맨위로가기

유나이티드 익스프레스

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

유나이티드 익스프레스는 유나이티드 항공의 지역 항공사 브랜드로, 1985년 설립되어 여러 항공사들이 유나이티드 익스프레스의 이름으로 운항하고 있다. 시카고 오헤어 국제공항, 덴버 국제공항 등을 거점으로 미국 내 광범위한 노선을 운항하며, 유나이티드 항공의 허브 공항과 중소 도시를 연결하는 역할을 한다. 2010년 유나이티드 항공과 콘티넨탈 항공의 합병으로 콘티넨탈 익스프레스와 콘티넨탈 커넥션이 통합되었으며, 현재 리퍼블릭 항공, 에어 위스콘신, 커뮤트에어, 고제트 항공, 스카이웨스트 항공, 메사 항공 등이 유나이티드 익스프레스에 참여하고 있다. 과거에는 여러 항공기 기종을 운용했으며, 사건 및 사고도 발생했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 유나이티드 항공 - 유나이티드 센터
    유나이티드 센터는 미국 일리노이주 시카고에 있는 다목적 실내 경기장으로, 시카고 불스와 시카고 블랙호크스의 홈 경기장으로 사용되며 다양한 스포츠 및 엔터테인먼트 행사를 개최하고 1994년 개장 이후 7천만 명 이상의 관람객을 맞이했다.
  • 유나이티드 항공 - 콘티넨털 항공
    콘티넨털 항공은 1934년 바니스피드 항공으로 설립되어 1937년 현재의 이름으로 변경되었으며, 유나이티드 항공과의 합병으로 2011년 브랜드가 소멸되었다.
  • 1985년 설립된 항공사 - 라이언에어
    라이언에어는 1985년 설립되어 유럽 최대 저비용 항공사로 성장했지만, 공격적인 경영, 고객 서비스 논란, 노동 조합 갈등, COVID-19 팬데믹 등의 어려움을 겪었으며, 최근에는 사업 확장과 포트폴리오 다변화를 추구하고 있다.
  • 1985년 설립된 항공사 - 에미레이트 스카이카고
    에미레이트 스카이카고는 1985년 설립된 에미레이트 항공의 자회사로, 보잉 777F 화물기를 중심으로 전 세계 26개 이상의 목적지에 화물 항공편을 제공하는 세계적인 화물 항공 운송 기업이다.
  • 미국의 지역 항공사 - 알래스카 항공
    알래스카 항공은 1932년 맥기 항공으로 시작하여 여러 합병과 인수를 거쳐 미국 서부 해안의 주요 항공사이자 원월드 동맹 회원이 되었으며, 시애틀-타코마 국제공항을 허브로 미국, 캐나다, 멕시코, 카리브해 등 115개 이상의 목적지를 운항하고 2024년 하와이안 항공과의 합병을 통해 북미와 하와이를 잇는 대규모 항공 네트워크를 구축하고 보잉 737을 주력 기종으로 운영한다.
  • 미국의 지역 항공사 - 스카이웨스트 항공
    스카이웨스트 항공은 1972년 설립되어 미국 서부에서 시작, 주요 항공사들과의 코드쉐어 및 인수 합병을 통해 성장, 미국 전역의 광범위한 노선망을 보유한 지역 항공사로, 다양한 기종을 운영하며 여러 사고와 노동 분쟁을 겪었으나 현재 봄바디어 CRJ와 엠브라에르 175를 주력으로 고정 요금 및 비례 배분 계약을 병행하고 있다.
유나이티드 익스프레스 - [회사]에 관한 문서
개요
유나이티드 익스프레스 로고
유나이티드 익스프레스 로고
설립일1985년
본사일리노이 주 시카고
주요 인물스콧 커비 (CEO)
모기업유나이티드 항공 홀딩스
허브 공항시카고 오헤어
덴버
휴스턴 인터콘티넨털
로스앤젤레스
뉴어크
샌프란시스코
워싱턴 덜레스
상용 고객 프로그램마일리지플러스
항공 동맹스타 얼라이언스 (제휴)
웹사이트유나이티드 항공 공식 웹사이트
보유 항공기
총 대수449대

2. 역사

유나이티드 익스프레스의 1985–1993 로고


토론토 피어슨 국제공항에서 현재 도색을 한 유나이티드 익스프레스 엠브라에르 175


미국의 항공 규제 완화법 이후 주요 항공사들은 소규모 도시와 허브 공항을 연결하는 지역 항공사들과의 관계를 강화하기 시작했다. 이러한 배경 속에서 유나이티드 항공은 1985년 5월 1일, 에어 위스콘신, 호라이즌 에어, 웨스트에어 등 여러 지역 항공사와 제휴하여 '유나이티드 익스프레스' 브랜드를 출범시켰다. 이는 코드셰어링, 공동 브랜드 사용, 컴퓨터 예약 시스템(CRS) 통합 등을 통해 이루어졌다.

유나이티드 익스프레스는 출범 이후 수많은 파트너 항공사의 합류와 이탈, 인수 합병을 거치며 변화해왔다. 초기에는 시카고 오헤어 국제공항, 샌프란시스코 국제공항 등을 중심으로 운영되었으나, 이후 덴버, 워싱턴 덜레스 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항 등으로 허브를 확장했다. 운영 항공기 역시 초기 터보프롭 항공기에서 점차 지역 제트기 중심으로 변화했으며, 서비스 강화를 위한 'e'''x'''plus'와 같은 새로운 상품이 도입되기도 했다.

유나이티드 항공 본사의 경영 상황(2002년 챕터 11 파산 보호 신청)이나 콘티넨탈 항공과의 합병(2010년)과 같은 외부 요인들도 유나이티드 익스프레스의 운영과 파트너십 구조에 큰 영향을 미쳤다. 특히 콘티넨탈 항공 합병 이후에는 콘티넨탈 익스프레스 및 콘티넨탈 커넥션 서비스가 유나이티드 익스프레스로 통합되었다.

시간이 흐르면서 터보프롭 항공기는 점차 퇴역하여 현재는 대부분 지역 제트기로 운항하고 있으며, 파트너 항공사 역시 여러 차례 조정을 거쳐 2023년 현재 5개 항공사(커뮤트에어, 고제트 항공, 메사 항공, 리퍼블릭 항공, 스카이웨스트 항공)가 유나이티드 익스프레스 브랜드로 운항하고 있다. 이들은 미국 전역의 노선을 운항하며, 일부는 연방 정부의 필수 항공 서비스(EAS) 프로그램에 따라 소규모 도시 노선을 유지하는 역할도 담당하고 있다.[15]

유나이티드 익스프레스의 구체적인 설립 과정과 시대별 변화, 주요 파트너 항공사 및 사건에 대한 자세한 내용은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

2. 1. 설립 초기 (1980년대)



미국의 주요 항공사들은 전통적으로 소규모 도시와 대도시를 연결하는 지역 항공사들과 협력 관계를 유지해왔다. 항공 규제 완화법 시행 이후 허브 앤 스포크 시스템이 보편화되면서, 주요 항공사들은 코드셰어링, 공동 브랜드 사용, 컴퓨터 예약 시스템(CRS) 연동 등을 통해 지역 항공사와의 관계를 더욱 공식화하는 경향을 보였다.

이러한 흐름 속에서 유나이티드 항공은 1985년 5월 1일, 에어 위스콘신, 호라이즌 에어, 웨스트에어 세 지역 항공사와 공식적으로 제휴하여 '유나이티드 익스프레스' 브랜드를 출범시켰다. 이들 항공사는 각각 시카고 오헤어 국제공항, 시애틀 타코마 국제공항, 샌프란시스코 국제공항을 거점(허브)으로 삼아 운항을 시작했다.

이듬해인 1986년에는 애스펜 항공이 유나이티드 익스프레스 네트워크에 합류하여 덴버-스태플턴 국제공항의 유나이티드 허브 노선을 운항하기 시작했다.

1990년 워싱턴 덜레스 국제공항에서 촬영된 유나이티드 익스프레스 BAe 146-300 (1985–1993 도색). 초기 운영 항공기 중 하나이다.


그러나 파트너십에는 변화도 있었다. 1987년 호라이즌 에어가 알래스카 항공에 인수되면서 유나이티드 익스프레스 계약이 종료되었다. 이에 웨스트에어는 노스 퍼시픽 항공(NPA)이라는 새로운 항공사를 설립하여 시애틀 허브 노선 운영을 이어받았다. 같은 시기(1987년~1989년) 시애틀의 산 후안 항공과 알래스카 앵커리지의 사우스센트럴 에어도 단기간 유나이티드 익스프레스 항공편을 운항했다.

1988년에는 프레지덴셜 항공이 워싱턴 덜레스 국제공항의 새로운 유나이티드 허브 운영사로 참여했으나, 재정난으로 인해 1989년 12월 파산하며 운항을 중단했다. 프레지덴셜 항공의 빈자리는 웨스트에어가 동부 지사를 설립하여 메웠다.[2] 이 동부 지사는 훗날 애틀랜틱 코스트 항공(ACA)으로 분사하게 된다.

2. 2. 확장과 변화 (1990년대)



유나이티드 익스프레스의 1993–1997 로고


유나이티드 익스프레스의 1997–2010 로고


유나이티드 익스프레스의 BAe 146


포트 로더데일-할리우드 국제공항에서 촬영된 유나이티드 익스프레스 제트스트림 31 (1993–2004 도색)


1990년대에 들어서면서 유나이티드 익스프레스는 여러 파트너 항공사의 변화와 노선 조정을 겪었다. 1990년, 에어 위스콘신은 애스펜 항공의 보통주와 일부 노선(아스펜 피트킨 카운티 공항 발착 노선), 그리고 항공기(BAe 146-100, 컨베어 580)를 인수했다. 이로써 애스펜 항공은 에어 위스콘신의 자회사로 운항을 이어갔다. 같은 해 2월, 메사 항공은 애스펜 항공이 운영하던 덴버-스태플턴 국제공항의 허브 시설과 덴버-애스펜 노선을 제외한 나머지 노선을 인수하여 유나이티드 익스프레스로서 운항을 시작했으며, 덴버에서 여러 신규 노선을 추가했다.

1991년에는 노스 퍼시픽 항공이 모회사인 웨스트에어에 합병되었고, 애스펜 항공 역시 모회사인 에어 위스콘신에 완전히 통합되었다. 또한 웨스트에어는 동부 사업 부문을 분리하여 애틀랜틱 코스트 항공(Atlantic Coast Airlines, ACA)이라는 독립 회사를 설립했다.[2]

1992년에는 메사 항공이 웨스트에어 및 웨스트에어가 운영하던 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 포틀랜드, 시애틀 허브를 인수하며 규모를 확장했다. 같은 해 그레이트 레이크스 항공이 새로운 유나이티드 익스프레스 파트너로 합류했다.

1993년에는 트랜스 스테이트 항공이 유나이티드 익스프레스 네트워크에 참여했다. 또한 메사 항공은 캘리포니아 퍼시픽 항공(California Pacific Airlines, CalPac)이라는 새로운 부서를 만들어 로스앤젤레스 국제공항을 허브로 하는 유나이티드 익스프레스 서비스를 시작했다. 이 해에 트랜스 스테이트 항공은 유나이티드 항공 소유의 영국 항공우주 BAe ATP 항공기를 이용해 시카고 오헤어 국제공항에서 미국 어퍼 미드웨스트 지역 시장을 연결하는 유나이티드 피더 서비스(United Feeder Service, UFS)를 시작했다. 이 시기부터 새로운 로고가 사용되기 시작했다.

1995년, 메사 항공은 웨스트에어가 운항하던 시애틀과 포틀랜드 허브의 유나이티드 익스프레스 노선을 모두 인수하며 재편되었다.

1997년, 유나이티드 항공은 로스앤젤레스 국제공항을 공식 허브 공항 중 하나로 지정했다. 이와 함께 스카이웨스트 항공이 새로운 유나이티드 익스프레스 파트너가 되었다. 같은 해 11월, 유나이티드는 기존 파트너였던 웨스트에어와의 계약을 1998년 5월 만료 시점에 갱신하지 않고, 스카이웨스트 항공과의 파트너십을 강화하기로 발표했다. 1997년부터는 또 다른 새로운 로고가 도입되었다.

1998년, 메사 항공과의 유나이티드 익스프레스 운항 계약이 취소되었다. 이에 따라 메사가 운영하던 덴버 노선은 에어 위스콘신과 그레이트 레이크스 항공이, 로스앤젤레스, 시애틀, 포틀랜드 노선은 스카이웨스트 항공이 각각 인수하여 운항하게 되었다.

1999년에는 1993년에 시작되었던 유나이티드 피더 서비스(UFS)가 유나이티드 익스프레스 항공사 네트워크에서 제외되면서 운영이 종료되었다.

2. 3. 구조 조정과 새로운 파트너십 (2000년대)

2002년 초, 그레이트 레이크스 항공은 유나이티드 익스프레스 시스템에서 탈퇴했지만, 2018년 운항을 중단할 때까지 코드셰어 협력은 유지했다. 같은 해 유나이티드 항공이 챕터 11 파산 보호를 신청하면서, 지역 항공사 파트너들에게 비용 절감을 요구했다.

2004년에는 애틀랜틱 코스트 항공(ACA)이 유나이티드와의 계약을 종료하고 저가 항공사인 인디펜던스 에어로 독립했다. 이듬해인 2005년, 에어 위스콘신은 비행 계약 연장 입찰에 실패했으나, 일부 지상 조업 업무는 계속 담당하게 되었다. 이러한 변화 속에서 유나이티드는 콜건 에어, 트랜스 스테이트 항공의 자회사인 고제트 항공, 리퍼블릭 항공 홀딩스의 자회사인 초토콰 항공 및 셔틀 아메리카와 새로운 서비스 계약을 맺었다. 트랜스 스테이트 항공 역시 유나이티드 익스프레스 시스템으로 복귀했다.

2005년, 유나이티드는 주요 노선 서비스 강화를 위해 'e'''x'''plus'라는 새로운 브랜드를 선보였다. 이 서비스는 70석 규모의 엠브라에르 170이나 66석 규모의 봄바디어 CRJ700 같은 비교적 큰 지역 제트기를 투입하여 일등석 좌석과 기내식을 제공하는 것이 특징이었다.[3] 유나이티드는 시카고-휴스턴 같은 주요 도시 간 노선에도 본사 항공기 대신 e'''x'''plus 서비스를 투입하며 지역 파트너의 역할을 확대했다.

2006년에는 샌안토니오 국제공항을 새로운 익스프레스 포커스 시티로 지정했으나, 이 시도는 오래 지속되지 못했다. 샌안토니오 노선 운항은 트랜스 스테이트 항공이 맡았다.

2009년 11월, 유나이티드는 메사 항공과의 계약 중 봄바디어 대시 8 및 CRJ200 기종 운항 부분을 취소하기로 결정했다.[4] 그러나 메사 항공은 CRJ700 지역 제트기를 이용한 운항은 계속했다. 같은 달 16일에는 익스프레스제트가 2010년 봄부터 엠브라에르 ERJ 145 기종으로 유나이티드 익스프레스 운항을 시작할 것이라고 발표했다.[5]

2. 4. 합병과 현재 (2010년대 ~ 현재)

덴버 국제공항에서 유나이티드 익스프레스 봄바디어 CRJ200 2대 (2010-2019 도색)


2010년 말, 유나이티드 항공과 콘티넨탈 항공의 합병에 따라 모든 콘티넨탈 익스프레스 및 콘티넨탈 커넥션 서비스는 유나이티드 익스프레스 브랜드로 통합되었다. 이 과정에는 괌에서 콘티넨탈 마이크로네시아를 대신하여 콘티넨탈 커넥션으로 운항하던 케이프 에어(Cape Air)도 포함되었다. 또한, 콘티넨탈 커넥션 항공사였던 실버 에어웨이스(Silver Airways)도 터보프롭 항공기로 유나이티드 익스프레스 운항을 시작했으나, 플로리다 및 워싱턴 덜레스 국제공항 발착 노선을 운영하던 실버 에어웨이스와의 제휴는 2013년에 종료되었다.

2012년 4월 1일, 피너클 항공(Pinnacle Airlines Corp.)이 파산을 신청하면서 자회사인 콜건 에어(Colgan Air)의 운항 중단을 발표했다. 이에 유나이티드는 같은 해 5월, 리퍼블릭 항공 홀딩스(Republic Airways Holdings)의 자회사 리퍼블릭 항공(Republic Airways)과 계약을 체결하여 콜건 에어가 운항하던 Q400 기종의 운항을 인수하도록 했다. 이 계약에는 콜건 에어가 기존에 운항하던 28대와 리퍼블릭 항공이 프론티어 항공(Frontier Airlines)을 위해 운항하던 4대의 Q400 항공기가 포함되었다.

2015년 8월, 유나이티드는 미국 내 일부 공항에서 지상 조업 서비스를 제공하기 위한 새로운 자회사로 유나이티드 그라운드 익스프레스(United Ground Express)를 설립한다고 발표했다.[6]

2016년 9월까지 리퍼블릭 항공은 보유 중이던 Q400 기종의 운항을 모두 중단했으며, 해당 기체들은 50대의 엠브라에르 175 기종으로 대체되었다.[7]

2017년 2월 27일, 유나이티드 항공은 에어 위스콘신(Air Wisconsin)과의 제휴를 다시 시작한다고 발표했다. 에어 위스콘신은 2017년 하반기부터 65대의 봄바디어 CRJ200 항공기를 운항하게 되었다. 같은 해 9월에는 Q300 기종이 단계적으로 퇴역했고,[8] 이듬해인 2018년 1월에는 Q200 기종마저 퇴역하면서[9] 미국 본토 내 유나이티드 익스프레스 시스템에서 프로펠러 항공기는 자취를 감추게 되었다.

2018년 4월 16일, 유나이티드 항공은 케이프 에어와의 제휴 종료를 공식화했다. 2018년 5월 31일부로 서비스가 종료되면서 괌에서의 유나이티드 익스프레스 운영이 중단되었고, 이는 유나이티드 익스프레스 항공편 중 마지막 터보프롭 항공기의 퇴역을 의미했다.[10]

2020년 3월, 코로나19 범유행의 여파 속에서 트랜스 스테이트 항공(Trans States Airlines)은 2020년 4월 1일부로 운항을 중단하고 유나이티드 익스프레스로서의 운영을 종료한다고 발표했다.[11] 같은 해 7월 30일에는 유나이티드 항공이 익스프레스제트(ExpressJet)와의 계약을 종료하고 해당 노선 운영을 커뮤트에어(CommuteAir)로 이전하기로 결정했다는 소식이 전해졌다. 익스프레스제트는 2020년 9월 30일까지 운항을 지속했으며, 이후 커뮤트에어는 유나이티드 익스프레스 브랜드 하에서 엠브라에르 ERJ 145 항공기를 운항하는 유일한 항공사가 되었다.[12][13]

2022년 8월, 에어 위스콘신은 유나이티드 익스프레스 브랜드를 다시 떠나 아메리칸 이글 브랜드 하에서만 운항할 계획임을 발표했다. 이 전환 작업은 2023년 3월부터 시작되었다.[14]

2023년 기준으로, 커뮤트에어, 고제트 항공(GoJet Airlines), 메사 항공(Mesa Airlines), 리퍼블릭 항공, 스카이웨스트 항공(SkyWest Airlines) 등 5개 항공사가 유나이티드 익스프레스 피더(feeder) 항공사로 활동하고 있다. 이들 항공사 대부분은 지역 제트기를 이용하여 미국 전역의 노선을 운항 중이다. 특히 스카이웨스트 항공은 연방 정부의 필수 항공 서비스(Essential Air Service, EAS) 프로그램 및 기타 지방 정부의 보조금을 통해 유지되는 여러 소규모 도시 노선을 담당하고 있다.[15]

3. 항공기

유나이티드 익스프레스는 여러 지역 항공사와의 파트너십을 통해 다양한 종류의 항공기를 운용하고 있다. 운용 항공기는 주로 봄바디어 CRJ와 엠브라에르 E-Jet 시리즈 같은 지역 제트기이며, 과거에는 터보프롭 항공기도 포함되었다. 상세한 현재 및 과거 운용 항공기 목록은 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

3. 1. 현재 운용 항공기

유나이티드 익스프레스 CRJ700 2018년 덜레스 국제공항에서


유나이티드 익스프레스 ERJ 145 2010년


2024년 4월 기준으로, 유나이티드 익스프레스 브랜드로 운항하는 항공기 기종은 다음과 같다.

유나이티드 익스프레스 항공기
항공사항공기운용 대수주문승객비고
FY+Y총계
커뮤트에어엠브라에르 ERJ 14557——64450
고젯 항공봄바디어 CRJ55061—10202050
메사 항공엠브라에르 17531—12322670
47—12164876
리퍼블릭 항공엠브라에르 17026—6164870엠보이 항공으로 이전 예정
엠브라에르 17546—12164876
스카이웨스트 항공봄바디어 CRJ20073———5050
봄바디어 CRJ70013—6164870
엠브라에르 1753034[21]12322670
65—164876
총계44934colspan="5" |


3. 2. 과거 운용 항공기

'''역사적 지역 제트 항공기'''

항공기총 대수도입퇴역비고
BAe 146-100419882004에어 위스콘신 및 애스펜 항공에서 운용
BAe 146-2001919852006에어 위스콘신 및 웨스트에어 커뮤터 항공에서 운용
BAe 146-300519882006에어 위스콘신에서 운용
CRJ100420052008메사 항공에서 운용
220092016스카이웨스트 항공에서 운용
120192019익스프레스젯에서 운용
도르니에 3282319982003에어 위스콘신에서 운용 (제트 엔진 버전)
엠브라에르 ERJ 135920102018전 컨티넨탈 익스프레스, 익스프레스젯에서 운용



킹만 공항에 보관된 퇴역 엠브라에르 ERJ 145 항공기


'''역사적 터보프롭 항공기'''

유나이티드 익스프레스 브랜드는 다양한 지역 및 통근 항공사 파트너를 통해 다음과 같은 다양한 종류의 쌍발 터보프롭 항공기를 수년간 운용했다.

항공기총 대수도입퇴역비고
ATR 42320102018괌에서 케이프 항공에서만 운용
BAe ATP1019932000유나이티드 피더 서비스에서 운용
BAe 제트스트림 414119932004애틀랜틱 코스트 항공에서 운용
비치크래프트 1900D4519952013그레이트 레이크스 항공 및 실버 항공에서 운용
대시 8-200119961997메사 항공에서 운용
220032010
대시 8-300719951996메사 항공에서 운용
Q200219961997메사 항공에서 운용
720032010
1620102018전 컨티넨탈 커넥션, 커뮤테어에서 운용
Q300520112017커뮤테어에서 운용
Q4003320102016콜간 항공 및 리퍼블릭 항공에서 운용
대시 8-100519931995애틀랜틱 코스트 항공에서 운용
대시 8-300219891990프레지덴셜 항공에서 운용
도르니에 3282119982003에어 위스콘신에서 운용 (터보프롭 버전)
엠브라에르 EMB 12010319902015그레이트 레이크스 항공, 스카이웨스트 항공, 웨스트에어 커뮤터 항공에서 운용
사브 3403220042012콜간 항공 및 셔틀 아메리카에서 운용



에어 위스콘신에서 운용했던 전 유나이티드 익스프레스 포커 F27


'''과거 운용 항공기 이미지'''

사브 340


봄바디어 Q400

4. 회원사

과거 유나이티드 익스프레스 브랜드로 운항했던 항공사는 다음과 같다.


  • 케이프 항공
  • 셔토쿼 항공
  • 콜간 항공
  • 커뮤터 에어
  • 익스프레스 잭 항공
  • 고우 잭 항공
  • 메사 항공
  • 셔틀 아메리카
  • 실버 항공
  • 스카이웨스트 항공
  • 트랜스 유나이티드 항공


2020년 11월 현재 유나이티드 익스프레스 브랜드로 운항하는 항공사는 다음과 같다.[28][29]

항공사IATAICAO제휴 시작유나이티드 항공 편명거점 공항현재 사용 기재과거 사용 기재
리퍼블릭 항공YXRPA2012년 7월 31일UA3400-3719덴버 국제공항
조지 부시 인터컨티넨탈 공항
뉴어크 리버티 국제공항		엠브라에르 E170
엠브라에르 E175		봄바디어 Q400
Air Wisconsin|에어 위스콘신engZWAWI1985년 5월 1일UA3720-3960시카고 오헤어 국제공항
덴버 국제공항
워싱턴 덜레스 국제공항		봄바디어 CRJ-200BAe 146
도르니에 328
포커 F27
BAe ATP
드 해빌랜드 캐나다 DHC-8-100
CommutAir|코뮤트에어engC5UCA2000년 12월 2일 (컨티넨탈 커넥션으로)UA4274-4373
UA4810-5034		조지 부시 인터컨티넨탈 공항
뉴어크 리버티 국제공항 (2008년 10월 2일 -)
워싱턴 덜레스 국제공항 (2012년 7월 -)		엠브라에르 ERJ 145봄바디어 Q200 (2007년 -)
봄바디어 Q300 (2011년 6월 -)
비치크래프트 1900D (- 2009년)
GoJet Airlines|고제트 항공engG7GJS2005년 10월 4일UA4380-4619시카고 오헤어 국제공항
뉴어크 리버티 국제공항		봄바디어 CRJ-550봄바디어 CRJ-700
스카이웨스트 항공OOSKW1997년 10월 1일UA4628-4809
UA5035-6009		시카고 오헤어 국제공항
로스앤젤레스 국제공항
샌프란시스코 국제공항
덴버 국제공항
조지 부시 인터컨티넨탈 공항		봄바디어 CRJ-700
봄바디어 CRJ-200
엠브라에르 E175
메사 항공YVASH2003년 7월 6일UA6010-6379조지 부시 인터컨티넨탈 공항
워싱턴 덜레스 국제공항		엠브라에르 E175엠브라에르 EMB-120
봄바디어 CRJ-700 (2003년 9월 19일 -)
DHC-8-200 (- 2010년 4월 30일)
봄바디어 CRJ-200 (- 2010년 4월 30일)
1990년1998년 운항 종료덴버 국제공항
로스앤젤레스 국제공항 (1995년 -)
포틀랜드 국제공항
시애틀 터코마 국제공항		엠브라에르 EMB-120


5. 사건 및 사고


  • 1988년 2월 2일, 아스펜 항공이 컨베어 580 항공기로 운항하던 유나이티드 익스프레스 3749편이 덴버에서 콜로라도주 듀랑고로 향하던 중, 듀랑고-라 플라타 카운티 공항에 야간 착륙 시 눈 덮인 활주로에서 벗어나 눈 둔덕에 충돌했다. 탑승객 38명과 승무원 3명은 부상을 입지 않았다.[22]
  • 1989년 12월 26일, 노스 퍼시픽 항공이 운항하던 유나이티드 익스프레스 2415편 (BAe 제트스트림 31)이 워싱턴주 파스코 인근의 트라이시티 공항 접근 중 추락했다. 이 사고로 탑승했던 승객 4명과 승무원 2명 전원이 사망했다. 조사 결과, 승무원이 지나치게 가파르고 불안정한 ILS 접근을 시도했으며, 부적절한 항공 교통 관제 지시와 항공기 결빙 현상이 겹쳐 항공기가 실속하여 활주로에 미치지 못하고 추락한 것으로 밝혀졌다.[23]
  • 1994년 1월 7일, 애틀랜틱 코스트 항공이 운항하던 유나이티드 익스프레스 6291편 (BAe 제트스트림 41)이 포트 콜럼버스 국제공항 접근 중 추락했다. 승객 2명과 승무원 3명이 사망했으며, 승객 3명(대만 국적 가족)은 생존했다. NTSB는 보고서를 통해 항공기가 활주로 접근 과정에서 제대로 안정되지 못했으며, 조종사들이 실속할 정도로 속도가 줄어든 것을 제때 인지하지 못했다고 결론지었다. 또한, 실속 후 복구 절차가 항공기 비행 매뉴얼과 다르게 수행되어 활주로 약 약 3.22km 전 지점에 추락하게 되었다. NTSB는 조종사들의 배경 조사 후, 애틀랜틱 코스트 항공이 여러 차례 검사에 실패한 경력이 있는 기장과 경험이 부족한 부조종사를 함께 비행하도록 한 것은 부적절했다고 지적했다.
  • 1996년 11월 19일, 그레이트 레이크스 항공이 운항하던 유나이티드 익스프레스 5925편 (비치크래프트 1900C)가 퀸시 지역 공항 착륙 중 다른 항공기인 킹 에어와 충돌했다. 이 사고로 탑승객 10명과 승무원 2명 전원이 사망했다. 사고 원인 조사 결과, 킹 에어 조종사들이 공용 통신 주파수를 제대로 확인하지 않고 주변 교통 상황을 살피지 않은 과실이 지적되었다.[24]
  • 2017년 4월 9일, 유나이티드 익스프레스 3411편에 탑승했던 승객 데이비드 다오 박사가 항공편에서 법 집행관에 의해 강제로 끌려 내려오는 사건이 발생했다. 항공사는 데드헤딩 승무원을 태우기 위해 다오 박사를 포함한 승객에게 좌석을 양보할 것을 요구했으나, 그는 다음 날 환자 진료 일정을 이유로 이를 거부했다.[25] 이 과정에서 다오 박사는 뇌진탕, 치아 손실, 코뼈 골절 등의 부상을 입었다.[26] 이 사건은 유나이티드 항공의 비인간적인 대처 방식으로 인해 거센 비판과 사회적 반발에 직면했다. (유나이티드 익스프레스 3411편 강제 퇴거 사건 참조)
  • 2019년 3월 4일, 커뮤트에어가 운항하던 유나이티드 익스프레스 4933편 (엠브라에르 ERJ 145)가 프레스크 아일 국제공항 착륙 시 활주로 오른쪽 눈 덮인 잔디밭에 착륙하며 기체가 심하게 손상되었다. 승객 2명과 부조종사가 경미한 부상을 입었다. 사고 원인으로는 부적절하게 보고된 ILS 정렬 불량 문제와 더불어, 조종사의 확증 편향 및 피로 누적이 지목되었다. 이로 인해 부조종사는 눈보라로 활주로가 보이지 않는 상황에서도 무리하게 착륙 접근을 강행한 것으로 조사되었다.[27]

참조

[1] 뉴스 United Airlines Strips 'Continental' from parent company's name https://www.bloomber[...] 2019-06-27
[2] 웹사이트 Ridgelines: iHistory – The Story of an Airline (1989–2004) http://www.ridgeline[...]
[3] 웹사이트 United Express features http://www.united.co[...]
[4] 웹사이트 Mesa Air Group, Inc. Announces Update on CRJ-200s Operating at United Airlines http://phx.corporate[...] 2009-11-06
[5] 웹사이트 United Airlines Announces New Partnership With ExpressJet http://ir.united.com[...] 2009-11-16
[6] 웹사이트 United Airlines Launches United Ground Express http://www.frequentb[...] 2015-08-10
[7] 웹사이트 ANALYSIS: United Express to Eliminate Q400 fleet; Add More E175s http://airwaysnews.c[...] 2014-09-17
[8] 웹사이트 CommutAir ends Q300 operations https://www.ch-aviat[...] 2017-10-30
[9] 웹사이트 CommutAir becomes all-jet, phases out its last DHC-8-200 Dash 8 https://worldairline[...] 2018-01-10
[10] 웹사이트 United to change flights between Guam and Saipan June 1 https://www.guampdn.[...] 2018-04-16
[11] 웹사이트 Regional carrier Trans States Airlines to stop flying April 1 as airlines reel from coronavirus https://www.stltoday[...] 2020-03-17
[12] 뉴스 United to drop contract with ExpressJet, dealing fatal blow https://www.reuters.[...] 2020-07-30
[13] 웹사이트 ExpressJet to cease operations on 30 September https://www.flightgl[...]
[14] 뉴스 Greenville-based Air Wisconsin leaves United Airlines for new agreement with American Airlines https://www.postcres[...] 2022-08-23
[15] 문서 United Airlines timetables and multiple issues of the Official Airline Guide
[16] 웹사이트 Small airports struggle as major carriers pull back https://www.chron.co[...] 2012-09-22
[17] 웹사이트 Charter to Jack Brooks Rgnl Airport http://www.aircharte[...]
[18] 웹사이트 United http://www.flylvia.c[...]
[19] 뉴스 Airlines merger could halt bus flight https://www.mcall.co[...] 2010-05-04
[20] 뉴스 PRACTICAL TRAVELER; When the Plane Is Really a Bus https://www.nytimes.[...] 1997-12-14
[21] 웹사이트 SkyWest Orders 19 E175s For United Service | Aviation Week Network https://aviationweek[...]
[22] 웹사이트 ASN Aircraft accident Convair CV-580 N5808 Durango-La Plata Airport, CO (DRO) https://aviation-saf[...]
[23] 항공사고
[24] 항공사고
[25] 웹사이트 Video shows man forcibly removed from United flight from Chicago to Louisville https://www.courier-[...]
[26] 웹사이트 David Dao: 5 Fast Facts You Need to Know https://heavy.com/ne[...] 2017-04-11
[27] 보고서 National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report https://data.ntsb.go[...] National Transportation Safety Board 2022-07-12
[28] 웹사이트 United Express partners https://www.united.c[...] United
[29] 웹사이트 UNITED AIRLINES/UNITED EXPRESS FLIGHT NUMBER RANGES EFFECTIVE https://www.unitedca[...] United Cargo


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com