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사브 340

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목차

1. 개요

사브 340은 스웨덴의 사브가 개발하고 페어차일드 항공과 공동 생산한 터보프롭 여객기이다. 1970년대에 개발을 시작하여 1980년대에 페어차일드와 협력하여 SF340으로 명명되었으며, 1983년 첫 비행 후 1984년 출시되어 1999년 생산이 중단될 때까지 총 460여 대가 생산되었다. 사브 340은 30~37명의 승객을 수송할 수 있으며, 다양한 파생형과 군용 변형이 존재한다. 전 세계 항공사에서 운용되었으며, 특히 일본에서도 일본에어커뮤터와 홋카이도에어시스템에서 운용되었다. 1983년부터 2013년까지 13건의 기체 손실 사고가 발생했다.

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사브 340
기본 정보
로건에어에서 운영하는 사브 340
로건에어에서 플라이비를 위해 운영하는 사브 340
기종터보프롭 지역 항공기
제작 국가스웨덴 및 미국
제작사사브 AB
최초 비행1983년 1월 25일
도입1984년
상태생산 중단, 운용 중
주요 운용사렉스 항공
생산 기간1983년–1999년
생산 대수459대
파생형사브 340 AEW&C
개발 기반사브 2000

2. 개발

1970년대 스웨덴 항공기 제조업체 SAAB은 민간 항공기 시장에 진출하고자 했다.[56] 1974년, 군용기 개발에 주력해오던 SAAB는 처음으로 민간 항공기 개발을 결정했다. 1970년대 후반, 내부 연구 결과 약 30명의 승객을 수용할 수 있는 단거리 여객기 개발이 필요하다는 결론을 내렸다.[57] 1973년 석유 위기 이후 유가 급등으로 인해, 터보팬 엔진보다 연료 효율성이 높은 터보프롭 엔진이 채택되었다. 제너럴 일렉트릭(General Electric)의 CT7 엔진은 당시 제트 엔진과 비교해도 경쟁력이 있었다.[5]

1970년대 말, 지역 여객기 개발 사업은 스웨덴에서 가장 큰 규모였으며, SAAB 혼자서는 감당하기 벅찼다.[5] 1980년 1월, SAAB는 미국의 페어차일드 항공과 협력 계약을 체결하고 공동 개발에 착수했다. 페어차일드는 날개, 꼬리 날개, 엔진 나셀 등의 생산을, SAAB는 개발 비용의 75%, 시스템 통합, 형식증명을 담당했다.[4] 이에 따라 항공기 명칭은 SF340으로 정해졌다.

1983년 1월 25일, SF340 시제기가 초도비행을 했다. 1984년 시장 출시 직후, 사브 340은 세계에서 가장 많이 팔린 통근 항공기가 되었다.[7] 1985년, 페어차일드가 항공기 제조 사업에서 철수하면서 SAAB가 단독 생산을 담당하게 되었고, 명칭도 '사브 340A'로 변경되었다.

2. 1. 추가 개발

1989년, 엔진 출력을 높이고 수평 안정기를 확대하는 등 성능을 개선한 '340B' 모델이 출시되었다.[58] 1994년, 더 큰 여객기인 사브 2000의 기술을 적용하고 능동 소음 제어 시스템을 표준 장착하여 객실 정숙성을 향상시킨 '340B Plus' 모델이 출시되었다.[58][59] 1997년, 사브는 340 프로그램의 적자 누적을 이유로 생산 중단을 발표했지만, 기존 고객에 대한 지원은 계속 유지할 것을 약속했다.[60][61][62] 1999년 6월 8일, 마지막 340 기체가 인도되면서 생산이 종료되었다.[4] 총 460여 대의 340 기종이 생산되었다. 사브는 최종적으로 2005년에 모든 민간 항공기 생산을 중단하기로 결정했다.[4]

3. 설계

사브 340의 2-1 좌석 배열


사브 340의 객실은 최대 너비 2.16m, 최대 높이 1.83m, 길이 10.39m이다. 좌석은 통로를 사이에 두고 1-2 배열로 배치되어 있으며, 맨 뒷줄은 4열로 배치하여 최대 37석까지 설치할 수 있다.[41] 통로와 좌석 접지면은 단차를 두어 통로 높이를 확보했다. 수하물 및 화물실은 객실 후방에, 화장실은 객실 전방 또는 후방에 배치할 수 있다.[41]

객실에는 능동 소음 제어 장치(소음 제거 스피커)를 장착하여 소음을 상쇄하는 역위상의 소리를 발생시켜 소음을 줄임으로써 제트기 수준의 정숙성을 제공한다.[41] APU가 없는 기종은 엔진 정지 시 에어컨 등이 작동하지 않으므로, 지상에서 별도의 전력 공급 장치가 필요하다.[41]

조종실은 CRT 디스플레이를 사용한 글래스 칵핏 사양이며, 디지털 비행 유도 및 자동 조종 시스템, 컬러 기상 레이더, 전파 고도계 등을 표준 장비로 갖추고 있다.[41]

기체의 가압 성능이 뛰어나 비행 후 피로도가 낮다는 평가를 받는다.[41]

4. 운용

사브 340은 여러 국가의 항공사와 군사 조직에서 널리 사용되었다. 스웨덴군에서는 기체 위에 에리에이 레이더를 장착한 조기경보관제기(AEW&C)를 운용하고 있다. 오스트레일리아 최대의 지역 항공사인 리저널 익스프레스 항공은 보유 기종을 모두 사브 340으로 운용하고 있다.

1999년 사브는 민간 항공기 제조 사업에서 철수하면서 사브 340의 생산을 종료했다.[4] 그러나 2006년 유가 상승으로 터보프롭 항공기에 대한 수요가 다시 증가하면서,[23][24] 340 기종의 중고 거래가 활발하게 이루어졌다. 2010년 사브는 정비 프로그램을 통해 340 기종의 인증 수명을 최대 75,000시간까지 연장하는 방안을 추진했다.[26]

4. 1. 한국에서의 운용

한국에서는 사브 340을 직접 운용한 항공사는 없었다. 하지만, 일본에어커뮤터(JAC)와 홋카이도에어시스템(HAC) 등 일본 항공사들이 사브 340B를 도입하여 운용하였다. JAC는 1992년부터 1999년까지 11대의 사브 340B를 도입하여 섬 지역과 서일본 각지를 잇는 노선에 투입하였으며, 2019년 12월까지 운용하였다.[42] HAC는 1998년부터 1999년까지 3대의 사브 340B를 도입하여 운용하였으며, 2021년 12월까지 운용하였다.[49][50] 일본 해상보안청 또한 수색 및 구조 목적으로 사브 340B를 도입하여 운용하였다.[53]

4. 2. 일본에서의 운용

일본항공기제조 YS-11의 후속 기종으로 일본에어커뮤터(JAC)가 340B형 11대, 홋카이도에어시스템(HAC)이 340B-WT형 3대를 도입했으며, 해상보안청이 중형 구난기로 4대를 채택했다.[41][43][53] 일본 항공사의 시간표에서는 "SA", "SF3" 등으로 표기된다.

; 일본에어커뮤터

JAC의 사브 340B는 1988년에 도입이 결정되어 1992년부터 1999년까지 11대가 도입되었다.[41] 후방 화장실을 좌석으로 개조하고 객실 전면에 화장실을 신설하여 36석으로 늘린 타입이다. 추가된 3석에는 창문이 없으며, 도입 시기에 따라 수하물 선반의 문이 위로 열리는 것(1~4호기)과 아래로 열리는 것(5~11호기), 스피커 수가 다르다는 차이점이 있었다. JAC에서는 섬 지역과 서일본 각지를 잇는 항로에 취항했지만, 도르니에 228에서 항로를 이어받은 요론 공항과 키카이 공항은 활주로가 짧아 각각 25명(가고시마-요론)과 29명(가고시마-키카이)으로 승객 제한을 두었다.[41] JAC의 사브 340B는 27년간 무사고로 운용되었으며, ATR42-600 도입에 따라 2015년부터 순차적으로 퇴역하여,[42] 2019년 12월 20일 가고시마-키카이섬 노선을 마지막으로 운항을 종료했다.[42]

; 홋카이도에어시스템

HAC에서는 1998년에 2대, 1999년에 1대를 도입했다.[43] 3대를 풀가동하는 다이어로, 정기 점검 등으로 3대가 가동할 수 없는 기간에는 2대 체제의 다이어가 구성되었다. 2011년 4월에는 1대가 기재 불량으로 3일간 운항을 중단했는데, 다른 기체의 정기 점검과 겹쳐 가동 가능한 기체가 1대만 남아 26편 중 16편이 결항하는 사태가 발생했다.[44] 이러한 기재 운용 문제를 완화하기 위해 5년 안에 운용기를 1대 늘리는 계획이 있었지만,[44] 실현되지 못했다. 2015년 11월부터 HAC 기체와 JAC 340B를 공통 사업기로 등록하고, JAC 기체를 빌려 정기 정비 기간 중 일부 노선을 운항했다.[45][46] 2016년 4월 28일에는 츄아 공항에서 JA02HC의 정기 점검 후, JAC와의 제휴에 따른 단기 임대 JAC 구도장 기체(JA002C), 독자 도장 기체(JA01HC), JAL 복귀 신도장 기체(JA02HC), JAL 이탈 전 구도장(JA03HC)의 4대 4 도장이 모두 모이는 광경이 보였다.[47] ATR42-600 도입에 따라 2020년 12월 29일부터 퇴역이 시작되어 JA03HC가 비행 횟수 5만 7,053회, 비행 시간 3만 5,899시간으로 첫 퇴역 기체가 되었다.[43][48] 2021년 9월 7일에는 JA01HC가, 12월 26일에는 마지막 1대였던 JA02HC가 퇴역했다.[49][50] 다만 12월 26일 정기편 마지막 비행(삿포로-쿠시로)은 눈으로 결항되어, 다음 날 27일 가고시마 공항으로의 페리 겸 마지막 비행 투어가 마지막 여객 운항이 되었다.[51] HAC의 사브 340이 ATR42-600으로 대체되면서 삿포로-오무츠베츠 편 증편과 삿포로-오쿠시리 편 연중 운항이 가능해졌지만,[52] 일본 항공사에서 사브 340은 완전히 사라졌다.

; 해상보안청

해상보안청에서는 1997년 쇼트 스카이반의 후속 기종으로 사브 340B 2대를 도입하여 하네다 항공기지에 배치했다. 해상보안청의 사브 340B(정식 명칭: 사브·스카니아식 사브 340B형)는 동체 하부에 적외선 감시 장치와 탐색 레이더를 탑재하고, 최전열의 여객 창을 대형화하여 동체 후부에 물자 투하도 가능한 대형 문을 장착한 탐색 구난기 사양으로, 항속 거리를 3,400km(1,840해리)까지 늘렸다.[53] 스카이반에서 가능했던 차량 탑재는 불가능해졌지만, 탑재량은 대폭 증가했고, YS-11A에 필적하는 최고 속도와 항속 거리를 갖춘 것으로 평가받았다.[53] 당초 YS-11A[53]나 비치 200의 후속 구난기로 신조기 추가 구매도 계획되었지만, 제조 중단으로 인해 단념했다.[54] 그 후, 취역한 2대에 합성개구레이더가 추가되었고, 2007년에는 특수경비대 수송용으로 중고 2대가 도입되어(정식 명칭: 사브식 사브 340B형) 간사이 공항 해상보안항공기지에 배치되었다.[54]

사브 340B 홋카이도에어시스템 운항기(하코다테 공항)

5. 파생형


  • '''사브 340A:''' 30~36석 규모의 통근 여객기로, 2개의 1215kW 제너럴 일렉트릭 CT7-5A2 터보프롭 엔진으로 구동된다. (340A-001 ~ 340A-159) 여객기, VIP 기종, 화물기로 이용 가능하다.[29] 1985년 이후 프로펠러 직경이 3.35m로 대형화되었다.
  • '''사브 340AF:''' 사브 340A를 개조한 상업용 화물기 버전이다. 2004년 캐슬 에비에이션이 첫 고객이었다.[29]
  • '''사브 340B:''' 33~36석 규모의 통근 여객기로, 2개의 1394kW 제너럴 일렉트릭 CT7-9B 터보프롭 엔진으로 구동된다. (340B-160 ~ 340B-359)[29] 1989년부터 운용되고 있으며, GE 에비에이션 CT7 시리즈의 출력 향상형 엔진으로 교체하여 이륙 중량이 증가했다. 이 때문에 페이로드(payload) 및 항속거리 성능이 향상되었고, 고지대·고온 환경에서의 운용성도 높아졌다.
  • '''사브 340BF:''' 사브 340B를 개조한 상업용 화물기 버전이다.[29]
  • '''사브 340B Plus:''' 사브 340B의 개선된 버전이다. 일부는 연장된 날개 끝단을 가지고 있다. (340B-360 ~ 340B-459)[29] 1995년에 개발된 단거리 이착륙형으로, 1200m 활주로에서 이착륙이 가능하다.
  • '''사브 340B Plus SAR-200:''' 일본 해상보안청을 위한 해상 수색 및 구조 버전이다. 연장된 날개 끝단이 장착되어 있다.[29]
  • '''사브 340A QC:''' 신속 변경 화물 수송 버전[29]
  • '''Tp 100:''' 스웨덴 공군을 위한 사브 340B 및 B Plus의 VIP 수송 버전이다.[29]
  • '''Tp 100A:''' 사브 340B의 VIP 수송 버전이다.[29]
  • '''OS 100:''' 열린 하늘 조약 항공기로 개조된 단일 Tp 100A이다.[29]
  • '''사브 340 AEW&C:''' 공중 조기 경보 및 통제(AEW&C) 버전[29]
  • '''사브 340 MSA:''' 해상 접촉의 탐지, 분류 및 식별을 위한 다목적 감시용 해상 보안 항공기이며, 수색 및 구조 항공기로도 사용할 수 있다.[29] 장시간 운항을 위해 보조 연료 탱크를 장착할 수 있다.
  • '''사브 340B-WT:''' 주익 끝을 한쪽 0.6m(전폭 1.2m) 연장하여 이착륙 시 안정성을 높였고, 프로펠러 브레이크와 보조 동력 장치(APU)를 장착하여 운용성을 더욱 향상시켰다.
  • '''사브 2000:''' 사브 340의 동체와 주익을 대형화한 50~58석급 항공기.[29] 판매 부진으로 사브가 민간 항공기 제조에서 철수하는 원인이 되었다.

6. 제원 (340B)



기체의 가압 성능이 높아 사브 340과 DHC Q400에서는 비행 후 피로도가 다르다고 느끼는 승무원도 있다고 한다.[41] 객실은 최대 너비 2.16m, 최대 높이 1.83m, 길이 10.39m이며, 좌석은 통로를 사이에 두고 1+2의 옆 3열로 배치하고 맨 뒷줄을 옆 4열로 배치할 경우 최대 37석 설치가 가능하다. 통로와 좌석 접지면은 단차를 두어 통로의 높이를 확보하고 있다. 수하물 및 화물실은 객실 후방에 배치되어 있다. 화장실은 객석 배치에 따라 객실 전방 및 후방 어느 곳에도 배치가 가능하다. 또한, 기내 소음을 줄이기 위해 객실에 집음 마이크를 장착하여 디지털 신호 처리를 하고, 별도로 설치된 스피커에서 소음을 상쇄하는 역위상의 소리를 발생시켜 소음을 감소시키는 능동 소음 제어 장치(소음 제거 스피커)를 장착하여 제트기 수준의 소음 레벨에 가깝게 만들었다. APU가 없는 기종은 엔진 정지 시에는 에어컨 등이 작동하지 않으므로, 발전차로 전기를 공급하는 광경을 공항 등에서 볼 수 있다.

조종실은 CRT 표시 장치를 사용한 글래스 칵핏 사양이며, 디지털 비행 유도 및 자동 조종 시스템, 컬러 기상 레이더, 전파 고도계는 표준 장비로 탑재되어 있다.

7. 사고

1983년부터 2013년까지 총 13건의 사브 340 기체 손실 사고가 발생하여 48명이 사망했다.[33]


  • 1990년 2월 21일, 취리히 공항 활주로에서 크로스에어 (Crossair) 사브 340A 항공기의 착륙장치가 실수로 접혔다. 사망자는 없었으나, 항공기는 파괴되었다.[33] 해당 사고의 기장(Hans Ulrich Lutz)은 2001년 크로스에어 3597편 추락 사고로 사망했다.
  • 1993년 1월 2일, 핀클 에어라인즈(Pinnacle Airlines)/익스프레스 에어라인즈(Express Airlines) 사브 340A 항공기가 윙 아이싱(wing ice accretion)으로 인해 치솔름-히빙 시립 공항(Chisholm-Hibbing Municipal Airport) 활주로에 강하게 충돌했다. 사망자는 없었으나, 항공기는 파괴되었다.[33]
  • 1994년 4월 4일, KLM 시티호퍼 433편(Saab 340B)이 스키폴 공항으로 회항하던 중 실속하여 지면에 충돌했다. 조종사들은 엔진에 문제가 있다고 잘못 판단했으며, 이 사고로 3명이 사망했다.[33]
  • 1997년 5월 14일, 프란시스쿠 드 사 카르네이루 공항에 착륙하던 레지오날 리냐스 아에레아스(Regional Líneas Aéreas) 340B 항공기 조종사들이 활주로 공사를 인지하지 못했다. 항공기는 도랑에 처박히면서 착륙장치가 잘려나갔다. 사망자는 없었다.[33]
  • 1998년 3월 19일, 포모사 항공 7623편(Saab 340B)이 타이완 신주시에서 11km 떨어진 바다에 추락했다. 전기적 결함과 승무원의 방향 감각 상실이 원인이었으며, 13명이 사망했다.[33]
  • 2000년 1월 10일, 취리히 공항에서 이륙한 크로스에어 498편(Saab 340B)이 급격하게 기울어 고속 나선형 급강하를 하다 니더하슬리의 들판에 추락했다. 탑승자 10명 전원이 사망했다.[33]
  • 2000년 3월 21일, 엔보이 에어(Envoy Air)/아메리칸 이글 항공(American Eagle Airlines) 340B 항공기가 스카일락 필드(Skylark Field)/킬린 시립 공항(Killeen Municipal Airport) 활주로를 이탈하여 도랑에 추락했다. 사망자는 없었다.[33]
  • 2001년 9월 6일, 아에로멕시코 커넥트(Aeroméxico Connect)/아에롤리토랄 항공(Aerolitoral Airlines) 340B 항공기가 멕시코 라스 팔마스 강(Las Palmas River) 근처에서 연료가 떨어진 후 농지에 비상 착륙(belly landing)했다. 사망자는 없었고, 항공기는 기체 손상으로 인해 폐기되었다.[33]
  • 2005년 6월 8일, 유나이티드 익스프레스 항공편으로 운항 중이던 셔틀 아메리카(Shuttle America) 340A 항공기가 워싱턴 덜레스 국제공항 접근 중 착륙장치 문제를 보고했다. 착륙 시 착륙장치가 파손되어 활주로를 이탈하여 잔디밭에 미끄러졌다. 사망자는 없었으나, 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.[33]
  • 2011년 5월 18일, 솔 리네아스 아에레아스 5428편(Saab 340A, LV-CEJ)이 아르헨티나 리오네그로주 프라후아니예우에 추락하여 22명이 사망했다.[34][35][36]
  • 2013년 6월 13일, 포트로더데일(Fort Lauderdale)에서 마쉬 하버(Marsh Harbour)로 향하던 스카이바하마스 항공(SkyBahamas Airlines) 9561편이 마쉬 하버 공항 09번 활주로에 착륙을 시도했으나, 강하게 착륙하여 네 번 바운스된 후 오른쪽 날개가 분리되면서 활주로를 이탈했다. 사브 SF-340B 항공기는 오른쪽 날개가 파손되고 오른쪽 메인 기어가 붕괴된 채로 정지했다. 부상자는 없었지만 항공기는 심각한 손상을 입었다.[37]

참조

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[2] 서적 Eliasson 2010
[3] 서적 Eliasson 2010
[4] 서적 The Global Commercial Aviation Industry Routledge 2015
[5] 서적 Eliasson 2010
[6] 서적 Eliasson 2010
[7] 서적 Eliasson 2010
[8] 논문 Interior Noise Control of the Saab 340 SAE Technical Paper 891080 1989
[9] 뉴스 Quiet cabin retrofit for Saab 340s https://www.flightgl[...] Flight International 1998-09-09
[10] 뉴스 Saab out but Fokker in? https://www.flightgl[...] Flight International 1997-12-01
[11] 뉴스 Saab pledges not to let customers down https://www.flightgl[...] Flight International 1997-11-18
[12] 뉴스 Saab decides to terminate turboprop products https://www.flightgl[...] Flight International 1997-12-24
[13] 뉴스 Saab winds down turboprop production as talks continue https://www.flightgl[...] Flight International 1998-09-16
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[15] 서적 Eliasson 2010
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[21] 뉴스 Field Aviation starts work on first Saab 340 freighter https://www.flightgl[...] Flight International 2002-04-30
[22] 뉴스 Saab 340 promoted for FedEx regional freighter requirement https://www.flightgl[...] Flight International 2002-10-15
[23] 뉴스 Back to stay: the regional aircraft market https://www.flightgl[...] Flight International 2006-10-31
[24] 뉴스 Turboprops are back https://www.flightgl[...] Flight International 2005-06-28
[25] 뉴스 Turboprops resurgent in European market https://www.flightgl[...] Flight International 2006-10-03
[26] 뉴스 Saab considers 340 cycle programme extension https://www.flightgl[...] Flight International 2010-10-06
[27] 뉴스 Delta plans to open Saab 340 base at Atlanta hub https://www.flightgl[...] Flight International 2008-10-13
[28] 뉴스 Russia's Polet in talks to lease 25 Saab 340s https://www.flightgl[...] Flight International 2009-04-08
[29] 뉴스 FARNBOROUGH: Saab expects first 340MSA sale soon https://www.flightgl[...] Flight International 2014-07-14
[30] 웹사이트 WorldAirlineCensus2018.pdf https://www.flightgl[...] 2018-10-09
[31] 뉴스 Why Turboprop MRO Is, And Will Remain, Brisk http://aviationweek.[...] Aviation Week & Space Technology 2016-12-01
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