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쓰시마 공항

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목차

1. 개요

쓰시마 공항은 1975년 개항한 일본 쓰시마섬의 공항이다. 1960년대 낙도 진흥법에 따라 공항 건설이 추진되었으나, 부지 확보의 어려움으로 수상 공항과 헬리콥터 노선이 시도되었으나 실패했다. 1970년 활주로 600m의 STOL 공항 건설 계획이 수립되어 산을 깎아 공항을 건설했고, 전일본공수가 후쿠오카 노선을 운항하며 개항했다. 이후 활주로 연장과 제트기 취항이 이루어졌으며, 2008년 "쓰시마 야마네코 공항"이라는 애칭을 얻었다. 현재는 ANA 윙스가 후쿠오카 노선을, 오리엔탈 에어 브리지가 후쿠오카 및 나가사키 노선을 운항하고 있다.

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쓰시마 공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
쓰시마 공항
쓰시마 공항
공항 이름쓰시마 공항
현지 이름対馬空港 (Tsushima Airport)
별칭쓰시마 야마네코 공항 (対馬やまねこ空港, Tsushima Yamaneko Airport)
IATA 코드TSJ
ICAO 코드RJDT
종류공공
위치일본 나가사키현 쓰시마시
운영자나가사키현 (비행장), 쓰시마 공항 터미널 빌딩 주식회사 (터미널)
고도63m (207 ft)
웹사이트쓰시마 공항 터미널 빌딩
운영 시간8:00 - 19:30
활주로 정보
활주로 번호14/32
활주로 길이1,900m
활주로 폭45m
활주로 표면아스팔트 콘크리트
활주로 ILSLOC
통계 (2022년도)
승객 수233,326명
화물 처리량167톤
추가 정보

2. 역사

쓰시마 공항은 1975년 개항 이후 여러 변화를 겪었다. 초기에는 소규모 공항이었지만, 지속적인 확장과 노선 증편을 통해 지역 교통의 중심지로 성장했다.

2003년 9월 16일, 소조 대학 소속 소카타 TB21 훈련기가 활주로 인근에 추락하여 3명이 사망하는 안타까운 사고가 발생했다.[41] 사고 조사 위원회는 급강하 원인을 명확히 밝혀내지 못했다.[43]

2005년 10월부터 2007년 11월까지 후쿠오카 노선 일부에 DHC8-Q400 기종이 투입되어 증편되었으나, 이후 보잉 737-500 기종으로 4회 왕복으로 감편되었다.

2008년, 공항 애칭을 "쓰시마야마네코 공항"으로 결정했다.[8]

2009년 7월, 대한민국의 코리아 익스프레스 에어가 대구 국제공항을 잇는 국제 전세편 운항을 시작했다.[46] 초기에는 한국발 투어 상품으로만 판매되었으나, 2012년부터는 쓰시마발 투어 상품도 판매되었다.[48]

2013년 4월 1일, 기상청 후쿠오카 항공 측후소 쓰시마 공항 출장소가 폐쇄되고, 기상 관측 및 통보 업무는 항공기 안전 운항 지원 센터에 위탁되었다.[49]

2018년 4월 1일, 후쿠오카 FSC의 원격 공항이 되면서 국토교통성 오사카 항공국 쓰시마 공항 출장소가 폐쇄되었다. 같은 해 10월부터는 전일본공수가 후쿠오카 노선에서 운용하던 제트기의 노후화로 운항을 종료했다.[50][51][52]

2. 1. 초기 역사

쓰시마 공항은 1975년 작은 산을 깎아 만든 부지에 개항했다.[3] 1960년대에는 낙도 진흥법에 의해 일본 국내의 낙도에 많은 공항이 건설되었는데, 나가사키현 내에서는 1963년 고토 열도에 후쿠에 공항이, 1966년 이키섬에 이키 공항이 각각 개설되었다. 그러나 산과 바다로 둘러싸여 평야가 없는 쓰시마섬에서는 공항을 조성할 적절한 용지가 없었다.[13]

이러한 상황에서 1964년 아사지 만의 다케시기에 수상 공항이 개항하여, 오무라 공항을 잇는 노선이 취항했다.[14][15][16] 이 노선은 G-21 8인승 항공기로 주 1회 운항했다.[16] 이 운항은 본격적인 공항이 설치될 때까지 임시로 실시되었지만, 기체가 구 군용기였기 때문에 고장 및 운휴가 잦았다.[15] 실제로 운항된 것은 19왕복에 불과했다.[17] 1966년 운항이 재개되었지만, 이용객 수가 적어 5개월간(1967년 1월까지[18]) 휴지되었고,[17] 1968년 3월에는 폐지되었다.[19]

같은 시기인 1965년 12월부터는 니시닛폰 항공 수송에 의해 이즈하라와 후쿠오카를 잇는 헬리콥터가 부정기적으로 취항했지만, 이 역시 이용객이 적어 6개월 만에 휴지되었다.[17][35]

1966년 1월, 쓰시마 총 정촌 조합 관리자와 의장은 연서로 나가사키현 지사에게 진정서를 제출했다.[20] 1970년 6월, 국가의 "제2차 항공 정비 5개년 계획"에 의해 활주로 600미터의 STOL 공항 건설 계획이 책정되었다.[22] 공항 건설 부지는 각 자치체가 취득하여 나가사키현에 기부하기로 했다.[21]

1971년 3월 20일 공항 설치 허가 신청을 제출,[22] 9월 3일 허가 고시가 이루어졌다.[23] 10월 22일, 전국적으로 드물게 산을 깎고 골짜기를 메우는 형식으로 공항 건설이 시작되었다.[23][24] 착공 당시 활주로는 600미터, 총 사업비는 약 14.5억엔이었다.[25][26] 시공자는 토다 건설이었다.[27][24] 초년도에는 440미터 분의 활주로, 에이프런, 공항 접근 도로 등의 공사가 실시되었다.[24]

1972년 12월 23일, 활주로를 오버런 120미터를 포함하여 1,600미터로 연장하는 것이 결정되었다(신청은 10월 11일[23]).[28] 총 사업비는 35억엔, 총 면적은 409,793제곱미터로 변경되었다.[28]

1973년 공항 주변 도로 대체 공사가 실시되었다.[28] 공항 용지 확보를 위해 당시 현도(후의 국도 제382호선)가 매립되어 대체 터널이 필요하게 되었다.[28]

1974년 기존 현도 매립과 함께 활주로, 유도로 등의 포장 공사가 실시되었다.[28] 7월 31일 활주로 용지 조성이 완성되었다.[23]

1975년 통신 설비 등 부대 공사에 착수,[26] 6월 20일 개항했다.[23][29] 전일본공수는 후쿠오카 공항 노선 운항을 신청, 10월 2일 운수 대신의 답변이 이루어졌다.[30] 10월 10일 YS-11 1일 2편으로 정기편이 취항했다.[23][29]

공항 개설은 교통 편리성 확대, 관광객 증가에 따른 경제 및 생활 문화 발전 등 쓰시마 개발에 기여하여 쓰시마-하카타 항로에 이은 교통 혁명으로 평가받았다. 개항 반년 후인 1976년 3월까지 이용객 수는 44,000명을 넘었고,[31] 관광객 증가로 섬 주민의 수요를 충족시키기 어려워 제트기 취항이 추진되었다. 6월 4일 쓰시마 선출 현 의원, 정장 등으로 구성된 협의회가 발족하여 진정 및 요청 활동을 전개, 1978년 정비 사업 계획이 승인되었다.[32]

1976년 3월 1일부터 후쿠오카 편을 3편으로,[32] 10월 하순에는 4편으로 증편하고, 성수기에는 임시편을 증편하여 1일 5편을 운항했다. 8월 3일부터는 나가사키 공항행 YS-11 항공편이 화요일과 목요일 주 2회 운항을 시작했다.[23][33] 10월 18일 이후 매일 1편으로 증편되었다.[23] 1976년 승객 수는 123,026명, 1977년에는 154,765명을 기록[31]하는 등, 이후 활주로 연장 시 국내 낙도 공항 중 가장 높은 이용률을 보였다.[34]

1979년 7월, 전일본공수에서 일본 근거리 항공으로 후쿠오카 편이 이관되었고, 이듬해 5월에는 나가사키 편도 이관되었다.[35] 1980년 5월부터 1986년 10월까지 나가사키 항공이 나가사키-이키-쓰시마를 잇는 부정기편을 운항했다.[37][36]

1980년도부터 제트 여객기 대응 공사가 시작되어,[34] 1983년 활주로가 1,900미터로 연장되었다.[37] 같은 해 4월 1일, 일본 근거리 항공의 제트 여객기(보잉 737-200)가 취항하고,[35][38] 새로운 터미널 빌딩이 사용 개시되었다.

1996년 7월, 에어 닛폰이 주 3회 간사이 국제공항 편을 개설했지만, 이용객 저조로 1998년 1월부터 운휴했다.[39]

2003년 8월 31일 에어 닛폰의 나가사키 편이 폐지되고, 다음날 9월 1일부터 오리엔탈 에어 브리지가 나가사키 편을 취항했다.[37][40] 같은 해 9월 16일, 소조 대학의 소형 프로펠러 훈련기(소카타 TB)가 쓰시마 공항에 착륙하려다 추락하여 탑승자 3명이 사망했다.[4][41] 사고 조사 위원회는 급강하 원인을 특정할 수 없다고 밝혔다.[43]

2. 2. 건설 과정

1960년대 낙도 진흥법에 의해 일본 국내의 낙도에 많은 공항이 건설되었는데, 나가사키현 내에서도 1963년 고토 열도에 후쿠에 공항이, 1966년 이키섬에 이키 공항이 각각 개설되었다. 그러나 산과 바다로 둘러싸여 평야가 없는 쓰시마섬에서는 공항을 조성할 적절한 용지가 없어[13] 공항 건설이 진척되지 않았다.

1964년(쇼와 39년), 아사지 만 다케시기에 수상 공항이 개항하여 오무라 공항을 잇는 노선이 취항했다.[14][15][16] 이 노선은 G-21 8인승 항공기로 주 1회 운항되었다.[16] 이 운항은 본격적인 공항이 설치될 때까지 임시로 실시되었지만, 기체가 구 일본군 군용기였기 때문에 고장과 운휴가 잦았다.[15] 실제로 운항된 것은 19왕복이었다.[17] 1966년(쇼와 41년) 운항이 재개되었지만, 이용객 수가 적어 5개월 만인 1967년 1월까지[18] 운항하다가 중지되었고,[17] 1968년 3월 폐지되었다.[19]

같은 시기인 1965년(쇼와 40년) 12월부터는 이즈하라와 후쿠오카를 잇는 부정기 헬리콥터 노선도 니시닛폰 항공 수송에 의해 취항했지만, 이 역시 이용객이 적어 6개월 만에 운항이 중지되었다.[17][35]

1966년 1월, 쓰시마 총 정촌 조합 관리자와 의장이 연서로 나가사키현 지사에게 진정서를 제출했다.[20] 1970년(쇼와 45년) 6월, 국가의 "제2차 항공 정비 5개년 계획"에 의해 활주로 600미터 규모의 STOL 공항 건설 계획이 책정되었다.[22] 공항 건설 부지는 각 자치단체가 취득하여 나가사키현에 기부하는 방식으로 결정되었다.[21]

1971년(쇼와 46년) 3월 20일 공항 설치 허가 신청이 제출되었고,[22] 9월 3일 허가가 고시되었다.[23]

1971년 10월 22일, 산을 깎고 골짜기를 메우는 방식의 공항 건설이 전국적으로 드물게 시작되었다.[23][24] 착공 당시 활주로는 600미터, 총 사업비는 약 14.5억엔이었다.[25][26] 시공은 토다 건설이 맡았다.[27][24] 초년도에는 440미터 길이의 활주로, 에이프런, 공항 접근 도로 공사가 실시되었다.[24]

1972년(쇼와 47년) 12월 23일, 활주로를 오버런(Overrun) 120미터를 포함하여 1,600미터로 연장하는 계획이 결정되었다(신청은 10월 11일[23]).[28] 총 사업비는 35억엔, 총 면적은 409,793제곱미터였다.[28]

1973년(쇼와 48년), 공항 주변 도로 대체 공사가 실시되었다.[28] 공항 용지 확보를 위해 당시 현도(이후 국도 제382호선)가 매립되어 대체 도로로 터널이 필요하게 되었다.[28]

1974년(쇼와 49년), 기존 현도 매립과 함께 활주로 및 유도로 포장 공사가 실시되었다.[28] 7월 31일 활주로 용지 조성이 완료되었다.[23]

1975년(쇼와 50년), 통신 설비 등 부대 공사에 착수하여[26] 6월 20일 공항이 개항했다.[23][29] 전일본공수는 후쿠오카 공항 노선 운항을 신청, 10월 2일 운수 심의회에서 운수 대신에게 답변이 제출되었다.[30] 10월 10일 YS-11 기종으로 1일 2편의 정기편 운항이 시작되었다.[23]

1980년(쇼와 55년)부터 제트 여객기 취항을 위한 공사가 시작되어,[34] 1983년 활주로가 1,900미터로 연장되었다.[37] 같은 해 4월 1일, 일본 근거리 항공의 제트 여객기(보잉 737-200)가 취항하고,[35][38] 새로운 터미널 빌딩이 문을 열었다.

2. 3. 개항 이후

1975년 개항 이후, 2003년에 소조 대학 소속 소형 프로펠러 훈련기가 쓰시마 착륙 과정에서 추락하여 탑승자 3명이 사망하는 사고가 발생했다.[4]

정기 항공편은 ATR 42 및 봄바디어 대시 8 항공기를 사용한다.[5] 김포 국제공항과 대구 국제공항에서 코리아 익스프레스 에어의 터보프롭 항공편이 운항되기도 했다.[6]

1975년 10월 10일, 전일본공수가 후쿠오카 공항 노선을 YS-11 기종으로 1일 2회 운항하기 시작했다.[23] 1976년 3월에는 후쿠오카 노선이 1일 3회,[32] 10월에는 1일 4회로 증편되었고, 성수기에는 임시편을 포함해 1일 5회까지 운항했다.[32] 같은 해 8월 3일부터는 나가사키 공항 노선도 YS-11 기종으로 주 2회(화, 목) 운항을 시작했으며,[23][33] 10월 18일부터는 매일 1회 운항으로 변경되었다.[23] 1976년 승객 수는 123,026명, 1977년에는 154,765명을 기록하는 등, 당시 국내 낙도 공항 중 가장 높은 이용률을 보였다.[31]

1979년 7월, 후쿠오카 노선이 일본 근거리 항공으로 이관되었고, 이듬해 5월에는 나가사키 노선도 이관되었다.[35] 1980년 5월부터 1986년 10월까지는 나가사키 항공이 나가사키-이키-쓰시마를 잇는 부정기 노선을 운항했다.[37][36]

1983년 4월 1일, 활주로가 1,900m로 연장되면서 일본 근거리 항공의 보잉 737-200 제트 여객기가 취항했고,[35][38] 새로운 터미널 빌딩이 사용되기 시작했다.

1996년 7월, 에어 닛폰이 간사이 국제공항 노선을 주 3회 운항했으나, 이용객 저조로 1998년 1월부터 운휴했다.[39] 2003년 8월 31일, 에어 닛폰의 나가사키 노선이 폐지되고, 9월 1일부터 오리엔탈 에어 브리지가 나가사키 노선을 취항했다.[37][40]

2003년 9월 16일, 소조 대학 소속의 프로펠러기 소카타 TB21가 활주로 인근에 추락하여 승무원 3명이 사망하는 사고가 발생했다.[41]

2005년 10월부터 2007년 11월까지 후쿠오카 노선 일부에 DHC8-Q400 기종이 투입되어 증편되었으나, 이후 보잉 737-500 기종으로 4회 왕복으로 감편되었다.

2008년, 공항 애칭을 "쓰시마 야마네코 공항"으로 결정했다.[8]

2009년 7월, 대한민국의 코리아 익스프레스 에어가 대구 국제공항을 잇는 국제 전세편 운항을 시작했다.[46]

2013년 4월 1일, 기상청 후쿠오카 항공 측후소 쓰시마 공항 출장소가 폐쇄되고, 기상 관측 및 통보 업무는 항공기 안전 운항 지원 센터에 위탁되었다.[49]

2018년 4월 1일, 후쿠오카 FSC의 원격 공항이 되면서 국토교통성 오사카 항공국 쓰시마 공항 출장소가 폐쇄되었다. 2018년 10월부터는 전일본공수가 후쿠오카 노선에서 운용하던 제트기의 노후화로 운항을 종료했다.[50][51][52]

2. 4. 최근 역사

쓰시마 공항은 1975년 작은 산을 깎아 만든 부지에 개항했다.[3] 1970년대에는 활주로 확장 및 제트기 취항이 이루어졌으며, 이는 지역 교통 및 경제 발전에 크게 기여했다.

2003년에는 소조 대학에서 사용하던 소형 프로펠러 훈련기가 착륙 도중 추락하여 탑승자 3명이 사망하는 사고가 발생했다.[4]

2008년에는 공항의 애칭을 "쓰시마 야마네코 공항"으로 결정했다. 이는 쓰시마 시내 초, 중, 고등학생들의 투표로 결정되었으며, 섬 안팎에서 1,606점의 응모작 중 107명이 응모한 이름이었다.[8]

2009년에는 대한민국의 코리아 익스프레스 에어가 대구 국제공항을 잇는 국제 전세편 운항을 시작했다.[46] 초기에는 한국발 투어 상품으로만 판매되었으나, 2012년부터는 쓰시마발 투어 상품도 판매되었다.[48]

2013년에는 기상청 후쿠오카 항공 측후소 쓰시마 공항 출장소가 폐쇄되고, 기상 관측 및 통보 업무는 항공기 안전 운항 지원 센터에 위탁되었다.[49]

2018년에는 국토교통성 오사카 항공국 쓰시마 공항 출장소가 폐쇄되었고, 후쿠오카 FSC의 원격 공항이 되었다. 또한, 같은 해 10월에는 전일본공수가 후쿠오카 편에서 운용하던 제트기 운용을 종료했다.[50][51][52]

3. 시설

해발 97미터의 백련강산 산 정상을 깎아내고[9][10], 그 외 12개의 산에서 2900000m3를 깎아내고, 13개의 계곡에 3600000m3를 성토하는 공사 끝에 완성되었다[11]. 활주로는 쓰시마 중앙부의 상도와 하도 사이의 지협부를 횡단하도록 건설되었다. 나가사키현 내 최초의 산악 공항이다.

공항은 미쓰시마정 중심지에서 2.5km, 행정 중심지인 이즈하라정에서 14km, 최북단 히타카쓰항에서 80km 떨어져 있다.[12]

1985년까지 사용된 구 터미널 빌딩
제트 여객기에 대응한 확장 공사로 준공된 터미널은 1983년부터 운용되고 있다.

터미널 빌딩은 개설 당시 설치된 구 터미널 빌딩 남쪽에 위치한다.[53] 총 사업비는 5.1억엔이고, 면적은 구 터미널 빌딩의 3.6배인 2325m2이다.[53] 에스컬레이터와 턴테이블 등이 설치되었으며,[53] 터미널 빌딩에 인접한 형태로 230대 수용 규모의 주차장도 설치되어 있다.[53]

에이프런은 제트기 3대, YS2형기 2대, 총 5대를 수용할 수 있다.[53] 유도로는 2개이다.[53]

4. 운항 노선

전일본공수와 오리엔탈 에어 브릿지가 후쿠오카 공항과 나가사키 공항으로 가는 노선을 운항하고 있다. 과거에는 간사이 국제공항, 대구 국제공항, 김포국제공항 등으로 가는 노선도 있었다. 후쿠오카 노선은 1975년 전일본공수가 처음 운항을 시작했고,[23] 나가사키 노선은 1976년에 개설되었다.[23]

4. 1. 국내선

항공사목적지
{{lang (ANA) [54]후쿠오카 공항
오리엔탈 에어 브릿지 (ORC), 일본항공 (JAL), 전일본공수 (ANA)후쿠오카 공항, 나가사키 공항



항공사명이 2개 이상인 경우, 가장 앞선 항공사의 기재 및 승무원으로 운항하는 코드셰어편이다.

4. 2. 과거 운항 노선

항공사목적지
전일본공수
일본 근거리 항공[35]		후쿠오카
전일본공수
일본 근거리 항공[35]		나가사키
나가사키 항공[36]나가사키 (이키 경유)
에어 닛폰간사이
코리아 익스프레스 에어[46]대구 (전세편)
코리아 익스프레스 에어서울/김포 (전세편, 운항 예정이었으나 징용공 문제로 미정)[56]


  • 후쿠오카: 1975년 10월 10일 전일본공수가 YS-11 기종으로 1일 2편 운항을 시작했다.[23] 1976년에는 3월 1일부터 3편,[32] 10월 하순에는 4편으로 증편되었고, 성수기에는 임시편을 포함하여 1일 5편이 운항되었다.[34] 1979년 7월부터 일본 근거리 항공으로 이관되었다.[35] 1983년 4월 1일, 활주로가 1,900미터로 연장되면서 보잉 737-200 제트 여객기가 취항했다.[38] 2005년 10월부터 2007년 11월까지는 DHC8-Q400 기종으로 증편 운항되기도 했다.[44]

  • 나가사키: 1976년 8월 3일부터 전일본공수가 YS-11 기종으로 화요일과 목요일 주 2회 각 1편씩 운항을 시작했다.[23][33] 같은 해 10월 18일부터는 매일 1편으로 증편되었다.[23] 1979년 7월부터 일본 근거리 항공으로 이관되었다.[35] 1980년 5월부터 1986년 10월까지는 나가사키 항공이 나가사키에서 이키를 경유하는 부정기편을 운항하기도 했다.[37][36] 2003년 8월 31일 에어 닛폰의 운항이 중단되고, 다음날인 9월 1일부터 오리엔탈 에어 브리지가 취항했다.[37][40]

  • 간사이: 1996년 7월 에어 닛폰이 주 3회 각 1편씩 운항을 시작했으나, 이용객 저조로 1998년 1월부터 운휴되었다.[39]

  • 대구: 2009년 7월 코리아 익스프레스 에어가 20인승 프로펠러기로 국제 전세편 운항을 시작했다.[46] 월・수・금요일에 각 1편씩 운항했으며, 한국발 투어 상품으로 판매되었다.[47][46] 2012년부터는 쓰시마 출발 투어 상품도 판매되었다.[48]

  • 서울/김포: 전세편 운항이 2019년에 재개될 예정이었으나, 징용공 문제로 인한 한국의 보이콧으로 인해 미정이다.[56]

5. 주변 교통

쓰시마 공항은 국도 제382호선과 나가사키현도 제64호선으로 연결된다. 공항 터미널에서 나가사키현도 64호 쓰시마 공항선을 거쳐 국도 제382호선으로 갈 수 있다. 쓰시마 교통이 운행하는 버스가 공항과 이즈하라, 니이, 히타카츠를 잇는다.

5. 1. 도로

터미널을 기점으로 나가사키현도 64호 쓰시마 공항선을 경유하여 국도 제382호선과 연결되어 있다.

5. 2. 버스

쓰시마 교통이 남부 이즈하라 방면, 북부 니이·히타카츠 방면 노선을 운행하고 있다.

6. 사건 및 사고

2003년, 소조 대학에서 사용하던 소형 프로펠러 훈련기가 쓰시마에 착륙하려다 추락하여 탑승자 3명이 사망했다.[4]

참조

[1] 웹사이트 Tsushima Airport http://www.mlit.go.j[...] Japanese Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2017-01-07
[2] 웹사이트 AIS Japan https://aisjapan.mli[...] 2011-07-22
[3] 웹사이트 大阪航空局_大阪航空局のご案内_管内空港の現況と出先機関_対馬空港 http://ocab.mlit.go.[...] 2017-10-04
[4] 뉴스 航空トラブル：小型機胴体着陸 けが人なし 長崎空港、大学の訓練用 - 毎日新聞 https://mainichi.jp/[...] 2017-10-04
[5] 웹사이트 フライト情報 https://tsushima-air[...] 2024-02-14
[6] 뉴스 Tsushima: Pinnacle for Cycling https://www.koreatim[...] 2017-10-04
[7] 웹사이트 対馬空港の愛称が決まりました http://www.city.tsus[...] 対馬市 2008-02-20
[8] 뉴스 「対馬やまねこ空港」　愛称決定 2008-02-24
[9] 논문 あの町この村：長崎県 国立印刷局 1973-03
[10] 웹사이트 対馬空港 http://ocab.mlit.go.[...] 国土交通省大阪航空局 2013-12-14
[11] 논문 離島の山岳空港 対馬空港遂にオープン
[12] 논문 対馬空港――開港1年目をむかえて 1976-10
[13] 서적 厳原町誌 厳原町 1997-03-31
[14] 논문 対馬空港開港 日本離島センター 1964-06
[15] 서적 上県町誌 上県町 2004-02-23
[16] 서적 美津島町史 美津島町役場 1978-09-30
[17] 서적 上県町誌 上県町 2004-02-23
[18] 서적 上県町誌 上県町 2004-02-23
[19] 서적 上県町誌 上県町 2004-02-23
[20] 서적 対馬総町村組合百年史 対馬総町村組合 1990-03-31
[21] 서적 対馬総町村組合百年史 対馬総町村組合 1990-03-31
[22] 서적 対馬総町村組合百年史 対馬総町村組合 1990-03-31
[23] 서적 対馬総町村組合百年史 対馬総町村組合 1990-03-31
[24] 논문 空港建設 今年度工事スタート―暫定予算 約三億七千万円で 美津島町 1972-05-10
[25] 논문 対馬空港－1500メートル空港実現 1973-01-10
[26] 논문 対馬島の空の玄関 1975-03-01
[27] 논문 難知ダムと対馬空港 1974-05
[28] 논문 対馬空港を行く－今年度末までに約20億円 1973-06-10
[29] 뉴스 福岡－対馬に定期便　来月から全日空 1975-09-23
[30] 뉴스 福岡－対馬空路認可へ 1975-10-03
[31] 논문 福岡まで30分－定着した離島の足：対馬空港 1978-02-10
[32] 서적 対馬総町村組合百年史 対馬総町村組合 1990-03-31
[33] 논문 長崎－対馬 直行便就航　空路わずか50分 1976-08-10
[34] 논문 対馬の発展に大きく役立つ－対馬空港ジェット機就航 1983-04-10
[35] 서적 厳原町誌 厳原町 1997-03-31
[36] 서적 厳原町誌 厳原町 1997-03-31
[37] 서적 上県町誌 上県町誌編さん委員会 2004-02-23
[38] 서적 上県町誌 上県町 2004-02-23
[39] 뉴스 地元とＡＮＫ、思惑に隔たり　対馬－関西空港直行便再開 1998-04-03
[40] 뉴스 長崎―対馬線　オリエンタルエアブリッジが運航開始 2003-09-02
[41] 간행물 航空事故調査報告書 https://www.mlit.go.[...] 航空・鉄道事故調査委員会 2015-08-26
[42] 뉴스 小型機墜落３人死亡　着陸直前、滑走路手前に／長崎・対馬空港 2003-09-16
[43] 뉴스 急降下の原因、特定できず　対馬の小型飛行機墜落で事故調 2004-11-28
[44] 간행물 対馬-福岡間の航空便が増便 http://www.city.tsus[...] 対馬市 2013-12-14
[45] 뉴스 福岡線参入めざす　ＯＲＣ、ＡＮＡと本格協議へ 2008-06-14
[46] 뉴스 チャーター便　大邱から対馬に 2009-07-28
[47] 뉴스 対馬－韓国間に来月から航空便　ソウルと大邱、週３日 2009-06-26
[48] 뉴스 対馬発着のソウルツアー　チャーター機　利用商品販売 2012-02-02
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[50] 뉴스 対馬空港発着のジェット機　老朽化来年度までに退役　全日空　後継にプロペラ機案 2018-05-12
[51] 뉴스 全日空　対馬－福岡　全便プロペラに　１０月下旬　座席数減「誘客に打撃」 2018-08-22
[52] 뉴스 福岡－対馬航路のジェット機　運航２０年ラストフライト　全日空　全便プロペラ機に 2018-10-28
[53] 간행물 来年四月ジェット機就航を目指して急ピッチ 1982-09-10
[54] 문서 ANAウイングスの機材・乗務員による運航
[55] 서적 上県町誌 上県町 2004-02-23
[56] 뉴스 ソウル－対馬、航空路線　年内にも再開方針 https://nordot.app/5[...]


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