오리엔탈 에어 브리지

1. 개요

오리엔탈 에어 브리지(ORC)는 1961년 나가사키 항공으로 설립되어 2001년 현재의 사명으로 변경된 일본의 제3섹터 항공사이다. 나가사키현 내 낙도 공항과 후쿠오카, 미야자키 등을 잇는 노선을 운항하며, ANA, JAL과 코드셰어 협정을 맺고 있다. 2022년 말부터 ATR 42-600 기종을 도입하여 봄바디어 대쉬 8 Q200 기단을 대체할 예정이다. 과거에는 정비 불량, 보안 정보 유출 등의 사건이 발생하기도 했다.

2. 역사

오리엔탈 에어 브리지는 1961년 6월 12일 나가사키 항공으로 설립되었다. 나가사키현 등이 출자한 제3섹터 항공사로, 나가사키현 내의 낙도 공항과 나가사키, 후쿠오카 간을 정기 운항했다.

1990년대 말부터 사장직에 민간 항공 관계자를 영입하고, 현의 출자 비율을 줄이는 등 경영 개선을 추진하여, 2001년 3월 1일에 현재 사명인 오리엔탈 에어 브리지로 변경했다. 이와 함께 기존 기재보다 크고 취항률이 높은 DHC-8-Q200 기종을 도입했다.

설립 이후 항공 운송 사업 외에 항공기 사용 사업, 항공기 운항 수탁 사업도 병행하며, 측량, 항공 사진 촬영, 나가사키현 어업 단속 항공기 임차 운항, 방재 헬리콥터 수탁 운항 등 제3섹터 기업으로서 행정 수요에 부응했다. 1999년 항공기 사용 사업은 사가 항공에 양도했지만, 항공기 운항 수탁 사업은 현재도 계속하고 있다.

2022년 말, 봄바디어 대쉬 8 Q200 기단을 대체할 예정인 ATR 42-600 2대 중 첫 번째 기체를 인수했다.
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2.1. 나가사키 항공 시대 (1961년 ~ 2001년)

長崎航空^일본어으로 1961년에 설립되어, 나가사키현 내의 낙도 공항과 나가사키, 후쿠오카 간을 정기 운항해 왔다.

1990년대 말부터, 종전에는 현 OB가 취임했던 사장직에 민간 항공 관계자를 영입하고, 현의 출자 비율을 줄이는 등의 경영 개선책을 추진하여, 2001년3월 1일에 현 사명(오리엔탈 에어 브리지)으로 변경했다. 같은 시기에 기존의 기재보다 대형이고 취항률이 높은 신기재 DHC-8-Q200를 2대(JA801B・JA802B) 도입했다. 그 후에는 나가사키 - 고토 후쿠에・쓰시마・미야자키・가고시마 노선 등을 개설하는 한편, 후쿠오카 노선과 소형 기재를 사용하고 있던 카미고토・오지카 노선은 폐지 또는 휴지했다.

설립 이후, 항공 운송 사업 외에 항공기 사용 사업・항공기 운항 수탁 사업도 하고 있으며, 측량・항공 사진 촬영 등의 외에, 나가사키현의 어업 단속 항공기의 임차 운항 및 방재 헬리콥터 수탁 운항 등, 제3섹터 기업으로서 행정 수요에 부응한 업무 전개를 도모해 왔다. 항공기 사용 사업에 관해서는 1999년에 사가 항공(현 S.G.C 사가 항공)에 사업 양도하여 대폭 축소했지만, 항공기 운항 수탁 사업에 관해서는 현재도 계속하고 있으며, 나가사키 공항 구 오무라 공항 지구에 있는 나가사키현 방재 헬리콥터 사무소 내에 방재 헬기 운항부를 설치하여, 나가사키현의 방재 헬리콥터 "나가사키"(AS365N3)의 운항・정비를 수탁하고 있다.

나가사키 항공 시대의 연혁

2.2. 오리엔탈 에어 브리지 시대 (2001년 ~ 현재)

2001년 3월 1일 오리엔탈 에어 브리지로 사명을 변경했다. 이와 함께 기존 기재보다 크고 취항률이 높은 DHC-8-Q200 기종 2대(JA801B, JA802B)를 도입했다. 이후 나가사키 - 고토 후쿠에, 쓰시마, 미야자키, 가고시마 노선을 개설했다. 반면 후쿠오카 노선과 소형 기재를 사용하던 카미고토, 오지카 노선은 폐지 또는 휴지되었다.

1990년대 말부터 나가사키현 출신 OB가 취임하던 사장직에 민간 항공 관계자를 영입하고, 현의 출자 비율을 줄이는 등 경영 개선을 추진했다.

오리엔탈 에어 브리지는 설립 이후 항공 운송 사업 외에도 항공기 사용 사업과 항공기 운항 수탁 사업을 병행했다. 측량, 항공 사진 촬영 외에 나가사키현의 어업 단속 항공기 임차 운항, 방재 헬리콥터 수탁 운항 등 제3섹터 기업으로서 행정 수요에 맞는 업무를 전개했다. 1999년 항공기 사용 사업은 사가 항공(현 S.G.C 사가 항공)에 양도하여 대폭 축소되었으나, 항공기 운항 수탁 사업은 현재도 계속하고 있다. 나가사키 공항 구 오무라 공항 지구 내 나가사키현 방재 헬리콥터 사무소에 방재 헬기 운항부를 설치하여 나가사키현 방재 헬리콥터 "나가사키"(AS365N3)의 운항 및 정비를 수탁하고 있다.

2022년 말, 오리엔탈 에어 브리지는 봄바디어 대쉬 8 Q200 기단을 대체할 예정인 ATR 42-600 2대 중 첫 번째 기체를 인수했다.
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3. 운항 노선

오리엔탈 에어 브리지는 2023년 1월 기준으로 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

4. 보유 기종

2023년 11월 기준으로 ATR 42-600 2대와 봄바디어 대쉬 Q200 1대, 총 3대를 보유했으며, 2024년 2월에는 봄바디어 대쉬 8 Q400 4대를 포함하여 총 8대를 보유했다. Q200 기종은 퇴역 예정이었다.

과거에는 봄바디어 대시 8 Q100, 봄바디어 대시 8 Q200, 브리튼-노먼 아일랜더, GAF 노마드, 세스나 TU206, 세스나 172 기종도 운용하였다.

4.1. 현재 보유 기종

ATR^영어 42-600 기종 2대와 Bombardier^영어 Dash 8 Q200 기종 1대를 보유하고 있다. Q200 기종은 퇴역 예정이다.

4.2. 과거 보유 기종

* 봄바디어 대시 8 Q100
* 봄바디어 대시 8 Q200 : 2001년에 2기가 도입되었으나 노후화로 인해 잦은 고장과 결항을 겪었다. 2016년부터 기종 갱신이 검토되었으며, JA801B는 2022년 8월 23일, JA802B는 2023년 9월 21일, JA803B는 2024년 6월 30일 각각 퇴역했다.
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* 브리튼-노먼 BN2B-20 아일랜더 : 2006년 3월 퇴역.
* GAF 노마드 : 1982년 2기를 도입하여 나가사키 - 이키 노선 등에서 사용했으나, 1987년 운항 종료 후 신주오 항공으로 이적.
* 세스나 TU206
* 세스나 172

5. 코드셰어 협정

전일본공수 및 일본항공과 코드셰어 협정을 맺고 있다.

6. 사건 및 사고

2019년 6월 6일, 정비 담당자가 운항 후 기체(JA801B)를 정비했을 때, 좌측 엔진에 부착된 발전기에서 오일이 누출되는 것을 발견했다. 그러나 담당자는 제조사에 연락하거나 부품을 교체하는 등 필요한 정비를 하지 않고, 다음 날 다른 담당자에게 구두로 인계했을 뿐 정비 기록을 남기지 않았다. 인계를 받은 다른 담당자도 전날보다 누출량이 증가하여 운항 중 지장이 발생할 가능성이 있었음에도 불구하고, 오일 누출 부위를 캡으로 막아 6일 동안 그대로 운항시켰다. 같은 달 13일에 이 발전기를 교체했을 때에도, 다른 담당자가 다른 기체에서 수리가 필요한 것으로 제거했던 발전기를 대신 장착하여 운항했다. ORC는 같은 달 17일에 국토교통성 오사카 항공국에 보고했고, 오사카 항공국이 현장 조사를 실시한 결과, 법률에서 요구하는 정비 규정에 위반되는 부적절한 정비가 이루어졌다는 것이 밝혀졌다. 이에 대해 7월 5일에 항공법에 근거한 업무 개선 권고와 안전 총괄 관리자에 대한 경고가 발령되었으며, 같은 해 8월 5일까지 재발 방지 조치를 보고할 것이 요구되었다.

이 사건은 2019년 6월 14일에 정비 부장이 인지했지만, 발전기가 수리 필요 부품으로 교체된 것을 중대 사태로 인식하지 않았기 때문에, 상세 확인은 6월 17일, 안전 총괄 관리자에 대한 보고는 같은 달 19일이 되었다. 보고 후 대응도 불충분했기 때문에, 국토교통성은 안전 관리 체제가 기능하지 않는다고 판단하여 ORC의 안전 관리 시스템 등의 재구축을 요구하고, 개선 조치를 취하도록 경고했다. 이것이 실시되지 않을 경우, 안전 총괄 관리자의 해임을 명할 수 있다고 했다.

2024년 5월 18일, 전날 밤 회사 환송회에서 음주한 정비사가 출근 전 알코올 자가 검사 농도 초과를 신고하지 않고, 근무 전 미검사 상태로 기체(JA803B)의 비행 전 점검 및 방빙 장치 수리 작업을 수행했다. 작업 후 알코올 검사에서 농도 초과가 감지되었고, 비행 전 점검은 다른 종사자에게 다시 하도록 했지만, 제빙 장치 수리 작업에 대해서는 동일한 조치를 취하지 않았으며, 작성 중이던 정비 기록은 폐기했다. 같은 시프트에서 근무하던 다른 정비 종사자의 이야기를 들은 정비부원이 5월 21일에 관리직에게 보고할 때까지 발각이 늦어졌다. 사태가 발각된 후, 해당 기체는 21일 밤에 육안 점검 및 작동 점검을 실시한 후 다음 날인 22일에 운항되었지만, 22일 밤에 적절한 정비 작업이 이루어졌는지 확인할 수 없었기 때문에, 23일부터 운항을 중단했다. 18일부터 22일까지 30편이 정비 부적절 상태로 운항되었다. 또한, 과거 기록상 3건의 알코올 검사 기록 누락도 밝혀졌다. 이에 대해, 오사카 항공국은 6월 28일에 항공법에 의거한 업무 개선 권고 및 안전 총괄 관리자의 직무에 관한 경고를 발령하고, 같은 해 7월 26일까지 재발 방지 조치를 보고할 것을 요구했다.