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브뤼셀 트램

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목차

1. 개요

브뤼셀 트램은 1869년 마차 트램 도입을 시작으로, 1894년 전차 노선 개통, 1954년 브뤼셀 시외 교통 회사(STIB/MIVB) 설립 등 역사를 거쳐 현재 17개 노선, 총 141.1km의 노선망을 운영하고 있다. 1950년대 이후 프레메트로(Premetro) 시스템을 도입하여 지하 구간을 운행하며, T2000, T3000, T4000 등 초저상 전동차를 포함한 다양한 차량을 사용한다. 브뤼셀 트램은 STIB/MIVB가 운영하는 다른 대중교통과 통합된 운임 체계를 사용하며, MOBIB 카드 및 비접촉식 결제를 지원한다. 또한 브뤼셀에는 역사적인 트램을 보존하는 박물관이 운영되고 있다.

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브뤼셀 트램 - [철도 노선]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
브뤼셀의 봄바디어 T3000
2010년 브뤼셀의 봄바디어 T3000
위치브뤼셀, 벨기에
운영 주체STIB/MIVB
운영
노선 수18개 (2019년)
소유주브뤼셀 수도권
상태운영 중
기술 사양
궤간표준궤
전력 공급750 V DC 가공 전차선
차량 기지7개
차량 수397량
노선 정보
총 궤도 길이140.6 km
노선 길이141.1 km
수송량
연간 승객 수1억 4910만 명 (2017년)
웹사이트
공식 웹사이트STIB/MIVB (영어)
역사 - 마차 철도 시대
이름마차 철도
시작 연도1869년
종료 연도ca. 1900년
상태전기로 전환됨
궤간1435mm
동력 시스템말
역사 - 증기 트램 시대
이름증기 트램
시작 연도1876년
종료 연도1877년, 1879년
상태실험 중단
궤간표준궤
동력 시스템증기
역사 - 축전지 트램 시대
이름축전지 트램
시작 연도1883년, 1886년
종료 연도1889년
상태실험 중단
동력 시스템재충전 가능 배터리
역사 - 전기 트램 시대
이름전기 트램
시작 연도1894년부터
상태현재 운영 중
소유주브뤼셀 수도권
운영 주체STIB/MIVB (1954년부터)

2. 역사

1869년 나뮈르 문에서 캄브르 숲/테르 카메렌보스 사이를 운행하는 마차 철도가 브뤼셀 트램의 시초였다.[2] 1877년에는 증기 트램이 도입되었으나, 언덕이 많은 브뤼셀 지형에 적합하지 않아 실험이 중단되었다. 튀비즈에서 제작된 기관차를 사용한 실험도 부품 문제로 중단되었고, 1887년 축전지 트램 실험 역시 제한적인 범위로 인해 실패했다. 리에주에서 사용된 트롤리 전력도 브뤼셀에서 시도되었으며, 1894년 브뤼셀 최초의 노면 전차 노선이 스테파니 광장/스테파니플레인에서 위클까지 부설되었다.

1903년 CFE 트램 410


세기말까지 여러 회사들이 자체 트램 노선을 건설했다. 그 중 가장 중요한 회사는 알베르 보캉이 이끄는 ''벨기에 가도 철도 및 옴니버스 회사 유한회사''와 윌리엄 모리스(모리스 & 셸던 회사)가 이끄는 ''벨기에 철도 회사''의 합병으로 1874년 12월 23일에 설립된 ''레 트램웨 브뤼셀루아''(TB)였다. TB는 스하르베이크-룸 포레스트, 위클-스테파니 광장, 리에츠 광장-생질, 라켄-사우스, 라켄-안데를레흐트의 5개 마차 트램 노선으로 시작했다. 또 다른 회사인 ''제네랄 데 슈망 드 페르 에코노미크''(CFE)는 색상 때문에 '초콜릿 트램'으로 알려졌으며, 1880년 이전에는 ''콩파니 제네랄 드 트램웨이''로 불렸다. CFE는 1904년부터 노선을 전철화했으며, 브뤼셀 증권 거래소를 중앙 허브로 삼았다.

TB 트램 984와 트레일러 301, 볼루웨


1883년 설립된 ''트램웨 드 브뤼셀 아 에베르 에 엑스텐션''과 1884년 설립된 ''슈망 드 페르 아 보에 에트루아 드 브뤼셀 아 익셀-분델''(BIB)은 1899년 4월 28일 TB에 인수되었다.[3] 이 두 회사는 미터 궤도를 사용했으며 마차 트램 대신 증기 견인으로 시작했다. 1899년 TB는 전체 네트워크를 전철화하는 조건으로 45년의 특허를 받았으며, 이후 몇 년 동안 전철화가 완료되었다. 제1차 세계 대전까지 더 무거운 레일과 더 강력한 트램에 대한 투자가 이루어졌다.

1925년까지 트램 서비스는 완전히 복구되지 못했다. 전쟁 중 유지 보수가 제대로 이루어지지 않았고, 많은 말이 징발되었으며, 트램 장비가 군사 목적으로 사용되었다. 1928년 1월 1일, TB와 CFE 네트워크가 합병되었다. CFE는 짙은 갈색 외관 때문에 '초콜릿 바'로 알려졌으며, CFE 직원 또한 갈색 제복을 입었다. 1928년, CFE 노선은 TB 시스템 내에서 재번호가 매겨졌다. 1935년, 브뤼셀 트램 네트워크는 240km 길이로 유럽에서 가장 큰 트램 네트워크 중 하나였다. 1935년 브뤼셀 국제 박람회를 위해, 브뤼셀 최초의 복선 대차를 갖춘 '5000 시리즈' 트램이 운행을 시작했다.

MTUB Woluwe에 있는 1934년 제작 ATB 표준 트램 1064


마차 철도는 승하차가 쉽고 수송력이 높았지만, 많은 말을 필요로 하여 수익성이 낮았고, 일부 구간에서는 급경사를 넘기 위해 2마리의 말이 필요했다. 따라서 1870년대 후반부터 증기 트램 도입이 시도되었으나, 시운전에서 고장이 잇따르고 경사 구간에서 충분한 견인력을 내지 못해 본격적인 도입은 이루어지지 않았다. 1880년대 축전지 차량 운행도 단기간에 종료되었고, 1894년부터 노면 전차가 마차 철도를 대체하기 시작했다.

1899년 TB는 노면 전차 노선 운영권을 1945년까지 연장하는 인가를 받고, 기존 마차 철도 노선 전철화와 신규 노선 개통을 적극적으로 추진했다. 같은 해 궤간1,000 mm 노선을 운영하던 브뤼셀-이켈-분데 경편 철도가, 1928년에는 브뤼셀 시내에서 노면 전차를 운영하던 Société générale des chemins de fer économiques프랑스어(일반 경제 철도 협회)가 TB에 흡수 합병되었다. 전자는 합병 이후 궤간1,435 mm로 개궤되었다. 차량 대형화, 주전동기 증설, 부수차 연결을 통한 수송력 증강이 이루어졌으며, 1910년대에는 선로 교체로 차량 중량 증가와 속도 향상에 대응했다. 1885년 마차 철도 총 연장은 37 km였지만, 1905년 110 km, 제1차 세계 대전 후 1925년 185 km로 확대되었다.

1930년대 이후 보기차 도입, 변전소 증설 및 근대화, 차고 확장, 펀치 카드 방식 승차권 도입 등 적극적인 근대화가 이루어졌고, 제2차 세계 대전 종전 시점인 1945년 총 연장은 241 km에 달했다.

2. 1. 제2차 세계 대전 이후

1945년 12월 31일, TB (브뤼셀 트램)의 면허가 만료되면서 브뤼셀 트램 운영은 국가와 브라반트주 사이의 협약에 따라 임시 관리 위원회가 맡게 되었다. 1954년 1월 1일, 브뤼셀 시외 교통 회사(STIB/MIVB)가 설립되어 트램 운영을 이어받았다.

전쟁 기간 동안 지연된 유지 보수를 따라잡기 위해 많은 노력이 기울여졌다. 787대의 동력 트램이 브뤼셀 표준형으로 현대화되었으며, 전기 공압 브레이크가 도입되었고, 차장과 운전자는 고정 좌석을 갖게 되었다.

교통 체증이 심화되면서 트램 전용 트랙을 건설하고 시내 중심가에서는 터널에 넣는 계획이 수립되었다. 1957년, 브뤼셀 남역과 Lemonnier 사이의 첫 번째 터널이 개통되었다. 1969년부터 트램은 블록 신호를 사용하여 터널에서 운행하도록 개조되었다.

1951년부터 1953년 사이에는 PCC 차량이 도입되었으며, 이는 172대의 차량으로 이어졌다. 이후 몇 년에 걸쳐, 많은 일방향 버전 (7500 및 7700 시리즈, 128대)과 양방향 버전 (7900 시리즈, 61대)이 도입되었다. 결과적으로 PCC 차량은 동력차 및 트레일러 조합을 완전히 대체하게 되었다.

2. 2. 프레메트로(Premetro) 개통 이후

1945년 제2차 세계 대전 이후, 브뤼셀 시내 전차를 포함한 시의 대중교통 운영을 담당하던 브뤼셀 트램의 계약 기간이 만료되었다. 1946년 임시 운영 위원회를 거쳐 1953년부터 브뤼셀 수도권 지역, 브뤼셀 시, 브라반트주 등의 자치 단체가 출자한 '''브뤼셀 수도권 교통'''(STIB)으로 운영권이 이관되었다.[1]

새로운 운영 조직은 전쟁 전부터 추진해 온 노면 전차망 근대화를 계속 진행하여, 기존 차량의 내장 및 장비 갱신, 전차 정류장 및 선로 교체 등을 실시했다. 특히 1951년부터 영업 운전을 시작한 '''PCC카'''는 주목할 만한 발전이었다. 이 차량은 미국에서 개발된 고성능 전차로 소음과 진동이 적었다. 최초 형식인 T7000형은 브뤼셀 만박을 위한 증비분을 포함하여 170량 이상 생산되었다. 1960년대 이후에는 연결차 양산도 시작되어, 전쟁 전부터 사용되던 차량을 교체했다. 많은 2축차는 1960년에 차체 갱신을 거쳤지만 1980년대까지 영업 운전에서 제외되었다.[2][3]

1950년대 이후 급속한 모터리제이션으로 도로 혼잡이 심각해지면서, 노면 전차를 포함한 대중교통은 정시 운행에 어려움을 겪었다. 1956년부터 브뤼셀 시내 전차는 일부 구간을 전용 궤도화 및 지하화했지만, 1960년대에도 도로 혼잡은 개선되지 않았다. 같은 해, 일부 구간은 노선 버스로 대체되면서 폐지되기 시작했다. 이러한 상황을 해결하기 위해 브뤼셀 수도권 교통은 지하철과 동일 규격의 터널을 건설하여 노면 전차 주요 구간을 이전하는 '''Prémétro|프레메트로프랑스어''' 도입을 결정, 1969년부터 영업 운전을 시작했다(브뤼셀 프레메트로).[4][5][6]

2. 3. 브뤼셀 시내 전차의 재생

1991년 브뤼셀 수도권 정부와 브뤼셀 수도권 교통 간의 계약 체결을 계기로 브뤼셀의 대중교통 현대화가 시작되었다. 이 과정에서 노후화가 진행되었던 브뤼셀 시내 전차도 현대화되었으며, 1994년부터 배리어 프리에 적합한 '''초저상 전동차'''인 T2000형 운행이 시작되었다.[38]

2000년대 이후에도 신형 초저상 전동차(T3000형, T4000형) 도입, 계통 재편, 운행 시간표 고빈도화 등으로 편의성 향상을 위해 노력하고 있다. 2018년에는 새로운 주요 계통인 9호선이 본격적인 영업 운전을 시작했다.[38]

3. 노선

2021년 12월 11일 기준으로, 브뤼셀에는 17개의 트램 노선이 운영되고 있으며, 총 길이는 141.1km에 달한다.[6][5] 이 노선들은 도시의 대부분 지역을 연결하며, 일부는 순환 노선(7, 8, 81번)으로 운영된다. 각 노선은 다양한 특징을 가지고 있는데, 좁은 거리를 지나는 노선(81번), 전용 궤도를 달리는 노선(44번), 터널을 통과하는 노선(3, 4, 7번) 등이 있다.

브뤼셀 트램 노선은 과거 근교 트램 노선이었던 역사의 영향으로, 일부 구간에서는 독특한 선로 배치를 보이기도 한다. 예를 들어, 생질 방벽/상트-질 바렐 원형 교차로에는 원래 7개의 트램 노선이 있었으나, 현재는 3개 노선만 남아있다.[7]

2006년부터 2009년까지는 네트워크의 단계적 개선 작업이 진행되었다. 브뤼셀 북역과 알베르 사이의 ''프리메트로'' 서비스는 더 적은 노선이 운행되지만, 더 규칙적인 간격으로 조정되었다. 이 구간에는 신형 봄바디어 트램이 투입되었다. 르모니에에서 로지에까지의 노스-사우스 축은 현재 3호선과 4호선만 운행하며, ''크로노''라는 브랜드로 운영되고 있다. 2007년 4월에는 25호선이 개통되어, 로지에에서 분델/분다알역까지 운행하며, 자유 브뤼셀 대학교(ULB)의 ''솔보쉬'' 캠퍼스를 경유한다. 2011년 3월 14일에는 구 23번과 24번 노선이 통합되어 새로운 동쪽 반원형 ''프리메트로'' 노선 7호선이 만들어졌다.

다음은 2021년 12월 11일 기준 브뤼셀 트램 노선 목록이다.

노선 번호출발도착소요 시간 [10]운행 빈도 [11]운행 시간 [12]비고
EsplanadeChurchill43분5'-8'05:00-00:19
Gare du Nord / NoordstationStalle (P)35분5'-8'05:28-00:16
Heysel / HeizelVanderkindere63분5'-8'05:16-23:53
Louise / LouizaRoodebeek52분6'-8'05:12-00:17
SimonisRoi Baudouin / Koning Boudewijn20분6'-10'04:56-00:43
AlbertVan Haelen30분4'-9'05:09-00:23
De WandGroot-Bijgaarden35분4'-8'05:10-00:36
RogierBoondael Gare / Boondaal Station44분6'-8'05:15-00:11
MontgomeryBan-Eik27분6'-10'05:29-00:31
MontgomeryTervuren Station23분6'-10'05:17-00:20
StadionVan Haelen69분6'-10'05:21-00:13
RogierDa Vinci28분5'05:11-00:11
EurocontrolCimetière de Jette / Kerkhof van Jette40분12'-15'05:28-00:152022년 10월 10일까지 Cimetière de Jette / Kerkhof van Jette 건설 작업으로 인해 Bienfaiteurs / Weldoeners - Eurocontrol만 운행.
MontgomeryMarius Renard55분4'-8'05:30-00:252022년 여름까지 건설 작업으로 인해 Albert I - Montgomery만 운행.
Gare de Berchem / Berchem StationDrogenbos62분6'-8'05:08-00:13
Schaerbeek Gare / Schaarbeek StationFort-Jaco61분6'-8'05:34-23:56
LegrandStade / Stadion55분6'-8'05:45-00:05
Louise / LouizaDieweg45분10'-12'05:35-00:16



'''"크로노(CHRONO)"''' 노선도
1, 2, 5, 6호선은 브뤼셀 지하철 노선이다.


교통 혼잡은 트램 운행에 큰 영향을 미치는데, 2007년 연구에 따르면 혼잡으로 인한 지연 비용은 연간 17340000EUR에 달했다.[8] 이를 해결하기 위해 브뤼셀 이동성은 2016년까지 150개 교차로에 트램 우선 신호 시스템을 설치했다.[9]

3. 1. 계획된 확장

3호선, 7호선, 9호선은 헤이젤/헤이젤에서 연결될 예정이다.[14] 2018년 12월 20일, 브뤼셀 이동성 장관 파스칼 스멧은 2024년에 개통될 것으로 예상되는 다음 두 노선이 로지에에서 벨기카까지 브뤼셀 북부 및 투르 앤 택시/턴 엔 택시 (플라망 지역 정부 청사)를 경유하고, 로지에에서 네데르-오버-헴베크의 호피탈 밀리테어/밀리테르 지켄후이스까지 반 프라트(10호선)를 경유하여 운행될 것이라고 발표했다.

4. 차량

2017년 9월 18일 기준으로, 브뤼셀 트램에는 396대의 트램이 운행되었다.[26] 2019년 6월 18일 기준으로는 90대의 새로운 플렉시티 세트가 주문되었다.[27]

유형수량비고
PCC 7700호대64량2량 연결 (20m)
PCC 7900호대61량3량 연결 (27m)
봄바디어 T200051량3량 연결
플렉시티 아웃룩 3000호대150량5량 연결 (30m)
플렉시티 아웃룩 4000호대70량7량 연결 (41m)



브뤼셀, 'Heysel' 정류장의 4000 시리즈 트램 (2007년 11월 22일)


브뤼셀 트램 시스템은 저상 노면 전차와 고상 지하철이라는 두 가지 방향으로 발전해왔다. 1950년대와 60년대부터 사용된 표준 트램인 PCC를 시작으로, 특별히 설계된 T2000 저상 모델이 도입되었다. 2005년 말에는 봄바디어의 Flexity Outlook 3000 시리즈가, 2006년 말에는 같은 계열의 더 긴 버전인 4000 시리즈가 도입되었다.

샤를 로지에 광장에서 브뤼셀 남역으로 향하는 PCC, North–South Axis 개통 전


2018년 9월 18일 브뤼셀 PCC 트램 테스트


2015년경부터 견인봉으로 연결된 PCC 2량의 테스트가 진행되었지만, 현재 커플 세트는 사용되지 않는다. 모든 차량은 견인봉을 가지고 있으며, 이는 고장난 트램을 차고로 견인하거나 밀어야 할 때만 사용된다.

2020년 기준으로 브뤼셀 트램에 재적된 영업용 차량은 모두 양쪽 운전대 방식의 관절식 전차이다. 1990년대부터 초저상 전동차의 도입이 지속적으로 이루어져, 기존 주력 차량이었던 PCC 차량을 교체하고 있다.

T7700형・T7800형

5. 운임

브뤼셀 수도권 교통(STIB/MIVB)이 운영하는 브뤼셀 시내 트램은 브뤼셀 지하철, 노선 버스 등 다른 대중교통과 통합된 운임 체계를 사용한다. 승차권 한 장으로 모든 교통 수단을 이용할 수 있다.[60]

비접촉식 IC 카드인 '''MOBIB'''를 사용할 수 있으며, 종이 승차권보다 운임이 저렴하다. MOBIB에는 무기명식(MOBIB Basic)과 기명식 두 종류가 있으며, 두 종류 모두 구입 시 보증금으로 5EUR가 필요하다. 운임 지불은 승차 시 승객이 직접 정산하는 신용 승차 방식이 채택되어 있으며, 카드 운임 미납 등의 무임 승차가 발각될 경우 고액의 벌금이 부과된다.[60]

2020년 기준 주요 운임은 다음과 같다.[60]

종이 승차권
구입 방법편도권1일권Go2City
사전 구입 시2.6EUR7.5EUR7.5EUR
운전사로부터 구입 시3유로
8유로
Go2City - 브뤼셀 공항 방면 버스에서도 사용 가능[61]



MOBIB
편도왕복1일권5회권10회권Go2City
1회권10회권
2.1EUR4.2EUR7.5EUR8유로10유로7.5EUR46유로
비고·참고
Go2City - 브뤼셀 공항 방면 버스에서도 사용 가능[62], 승차 시 운임 지불 필요(신용 승차 방식)[60]


6. 인프라

1928년 1월 1일, TB와 CFE 네트워크가 합병되어 TB와 'vicinal/buurtspoor' 네트워크만 운영되었다. CFE는 짙은 갈색 외관 때문에 '초콜릿 바'로 알려졌다. 1935년, 브뤼셀 트램 네트워크는 유럽에서 가장 큰 트램 네트워크 중 하나였다. 1935년 브뤼셀 국제 박람회를 위해, 브뤼셀 최초의 복선 대차를 갖춘 '5000 시리즈' 트램이 운행을 시작했다.

1945년 12월 31일, TB의 면허가 만료되어 브라반트주와 협약이 체결되었고, 1954년 1월 1일 브뤼셀 시외 교통 회사(STIB/MIVB)가 설립될 때까지 임시 관리 위원회가 운영되었다. 787대의 동력 트램이 브뤼셀 표준형으로 현대화되었고, 전기 공압 브레이크가 도입되었다.

교통 체증이 심화되면서 트램 전용 트랙을 건설하고 시내 중심가에서는 터널에 넣는 계획이 수립되었다. 1957년, 브뤼셀 남역과 레모니에 사이의 첫 번째 터널이 개통되었다. 1969년부터 트램은 블록 신호를 사용하여 터널에서 운행하도록 개조되었다.

1951년에서 1953년 사이에, PCC 차량이 브뤼셀에 들어왔다. 이후 일방향 버전 (7500 및 7700 시리즈, 128대)과 양방향 버전 (7900 시리즈, 61대)이 뒤따랐다.

할/할레포르트 ''프리메트로'' 역의 트램


보일로 ''프리메트로'' 역 플랫폼


브뤼셀-남역 아래에서, ''프리메트로''와 지하철 트랙은 서로 나란히 운행하여 두 노선 간의 환승 플랫폼을 제공하기 위해 오른쪽에서 왼쪽으로 전환한다.

2007년 논문은 교통 혼잡으로 인한 지연이 연간 1,734만 유로의 직접적인 비용을 발생시킨다고 계산했다.[8] 2016년까지 브뤼셀 이동성은 150개의 교차로에 트램 또는 버스 우선 신호를 설치했다.[9]

2018년 7월 11일 브뤼셀 루이즈 가/루이자란과 발주 가/발유스트라트 교차로에 설치된 임시 또는 '캘리포니아' 포인트, 노선 81


2015년 7월 25일 브뤼셀 '얀손' 정류장에서 콘크리트 뗏목 위에 트램 선로 81, 92, 97을 재설치


선로는 마모되었을 때뿐만 아니라 더 넓은 트램의 안전한 통행을 위해 선로 간의 측면 간격을 늘리기 위해서도 주기적으로 갱신된다. 최근에는 자전거 이용자에게 더 나은 환경을 제공하는 아스팔트가 사용되고 있다.

6. 1. 신호 시스템

지상 구간에서는 트램이 시야에 의존하여 운행하며, 지하 '프레메트로' 구간은 폐색 신호를 사용한다.[23] 그러나 운전자는 샌프란시스코의 Muni 시스템처럼 신호 구간의 진입 및 이탈을 확인할 필요가 없다.[23] 예외는 가장 먼저 건설된 터널인 레모니에 정류장으로, 승객들은 지하 평면 교차로를 사용하여 선로를 건넌다.[23] 이 역은 노선이 중전철로 전환되고 새로운 투츠 틸레망스역이 약간 동쪽에 건설될 때 우회될 예정이다.[23]

6. 2. 차량 기지

차량 기지위치수용량
루아/코닝스란생질63량
륄 드 앙기엔/에딩겐스트라트몰렌베이크생장39량
호트베흐하렌87량
아브뉘 드 립포드롬/렌바안란익셀98량
쇼세 드 하에흐트/하흐트세스테네베흐스하르베이크40량
울루베브뤼셀 트램 박물관 부지35량
마르코니포레34량



STIB/MIVB는 7개의 차량 기지 및 정비 시설을 갖추고 있으며, 각 기지의 상세 정보는 위 표와 같다. 호트베흐 차량 기지는 트램 외에도 버스와 지하철의 주요 수용 및 수리 시설을 겸하고 있다. 마르코니 차량 기지는 2017년에 완전히 개방된 최신 시설이다.

7. 박물관

노면전차 박물관 (2019년 촬영)


1897년에 개설된 볼뤼베-생-피에르 차고에는 1982년부터 브뤼셀 시내에서 사용되었던 역사적인 차량을 보존하는 '''박물관''' (Musée du transport urbain bruxellois/Museum voor het Stedelijk Vervoer te Brussel)이 병설되어 있다.[67][68][69] 4월부터 10월 초순까지 매주 일요일에는 보존 차량을 이용한 동태 보존 운전도 실시되고 있다. 그 외에도 이벤트나 기념 행사에 즈음하여 재적하는 보존 차량을 활용한 대규모 동태 보존 운전도 이루어지고 있으며, 브뤼셀 시전차의 기원이 된 마차철도 개통 150주년을 맞이한 2020년 5월에도 보존 차량을 이용한 퍼레이드가 개최되었다.

참조

[1] 웹사이트 Statistiques 2017 http://www.stib-mivb[...]
[2] 웹사이트 STIB - La STIB de 1890 à 1953 http://www.stib.be/1[...] STIB 2013-09-15
[3] 서적 Le Guide du Musee du Transport Urbain Bruxellois MTUB 1991
[4] 웹사이트 Cambio autodelen | Vlaanderen https://www.cambio.b[...] 2024-01-13
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