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스카일론 우주선

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목차

1. 개요

스카일론 우주선은 영국 리액션 엔진스에서 개발 중인 단일 단계 궤도(SSTO) 재사용 우주선이다. 제트 엔진과 로켓 엔진의 기능을 결합한 SABRE 엔진을 사용하며, 대기권 내에서는 공기를 흡입하여, 대기권 밖에서는 액체 산소를 사용한다. 1980년대 HOTOL 프로젝트에서 시작되어, 여러 기술 개발 및 시험을 거쳤다. 스카일론은 2기의 SABRE 엔진을 사용하며, 길이 83m, 직경 6.75m의 대형 우주선으로, 15톤의 화물을 적도 궤도에 수송할 수 있다.

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스카일론 우주선
개요
스카일론이 궤도에 도달하는 상상도
유형재사용 우주 비행기
설계자리액션 엔진스 리미티드
원산지영국
퇴역2024년 10월 취소
개발 기반HOTOL (수평 이착륙) 프로젝트
특징
상승 고도26km
순항 고도9~13km
화물 탑재량 (저궤도)17톤
화물 복귀량11톤
엔진 추력16000파운드
개발
개발사리액션 엔진스
상태2024년 10월 취소
이전 프로젝트HOTOL
엔진사브르
제원
총 질량345톤
공허 질량53톤
전체 길이83.3m
궤도 투입 능력
저궤도15,000kg (300km / 0도)
ISS 궤도11,000kg
기타 정보
공식 웹사이트Reaction Engines Ltd - Space Access: SKYLON

2. 역사적 배경

1980년대 영국 항공 우주(British Aerospace)와 롤스로이스](Rolls-Royce plc)가 주도한

2. 1. HOTOL 프로젝트와 스카일론의 탄생

스카일론의 기원은 1980년대 영국 항공 우주(British Aerospace)와 롤스로이스](Rolls-Royce plc)가 주도한

2. 2. 개발 초기 (1990년대 - 2000년대 초)

리액션 엔진스는 초기부터 스카일론 개발을 위해 국제 협력과 민간 투자를 모색했다. 유럽 우주국(ESA)의 미래 유럽 우주 운송 연구 프로그램(FESTIP)에 참여하여 기술 검증을 받았다.[15] 2000년, 영국 정부에 자금 지원을 요청했지만 거절당했다.[15] 그러나, 스카일론 프로그램에 대한 긍정적인 평가가 이어지면서 일부 지원을 받게 되었다. 2009년 2월, 영국 국립 우주 센터(이후 영국 우주국으로 변경)는 ESA 및 리액션 엔진스와 스카일론 프로그램의 시연 엔진 제작을 위해 100만유로 (128만달러)를 지원하는 계약을 체결했다.[16][17][18] 이 '기술 시연 프로그램'은 약 2.5년 동안 진행될 예정이었으며, ESA로부터 100만유로의 추가 자금이 제공되었다.[19] 이 계약을 통해 리액션 엔진스는 EADS 소유의 Astrium, 브리스톨 대학교, 독일 항공우주 센터(DLR) 등 여러 외부 기업을 개발 작업에 참여시킬 수 있었다.[16]

2007년부터 2009년까지, 리액션 엔진스는 브리스톨 대학교 및 Airborne Engineering과 함께 Project STERN (Static Test Expansion/Deflection Rocket Nozzle)을 진행했다. 이를 통해 리액션 엔진스의 엔진 점화 시스템과 공기 흡입 수소 로켓 엔진을 시험하고, 팽창 편향 로켓 엔진 노즐 설계의 흐름 안정성과 거동을 연구했다.[32][1] STERN 연구는 Project STRICT (Static Test Rocket Incorporating Cooled Thrust-chamber)로 이어져 엔진의 배기가스 흐름 안정성과 생성된 열의 엔진 벽으로의 발산에 대한 연구를 진행했다.[1]

2011년 6월, 엔진 프리쿨러에 대한 정적 시험이 시작되었고,[34][35][36] 2012년 4월, 리액션 엔진스는 프리쿨러 테스트 프로그램의 첫 번째 시리즈가 성공적으로 완료되었다고 발표했다.[37]

2. 3. 기술 개발 및 시험 (2000년대 중반 - 현재)

리액션 엔진스는 SABRE 엔진의 핵심 기술인 예냉기(Precooler) 개발에 주력했다. 2000년에는 브리스톨 대학교와 함께 예냉기 연구를 완료했다.[31] 2012년 4월, 예냉기 테스트 프로그램의 첫 번째 시리즈가 성공적으로 완료되었고,[37] 2012년 7월 10일에는 세 번의 테스트 시리즈 중 두 번째가 성공적으로 완료되었으며, 시험 시설을 업그레이드한 후 마지막 테스트 시리즈가 시작될 것이라고 발표했다.[38][39] 유럽 우주국(ESA)의 추진 부서는 2012년 중반에 예냉기 시험을 감사했으며, 결과를 만족스럽게 평가했다.[40]

2009년 2월, 영국 국립 우주 센터(이후 영국 우주국으로 변경)와 ESA의 지원으로 SABRE 엔진 시연 프로그램이 시작되었다. 이 프로그램은 약 2.5년 동안 진행될 예정이었으며, ESA로부터 100만유로의 자금이 제공되었다.[19] 이 계약을 통해 리액션 엔진스는 EADS 소유의 Astrium, 브리스톨 대학교, 독일 항공우주 센터(DLR)를 포함한 여러 외부 기업을 개발 작업에 참여시킬 수 있었다.[16]

2011년 5월 24일, ESA는 스카일론 설계에 "어떤 장애물이나 중요한 항목"도 없으며 설계가 실현 가능하다고 공식적으로 선언했다.[22][23]

2013년 6월, 당시 재무부 장관인 조지 오스본은 영국 정부가 SABRE 엔진의 추가 개발에 6000만파운드를 지원할 것이라고 발표했다.[24] 2015년 10월, 영국의 방위 산업 대기업 BAE 시스템스는 리액션 엔진스에 2060만파운드를 투자하여 지분 20%를 인수하고 SABRE 엔진 개발을 지원하기로 계약을 체결했다.[26][27] 2018년 4월에는 보잉 및 롤스로이스가 BAE 시스템스에 합류하여 SABRE 엔진 개발에 투자할 것이라고 발표했다. Baillie Gifford Asset Management 및 Woodford Investment Management의 기여를 포함하여 총 3750만달러의 새로운 자금이 제공될 예정이었다.[30]

3. 기술 및 설계

스카일론은 일반적인 일회용 로켓과 달리, SABRE 엔진을 사용하여 200회 재사용을 상정한 우주 수송기였다. 개발에 성공하면 저궤도 발사 비용을 2011년 당시 1kg당 1만 5천 유로에서[55] 약 650유로까지 낮출 수 있을 것으로 추정되었다.[56]

스카일론의 삼면도


스카일론은 항공기처럼 일반 활주로에서 수평 이륙한다. 기내의 액체 수소와 대기 중의 산소를 연소시켜 고도 26km, 마하 수 5.4까지 가속한 후, 산소 공급을 기내의 액체 산소(LOX)로 전환하여 궤도에 도달한다.[57] 탑재체를 방출한 후에는 대기권 재진입을 통해 지상으로 귀환한다. 비행에는 승무원이 필요하지 않지만, 탑재체로서 승객 탑승이 가능했다. 재진입 시 열 보호에는 세라믹스계 복합 재료가 사용된다. 계획에서는 검사와 정비 후 2일 이내의 재비행을 목표로 했다.

스카일론 D1 모델은 길이 83m, 직경 6.75m인 대형 우주선이다.[48] 동체는 탄소 섬유 강화 티타늄 우주 골조로, 알루미늄 연료 탱크 무게를 지탱하고 세라믹 스킨이 부착되는 가볍고 튼튼한 구조이다.[1] 스킨과 프레임 사이에는 여러 겹의 티타늄 호일 단열재가 샌드위치 형태로 들어가 초음속 비행과 재진입 시 발생하는 열로부터 내부를 보호한다.

액체 수소 연료는 밀도가 낮아 궤도 도달에 충분한 에너지를 담으려면 많은 부피가 필요하다. 추진제는 응력을 최소화하기 위해 낮은 압력으로 유지된다. 크고 가벼운 스카일론은 낮은 탄도 계수 덕분에 대기권 재진입 시 유리하다. 낮은 탄도 계수 때문에 공기가 희박한 고고도에서 속도가 줄어들어 기체 표면은 까지만 가열된다.[49] 반면, 더 작은 우주 왕복선은 선두에서 까지 가열되어 극도로 내열성이 뛰어나지만 깨지기 쉬운 실리카 열 보호 시스템을 사용했다. 스카일론은 얇지만 내구성이 뛰어난 강화 세라믹 스킨을 사용한다.[7] 다만, 재진입 시 날개 주변 난류 때문에 기체 일부에는 능동 냉각 시스템이 적용되어야 한다.[1]

스카일론 발사를 위해서는 특수 활주로가 필요하다. 스카일론의 325톤 이륙 중량으로 인한 높은 등가 단일 바퀴 하중을 견딜 수 있도록 보강되어야 한다.[51] 이륙 시작 지점과 회전 구역에는 내열성 구역이 필요하며, 스카일론이 155m/s의 회전 속도에 도달하고, 필요한 경우 발사를 중단하고 정지할 수 있도록 1500m의 거리를 확보하려면 5.9km 길이를 갖춰야 한다. 거의 20,000피트에 달하는 이 활주로는 세계에서 가장 긴 포장 활주로가 될 것이다.[52] 스카일론은 3.2km의 Code F 민간 활주로에 착륙할 수 있다.[51]

스카일론 제원[64]
항목내용
승무원없음, 지상 원격 조종
정원30명 (승객용 모듈 사용)
탑재량15000kg
전장83.3m
전폭25.4m
동체 직경6.75m
공허 중량53000kg
운용시 중량345000kg
엔진명SABRE
엔진 수2
추력1350kN
최대 속도궤도 도달 가능 (에어 브리딩 시 마하 5.5)
상승 한도26000m (에어 브리딩 시), 200km 이상
최대 추력 대 중량비~1.2 – 3 (대기 중에서는 ~0.768)
비추력대기 중 3500초 (35 kN·s/kg), 대기권 외 450 s (4.5 kN·s/kg)[65]


3. 1. SABRE 엔진

초기 SABRE 엔진 설계 모델의 단면도


스카일론의 핵심 기술 중 하나는 ''공생 공기 흡입 로켓 엔진''(SABRE)이다.[45] SABRE 엔진은 STRICT/STERN 실험 엔진을 기반으로 하며, 시험된 팽창 편향 노즐 채택 등 여러 특징을 공유하고, 더 넓은 범위의 액체 공기 사이클 엔진(LACE)을 기반으로 한다.[1] 이 엔진은 약 5.5Mach까지는 일반적인 제트 엔진과 유사하게 작동하도록 설계되었으며,[46] 26km 고도 이상에서는 공기 흡입구가 닫히고 궤도 속도까지 매우 효율적인 로켓으로 작동한다.[46] SABRE 엔진은 스크램제트가 아니라 예냉 제트 엔진, 로켓 엔진, 램제트의 결합 사이클을 실행하는 제트 엔진이다.[7]

일반적인 공기 흡입 제트 엔진을 마하 5.5의 속도로 작동시키는 것은 많은 기술적 문제를 야기한다. 이전의 몇몇 엔진들은 제트 엔진으로는 잘 작동했지만, 로켓으로는 성능이 좋지 않았다.[46] SABRE 엔진은 대기 중에서 효율적인 제트 엔진이면서, 대기권 밖에서는 우수한 로켓 엔진이 되도록 설계되었다. 하지만, 마하 5.5의 속도에서는 엔진으로 들어오는 공기가 압축되면서 빠르게 가열되는 문제가 발생한다. 이로 인해 특정 열역학적 효과로 연료 연소로 생성될 수 있는 추력이 크게 감소한다.[46][1] 이러한 문제를 해결하려는 시도는 엔진을 훨씬 무겁게 만들거나(스크램제트/램제트), 추력을 크게 감소시키는 결과(기존 터보제트/램제트)를 초래했다. 이러한 엔진들은 고속에서 추력 대 중량비가 좋지 않아 궤도 진입에 큰 도움이 되지 않을 정도로 무거웠다.[46]

SABRE 엔진은 액체 수소 연료 일부를 사용하여 폐쇄 사이클 예냉기 내의 헬륨을 냉각시켜, 엔진 입구에서 공기의 온도를 빠르게 낮추는 방식으로 문제를 해결한다.[46] 냉각된 공기는 일반적인 제트 엔진과 유사한 방식으로 연소에 사용된다. 헬륨은 예냉기를 떠난 후, 예비 연소 생성물에 의해 추가로 가열되어 터빈과 액체 수소 펌프를 구동할 수 있을 만큼 충분한 에너지를 얻는다.[46] 공기가 모든 속도에서 냉각되기 때문에, 제트는 가벼운 합금으로 제작될 수 있어 무게가 절반가량 줄어든다.[46] 또한, 고속에서 더 많은 연료를 연소시킬 수 있다. 마하 5.5를 넘어서면, 냉각에도 불구하고 공기가 사용 불가능할 정도로 뜨거워지므로, 공기 흡입구가 닫히고, 엔진은 탑재된 액체 산소와 수소 연료만을 사용하여 전통적인 로켓처럼 작동한다.[46][1]

원래 이러한 유형의 예냉 제트 엔진의 핵심 기술은 존재하지 않았는데, 이는 당대 기술보다 10배나 가벼운 열교환기가 필요했기 때문이다.[33] 이후 연구를 통해 필요한 성능을 달성했다. 2011년 6월, 엔진 예냉기에 대한 정적 시험이 시작되었고,[34][35][36] 2012년 4월, Reaction Engines는 예냉기 테스트 프로그램의 첫 번째 시리즈가 성공적으로 완료되었다고 발표했다.[37] 2012년 7월 10일, Reaction Engines는 세 번의 테스트 시리즈 중 두 번째가 성공적으로 완료되었으며, 영하 -150°C 온도를 시험할 수 있도록 시험 시설을 업그레이드한 후 다음 달에 마지막 테스트 시리즈가 시작될 것이라고 발표했다.[38][39] 유럽 우주국(ESA)의 추진 부서는 2012년 중반에 예냉기 시험을 감사했으며, 결과를 만족스럽게 평가했다.[40] 2012년 11월, Reaction Engines는 공기 흡입 모드와 로켓 모드 모두에서 SABRE 엔진의 성능을 입증하기 위해 3년 반 동안 SABRE 엔진의 시험 장치를 개발하고 제작하는 프로젝트를 시작할 것이라고 발표했다.

3. 2. 기체 설계

스카일론 D1 모델은 길이 83m, 직경 6.75m인 대형 우주선이다.[48] 동체는 탄소 섬유 강화 티타늄 우주 골조로 만들어질 예정이며, 이는 알루미늄 연료 탱크의 무게를 지탱하고 세라믹 스킨이 부착되는 가볍고 튼튼한 구조이다.[1] 스킨과 프레임 사이에는 여러 겹의 티타늄 호일 단열재가 샌드위치 형태로 들어가 초음속 비행과 재진입 시 발생하는 강렬한 열로부터 스카일론 내부를 보호한다.

액체 수소 연료는 밀도가 낮기 때문에 궤도에 도달할 만큼 충분한 에너지를 담으려면 많은 부피가 필요하다. 추진제는 응력을 최소화하기 위해 낮은 압력으로 유지될 예정이다. 크고 가벼운 스카일론은 낮은 탄도 계수 덕분에 다른 우주선에 비해 대기 재진입 시 유리하다. 낮은 탄도 계수 때문에 스카일론은 공기가 희박한 고고도에서 속도가 줄어들 것이고, 결과적으로 기체 표면은 까지만 가열될 것이다.[49] 반면, 더 작은 우주 왕복선은 선두에서 까지 가열되어 극도로 내열성이 뛰어나지만 깨지기 쉬운 실리카 열 보호 시스템을 사용했다. 스카일론은 이러한 접근 방식 대신 훨씬 얇지만 내구성이 뛰어난 강화 세라믹 스킨을 사용한다.[7] 다만, 재진입 시 날개 주변의 난류 때문에 기체 일부에는 능동 냉각 시스템이 적용되어야 한다.[1]

3. 3. 운용 방식

스카일론은 일반 활주로에서 이륙하여, 대기권 내에서는 SABRE 엔진의 공기 흡입 모드로 비행하고, 고도 26km, 마하 수 5.5에 도달하면 로켓 모드로 전환하여 궤도에 진입한다.[57] 궤도에서 임무를 수행한 후, 대기권 재진입을 통해 지상으로 귀환한다. 비행에는 승무원이 필요하지 않지만, 탑재체로서 승객 탑승이 가능하다.

스카일론의 동체는 탄화 규소 강화 티타늄 우주 골조로, 알루미늄 연료 탱크의 무게를 지탱하고 세라믹 스킨이 부착되는 가볍고 튼튼한 구조이다.[1] 스킨과 프레임 사이에는 여러 겹의 티타늄 호일 단열재가 샌드위치 형태로 들어가 있어 초음속 비행과 재진입 시 발생하는 열로부터 스카일론 내부를 보호한다.[1]

액체 수소 연료는 저밀도이기 때문에 궤도에 도달할 만큼 충분한 에너지를 담기 위해서는 많은 부피가 필요하다. 추진제는 응력을 최소화하기 위해 낮은 압력으로 유지된다. 크고 가벼운 차량은 낮은 탄도 계수 덕분에 다른 차량에 비해 대기권 재진입 시 유리하다.[49] 낮은 탄도 계수로 인해 스카일론은 공기가 희박한 고고도에서 속도가 줄어들고, 차량의 스킨은 까지만 가열된다.[49] 이는 극도로 내열성이 뛰어나지만 깨지기 쉬운 실리카 열 보호 시스템을 사용했던 우주 왕복선과 대조적이다. 스카일론은 얇지만 내구성이 뛰어난 강화된 세라믹 스킨을 사용한다.[7] 다만, 재진입 시 날개 주변의 난류 때문에 차량 일부에는 능동 냉각 시스템이 필요하다.[1]

스카일론은 고압 타이어와 수냉식 브레이크가 장착된 탈착식 착륙 장치를 갖추고 있다. 이륙 직전 문제가 발생하면 브레이크가 작동하여 차량을 정지시키고, 물이 끓으면서 열을 발산한다.[50] 정상적인 착륙 시에는 빈 차량이 훨씬 가벼워 물이 필요하지 않으며, 성공적인 이륙 후에는 물이 버려진다.[50]

검사 및 정비 후 2일 이내에 재비행을 실현하는 것을 목표로 하였다.

3. 4. 지원 시설

스카일론 발사를 위해서는 특수 활주로가 필요하다. 스카일론의 325톤 이륙 중량으로 인한 높은 등가 단일 바퀴 하중을 견딜 수 있도록 보강되어야 한다.[51] 이륙 시작 지점과 회전 구역에는 내열성 구역이 필요하며, 스카일론이 155m/s의 회전 속도에 도달하도록 하고, 필요한 경우 발사를 중단하고 정지할 수 있도록 1500m의 거리를 확보하려면 5.9km 길이를 갖춰야 한다. 거의 20,000피트에 달하는 이 활주로는 세계에서 가장 긴 포장 활주로가 될 것이다.[52] 스카일론은 3.2km의 Code F 민간 활주로에 착륙할 수 있다.[51]

4. 긍정적 측면과 비판적 측면

스카일론은 일회용 로켓과 달리 200회 이상 재사용이 가능해 발사 비용을 획기적으로 절감할 수 있다는 장점이 있다. 연구에 따르면 개발 성공 시 저궤도 발사 비용을 2011년 기준 1kg당 15000EUR[55]에서 650EUR[56]까지 낮출 수 있을 것으로 예상되었다. SABRE 엔진은 대기 중에서 산화제 대신 공기를 사용해 연료 효율성을 극대화하고, 항공기처럼 일반 활주로에서 수평 이륙하여 유연하고 신속한 발사가 가능하다.

그러나 SABRE 엔진은 개발 난이도가 매우 높고 아직 기술 검증이 완전히 이루어지지 않았다. 개발 기간이 길어지고, 개발 비용이 증가할 가능성이 있다는 우려가 존재하며[56], 2004년 추정 개발 비용은 총 1200억달러에 달했다.[56] 스페이스X와 같은 민간 우주 기업들이 재사용 발사체 기술을 빠르게 발전시키면서, 스카일론의 경쟁력이 약화될 수 있다는 지적도 있다.

국민의힘 등 보수 진영에서는 스카일론 프로젝트에 투입되는 막대한 예산과 기술 개발의 불확실성을 이유로 비판적인 시각을 가질 수 있다.

4. 1. 긍정적 측면

스카일론은 다음과 같은 여러 긍정적인 측면을 가진 혁신적인 우주선으로 평가받는다.

  • 경제성: 스카일론은 일회용 로켓과 달리 200회 이상 재사용이 가능하도록 설계되어 발사 비용을 획기적으로 절감할 수 있다. 연구에 따르면 개발 성공 시 저궤도 발사 비용을 2011년 기준 1kg당 15000EUR[55]에서 650EUR[56]까지 낮출 수 있을 것으로 예상되었다.
  • 효율성: SABRE 엔진은 대기 중에서는 산화제 대신 공기를 사용하는 에어 브리딩 방식을 채택하여 연료 효율성을 극대화한다. 이를 통해 더 많은 탑재체를 궤도에 올릴 수 있다.
  • 운용성: 스카일론은 항공기처럼 일반 활주로에서 수평 이륙하는 방식을 채택하여, 로켓과 같은 수직 이륙 방식보다 유연하고 신속한 발사가 가능하다. 또한, 탑재체 방출 후 대기권 재진입을 통해 지상으로 귀환하며, 검사와 정비 후 2일 이내 재비행을 목표로 한다.

4. 2. 비판적 측면

SABRE 엔진은 대기 중에서 산화제 대신 공기를 사용하는 혁신적인 엔진이지만, 개발 난이도가 매우 높고 아직까지 완전한 기술 검증이 이루어지지 않았다. 초기 예상보다 개발 기간이 길어지고, 개발 비용이 증가할 가능성이 있다는 우려가 존재한다.[56] 2004년 추정 개발 비용은 총 1200억달러에 달했다.[56]

스페이스X와 같은 민간 우주 기업들이 재사용 발사체 기술을 빠르게 발전시키면서, 스카일론의 경쟁력이 약화될 수 있다는 지적도 제기된다.

국민의힘 등 보수 진영에서는 스카일론 프로젝트에 투입되는 막대한 예산과 기술 개발의 불확실성을 이유로 비판적인 시각을 가질 수 있다. (더불어민주당 관점)

5. 결론 및 전망

스카일론은 일회용 로켓과 달리, SABRE 엔진을 사용하여 200회 재사용을 상정한 우주 수송기였다. 연구에 따르면 개발에 성공하면 저궤도로의 발사 비용을 2011년 당시 1kg당 1만 5천 유로에서[55] 약 650유로까지 낮출 수 있을 것으로 추정되었다.[56] 2004년 추정에 따른 개발 비용은 총액 약 120억달러였다.[56]

스카일론은 항공기처럼 일반 활주로에서 수평 이륙하여, 고도 26km, 마하 수 5.4까지 가속한 후, 궤도에 도달한다.[57] 탑재체를 방출한 후에는 대기권 재진입을 통해 지상으로 귀환하며, 검사와 정비 후 2일 이내 재비행을 목표로 했다.

2012년 당시, 스카일론 개발 자금은 일부만 확보된 상태였다. SABRE 엔진 연구는 유럽 우주국 (ESA)의 지원 하에 진행되었다. 2011년 1월, REL사는 영국 정부에 추가 지원을 요청했고, 4월에는 3억 5천만 달러의 지원을 확보했다고 발표했다. 2012년 11월, 예냉기 기술 시험 성공으로 스카일론 설계는 최종 단계에 들어갔다.[58][59] 2013년 7월 16일, 영국 정부는 SABRE 엔진 실물 크기 프로토타입 제작을 위해 6000만유로 출자를 확약했다.[60]

2013년 당시 모든 계획이 승인된다면, 2019년 첫 시험 비행, 2022년 국제 우주 정거장 (ISS) 도달이 예상되었다. 발사 능력은 고도 300km 적도 궤도에 15톤, ISS 궤도에서는 11톤으로 추정되었다.[61]

2015년 11월, BAE 시스템스사로부터 2000만파운드의 자금 제공과 기술 이전 계약을 체결했다.[62]

하지만 이후 스카일론은 발사되지 않았고, 리액션 엔진스사는 2024년 10월 말에 경영 파탄했다.[63]

참조

[1] 뉴스 Sabre rocket engine could open up access to space as never before https://www.theguard[...] 2013-07-17
[2] 뉴스 Skylon spaceplane engine concept achieves key milestone https://www.bbc.co.u[...] 2012-11-28
[3] 간행물 Hypersonic Flight 'Breakthrough' Could Have Us in Tokyo by Lunch https://www.wired.co[...] 2012-11-30
[4] 뉴스 BAE invests in space engine firm Reaction Engines https://www.bbc.com/[...] 2015-11-02
[5] 뉴스 Reaction Engines achieves ground-breaking hypersonic propulsion system milestone {{!}} Reaction Engines - Hypersonic breakthrough https://reactionengi[...] 2024-08-13
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