후쿠오카 공항

1. 개요

후쿠오카 공항은 일본 후쿠오카시에 위치한 공항으로, 1944년 이타즈케 비행장으로 시작하여 미군 기지를 거쳐 1972년 민간 공항으로 전환되었다. 현재 국내선과 국제선 터미널을 운영하며, 2019년 운영권이 민영화되었다. 주요 시설로는 국내선, 국제선 터미널, 화물 터미널 등이 있으며, 지하철, 버스 등 다양한 교통 수단을 통해 접근할 수 있다. 일본 국내선, 한국을 비롯한 동아시아 노선을 중심으로 다양한 항공편이 운항하며, 대한민국 주요 도시와 후쿠오카를 연결하는 노선도 활발하다. 하지만 도심과 가깝고 활주로가 하나뿐이라는 제약으로 인해 소음 문제, 활주로 혼잡, 건물 높이 제한 등의 문제점을 가지고 있으며, 활주로 증설 및 터미널 확장을 통해 수용 능력을 확대하려는 계획이 진행 중이다.

2. 역사

1944년 2월, 일본 제국 육군은 현재의 후쿠오카 공항 위치에 '이타즈케 비행장' 건설을 시작했다. 1945년 5월, 600m 활주로가 완성되었으나, 같은 해 8월 태평양 전쟁 종전으로 연합군에 속한 미국군이 비행장을 점령했다. 미군은 10월에 이 비행장을 '이타즈케 기지'로 접수했다.

1950년 6월 25일 한국 전쟁이 발발하면서, 이타즈케 기지는 미군 항공 전력 증강의 핵심 기지 중 하나가 되었다. 한국 전쟁은 일본의 경제 성장에도 큰 영향을 주었다. 1951년에는 미군 제트기 배치가 시작되면서 소음 문제가 발생하기 시작했다.

1951년 10월 25일, 일본항공은 민간 항공 노선(후쿠오카-오사카-도쿄) 운항을 시작했다. 1956년 9월에는 후쿠오카-나하 노선, 1965년 9월에는 국제선(후쿠오카-부산) 노선이 개설되었다. 1961년 10월, 일본항공은 컨베어 880 제트기를 이타즈케에 처음으로 취항시켰다.

1968년 6월 2일, 미 공군 RF-4C 팬텀 제트기가 규슈 대학 하코자키 캠퍼스 대형 컴퓨터 센터 건물에 추락하는 사고가 발생했다. (규슈 대학 전산 센터 팬텀 추락 사고) 이 사고는 1968-1969년 일본 대학 시위가 격화되는 계기가 되었다. 이는 당시 일본 사회의 반미 감정과 학생 운동의 격렬함을 보여주는 사건이었다. 1969년 4월, 일본 최초의 탑승교를 갖춘 제1여객 터미널 빌딩이 공급을 시작했다.

1972년 4월 1일, 후쿠오카 공항은 미군으로부터 대부분 반환되어 '제2종 공항'으로 사용되기 시작했다. 같은 해, 항공기 소음 방지 대책법에 따른 특정 비행장으로 지정되었다. 1974년 4월에는 제2 여객 터미널 빌딩이 사용되기 시작했고, 1981년 4월에는 국제선 여객 터미널 빌딩(후의 제3 터미널 빌딩)이 문을 열었다.

1993년 3월, 후쿠오카시 지하철 노선이 연장되어 공항 접근성이 향상되었다. 1996년 6월에는 가루다 인도네시아 항공 865편이 이륙 직후 폭발하여 3명이 사망하는 사고가 발생했다. 1999년 5월에는 새로운 국제선 여객 터미널 빌딩이 완공되었다.

2004년 1월, 활주로 34의 ILS 운용이 개시되었다. 2008년 6월에는 공항법 개정에 따라 4조 1항 5호에 해당하는 공항으로 지정되었고, 2016년 3월 27일에는 항공법상 혼잡 공항으로 지정되었다.

2019년 4월 1일, 공항 운영권이 후쿠오카국제공항주식회사로 이관되어 민영화되었다. 이는 아베 신조 정권의 신자유주의적 정책 기조 하에 이루어진 공항 민영화 정책의 일환이었다. 2020년 3월 26일에는 후쿠오카 공항 나타 지구(나타 헬리포트) 운용이 시작되었다.

2.1. 일본군 및 미군 기지 (1944~1972)

1944년 2월, 일본 제국 육군은 현재의 후쿠오카 공항 위치에 '이타즈케 비행장' 건설을 시작했다. 1945년 5월, 600m 활주로가 완성되었으나, 같은 해 8월 태평양 전쟁 종전으로 연합군에 속한 미국군이 비행장을 점령했다. 미군은 10월에 이 비행장을 '이타즈케 기지'로 접수했다.

1950년 6월 25일 한국 전쟁이 발발하면서, 이타즈케 기지는 미군 항공 전력 증강의 핵심 기지 중 하나가 되었다. 1951년에는 미군 제트기 배치가 시작되면서 소음 문제가 발생하기 시작했다.

1951년 10월 25일, 일본항공은 민간 항공 노선(후쿠오카-오사카-도쿄) 운항을 시작했다. 1956년 9월에는 후쿠오카-나하 노선, 1965년 9월에는 국제선(후쿠오카-부산) 노선이 개설되었다. 1961년 10월, 일본항공은 컨베어 880 제트기를 이타즈케에 처음으로 취항시켰다.

1968년 6월 2일, 미 공군 RF-4C 팬텀 제트기가 규슈 대학 하코자키 캠퍼스 대형 컴퓨터 센터 건물에 추락하는 사고가 발생했다. (규슈 대학 전산 센터 팬텀 추락 사고) 이 사고는 1968-1969년 일본 대학 시위가 격화되는 계기가 되었다. 1969년 4월, 일본 최초의 탑승교를 갖춘 제1여객 터미널 빌딩이 공급을 시작했다.

2.2. 후쿠오카 공항 (1972~)

1972년 4월 1일, 후쿠오카 공항은 미군으로부터 대부분 반환되어 '제2종 공항'으로 사용되기 시작했다. 같은 해, 항공기 소음 방지 대책법에 따른 특정 비행장으로 지정되었다. 1974년 4월에는 제2 여객 터미널 빌딩이 사용되기 시작했고, 1981년 4월에는 국제선 여객 터미널 빌딩(후의 제3 터미널 빌딩)이 문을 열었다.

1993년 3월, 후쿠오카시 지하철 노선이 연장되어 공항 접근성이 향상되었다. 1996년 6월에는 가루다 인도네시아 항공 865편이 이륙 직후 폭발하여 3명이 사망하는 사고가 발생했다. 1999년 5월에는 새로운 국제선 여객 터미널 빌딩이 완공되었다.

2004년 1월, 활주로 34의 ILS 운용이 개시되었다. 2008년 6월에는 공항법 개정에 따라 4조 1항 5호에 해당하는 공항으로 지정되었고, 2016년 3월 27일에는 항공법상 혼잡 공항으로 지정되었다.

2019년 4월 1일, 공항 운영권이 후쿠오카국제공항주식회사로 이관되어 민영화되었다. 2020년 3월 26일에는 후쿠오카 공항 나타 지구(나타 헬리포트) 운용이 시작되었다.

3. 구성

|thumb|라면 활주로]]

== 여객 터미널 빌딩 ==
여객 터미널 빌딩은 후쿠오카 국제공항 주식회사(2019년 1월 31일까지는 주식회사 후쿠오카 공항 빌딩)이 운영하고 있으며, 국내선과 국제선의 2개 동으로 나뉘어 있다. 국내선 터미널은 활주로의 동쪽에, 국제선 터미널은 활주로의 서쪽에 위치하며, 두 지역 사이에는 무료 셔틀 버스가 운행되고 있다.

2016년 10월 4일까지는 국내선 제1, 제2, 제3 및 국제선의 4개 동으로 운영되었다. 2016년부터 2020년에 걸쳐 국내선 지역의 재정비가 이루어져, 제2와 제3 터미널을 일체화하고 일부를 증축하는 공사가 진행되었다. 제1 터미널은 해체되어 에이프런 확장 부지가 되었다.

국제선 여객 터미널 규모를 두 배로 확장하는 공사가 2025년 3월 완공될 예정이다.

== 국내선 터미널 ==
2020년 1월에 개시되었다. 지상 5층, 지하 2층 구조에 탑승교 12기를 갖추고 있으며, 연면적은 128,000 제곱미터이다.

== 국제선 터미널 ==
1999년 5월에 사용 개시되었다. 지상 4층 구조에 보딩 브리지 6기를 갖추고 있으며, 연면적은 69,000제곱미터이다.

== 터미널 시설 ==
* 후쿠오카 은행 후쿠오카 공항 지점(국내선 지하 1층), 국제선 터미널 출장소 환전/ATM 코너(국내선 1층·3층)가 있다.
* 니시닛폰 시티 은행 후쿠오카 공항 지점(국내선 지하 1층)이 있다.
* 세븐 은행 ATM(국제선 1층·국내선 1층 도착구 북쪽, 도착구 남쪽 각 1대, 2층에 1대)이 있다.
* 유초 은행 ATM(국내선 지하 1층, 2층에 각 1대)이 있다.
* 편의점
* 세븐-일레븐 - 국내선 북쪽과 국제선 1층에 각 1개 점포
* 로손 - 국내선 지하 2층
* 후쿠오카 공항 상사 직영 - 3개 점포
* 항공사 라운지, 신용 카드 회원 대상 공항 라운지가 있다.
* 음식점 - 국내선 3층·4층에 다수 입점해 있다.
* 비어 가든 "후쿠오카 공항 비어 마르쉐 SORAGAMIAIR 소라가 미에르"(하계 한정) - 전망 데크를 이용하여 하계 야간에 비어 가든이 개최된다.
* 의료 기관 - 내과·위장과, 치과 및 약국이 있다.
* 라면 활주로는 2017년 11월 21일에 후쿠오카 공항의 국내선 터미널 빌딩 "greenblue(그린 블루)" 3층에 오픈한 라면 푸드 테마파크이다. 오픈 당시 라면 가게를 포함한 9개 점포와 스위츠 가게 1개 점포가 출점했다.
* 야타이 라멘 타마류
* 츠지타
* 하카타 잇코샤
* 라멘 나기
* 만카이
* 테시가라 라멘
* 라멘 우미나리
* 하카타 토가시 미소 전문 고교
* 완탕멘의 만월
* 사료 이토엔

== 화물 터미널 ==
화물 터미널은 국내선과 국제선 2개 동으로 나뉘어 있다. 두 곳 모두 활주로 서쪽에 위치해 있다.

3.1. 여객 터미널 빌딩

|섬네일|국제선의 체크인 카운터]]
여객 터미널 빌딩은 후쿠오카 국제공항 주식회사(2019년 1월 31일까지는 주식회사 후쿠오카 공항 빌딩)이 운영하고 있으며, 국내선과 국제선의 2개 동으로 나뉘어 있다. 국내선 터미널은 활주로의 동쪽에, 국제선 터미널은 활주로의 서쪽에 위치하며, 두 지역 사이에는 무료 셔틀 버스가 운행되고 있다.

2016년 10월 4일까지는 국내선 제1, 제2, 제3 및 국제선의 4개 동으로 운영되었다. 2016년부터 2020년에 걸쳐 국내선 지역의 재정비가 이루어져, 제2와 제3 터미널을 일체화하고 일부를 증축하는 공사가 진행되었다. 제1 터미널은 해체되어 에이프런 확장 부지가 되었다.

국제선 여객 터미널 규모를 두 배로 확장하는 공사가 2025년 3월 완공될 예정이다.

3.1.1. 국내선 터미널

2020년 1월에 개시되었다. 지상 5층, 지하 2층 구조에 탑승교 12기를 갖추고 있으며, 연면적은 128,000 제곱미터이다.

3.1.2. 국제선 터미널

1999년 5월에 사용 개시되었다. 지상 4층 구조에 보딩 브리지 6기를 갖추고 있으며, 연면적은 69,000제곱미터이다.

3.1.3. 터미널 시설

* 후쿠오카 은행 후쿠오카 공항 지점(국내선 지하 1층), 국제선 터미널 출장소 환전/ATM 코너(국내선 1층·3층)가 있다.
* 니시닛폰 시티 은행 후쿠오카 공항 지점(국내선 지하 1층)이 있다.
* 세븐 은행 ATM(국제선 1층·국내선 1층 도착구 북쪽, 도착구 남쪽 각 1대, 2층에 1대)이 있다.
* 유초 은행 ATM(국내선 지하 1층, 2층에 각 1대)이 있다.
* 편의점
* 세븐-일레븐 - 국내선 북쪽과 국제선 1층에 각 1개 점포
* 로손 - 국내선 지하 2층
* 후쿠오카 공항 상사 직영 - 3개 점포

* 항공사 라운지, 신용 카드 회원 대상 공항 라운지가 있다.
* 음식점 - 국내선 3층·4층에 다수 입점해 있다.
* 비어 가든 "후쿠오카 공항 비어 마르쉐 SORAGAMIAIR 소라가 미에르"(하계 한정) - 전망 데크를 이용하여 하계 야간에 비어 가든이 개최된다.

* 의료 기관 - 내과·위장과, 치과 및 약국이 있다.

|thumb|라면 활주로]]
* 라면 활주로는 2017년 11월 21일에 후쿠오카 공항의 국내선 터미널 빌딩 "greenblue(그린 블루)" 3층에 오픈한 라면 푸드 테마파크이다. 오픈 당시 라면 가게를 포함한 9개 점포와 스위츠 가게 1개 점포가 출점했다.
* 야타이 라멘 타마류
* 츠지타
* 하카타 잇코샤
* 라멘 나기
* 만카이
* 테시가라 라멘
* 라멘 우미나리
* 하카타 토가시 미소 전문 고교
* 완탕멘의 만월
* 사료 이토엔

3.2. 화물 터미널

화물 터미널은 국내선과 국제선 2개 동으로 나뉘어 있다. 두 곳 모두 활주로 서쪽에 위치해 있다.

4. 운항 노선

wikitext

※ 항공 동맹은 다음과 같다. OW: 원월드, ST: 스카이팀, SA: 스타 얼라이언스

※ 어미의 ★는 저비용 항공사(LCC)

※ 코로나19의 영향으로 장기간 운휴 중인 노선도 있다. 자세한 내용은 각 항공사 홈페이지를 참조.

4.1. 국제선

대한항공은 서울(인천), 부산 노선을 운항하고 있다. 아시아나항공은 서울(인천) 노선을 운항하고 있다. 에어부산은 부산, 서울(인천) 노선을 운항하고 있다. 에어서울은 서울(인천) 노선을 운항하고 있다. 이스타항공은 서울(인천) 노선을 운항하고 있다. 제주항공은 서울(인천), 무안, 부산, 제주 노선을 운항하고 있다. 진에어는 서울(인천), 부산 노선을 운항하고 있다. 티웨이항공은 청주, 대구, 서울(인천) 노선을 운항하고 있다.

이와 같이 대한민국과 후쿠오카 공항을 잇는 노선은 매우 활발하며, 다양한 항공사들이 경쟁적으로 운항하고 있다. 특히 저비용 항공사들의 적극적인 취항으로 인해, 더욱 저렴하고 편리하게 대한민국과 후쿠오카를 왕래할 수 있게 되었다. 이는 양국 간의 관광 및 경제 교류 활성화에 크게 기여하고 있으며, 앞으로도 더욱 확대될 것으로 예상된다.

4.1.1. 대한민국 노선

대한항공은 서울(인천), 부산 노선을 운항한다.
아시아나항공은 서울(인천) 노선을 운항한다.
에어부산은 부산, 서울(인천) 노선을 운항한다.
에어서울은 서울(인천) 노선을 운항한다.
이스타항공은 서울(인천) 노선을 운항한다.
제주항공은 서울(인천), 무안, 부산, 제주 노선을 운항한다.
진에어는 서울(인천), 부산 노선을 운항한다.
티웨이항공은 청주, 대구 노선을 운항한다.

4.2. 국내선

일본항공, 전일본공수, 스카이마크, 스타플라이어 등 여러 항공사가 일본 주요 도시로 운항하고 있다. 특히 도쿄(하네다) 노선은 일본 국내선 중에서도 가장 수요가 많은 노선 중 하나로, 세계에서 4번째로 혼잡한 국내선 노선이다.

* 홋카이도・도호쿠: 삿포로/신치토세, 하나마키, 센다이
* 간토: 도쿄/하네다, 도쿄/나리타, 이바라키
* 호쿠신에쓰: 니가타, 마쓰모토, 고마츠
* 도카이: 나고야/주부, 나고야/고마키, 시즈오카
* 간사이: 오사카/이타미, 오사카/간사이
* 주고쿠·시코쿠: 이즈모, 도쿠시마, 고치, 마쓰야마
* 규슈・오키나와: 쓰시마, 후쿠에, 아마쿠사, 미야자키, 가고시마, 야쿠시마, 아마미, 오키나와/나하, 미야코/시모지시마 (하계 운항), 이시가키

상세한 노선 정보는 다음과 같다.

일본항공은 삿포로/신치토세, 하나마키, 센다이, 도쿄/하네다, 오사카/이타미, 이즈모, 도쿠시마, 마쓰야마, 고치, 미야자키, 가고시마, 야쿠시마, 아마미 노선을 운항한다. 일본 트랜스오션 항공은 오키나와/나하 노선을 운항한다. 전일본공수는 삿포로/신치토세, 도쿄/하네다, 고마츠, 나고야/주부, 오사카/이타미, 쓰시마, 후쿠에, 미야자키, 오키나와/나하 노선을 운항한다. 스카이마크는 삿포로/신치토세, 이바라키, 도쿄/하네다, 오키나와/나하, 미야코/시모지시마(계절 운항) 노선을 운항한다. 스타플라이어는 도쿄/하네다, 나고야/주부 노선을 운항한다. 소라시드 에어는 오키나와/나하 노선을 운항한다. 에어두는 삿포로/신치토세 노선을 운항한다. 피치 항공은 삿포로/신치토세, 도쿄/나리타, 오사카/간사이, 오키나와/나하, 이시가키 노선을 운항한다. 제트스타 재팬은 삿포로/신치토세, 도쿄/나리타, 나고야/주부 노선을 운항한다. 후지 드림 항공은 니가타, 마쓰모토, 시즈오카, 나고야/고마키 노선을 운항한다. 아이벡스 에어라인즈는 센다이, 니가타, 나고야/주부, 오사카/이타미 노선을 운항한다. 아마쿠사 항공은 아마쿠사 노선을 운항한다. 오리엔탈 에어 브리지는 고마츠, 나고야/주부, 쓰시마, 후쿠에, 미야자키 노선을 운항한다.

5. 교통

하카타역에서 국제선 터미널까지 약 2.7km, 국내선 터미널까지 약 3.4km 떨어져 있다. 하카타역 옆에 있는 다케시타역이 국제선 터미널까지 약 2.5km로 약간 더 가깝다.

공항 내에는 자전거 주차장이 정비되어 있지 않지만, 후쿠오카 공항역에 인접하여 후쿠오카시영 자전거 주차장이 설치되어 있다.

=== 지하철 ===
후쿠오카 공항역은 후쿠오카 지하철 공항선에 속해 있으며, 국내선 터미널 남쪽 지하에 위치한다. 접근 홀을 통해 상하 이동만으로 체크인 카운터와 연결되어 편리하다. 후쿠오카 시 지하철공항선은 일본 지하철 중 유일하게 공항까지 운행하며, 2001년 조사에 따르면 공항 이용객의 약 60%가 지하철을 이용한다. 하카타역까지는 약 5분, 텐진역·니시테츠 후쿠오카(텐진)역까지는 약 11분이 소요된다. 공항선은 JR 치쿠히 선과 상호 운행을 실시하여, 일부 열차는 치쿠젠마에바루역이나 치쿠젠후카에역、니시카라츠역까지 직통 운행한다.

=== 버스 ===
후쿠오카 공항에서 출발하는 노선 버스, 고속 버스의 행선지, 승차장 등의 상세 정보는 운행 회사에 관계없이 「[https://www.fukuoka-airport.jp/access.html 교통 접근(버스)]」에 기재되어 있다.

==== 셔틀 버스 ====
니시테쓰 버스(니시니혼 철도/西日本鉄道^일본어)에 의해 공항 내 국내선(제1터미널, 제2터미널, 제3터미널), 화물터미널, 국제선터미널을 연결하는 셔틀버스가 운행되고 있다. 승차 운임은 무료이지만, 공항시설 근무자, 공항 견학자, 공항 이용자 이외에는 이용할 수 없다.

공항 내 각 시설(국내선 터미널, 화물 터미널, 국제선 터미널)을 연결하는 연락 버스가 니시테쓰에 의해 운행되고 있다. 담당 영업소는 다케시타 자동차 영업소이며, 6 ~ 15분 간격으로 운행된다.

승차 요금은 무료이지만, 특정 수송 면허에 따른 운행이므로 항공편 이용자, 공항 시설 근무자 및 견학자만 승차 가능하다. 승차 시 항공권 등을 제시할 필요는 없으며, 마중·배웅 등 비행기를 이용하지 않는 공항 이용자도 이용할 수 있다. 이른 아침 시간대의 승객의 대부분은 국제선 터미널 내에 있는 회사의 부서로 향하는 공항 시설 근무자이다.

이 버스는 주변 일반 도로를 거의 사용하지 않는 특별한 경로를 사용한다. 먼저 국내선 터미널의 조금 북쪽에서 일시 정지하고, 차내 리모컨을 사용하여 문을 열고 제한 구역에 들어가, 제한 구역 내의 전용 도로를 통과한다. 화물 터미널 앞에서 다시 일반 도로로 나와 국제선 터미널에 도착한다. 이 때문에, 일반 도로의 정체에 거의 휘말리지 않고, 정시 운행이 가능하다.

2021년 4월 20일부터, 지금까지 사용하던 미쓰비시 후소・에어로 스타 논스텝에서 굴절 버스인 메르세데스-벤츠 시타로 G로 교체되어 혼잡 완화가 이루어졌다.

; 연락 버스 정류장
운행 방향에 따라 국내선 터미널 부근에서의 경로가 약간 다르기 때문에, 정류장과 소요 시간에 차이가 있다. 지하철 후쿠오카 공항역으로 향하는 경우에는 국내선 터미널 남쪽 버스 정류장이 가장 가깝다.
; 국내선 터미널 → 국제선 터미널 방면 (소요 시간 약 10분)
: 국내선 터미널 남쪽 - 국내선 터미널 북쪽 - (전용 도로) - 국제선 터미널 (1층)
; 국제선 터미널 → 국내선 터미널 방면 (소요 시간 약 15분)
: 국제선 터미널 (1층) - (전용 도로) - 국내선 터미널 남쪽

==== 일반 버스 ====
니시테쓰 버스가 후쿠오카 공항 국내선 터미널 및 국제선 터미널에서 후쿠오카 시내(하카타, 텐진 방향) 및 주변 지역으로 가는 일반 버스 노선을 운행하고 있다. 대부분의 노선은 니시테쓰 버스가 담당한다.

* 국내선 터미널("후쿠오카 공항 국내선 터미널 남" 정류장) 발착 노선:
후타마타세·하카타역·미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면 (39번·139번, 미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면은 139번만, 일부는 쾌속편)
히가시히라오 공원·이온몰 후쿠오카 방면 (번호 없음)
가메야마·시메·신세이·사야 방면 (5번)
다케시타·라라포트 후쿠오카 방면 (번호 없음)
캐널시티 하카타·텐진·힐튼 후쿠오카 씨호크 (로열 버스 운행) ※운행 중지

* 국제선 터미널 발착 노선:
하카타 버스 터미널 방면 (직행)
다자이후 방면 (다자이후 라이너 버스 여행자)
다케시타·라라포트 후쿠오카 방면 (번호 없음)
캐널시티 하카타·텐진·힐튼 후쿠오카 씨호크 (로열 버스 운행) ※운행 중지
텐진 ※운행 중지

일반 노선 버스는 국내선 여객 터미널 남쪽에 있는 "후쿠오카 공항 국내선 터미널 남"에서만 발착하며, 국내선 여객 터미널 북쪽에 있는 고속 버스 승강장에서는 발착하지 않는다. "후쿠오카 공항 앞" 버스 정류장은 국내선 터미널 앞 공항 부지 외의 현도(県道)를 따라 있다.

==== 고속 버스 ====
후쿠오카 공항 국내선 터미널 및 국제선 터미널에서는 규슈 각 지역으로 운행하는 고속 버스가 있다.

국내선 터미널에서는 구루메(니시테츠 버스 구루메), 오무타·아라오·그린랜드 리조트(니시테츠 버스 오무타) (2021년 8월 1일부터 당분간 운행 중지), 사가(니시테츠), 가라쓰(쇼와 자동차), 이마리(쇼와 자동차), 구마모토(규슈 산코 버스·니시테츠), 히타(히타 버스, 니시테츠), 벳푸·오이타(닛세이 관광) 방면 고속버스를 운행한다.

국제선 터미널에서는 구루메(니시테츠), 오무타·아라오·그린랜드 리조트(니시테츠 버스 오무타) (2021년 8월 1일부터 당분간 운행 중지), 사가(니시테츠), 사세보(사이히 버스·니시테츠), 나가사키(규슈 급행 버스), 벳푸·오이타(니시테츠·카메노이 버스·오이타 교통·오이타 버스, 닛세이 관광), 유후인(니시테츠·히타 버스·카메노이 버스), 구로카와 온천·(쓰에타테) (히타 버스·규슈 산코 버스), 구마모토(규슈 산코 버스·니시테츠), 노베오카(니시테츠·미야자키 교통) 방면 고속버스를 운행한다.

==== 도로 ====
후쿠오카 고속도로의 공항통 출입구(텐진키타, 카시이 방면), 카네노쿠마 출입구(다자이후 방면), 니시츠키구마 출입구(노게 방면)에서 국내선 터미널로 접근할 수 있다. 공항대로도 이용 가능하다. 국제선 터미널은 후쿠오카 고속도로 한도바시 출입구(다자이후, 노게 방면), 에노키다 출입구(텐진키타, 카시이 방면)에서 접근할 수 있다. 국도 제3호선 후쿠오카 남쪽 우회도로를 이용할 수도 있다.

5.1. 지하철

후쿠오카 공항역은 후쿠오카 지하철 공항선에 속해 있으며, 국내선 터미널 남쪽 지하에 위치한다. 접근 홀을 통해 상하 이동만으로 체크인 카운터와 연결되어 편리하다. 후쿠오카 시 지하철공항선은 일본 지하철 중 유일하게 공항까지 운행하며, 2001년 조사에 따르면 공항 이용객의 약 60%가 지하철을 이용한다. 하카타역까지는 약 5분, 텐진역·니시테츠 후쿠오카(텐진)역까지는 약 11분이 소요된다. 공항선은 JR 치쿠히 선과 상호 운행을 실시하여, 일부 열차는 치쿠젠마에바루역이나 치쿠젠후카에역、니시카라츠역까지 직통 운행한다.

5.2. 버스

후쿠오카 공항에서 출발하는 노선 버스, 고속 버스의 행선지, 승차장 등의 상세 정보는 운행 회사에 관계없이 「[https://www.fukuoka-airport.jp/access.html 교통 접근(버스)]」에 기재되어 있다.

=== 셔틀 버스 ===
니시테쓰 버스(니시니혼 철도/西日本鉄道^일본어)에 의해 공항 내 국내선(제1터미널, 제2터미널, 제3터미널), 화물터미널, 국제선터미널을 연결하는 셔틀버스가 운행되고 있다. 승차 운임은 무료이지만, 공항시설 근무자, 공항 견학자, 공항 이용자 이외에는 이용할 수 없다.

공항 내 각 시설(국내선 터미널, 화물 터미널, 국제선 터미널)을 연결하는 연락 버스가 니시테쓰에 의해 운행되고 있다. 담당 영업소는 다케시타 자동차 영업소이며, 6 ~ 15분 간격으로 운행된다.

승차 요금은 무료이지만, 특정 수송 면허에 따른 운행이므로 항공편 이용자, 공항 시설 근무자 및 견학자만 승차 가능하다. 승차 시 항공권 등을 제시할 필요는 없으며, 마중·배웅 등 비행기를 이용하지 않는 공항 이용자도 이용할 수 있다. 이른 아침 시간대의 승객의 대부분은 국제선 터미널 내에 있는 회사의 부서로 향하는 공항 시설 근무자이다.

이 버스는 주변 일반 도로를 거의 사용하지 않는 특별한 경로를 사용한다. 먼저 국내선 터미널의 조금 북쪽에서 일시 정지하고, 차내 리모컨을 사용하여 문을 열고 제한 구역에 들어가, 제한 구역 내의 전용 도로를 통과한다. 화물 터미널 앞에서 다시 일반 도로로 나와 국제선 터미널에 도착한다. 이 때문에, 일반 도로의 정체에 거의 휘말리지 않고, 정시 운행이 가능하다.

2021년 4월 20일부터, 지금까지 사용하던 미쓰비시 후소・에어로 스타 논스텝에서 굴절 버스인 메르세데스-벤츠 시타로 G로 교체되어 혼잡 완화가 이루어졌다.

; 연락 버스 정류장
운행 방향에 따라 국내선 터미널 부근에서의 경로가 약간 다르기 때문에, 정류장과 소요 시간에 차이가 있다. 지하철 후쿠오카 공항역으로 향하는 경우에는 국내선 터미널 남쪽 버스 정류장이 가장 가깝다.
; 국내선 터미널 → 국제선 터미널 방면 (소요 시간 약 10분)
: 국내선 터미널 남쪽 - 국내선 터미널 북쪽 - (전용 도로) - 국제선 터미널 (1층)
; 국제선 터미널 → 국내선 터미널 방면 (소요 시간 약 15분)
: 국제선 터미널 (1층) - (전용 도로) - 국내선 터미널 남쪽

=== 일반 버스 ===
니시테쓰 버스가 후쿠오카 공항 국내선 터미널 및 국제선 터미널에서 후쿠오카 시내(하카타, 텐진 방향) 및 주변 지역으로 가는 일반 버스 노선을 운행하고 있다. 대부분의 노선은 니시테쓰 버스가 담당한다.

* 국내선 터미널("후쿠오카 공항 국내선 터미널 남" 정류장) 발착 노선:
후타마타세·하카타역·미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면 (39번·139번, 미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면은 139번만, 일부는 쾌속편)
히가시히라오 공원·이온몰 후쿠오카 방면 (번호 없음)
가메야마·시메·신세이·사야 방면 (5번)
다케시타·라라포트 후쿠오카 방면 (번호 없음)
캐널시티 하카타·텐진·힐튼 후쿠오카 씨호크 (로열 버스 운행) ※운행 중지

* 국내선 터미널("후쿠오카 공항 국내선 터미널 남" 정류장) 발착 노선:
후타마타세·하카타역·미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면 (39번·139번, 미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면은 139번만, 일부는 쾌속편)
히가시히라오 공원·이온몰 후쿠오카 방면 (번호 없음)
가메야마·시메·신세이·사야 방면 (5번)
다케시타·라라포트 후쿠오카 방면 (번호 없음)
캐널시티 하카타·텐진·힐튼 후쿠오카 씨호크 (로열 버스 운행) ※운행 중지

일반 노선 버스는 국내선 여객 터미널 남쪽에 있는 "후쿠오카 공항 국내선 터미널 남"에서만 발착하며, 국내선 여객 터미널 북쪽에 있는 고속 버스 승강장에서는 발착하지 않는다. "후쿠오카 공항 앞" 버스 정류장은 국내선 터미널 앞 공항 부지 외의 현도(県道)를 따라 있다.

=== 고속 버스 ===
후쿠오카 공항 국내선 터미널 및 국제선 터미널에서는 규슈 각 지역으로 운행하는 고속 버스가 있다.

국내선 터미널에서는 구루메(니시테츠 버스 구루메), 오무타·아라오·그린랜드 리조트(니시테츠 버스 오무타) (2021년 8월 1일부터 당분간 운행 중지), 사가(니시테츠), 가라쓰(쇼와 자동차), 이마리(쇼와 자동차), 구마모토(규슈 산코 버스·니시테츠), 히타(히타 버스, 니시테츠), 벳푸·오이타(닛세이 관광) 방면 고속버스를 운행한다.

국제선 터미널에서는 구루메(니시테츠), 오무타·아라오·그린랜드 리조트(니시테츠 버스 오무타) (2021년 8월 1일부터 당분간 운행 중지), 사가(니시테츠), 사세보(사이히 버스·니시테츠), 나가사키(규슈 급행 버스), 벳푸·오이타(니시테츠·카메노이 버스·오이타 교통·오이타 버스, 닛세이 관광), 유후인(니시테츠·히타 버스·카메노이 버스), 구로카와 온천·(쓰에타테) (히타 버스·규슈 산코 버스), 구마모토(규슈 산코 버스·니시테츠), 노베오카(니시테츠·미야자키 교통) 방면 고속버스를 운행한다.

5.2.1. 셔틀 버스

니시테쓰 버스(니시니혼 철도/西日本鉄道^일본어)에 의해 공항 내 국내선(제1터미널, 제2터미널, 제3터미널), 화물터미널, 국제선터미널을 연결하는 셔틀버스가 운행되고 있다. 승차 운임은 무료이지만, 공항시설 근무자, 공항 견학자, 공항 이용자 이외에는 이용할 수 없다.

공항 내 각 시설(국내선 터미널, 화물 터미널, 국제선 터미널)을 연결하는 연락 버스가 니시테쓰에 의해 운행되고 있다. 담당 영업소는 다케시타 자동차 영업소이며, 6 ~ 15분 간격으로 운행된다.

승차 요금은 무료이지만, 특정 수송 면허에 따른 운행이므로 항공편 이용자, 공항 시설 근무자 및 견학자만 승차 가능하다. 승차 시 항공권 등을 제시할 필요는 없으며, 마중·배웅 등 비행기를 이용하지 않는 공항 이용자도 이용할 수 있다. 이른 아침 시간대의 승객의 대부분은 국제선 터미널 내에 있는 회사의 부서로 향하는 공항 시설 근무자이다.

이 버스는 주변 일반 도로를 거의 사용하지 않는 특별한 경로를 사용한다. 먼저 국내선 터미널의 조금 북쪽에서 일시 정지하고, 차내 리모컨을 사용하여 문을 열고 제한 구역에 들어가, 제한 구역 내의 전용 도로를 통과한다. 화물 터미널 앞에서 다시 일반 도로로 나와 국제선 터미널에 도착한다. 이 때문에, 일반 도로의 정체에 거의 휘말리지 않고, 정시 운행이 가능하다.

2021년 4월 20일부터, 지금까지 사용하던 미쓰비시 후소・에어로 스타 논스텝에서 굴절 버스인 메르세데스-벤츠 시타로 G로 교체되어 혼잡 완화가 이루어졌다.

; 연락 버스 정류장
운행 방향에 따라 국내선 터미널 부근에서의 경로가 약간 다르기 때문에, 정류장과 소요 시간에 차이가 있다. 지하철 후쿠오카 공항역으로 향하는 경우에는 국내선 터미널 남쪽 버스 정류장이 가장 가깝다.
; 국내선 터미널 → 국제선 터미널 방면 (소요 시간 약 10분)
: 국내선 터미널 남쪽 - 국내선 터미널 북쪽 - (전용 도로) - 국제선 터미널 (1층)
; 국제선 터미널 → 국내선 터미널 방면 (소요 시간 약 15분)
: 국제선 터미널 (1층) - (전용 도로) - 국내선 터미널 남쪽

5.2.2. 일반 버스

니시테쓰 버스가 후쿠오카 공항 국내선 터미널 및 국제선 터미널에서 후쿠오카 시내(하카타, 텐진 방향) 및 주변 지역으로 가는 일반 버스 노선을 운행하고 있다. 대부분의 노선은 니시테쓰 버스가 담당한다.

* 국내선 터미널("후쿠오카 공항 국내선 터미널 남" 정류장) 발착 노선:
후타마타세·하카타역·미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면 (39번·139번, 미즈호 PayPay 돔·후쿠오카 타워 방면은 139번만, 일부는 쾌속편)
히가시히라오 공원·이온몰 후쿠오카 방면 (번호 없음)
가메야마·시메·신세이·사야 방면 (5번)
다케시타·라라포트 후쿠오카 방면 (번호 없음)
캐널시티 하카타·텐진·힐튼 후쿠오카 씨호크 (로열 버스 운행) ※운행 중지

* 국제선 터미널 발착 노선:
하카타 버스 터미널 방면 (직행)
다자이후 방면 (다자이후 라이너 버스 여행자)
다케시타·라라포트 후쿠오카 방면 (번호 없음)
캐널시티 하카타·텐진·힐튼 후쿠오카 씨호크 (로열 버스 운행) ※운행 중지
텐진 ※운행 중지

일반 노선 버스는 국내선 여객 터미널 남쪽에 있는 "후쿠오카 공항 국내선 터미널 남"에서만 발착하며, 국내선 여객 터미널 북쪽에 있는 고속 버스 승강장에서는 발착하지 않는다. "후쿠오카 공항 앞" 버스 정류장은 국내선 터미널 앞 공항 부지 외의 현도(県道)를 따라 있다.

5.2.3. 고속 버스

후쿠오카 공항 국내선 터미널 및 국제선 터미널에서는 규슈 각 지역으로 운행하는 고속 버스가 있다.

국내선 터미널에서는 구루메(니시테츠 버스 구루메), 오무타·아라오·그린랜드 리조트(니시테츠 버스 오무타) (2021년 8월 1일부터 당분간 운행 중지), 사가(니시테츠), 가라쓰(쇼와 자동차), 이마리(쇼와 자동차), 구마모토(규슈 산코 버스·니시테츠), 히타(히타 버스, 니시테츠), 벳푸·오이타(닛세이 관광) 방면 고속버스를 운행한다.

국제선 터미널에서는 구루메(니시테츠), 오무타·아라오·그린랜드 리조트(니시테츠 버스 오무타) (2021년 8월 1일부터 당분간 운행 중지), 사가(니시테츠), 사세보(사이히 버스·니시테츠), 나가사키(규슈 급행 버스), 벳푸·오이타(니시테츠·카메노이 버스·오이타 교통·오이타 버스, 닛세이 관광), 유후인(니시테츠·히타 버스·카메노이 버스), 구로카와 온천·(쓰에타테) (히타 버스·규슈 산코 버스), 구마모토(규슈 산코 버스·니시테츠), 노베오카(니시테츠·미야자키 교통) 방면 고속버스를 운행한다.

5.3. 도로

후쿠오카 고속도로의 공항통 출입구(텐진키타, 카시이 방면), 카네노쿠마 출입구(다자이후 방면), 니시츠키구마 출입구(노게 방면)에서 국내선 터미널로 접근할 수 있다. 공항대로도 이용 가능하다. 국제선 터미널은 후쿠오카 고속도로 한도바시 출입구(다자이후, 노게 방면), 에노키다 출입구(텐진키타, 카시이 방면)에서 접근할 수 있다. 국도 제3호선 후쿠오카 남쪽 우회도로를 이용할 수도 있다.

6. 문제점 및 계획

후쿠오카는 일본에서 가장 편리한 공항 중 하나로 알려져 있지만, 도심에 위치해 있고 활주로가 하나밖에 없다는 제약이 있다. 국제선 터미널은 1999년에 개장했다. 2012년 여러 새로운 저비용 항공사가 운항을 시작하면서 연간 145,000회 운항이라는 공항의 수용 능력을 초과하기 시작했다. 일본 민간항공국은 후쿠오카가 2016년 3월 말부터 "혼잡 공항"(IATA 레벨 3)으로 지정될 것이라고 발표했으며, 이는 공항이 슬롯 제한을 받게 되고 항공사들은 후쿠오카 공항에서 운항하기 위해 JCAB로부터 5년짜리 허가를 받아야 함을 의미한다.

후쿠오카가 동아시아의 비즈니스 및 여행 허브가 되려는 야망을 갖고 있어, 증가하는 교통량을 수용하기 위해 공항을 더 내륙으로 이전하거나 해상 인공섬으로 옮기는 방안이 고려되었다. 그러나 신구 앞바다에 새로운 공항을 건설하는 아이디어는 환경 운동가들의 반대에 부딪혔다. 간노스 해안 지역 또한 거론되었으며, 1940년대에 비행장이 있었지만, 그곳에도 유사한 환경 문제가 존재한다. 새로운 공항이 실제로 필요한지에 대해서는, 비용, 환경 문제, 그리고 도시 중심에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있지만 대체 가능한 기타큐슈 공항과 사가 공항의 가용 능력을 고려하여 논쟁이 있다.

6.1. 문제점

후쿠오카 공항은 도심과 가까워 편리하지만, 여러 문제점을 안고 있다. 공항 주변 지역이 시가지화되면서 주오구, 하카타구 등 주거지역에 항공기 소음 피해를 유발하고 있다. 소음 수준은 1980년대부터 거의 변화가 없으며, 주변 환경을 고려하여 심야 시간대(22:00~07:00)에는 항공기 운항이 제한된다. 이 때문에 심야 항공 화물편 취항이 불가능하며, 도쿄-후쿠오카 노선 항공편 일정에도 영향을 미치고 있다. 이를 보완하기 위해 24시간 운영되는 기타큐슈 공항을 이용하기도 한다.

활주로가 1개뿐이어서 이착륙 횟수가 많아 혼잡하며, 2012년에는 활주로 처리 용량을 초과했다. 2016년에는 항공법에 따른 혼잡 공항으로 지정되었다. 1968년 규슈 대학 전산센터 팬텀 추락 사고와 1996년 가루다 항공기 이륙 사고 등 항공 사고도 발생한 바 있다.

또한, 후쿠오카시 및 주변 지역은 항공법에 따른 건물 높이 제한을 받고 있다. 고층 빌딩은 도심부가 아닌 시사이드 모모치나 아일랜드 시티 등에 위치하고 있다. 과거에는 방송 전파와 간섭을 일으켜 전파 장애를 발생시키기도 했다.

공항 주변 정비 기구가 설치되어 소음 피해 및 TV 수신 장애 대책 등에 연간 약 74억 엔(2006년도 실적)을 지출하고 있다. 공항 부지의 약 1/3을 차지하는 민유지 임차료로 인해 연간 약 80억 엔의 적자가 발생하고 있다.

6.2. 대책 및 계획

후쿠오카 공항은 도심에 위치하고 활주로가 하나뿐이라는 제약 속에서도 일본에서 가장 편리한 공항 중 하나로 알려져 있다. 2012년 이후 저비용 항공사 운항 증가로 공항 수용 능력을 초과하기 시작했고, 2016년 3월부터는 "혼잡 공항"(IATA 레벨 3)으로 지정되어 슬롯 제한을 받게 되었다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 증가하는 교통량을 수용하기 위해 공항을 더 내륙으로 이전하거나 해상 인공섬으로 옮기는 방안이 고려되었다. 신구 앞바다나 간노스 해안 지역이 거론되었지만 환경 문제로 인해 어려움을 겪었다. 새로운 공항의 필요성에 대해서는 비용, 환경 문제, 그리고 기타큐슈 공항과 사가 공항 등 대체 가능한 공항의 가용 능력을 고려하여 논쟁이 있었다.

결국, 기존 비행장 내에 2,800m 길이의 평행 활주로를 건설하는 방안이 검토되었고, 총 1,800억 엔의 비용이 소요될 것으로 예상되었다. 현재 활주로 서쪽에 2,500m 길이의 활주로를 신설하여 발착 용량을 늘리는 계획이 추진 중이며, 2024 회계 연도 완공 예정이다. 이 활주로는 후쿠오카 고속 2호선과의 간섭을 피하기 위해 1.5m 성토하여 설치된다. 국가는 2012년부터 활주로 증설을 위한 환경 영향 평가 절차를 진행하고 있다.

2019년 완공을 목표로 국내선 측 평행 유도로를 복선화하고, 3개의 국내선 터미널을 하나로 통합하는 작업이 완료되었다. 다만, 북풍이 불 때 활주로 34 측(남쪽)에서의 진입·착륙은 활주로 점유 시간이 길어져 처리 능력이 저하되는 문제는 여전히 남아있다.

국제선 여객 터미널은 2025년 3월 완공을 목표로 규모를 두 배로 확장하는 공사가 진행 중이다. 2024년 11월에는 국제선 터미널의 교통 센터인 "액세스 홀"이 완공될 예정이다. 두 터미널을 연결하는 공항 버스 전용 도로는 2024년 11월 개통될 예정이다.

2026년에는 국내선 여객 터미널에 대형 쇼핑몰과 호텔을 갖춘 복합 시설의 완공이 예정되어 있다. 심각한 주차난을 해소하기 위해 2023년 1월과 2024년 4월에 주차 빌딩이 완공되었다.

헬리콥터 이착륙 기능을 분리하여 항공기 이착륙의 안전을 확보하고 헬리콥터 이착륙 횟수 증가를 위해, 후쿠오카 공항 나타 지구에 헬리포트를 건설하여 2020년 3월부터 운영 중이다.

7. 사건 및 사고

* 1949년 12월, 공항 밖 도로에서 비행 중인 항공기에서 쏟아진 가솔린 연료로 화상을 입은 중학교 2학년 학생이 사망했다.
* 1951년 5월 10일, 미국 공군 F86기가 이타즈케 인근의 후타마세 지역에 추락하여 5채의 가옥을 파괴하고 주민 11명이 사망했다.
* 1951년 12월 27일, 미국 공군 더글러스 C-47기가 이륙 중 30미터 상공에서 정비 격납고에 충돌하여 화재가 발생했다. 탑승자 4명이 사망하고 19명이 부상당했다. 지상 근무자 8명이 부상당했다.
* 1952년 9월, 군용기가 후쿠오카시 사와라구 조세이 인근의 개인 주택에 추락했다. 주택은 파괴되었고 1명이 사망했다.
* 1957년 11월 13일, 미군기가 보조 연료 탱크를 후쿠오카시 히가시구 요시즈카 지역에 떨어뜨려 주택 1채가 완전히 파괴되고 2채가 손상되었으며 1명이 사망했다.
* 1961년 12월 7일, 미국 F100기가 후쿠오카시 히가시구 카시이 지역에 추락하여 3채의 가옥을 파괴하고, 모자(母子)를 포함한 4명이 사망했다.
* 1968년 6월 2일, 규슈 대학 전산 센터 팬텀 추락 사고가 발생하여, 미국 공군 F-4 팬텀기가 이타즈케에서 이륙 직후 규슈 대학 하코자키 캠퍼스에 추락했다. 사상자는 없었다. 이 사고는 규슈 대학에서 1년 동안 격렬한 학생 시위를 촉발했다.
* 1970년 3월 31일, 요도 호 하이재킹 사건이 발생하여, 일본항공 351편은 도쿄에서 후쿠오카로 향하던 131명의 승객과 7명의 승무원을 태우고 일본 적군 9명에게 납치되었다. 후쿠오카 공항에서 주로 어린이와 노인 등 23명의 승객이 풀려났다. 108명의 승객과 모든 승무원은 적군과 함께 서울 인근 김포국제공항으로 향했다. 사흘 후, 적군은 북한의 수도 평양으로 비행해 줄 것을 요청했고, 서울에서 103명의 승객과 승무원 인질이 풀려났으며, 9명의 적군은 북한 당국에 항복했다.
* 1979년 8월 10일, 일본 근거리 항공 소속 일본 항공기 제조식 YS-11A형 JA8727기가 후쿠오카 공항에 착륙할 때, 후부 동체 하부가 활주로 면에 접촉하여 기체가 중파되었지만, 화재는 발생하지 않았다. 인명 피해는 없었다.
* 1989년 12월 17일, 납치된 중국 민항 981편이 공항에 비상 착륙했다. 용의자인 중국 국적자는 4개월간 일본에 구금된 후 중국으로 송환되었다. 그는 그곳에서 재판을 받고 1990년 7월 18일 징역 8년과 2년의 공민권 박탈형을 선고받았다.
* 1996년 6월 13일, 후쿠오카 공항 가루다 항공기 이륙 사고가 발생하여, 가루다 인도네시아 항공 DC-10-30 기종인 가루다 인도네시아 항공 865편이 이륙 중 추락하여 승객 3명이 사망하고 18명이 부상당했다. 조종사는 단발 엔진 고장 시 최대 출력을 가하는 것을 망설인 것으로 보인다. 추락 사고는 항공기가 이미 지상 9피트 상공에서 비행 중일 때 공항 구내에서 발생했다.
* 2005년 8월 12일, JAL웨이즈 58편이 맥도넬 더글러스 DC-10 기종으로 운행 중 이륙 중 엔진이 폭발했다. 항공기는 탑승자 부상 없이 공항으로 안전하게 귀환했지만, 지상에서 떨어진 엔진 잔해에 닿은 여러 사람이 화상을 입었고, 자동차 앞 유리가 파손되었다.
* 2007년 9월 8일, 미국 본토에서 미국 공군호놀룰루 히캄 공군 기지를 경유하여 주한 미군오산 공군 기지로 향하던 F-16이 엔진 트러블로 인해 후쿠오카 공항에 긴급 착륙했다.