4형 보병전차 A22 처칠
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1. 개요
4형 보병전차 A22 처칠은 제2차 세계 대전 중 영국에서 개발된 보병전차이다. 프랑스 공방전과 덩케르크 철수 이후 독일군의 전격전에 대응하기 위해 A20 중전차를 기반으로 개발되었으며, 1941년 6월에 첫 생산이 시작되었다. 초기에는 기계적 결함과 부적절한 무장으로 어려움을 겪었지만, 잦은 개량을 통해 성능을 향상시켰다. 디에프 습격, 제2차 엘 알라메인 전투, 노르망디 상륙 작전 등 다양한 전역에 투입되었으며, 한국 전쟁과 독소전쟁에서도 사용되었다. 처칠 전차는 다양한 파생형을 통해 보병 지원, 공병, 화염 방사 등 다양한 역할을 수행했다.
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| 4형 보병전차 A22 처칠 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 보병전차 |
| 개발 국가 | 영국 |
| 사용 기간 | 1941년–1952년 (영국 제국) |
| 참전 | 제2차 세계 대전, 한국 전쟁 |
| 개발 및 생산 | |
| 설계 | 할랜드 앤드 울프 (A20) 복스홀 자동차 (A22) |
| 제작사 | 복스홀 자동차 외 |
| 생산 기간 | 1941년–1945년 |
| 생산량 | 약 5,640대 |
| 제원 | |
| 무게 | 39.1톤 (마크 I) 40.7톤 (마크 VII) |
| 길이 | 7.44미터 |
| 폭 | 2.74미터 |
| 높이 | 3.25미터 |
| 승무원 | 5명 (전차장, 포수, 장전수/무전병, 조종수, 부조종수/차체 기관총 사수) |
| 무장 | |
| 주무장 | QF 2파운더 (마크 I 및 II) QF 6파운더 (마크 III 및 IV) QF 75mm (마크 VI 및 VII) QF 95mm (마크 V 및 VIII) |
| 부무장 | 7.92mm 베사 기관총 1정 (동축) 3인치 곡사포 (마크 I) 또는 베사 기관총 1정 (다른 마크) |
| 기동 | |
| 엔진 | 베드퍼드 12기통, 4행정, 수냉식, 수평 대향, L-헤드 가솔린 엔진 |
| 엔진 출력 | 2,200 rpm에서 350 마력 (261 kW) |
| 변속기 | 메리트-브라운 4단 상수 맞물림 유성 기어박스 |
| 조향 장치 | 기어박스 내 트리플 차동 조향 |
| 연료 용량 | 682 리터 |
| 마력 대비 중량비 | 톤당 9.1 마력 (6.7 kW) |
| 현가 장치 | 코일 스프링 |
| 작전 거리 | 120-210 km |
| 속도 | 24 km/h |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 (마크 I–VI) | 차체 전면: 102mm 차체 측면: 76mm 차체 후면: 51mm 포탑 전면: 89mm 포탑 측면 및 후면: 76mm |
| 장갑 두께 (마크 VII–VIII) | 차체 및 포탑 전면: 152mm 차체 측면 및 포탑 측면 및 후면: 95mm 차체 후면: 51mm |
| 기타 | |
| 파생형 | 파생형 참고 |
| 운용국 | 운용국 참고 |
2. 역사
제2차 세계 대전 발발 직전, 영국은 제1차 세계 대전 당시 참호전 경험을 바탕으로 A20 중(重)전차를 개발했다. 그러나 프랑스 공방전에서 프랑스가 패배하면서 참호전 시나리오는 더 이상 유효하지 않게 되었고, 폴란드 침공과 프랑스에서의 전투를 통해 전격전에 대응할 수 있는 새로운 전차의 필요성이 대두되었다.
덩케르크 철수에서 중장비를 대거 상실한 영국은 독일군의 영국 침공이 임박한 상황에서, 울리치 아스날의 전차 설계 국장 H. E. 메리트 박사의 수정된 설계에 따라 A22, 즉 처칠 전차 개발을 가속화했다. 육군성은 A22가 1년 이내에 생산에 들어가야 한다고 명시했고, 복스홀사는 1940년 7월까지 설계를 완료하고 12월에 첫 번째 시제품을 완성했다. 1941년 6월, 첫 번째 처칠 전차가 생산 라인에서 나오기 시작했다.[13]
처칠 전차는 다무장 전차인 A20을 기반으로 A22로 소형화한 것이다. 원형인 A20은 헐랜드 앤드 울프사에서 개발했지만, A22로의 대대적인 개량은 GM 산하 영국 법인인 복스홀 모터스사가 담당했고, 양산도 복스홀사가 맡았다.
그러나 전황이 급박하여 충분한 성능 테스트를 거치지 못하고 양산이 시작되었기 때문에, 초기 처칠 전차는 잦은 기계적 결함에 시달렸다. 특히 초신지 선회가 가능한 메리트-브라운 조작 장치는 문제가 많았지만, 제조사의 적극적인 대응으로 후에 완전히 개선되었다.
1942년 8월, 처칠은 디에프 습격에서 처음으로 공격적으로 사용되었다.[15] 처칠의 느린 속도 때문에 크롬웰 전차를 선호하여 생산이 중단될 뻔했지만, 제2차 엘 알라메인 전투에서 Mk III의 성공적인 사용으로 인해 생산이 지속되었다.
2. 1. 개발 배경
영국군은 프랑스 공방전과 북아프리카 전역에서 독일군 4호 전차와 88mm Flak 36 대전차포에 마틸다 보병전차가 피해를 입는 것을 보고 1942년 처칠 전차 개발을 시작했다. 당시 주력 보병전차인 발렌타인 전차가 있었지만, 독일 중(重)전차를 상대할 수 없어 개발하게 되었다.[6] 독일군 전차에 대응하기 위해 75mm 포 또는 57mm 6파운드 대전차포를 장착했고, 이후 독일군 벙커 공격을 위해 화염방사기(처칠 크로커다일)나 대구경 박격포(처칠 AVRE)를 장착했다.처칠 전차의 이름은 존 처칠과 윈스턴 처칠의 이름을 따서 지어졌다. 윈스턴 처칠은 얀 스머츠 야전원수에게 "쓸모없다는 것을 알고 내 이름을 따서 지은 전차"라고 말했다.[6]
제2차 세계 대전 발발 직전, A20 전차(참모부 사양)는 마틸다 II와 발렌타인 보병전차를 보완하기 위해 개발되었다. 영국 보병전차 교리에 따라 제1차 세계 대전의 참호전과 유사한 상황에서 고정 방어선을 공격하기 위해 설계되었다.[7] 당시 독일의 3.7 cm PaK 36 대전차포에 대응하고, 구난 빔을 탑재하도록 설계되었다.
A20의 상세 설계 및 제작은 벨파스트의 조선업체인 할랜드 앤드 울프에 맡겨졌고, 1940년 6월까지 4대의 시제품을 완성했다. 제작 기간 동안, 무장은 6 파운더 포나 프랑스제 단포신 75mm 포(샤르 B1에 사용됨)를 차체 전면에 장착하는 것을 포함하여 재검토되었다. 그러나 A20의 설계는 영국 원정군이 덩케르크 철수를 한 것과 거의 같은 시기였기 때문에 짧은 수명을 가졌다.
프랑스 공방전에서 프랑스가 패배하면서 참호전 시나리오는 더 이상 적용되지 않았고, 폴란드 침공과 프랑스에서의 전투를 바탕으로 새로운 설계가 필요했다. 울리치 아스날의 전차 설계 국장인 H. E. 메리트 박사에 의해 A22 또는 보병 전차 마크 IV 설계가 수정되어, 1940년 6월 복스홀에 전달되었다.[12][13]
독일의 영국 침공이 임박하고 프랑스에서 상당한 수의 군용 차량을 잃게 되자, 육군성은 A22가 1년 이내에 생산에 들어가야 한다고 명시했다. 1940년 7월까지 설계가 완료되었고, 그해 12월에 첫 번째 시제품이 완성되었으며, 1941년 6월, 거의 정확히 1년이 지난 후 첫 번째 처칠 전차가 생산 라인에서 나오기 시작했다.
급하게 개발되었기 때문에 테스트가 거의 이루어지지 않았고, 처칠은 기계적 결함에 시달렸다. 엔진 출력이 부족하고 신뢰성이 떨어지며 정비가 어렵다는 점이 두드러졌다. 또 다른 단점은 전차의 부적절한 무장, 2파운더(40mm) 포였다.
디에프 습격에서 처칠이 처음으로 공격적으로 사용되었다.[15] 처칠의 느린 속도 때문에 크롬웰 전차를 선호하여 생산이 중단될 뻔했지만, 제2차 엘 알라메인 전투에서 Mk III의 성공적인 사용으로 인해 생산이 지속되었다.
다무장 전차 A20를 기반으로 A22로 소형화한 것으로, 원형인 A20은 헐랜드 앤드 울프사에서 개발했지만, A22로의 대대적인 개량은 GM 산하 영국 법인인 복스홀 모터스사가 담당했고, 양산도 동사가 수행했다.
프랑스에 파견된 영국 해외 파견군이 전차를 포함한 대량의 중장비를 덩케르크 전투에서 유기하고 철수한 것, 동시에 나치 독일의 전격전으로 전차의 중요성이 증가한 것에 따른 절박한 전차 사정으로 인해, 성능 테스트도 제대로 하지 못한 채 양산이 시작되어 1941년 6월에 부대 배치가 시작되었다.
2. 2. 개발 과정
A20 전차는 헐랜드 앤드 울프사에서 개발되었으나, A22 처칠 전차는 복스홀사에서 주도적으로 개발 및 생산했다. 처칠 전차는 덩케르크 철수 이후, 독일의 영국 침공이 임박한 상황에서 1년 안에 생산에 들어가야 했기 때문에, 초기 모델은 기계적 결함이 많았다.[13] 특히, 초신지 선회가 가능한 메리트-브라운 조작 장치는 잦은 고장을 일으켰지만, 제조사의 적극적인 대응으로 문제가 해결되었다.복스홀의 해롤드 드류는 데이비드 브라운 리미티드에서 생산한 처칠과 메리트-브라운 전차 변속기로 기적을 이루었다. 로보텀에 따르면, "충분한 시제품 테스트 없이 도면에서 바로 생산에 들어간 훌륭한 설계였지만 치명적인 초기 문제를 겪었다"고 한다.[14]
1941년 6월, 첫 번째 처칠 전차가 생산 라인에서 나왔다. 제조업체의 팜플렛이 사용자 핸드북에 추가되었는데, 여기에는 알려진 결함, 해결책, 문제 해결을 위해 진행 중인 작업 등이 상세히 설명되었다.[14]
3. 설계
처칠 전차는 차체보다 돌출된 궤도를 가진 독특한 외형을 지녔다. 이는 험지 돌파 능력을 향상시키는 데 기여했다. 차체는 단순한 평판으로 구성되었으며, 초기 모델은 볼트로 조립되었고 이후 모델에서는 용접되었다. 차체는 운전석, 전투실, 엔진실, 변속기실의 네 부분으로 나뉘었다.[16] 현가 장치는 차체 양쪽에 있는 두 개의 큰 "패니어" 아래에 장착되었으며, 궤도는 상단을 따라 달렸다. 각 측면에 11개의 보기륜이 있으며, 각 보기륜은 10인치 휠 두 개를 운반했다. 보기륜 중 9개만 차량의 무게를 지탱했고, 앞쪽은 차량이 땅이나 장애물에 부딪힐 때 작동했고, 뒤쪽은 부분적으로 궤도 텐셔너 역할을 했다. 휠 수가 많기 때문에, 전차는 여러 개를 잃어도 생존할 수 있었으며, 가파른 지형 장애물도 통과할 수 있었다.
베드포드 차량 엔진은 공통 크랭크축에서 수평 대향 배열("플랫 트웰브")의 두 개의 엔진과 같았다. 네 개의 Solex 기화기가 각각 별도의 매니폴드에 있었다. 엔진은 1296cuin 용량으로 2,000rpm에서 350bhp로 평가되었으며, 800~1,600rpm의 엔진 속도 범위에서 960lbft 토크를 전달했다.
처칠은 Merritt-Brown 삼중 차동 기어박스를 사용한 최초의 전차였으며, 이는 두 궤도의 상대 속도를 변경하여 전차를 조향할 수 있게 했다. 이 효과는 기어가 낮을수록 더욱 두드러졌으며, 결국 기어가 작동하지 않을 때 전차가 "중립 회전"을 수행하여 자체 길이 내에서 완전히 회전하고 제자리에서 회전할 수 있게 했다. 초기에는 17mph의 속도를 낼 수 있었지만, 해당 속도에서의 소음이 너무 커서 최고 에서 로 제한되었다.[16]
초기 포탑은 주조 방식으로 제작되었으며 둥근 모양으로, 비교적 작은 2파운더 포를 수용할 수 있는 충분한 공간을 제공했다. 초기 모델에는 차체에 3인치 곡사포가 장착되어 프랑스 샤르 B1과 매우 유사한 레이아웃을 가졌다. 그러나 궤도 혼이 횡단을 제한하고 고각이 9°에 불과하여 발사각이 좋지 않다는 단점이 있었다. Mk IVA (처칠 Mk II)는 곡사포를 제거하고 활 기관총으로 교체했으며, Mk III에서는 2파운더 포를 6파운더 포로 교체하여 전차의 대전차 능력을 크게 향상시켰다.[17] 북아프리카 전역에서 현장 개조를 거쳐 파괴된 M4 셔먼의 75mm 포를 장착한 "NA75" 변형도 제작되었다. 75mm 포는 6파운드 포에 비해 대전차 성능이 떨어졌지만, 보병 지원 역할에서 사용될 때 75mm 포의 고폭탄이 훨씬 더 효과적이었기 때문에 75mm 포의 사용이 증가했다.[18]
처칠은 Vickers Tank Periscope MK.IV를 사용했다. Mk VII에서 운전자는 두 개의 잠망경과 열 수 있는 선체 전면의 시야 포트를 가지고 있었다. 선체 사수는 BESA 기관총 마운트에 시준 망원경뿐만 아니라 단일 잠망경을 가지고 있었다. 포탑에서 사수와 장전수는 각각 단일 잠망경을 가지고 있었고, 지휘관은 해치 큐폴라에 두 개를 장착했다.
처칠의 장갑은 원래 최소 에서 최대 로 지정되었다. Mk VII에서는 에서 범위로 증가했다. 초기 모델은 추가 판을 용접하는 방식으로 추가 장갑을 장착했다. Mk VII에서 선체 전면 장갑은 의 낮은 각도 부품, 거의 수평인 판 및 수직 6인치 판으로 구성되었다. 선체 측면은 대부분 였다. 후면은 였고 선체 상단은 였다. Mk VII의 포탑은 전면이 이고 다른 측면이 였다. 포탑 덮개는 약 2.01cm 두께였다.[19]
"헤비 처칠"이라고도 알려진 A22F는 설계의 주요 개정판이었다. 가장 중요한 부분은 리벳 구조 대신 용접을 사용한 것이었다. 선체 도어는 사각형에서 원형으로 변경되어 응력이 감소했다. 새로운 포탑은 새로운 선체와 함께 제공되었다. 포탑 링을 보호하기 위해 플레어 베이스가 포함된 측면은 단일 주조였고, 두껍게 할 필요가 없는 덮개는 상단에 부착된 판이었다.
처칠의 엔진이 업그레이드되지 않았기 때문에, 추가 장갑과 무장을 장착하고 무게가 증가함에 따라 전차는 점점 느려졌다. Mk I의 무게가 이고 Mk III의 무게가 인 반면, Mk VII의 무게는 였다. 이로 인해 전차의 최대 속도가 원래 에서 로 감소했다.
전쟁 말기에, 후기 모델 처칠 Mk VII는 뛰어난 양의 장갑을 가지고 있었다. 이는 독일의 타이거 전차보다 훨씬 많았다. 그러나 화력의 약점은 결코 완전히 해결되지 않았다.
4. 활약
처칠 전차는 1942년 8월 디에프 상륙작전에서 처음 실전에 투입되었으나, 상륙 작전의 실패로 큰 피해를 보았다. 해안에 상륙하여 전투에 참가한 17대 중 6대만이 해안으로 철수했고, 본국으로 생환한 전차병은 겨우 1명뿐이었다. 하지만, 적 포화에 의해 격파된 것은 2대에 불과하여 방어력은 입증되었다.[28]
제2차 엘 알라메인 전투 당시 '킹포스' 소속 처칠 전차는 이탈리아군과 독일군의 대전차포에 여러 번 공격받았지만, 단 1대만 파괴되었다. 한 대의 전차는 최대 80번의 피격을 받았다고 한다.[31][32]
튀니지 전역에서 처칠 전차는 오크센코프 작전 저지에 참여했다. Steamroller Farm 전투에서 제51 RTR의 처칠 Mk III 전차 2대는 독일 수송 부대를 매복 공격하여 88mm 포 2문, 75mm 포 2문, 50mm 포 2문, 소형 대전차포 4문, 궤도 차량 25대, 3인치 박격포 2문, III호 전차 2대를 파괴하고 거의 200명의 사상자를 냈다.[34] 롱스톱 힐 전투에서는 제48 왕립 전차 연대의 처칠 전차가 티거 1 중전차를 무력화시켜 노획했다. 타이거 131로 알려진 이 전차는 서방 연합군이 포획한 최초의 티거였으며 정보 수집에 유용했다. 현재 영국 도싯의 전차 박물관에 전시되어 있으며, 2021년 초 기준으로 세계에서 유일하게 작동하는 티거 전차이다.[35]
노르망디 상륙작전 이후 서부 전선에서 처칠 전차는 주로 보병 지원 임무를 수행하며 독일군 방어선 돌파에 기여했다. 특히 라이히스발트에서 베리터블 작전 동안 처칠 전차는 진흙탕과 숲을 통과할 수 있었는데, 당시 보고서는 다른 어떤 전차도 같은 조건을 감당할 수 없었을 것이라고 전한다.[38]
이탈리아 전선에서는 미군의 75mm 포를 장착한 처칠 NA75가 활약했다. 처칠이 셔먼 전차보다 더 나은 포 플랫폼으로 입증되면서, 75mm 포의 유효 사거리가 증가했다.[37]
4. 1. 한국전쟁
한국 전쟁 당시 영국은 제7 왕립 전차 연대 C 중대 소속 처칠 전차 20대를 파병했으며, 이들은 1950년 11월 첫 파병 부대와 함께 한반도에 도착했다. 파병된 처칠 전차는 대부분 Mk. VII (A42) '크로커다일' 화염 방사 전차였으나, 화염 방사 기능 대신 일반 전차처럼 운용되었다. 공병 전차(AVRE), 장갑 구난 차량(ARV), 교량 전차(Bridgelayers) 등 다양한 형태의 처칠 전차도 함께 투입되었다.[43]
중국군과의 전투에서 처칠 전차는 주로 포탑 전차로 활약했으며, 특히 서울 3차 방어전에서 큰 공을 세웠다. 로열 노섬벌랜드 푸질리어스 제1대대의 서울 방어 당시, 제29 보병 여단의 토마스 브로디 준장은 진지 회복을 위해 처칠 전차 4대를 증원군으로 보냈고, 이들의 활약은 영국과 미국의 역사가들에게 널리 칭찬받았다.[44]
처칠 전차는 1950년부터 1951년까지 짧게 운용되었으며, 1951년 10월 한국에서 철수했다. 모든 처칠 전차는 1952년 영국 육군에서 퇴역했다.[43]
4. 2. 독소전쟁
소련은 랜드리스 프로그램을 통해 처칠 전차 301대(Mk II 45대, Mk III 151대, Mk IV 105대)를 지원받았다.[69] 이 중 43대는 북극 호송 작전 중에 손실되었다.[69] 소련군에게 "체르칠"(Черчилль)이라고 불린 이 전차는 스탈린그라드 전투(제47, 48 중전차 연대 - 처칠 42대), 쿠르스크 전투 중 프로호로프카 전투(제15, 36 중전차 연대 - 처칠 42대) 및 벨고로드-하르코프 공세 등 주요 전투에서 활약했다.[70] 1944년까지 다른 전투에도 사용되었다.(제82 중전차 연대)[70]
소련군은 처칠 전차의 무게에 걸맞은 장갑의 견고함과 소련제 중전차보다 뛰어난 기계적 신뢰성을 높이 평가했다.[71] 동부 전선에서의 첫 활약은 1943년 1월 제48근위중전차연대에 배치된 차량이 스탈린그라드 해방 전투였으며, 이후 쿠르스크 전투, 레닌그라드 해방, 에스토니아 해방[71], 키예프 해방 등에서도 활약했다.
하지만 냉전이 시작되고, 반공주의자인 윈스턴 처칠의 이름을 사용했다는 이유로 이러한 활약상은 오랫동안 은폐되었다. 예를 들어 쿠르스크 전투에서 영웅적인 활약을 한 것으로 알려진 스크립킨 대대의 장비는 소련 공식 전사 등에서 KV-1중전차로 알려졌지만, 실제로는 처칠이었다는 사실이 소비에트 연방의 붕괴 이후 정보 공개를 통해 밝혀졌다.[72]
5. 파생형
처칠 전차는 Mk.I부터 Mk.VIII까지 주력 전투 전차 모델 외에도 다양한 파생형이 개발되었으며, 주로 공병 지원 및 특수 목적 차량으로 활용되었다.
블랙 프린스 (A43)는 셔먼 파이어플라이의 Ordnance QF 17파운더포를 처칠 차체와 포탑에 장착하려 한 시도였다. 더 넓은 포탑 링이 필요해 차체를 다시 설계해야 했지만, 가능한 한 많은 처칠 Mk VII 부품을 사용했다. 이로 인해 블랙 프린스는 더 무거워져 속도가 느려졌다. 1945년 5월, 6대의 프로토타입이 제작되었으나, 센추리온 전차의 성공으로 프로젝트는 취소되었다. 센추리온 전차는 동일한 무장과 전면 장갑을 제공했고, 더 빠르고 기동성이 뛰어났다.[51]
처칠 전차는 포탑을 제거하여 "캥거루" 장갑 수송차로 개조되기도 하였다.
GM 산하 영국 법인 복스홀 모터스사가 다무장 전차 A20를 A22로 소형화 및 개량하고 양산했다. 탑재 엔진 "베드퍼드"는 원래 복스홀사의 상용차 부문 브랜드이다.
프랑스에 파견된 영국 해외 파견군이 덩케르크 전투에서 전차를 포함한 중장비를 유기하고 철수했고, 나치 독일의 전격전으로 전차의 중요성이 커짐에 따라, 성능 테스트도 없이 양산이 시작되어 1941년 6월에 부대 배치가 시작되었다. 초신지 선회가 가능한 메리트-브라운 조작 장치에 문제가 많았지만, 제조사 대책팀을 파견하는 등 대응하여 후에 완전히 개선되었다. 제2차 세계 대전 말기까지 생산과 운용이 계속되었고, 실전 정보를 반영하여 개량을 거듭해 많은 파생형이 있다.
제1차 세계 대전 당시의 낡은 설계 사상 때문에 기동전이 불가능할 정도의 저속이었지만, 대구경포가 아니면 뚫을 수 없는 중장갑을 갖춰 보병 전차로서는 충분히 활약했다. 보병 전차라는 이름처럼, 둔해도 보병이 이동할 수 있는 곳이라면 반드시 이동할 수 있는 주파 능력이 우선시되었다.
처칠 전차의 가장 큰 특징은 차체보다 크게 튀어나온 궤도이다. 이는 당시 전차와 비교해도 특이한 비율이었으나, 전장에서 중요한 역할을 하게 했다.
중량 1톤당 10마력 이하로 중량에 비해 마력이 부족했지만, 저속 기어의 기어비가 커 저속 주파 능력이 높고, 월제 능력[69]이 120cm로 높아 유도륜(프론트 아이들러)이 다른 전차보다 높은 위치에 있다. 참호 통과 능력[70]은 370cm나 되어 비포장도로 주파 능력이 뛰어나고 급경사나 습지, 삼림과 같은 험지 기동력이 높았다.
다른 영국군 보병 전차와 마찬가지로, 처칠 전차는 소련에 Mk.III 및 IV 253대가 렌드리스 법에 따라 수송되어 근위중전차연대에 배치되었고, 러시아어식으로 "체르칠"(Черчилль)이라고 불렸다. 이들은 무게에 걸맞은 장갑의 견고함과 소련제 중전차보다 뛰어난 기계적 신뢰성을 평가받았다. 동부 전선에서의 첫 활약은 1943년 1월 제48근위중전차연대의 스탈린그라드 해방 전투였으며, 이후 쿠르스크 전투, 레닌그라드 해방, 에스토니아 해방[71], 키예프 해방 등에서 활약했다. 그러나 냉전 시작과 반공주의자인 처칠의 이름을 가지고 있어, 이 사실은 오랫동안 은폐되었다. 예를 들어 쿠르스크 전투에서 활약한 스크립킨 대대의 장비는 소련 공식 전사에서는 KV-1중전차로 알려졌지만, 실제로는 처칠이었음이 소비에트 연방의 붕괴 후 정보 공개로 밝혀졌다.[72]
5. 1. 주요 파생형 목록
다음은 처칠 전차의 주요 파생형 목록이다.; 처칠 I
: 303대 생산. 포탑에 40mm Ordnance QF 2파운더포와 150발의 탄약을 장착하고, 동축 Besa 기관총을 장착했다. 대보병전을 위해 차체에 Ordnance QF 3인치 곡사포를 장착하고 58발의 탄약을 탑재했다. 기계적 신뢰성이 좋지 않은 것으로 알려졌다.[47]
; 처칠 Mk II
: 1,127대 생산. 차체 곡사포를 비용과 복잡성을 줄이기 위해 다른 기관총으로 교체했다.
; 처칠 Mk IICS
: 근접 지원형. 2파운더포를 차체에, 곡사포를 포탑에 배치했으며, 매우 제한적인 수량으로 사용 가능했다. 실전에서 사용되지 않았다.
; 처칠 Mk III
: 675대 생산. 차체 곡사포를 제거하고 84발의 탄약과 함께 더 강력한 Ordnance QF 6파운더 포를 장착했다. 이전 버전과 달리 새로운 용접 포탑을 갖추었다. QF 75mm 포로 개량된 예는 '''처칠 III*'''로 알려져 있다.
; 처칠 Mk IV
: 1,622대 생산. 생산된 처칠 중 가장 많은 수량으로 III와 거의 동일했으며, 가장 큰 변화는 더 저렴한 주조 포탑으로의 복귀였다. 미국 75mm 포로 재장착되거나, 영국 Ordnance QF 75 mm 포로 업건하여 Mark IV (75)를 만들었다.
; 처칠 Mk V
: 241대 생산. 주포 대신 주조 포탑에 47발의 탄약을 장착한 근접 지원 Ordnance QF 95 mm 곡사포를 갖춘 처칠.
; 처칠 Mk VI
: 200대 생산. 75mm Mark V 포를 표준으로 장착했다.
; 처칠 Mk VII (A22F)
: 1,600대 생산. 75mm 포를 사용했으며, 너비가 더 넓고 더 많은 장갑을 탑재했다. 타이거 I보다 전면에서 50% 더 두꺼웠다.[63]
; 처칠 Mk VIII
: 1,600대 생산. 95mm 곡사포와 47발의 탄약을 장착한 처칠 VII.
; 처칠 Mk IX
: 차체와 포탑에 추가 장갑을 추가하고 기어박스와 서스펜션을 수정한 처칠 III/IV. 추가 장갑 없이 원래 포탑을 유지한 경우 '''LT'''("경량 포탑")라고 불렀다.
; 처칠 Mk X
: IX와 동일한 개선 사항을 Mk VI에 적용했다.
; 처칠 Mk XI
: IX와 동일한 개선 사항을 MkV CS에 적용했다. 제작된 것 같지 않다.[48]
; 처칠 NA75
: 210대 생산. 처칠 IV에 6파운더 포를 장착하고 파괴되거나 폐기된 셔먼 전차의 미국 75mm 포와 포방패로 교체하여 처칠 IV 주조 포탑에 장착했다.
; 처칠 3인치 건 캐리어 (A22D)
: 고정 전투실에 3인치 고사포를 탑재한 구축전차형. 시제차 완성 후, 24대가 생산되었지만 실전 투입되지는 않았다.
; 처칠 AVRE
: 돌격 공병 차량. 6파운더 포를 대체하는 스피곳 박격포 파괴 무기를 장착한 처칠 III 또는 IV였다.[50]
; 처칠 크로커다일
: 차체 기관총을 화염 방사기로 교체하고 장갑 연료 트레일러를 견인하는 화염 방사 전차였다.
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