차의 등장으로 보병전차의 개념은 점차 사라졌다.
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| 보병전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기원 | 프랑스 및 영국 |
| 종류 | 전차 |
| 생산 및 사용 정보 | |
| 사용 기간 | 1938년–1945년 |
| 사용 국가 | 프랑스 및 영국군 |
| 참전 | 2차 세계 대전 |
2. 배경
제1차 세계 대전의 참호전 경험은 영국군에게 보병 지원 전차의 필요성을 각인시켰다. 1930년대 영국은 전차를 보병전차와 순항전차로 나누어 개발하는 독특한 교리를 채택했다.
아치볼드 웨이벌 소장이 작성한 1935년판 야전 운용 규정(FSR)은 보병 부대가 육군 전차 대대, 즉 보병-포병 협력을 위한 특수 차량인 느리고 무거운 보병 전차의 지원을 받아 돌파를 책임지도록 했다. 돌파가 이루어지면 경전차와 순항 전차를 갖춘 전차 여단으로 구성된 기동 사단이 틈새를 통해 진격하여 전차의 속도와 사거리를 사용하여 방어자를 기습하고 측면, 사령부 및 비전투 부대를 공격하도록 했다.
영국 전차의 포탑은 영국의 철도 차량 한계가 좁아, 수송상의 제한 때문에 비교적 소형의 포탑 링 직경이 되었고, 결과적으로 탑재 포도 소형이 되었다. 이 때문에 영국 전차에는 유탄이 준비되어 있지 않은 2파운드 대전차포나, 철갑탄이 준비되어 있지 않은 76mm 야포 중 어느 하나가 탑재되어, 같은 부대에 배치되어 서로 협력해야 했지만, 실제로는 각각이 단독 운용되었다. 이것은 북아프리카 전선에서 영국군이 고전하는 원인이 되었다.
이후, 양쪽의 탄약을 사용하는 75mm 포의 등장으로 문제는 해결되었지만, 이미 기동력 없는 보병전차와 방어력 없는 순항전차의 시대는 끝나 있었다. 전후 전차 개발은 기동성과 방어력을 양립한 주력전차로 전환되었다. 다만, 전후 개발된 센츄리온, 치프틴, 챌린저와 같은 영국 주력전차는 기동력보다 방어력과 생존성 중시의 보병전차의 전통을 계승하고 있다.
2. 1. 영국군의 전차 개발
1930년대 영국군은 1929년 미국 주식 시장 붕괴와 대공황으로 인해 육군 예산이 크게 삭감되면서 전차 개발에 어려움을 겪었다. 1931-32년에 357,000 파운드였던 궤도 차량 지출은 1932-33년에는 301,000 파운드로 감소했다. 1934-35년이 되어서야 1931년 수준을 회복했다.이러한 어려운 상황에도 불구하고, 영국군은 키르케 위원회 보고서(1931년)의 제안에 따라 세 가지 유형의 전차 개발을 추진했다.
- 소구경 대전차포와 기관총을 갖춘 중형 전차
- 정찰을 위해 기관총으로 무장하고 대전차포를 제압하여 중형 전차와 협력하는 경전차
- 고폭탄과 연막탄을 발사하는 포를 갖춘 근접 지원 전차 (전차 공격 엄호 사격)
1934년, 휴 엘스 중장이 병기감으로 임명되었고, 퍼시 호바트 준장은 비커스사에 보병 협력용 전차 설계를 요청했다. 이 전차는 기존의 모든 대전차 무기로부터 생존할 수 있어야 했고, 평시 대량 생산에 충분히 저렴해야 했다. 그 결과, 1935년에 비커스는 2인승 전차 설계를 완성했다.
이 전차는 기관총을 장착하고 70hp의 민간용 포드 V8 엔진으로 구동되었다. 1936년 10월의 프로토타입은 약 10160.47kg의 무게였으며 최고 속도는 8mph에 불과했지만 60mm 에서 65mm의 장갑을 장착했고 기계적으로 신뢰할 수 있었다. 이 전차가 바로 A11, 보병 전차 Mk I이다.
A11의 설계 및 생산 시 경제성 때문에 무선 통신 장비를 설치하기에는 너무 작았기 때문에, 1936년에 후속 차량인 A12, 보병 전차 Mk II에 대한 연구가 시작되었다. 15mph의 속도를 낼 수 있는 A12는 60mm 에서 70mm의 장갑을 갖추고 있어 전차포와 독일의 37mm Pak 36 대전차포와 같은 표준 외국 포에 거의 무적에 가까웠다. 이 전차는 4명의 승무원을 태울 수 있었고, 무선 통신 장비와 Ordnance QF 2 파운더 고속 포를 장착할 수 있는 충분한 크기의 포탑을 갖추었다.
하지만 비커스와 정부 공장은 이 작업을 수행할 수 없었고 경험, 설계자, 제도사가 부족한 민간 회사에 하청을 주었다. A12를 "마틸다 II"로 생산하는 데는 1939년까지 걸렸고, 전쟁이 시작되었을 때 실전에 투입되지 않았으며, 67대의 A11만 인도되었다.
제2차 세계 대전 전, 영국에서는 전차 전력의 중심이 되는 중전차는 기동성 중시인지, 장갑 중시인지에 대한 격렬한 논쟁이 있었다. 결국, 1936년에 그 양쪽을 별도로 개발한다는 결정이 이루어졌고, 제2차 세계 대전 직전부터 중반에 걸쳐 여러 종류의 보병전차가 설계 · 제조되었다.
제1차 세계 대전 후, 영국은 다가올 전쟁에서도 지난 대전과 마찬가지로 참호전이 반복될 것이라고 생각했다. 그 때문에 영국에서 개발된 보병전차의 특징은 다음과 같다.
- 적 대(對)전차포에 견딜 수 있는, 이동 진지가 될 수 있는 두꺼운 장갑.
- 보병과 행동하기 위해 빠른 속도는 불필요하며 중량에 비해 마력이 낮았다.
- 보병과 함께 행동할 수 있는 부정지 주파 능력을 요구받아 등판력, 초제(超堤) 능력, 초호(超壕) 능력 등은 높았다.
이러한 과정을 거쳐 영국군은 다음과 같은 보병전차들을 개발 및 배치했다.
- Mk.I 마틸다 I
- Mk.II 마틸다 II
- Mk.III 발렌타인
- Mk.IV 처칠
3. 다른 유형의 전차
후기 용어를 사용하면, 보병전차는 중(重)전차에, 순항전차는 중(中)전차, 경(輕)전차에 비유할 수 있다. 하지만 제2차 세계 대전 말기 중(重)전차는 보병전차가 주 목표로 하지 않았던 대(對)전차 능력이 우수하도록 설계되었다는 점에서 차이가 있다.
보병전차는 "중(重)전차" 또는 "돌파 전차" 개념과는 달랐지만, 소련의 T-35와 독일의 노이바우파르초이크와 같은 몇몇 전간기 다포탑 중(重)전차는 비슷했으며, 사용 교리 또한 유사했다.
제2차 세계 대전 전, 영국에서는 전차 전력의 중심이 되는 중전차는 기동성을 중시할지, 장갑을 중시할지에 대한 논쟁이 있었다. 1936년 양쪽을 별도로 개발한다는 결정이 이루어졌고, 제2차 세계 대전 직전부터 중반에 걸쳐 여러 종류의 보병전차가 설계 및 제조되었다. 저속에 장갑을 중시한 보병전차에 대비되는 경(輕)장갑 및 기동력 중시의 계열은 순항전차라고 불렸다.
영국은 제1차 세계 대전 후, 다가올 전쟁에서도 참호전이 반복될 것이라고 예상했다. 그 때문에 보병전차에 요구된 성능은 다음과 같았다.
- 적 대(對)전차포에 견딜 수 있는 두꺼운 장갑.
- 보병과 함께 행동하기 위해 빠른 속도는 불필요하며, 중량에 비해 마력이 낮았다.
- 보병과 함께 행동할 수 있는 부정지 주파 능력을 요구받아 등판력, 초제(超堤) 능력, 초호(超壕) 능력 등은 높았다.
그 후, 기동력 없는 보병전차와 방어력 없는 순항전차의 시대는 끝나고, 전후 전차 개발은 기동성과 방어력을 양립한 주력전차로 변화했다. 다만, 전후 개발된 센츄리온 등 영국 주력전차는 방어력과 생존성 중시의 보병전차 전통을 계승하고 있다.
4. 역사
제1차 세계 대전의 경험을 바탕으로 영국군은 보병전차 개념을 발전시켰다. 1934년 휴 엘스 중장이 병기감으로 임명되었고, 퍼시 호바트 준장은 비커스사에 보병 협력을 위한 전차 설계를 요청했다. 그 결과 A11, 보병 전차 Mk I이 탄생했는데, 이는 최초의 보병 전차이자 I 전차(보병 전차)와 순항 전차로 설계를 분리하는 결정의 첫 실질적인 표현이었다.
1935년판 야전 운용 규정(FSR)은 보병 부대가 육군 전차 대대, 즉 느리고 무거운 보병 전차의 지원을 받아 돌파를 책임지도록 했다. A11은 설계 및 생산 시 경제성 때문에 무선 통신 장비를 설치하기에는 너무 작았고, 1936년에 후속 차량인 A12, 보병 전차 Mk II에 대한 연구가 시작되었다.
보병전차는 보병 부대의 속도에 맞춰 운용되어야 했기 때문에 빠른 속도는 필요하지 않았고, 더 무거운 장갑을 장착할 수 있었다. 최초의 보병전차는 중기관총으로 무장한 A.11 마틸다 Mark I과 중기관총과 2파운더 대전차포를 장착한 A.12 마틸다 Mark II였다. 이 두 전차는 아라스 전투에서 독일 기갑 부대에 충격을 주었다.
이후 보병전차 Mk III 발렌타인 전차와 A.22 보병전차 Mk IV 처칠 설계가 뒤를 이었다. 처칠은 일련의 변형을 거쳐 종전까지 운용되었다.
전간기 동안 프랑스군은 보병전차 역할로 세 대의 경전차를 채택했다. 이들은 오토키스 H35, 르노 R35, FCM 36이었다. 세 전차 모두 2인승 승무원을 가졌으며 크기, 무게, 장갑 면에서 마틸다 I과 유사했다. 그러나 37mm 포와 동축 기관총을 갖추어 무장이 더 우수했다.
제2차 세계 대전 전, 영국에서는 전차 전력의 중심이 되는 중전차는 기동성 중시인지, 장갑 중시인지에 대한 격렬한 논쟁이 있었다. 결국, 1936년에 그 양쪽을 별도로 개발한다는 결정이 이루어졌고, 제2차 세계 대전 직전부터 중반에 걸쳐 여러 종류의 보병전차가 설계 · 제조되었다.
영국은 제1차 세계 대전 후, 다가올 전쟁에서도 지난 대전과 마찬가지로, 참호전이 반복될 것이라고 생각했다. 그 때문에 보병전차에 요구된 성능은 다음과 같았다.
- 적 대(對)전차포에 견딜 수 있는, 이동 진지가 될 수 있는 두꺼운 장갑.
- 보병과 행동하기 위해 빠른 속도는 불필요하며 중량에 비해 마력이 낮았다.
- 보병과 함께 행동할 수 있는 부정지 주파 능력을 요구받아 등판력, 초제(超堤) 능력, 초호(超壕) 능력 등은 높았다.
영국의 철도는 표준궤의 철도로서는 차량 한계가 좁아, 수송상의 제한 때문에 비교적 소형의 포탑 링 직경이 되었고, 결과적으로 탑재 포도 소형이 되었다.
4. 1. 영국과 프랑스
영국은 제1차 세계 대전의 경험을 바탕으로 보병전차 개념을 발전시켰다. 1934년 휴 엘스 중장이 병기감으로 임명되었고, 퍼시 호바트 준장은 비커스사에 보병 협력을 위한 전차 설계를 요청했다. 그 결과 A11, 보병 전차 Mk I이 탄생했는데, 이는 최초의 보병 전차이자 I 전차(보병 전차)와 순항 전차로 설계를 분리하는 결정의 첫 실질적인 표현이었다.1935년판 야전 운용 규정(FSR)은 보병 부대가 육군 전차 대대, 즉 느리고 무거운 보병 전차의 지원을 받아 돌파를 책임지도록 했다. A11의 설계 및 생산 시 경제성 때문에 무선 통신 장비를 설치하기에는 너무 작았고, 1936년에 후속 차량인 A12, 보병 전차 Mk II에 대한 연구가 시작되었다.
보병전차는 보병 부대의 속도에 맞춰 운용되어야 했기 때문에 빠른 속도는 필요하지 않았고, 더 무거운 장갑을 장착할 수 있었다. 최초의 보병전차는 중기관총으로 무장한 A.11 마틸다 Mark I과 중기관총과 2파운더 대전차포를 장착한 A.12 마틸다 Mark II였다. 이 두 전차는 아라스 전투에서 독일 기갑 부대에 충격을 주었다.
이후 보병전차 Mk III 발렌타인 전차와 A.22 보병전차 Mk IV 처칠 설계가 뒤를 이었다. 처칠은 일련의 변형을 거쳐 종전까지 운용되었다.
전간기 동안 프랑스군은 보병전차 역할로 세 대의 경전차를 채택했다. 이들은 오토키스 H35, 르노 R35, FCM 36이었다. 세 전차 모두 2인승 승무원을 가졌으며 크기, 무게, 장갑 면에서 마틸다 I과 유사했다. 그러나 37mm 포와 동축 기관총을 갖추어 무장이 더 우수했다.
제2차 세계 대전 전, 영국에서는 전차 전력의 중심이 되는 중전차는 기동성 중시인지, 장갑 중시인지에 대한 격렬한 논쟁이 있었다. 결국, 1936년에 그 양쪽을 별도로 개발한다는 결정이 이루어졌고, 제2차 세계 대전 직전부터 중반에 걸쳐 여러 종류의 보병전차가 설계 · 제조되었다.
영국은 제1차 세계 대전 후, 다가올 전쟁에서도 지난 대전과 마찬가지로, 참호전이 반복될 것이라고 생각했다. 그 때문에 보병전차에 요구된 성능은 다음과 같았다.
- 적 대(對)전차포에 견딜 수 있는, 이동 진지가 될 수 있는 두꺼운 장갑.
- 보병과 행동하기 위해 빠른 속도는 불필요하며 중량에 비해 마력이 낮았다.
- 보병과 함께 행동할 수 있는 부정지 주파 능력을 요구받아 등판력, 초제(超堤) 능력, 초호(超壕) 능력 등은 높았다.
영국의 철도는 표준궤의 철도로서는 차량 한계가 좁아, 수송상의 제한 때문에 비교적 소형의 포탑 링 직경이 되었고, 결과적으로 탑재 포도 소형이 되었다.
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