아이언 교
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1. 개요
아이언 교는 영국 슈롭셔에 위치한 최초의 철교로, 산업 혁명 시기에 건설되어 기술 및 건축 발전에 큰 영향을 미쳤다. 1779년에 완공되었으며, 주철로 만들어진 단일 아치 구조로, 세번 강을 가로지른다. 아이언 교는 1986년 유네스코 세계 유산으로 등재되었으며, 금속 교량 건설의 선구적인 역할을 했다.
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| 아이언 교 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 소유자 | 텔포드와 레킨 자치구 의회 |
| 통행 | 보행자 |
| 교차 대상 | 세번 강 |
| 위치 | 아이언브리지 협곡, 콜브룩데일, 아이언브리지 |
| 디자인 | 주철 아치교 |
| 주요 경간 | 30.63 미터 (100 피트 6 인치) |
| 설계자 | 존 윌킨슨 (산업가) |
| 건설자 | 에이브러햄 다비 3세 |
| 제작자 | 에이브러햄 다비 3세 |
| 착공 | 1777년 11월 |
| 완공 | 1779년 7월 |
| 개통 | 1781년 1월 1일 |
| 통행료 | 1950년부터 무료 |
| 좌표 | 52.62735 |
| 지정 문화재 | 지정 기념물 영국 1급 지정 건축물 |
| 상세 정보 | |
| 다른 이름 | 콜브룩데일 다리 |
| 재료 | 주철 |
| 길이 | 60 미터 |
| 폭 | 7.5 미터 |
| 높이 | 12 미터 |
| 유네스코 세계 유산 정보 | |
| 포함 | 아이언브리지 협곡 |
| ID | 371 |
| 등재 연도 | 1986년 |
| 기준 | 문화유산: (1), (2), (4), (6) |
2. 역사적 배경
아이언 브리지 협곡은 마지막 빙하기 말에 고대 거대 호수(랩워스 호/Lake Lapworth영어)의 유출로 형성되었다.[79] 그 결과, 석탄, 철광석, 클레이(백토[80], fire clay), 석회석과 같은[81] 유용한 자원 퇴적물이 노출되었고, 표층 부근에서 쉽게 채굴되었다.[82] 강이 운송 수단을 제공하면서, 이 지역은 산업 혁명의 발흥지로서 중요한 근원이 되었다.[83] 1709년에 아브라함 다비 1세/Abraham Darby I영어가 콜브룩데일/Coalbrookdale영어에서 생산된 석탄으로 제조된 코크스를 사용하여 제철을 시작했다.[81][84][85] 그 후 수십 년 동안[86], 가 코크스 제철법을 완성하고[87], 제철에 증기 기관을 도입했다.[88] 연료를 현지 광산에서 저렴하게 구할 수 있었기 때문에, 그 18세기 중반부터[90] 약 반세기 동안, 슈롭셔는 제철업의 중심지가 되었다.[91]
세번 강은 중요한 수송로였지만[92], 아이언 브리지 협곡에서, 특히 당시 산업적으로 중요했던 교구인 브로즐리/Broseley영어 (남쪽 강둑)와 (북쪽 강둑[93]) 간의 왕래를 방해하고 있었으며[94], 가장 가까운 다리는 3.2km 상류의 빌드와스/Buildwas영어에 있었다.[95][96] 아이언 브리지는, 산업 도시 브로즐리와 작은 광업 도시 마들리, 그리고 콜브룩데일의 산업 중심지를 연결하도록 설계되었다. 배가 빈번하게 강을 왕래하고 협곡의 경사가 급했기 때문에 다리는 교각이 없는 단일 경간(단일 스팬)의 다리가 이상적이었고, 키가 큰 배가 왕래할 수 있도록 충분한 높이를 확보해야 했다.[95][97] 경사가 급하고 불안정하다는 점이 다리 건설의 문제였고, 강 건너편에는 길이 모이는 장소가 없었다.[98]
아이언 브리지는 최초로 건설된 철교로 여겨지지만[75], 그렇지 않다는 설도 있다.[99] 1755년에는 리옹에서 철교 건설이 착수되었지만 비용 문제로 포기되었고[100], 1769년에는[101], 요크셔의 커클리스/Kirklees영어 공원에 장식용 수로를 가로지르는 연철 보도교(경간 22m , 폭 1.8m[102])가 건설되었다.[103]
2. 1. 산업 혁명의 중심지
아이언 브리지 협곡은 최후 빙하기 말기에 레이크 랩워스가 범람하면서 형성되었으며, 그 결과 표면 근처에 석탄, 철광석, 내화 점토, 석회석과 같은 유용한 자원 매장지가 노출되어 쉽게 채굴할 수 있게 되었다.[2] 강은 운송 수단을 제공했고, 이 지역은 부상하는 산업 혁명의 중요한 중심지가 되었다.[3]1709년에 아브라함 다비 1세가 코울브룩데일에서 생산된 석탄으로 제조된 코크스를 사용하여 제철을 시작했다.[81][84][85] 이후 다비 2세가 코크스 제철법을 완성하고, 제철에 증기 기관을 도입하면서, 18세기 중반부터 약 반세기 동안 슈롭셔는 제철업의 중심지가 되었다.[91]
세번 강은 중요한 수송로였지만, 아이언 브리지 협곡, 특히 산업 도시 브로즐리와 광산 도시 메들리 사이의 왕래를 방해했다.[94] 가장 가까운 다리는 2마일(3.2km) 상류의 빌드와스에 있었다.[95][96] 아이언 브리지는 브로즐리와 메들리, 그리고 코울브룩데일의 산업 중심지를 연결하도록 설계되었다. 배가 빈번하게 강을 왕래하고 협곡의 경사가 급했기 때문에 다리는 교각이 없는 단일 경간(단일 스팬)의 다리가 이상적이었고, 키가 큰 배가 왕래할 수 있도록 충분한 높이를 확보해야 했다.[95][97]
2. 2. 초기 철교 건설 시도
3. 건설 계획
1773년 건축가 토머스 파놀스 프리처드는 "쇠에 미친" 친구이자 지역 철강업자인 존 윌킨슨에게 주철로 다리를 건설하는 것을 제안했다.[10] 1773년에서 1774년 겨울 동안, 지역 신문은 120피트(37m) 경간의 철교 건설 허가를 얻기 위해 의회에 청원하겠다는 제안을 광고했다.[110] 1775년, 약 3,000파운드에서 4,000파운드의 자금이 모금되었고, 에이브러햄 다비 3세는 이 프로젝트의 재무로 임명되었다.[110]
1776년 3월, 다리 건설 법안이 국왕의 재가를 받았다.[111][112] 이 법안은 트러스트의 비서인 토머스 애든브룩과 런던 변호사인 존 해리스에 의해 초안이 작성되어[113] 영국 하원에 찰스 볼드윈(슈롭셔 국회의원)에 의해 제출되었다.[114] 에이브러햄 다비 3세는 다리를 주조하고 건설하도록 위임받았다.[95] 그러나 1776년 5월, 트러스트는 다비의 위임을 철회하고 대신 "돌, 벽돌 또는 목재"로 건설될 단일 아치 다리에 대한 계획을 광고했다.[115] 만족스러운 제안이 없었고, 트러스트는 프리처드의 디자인으로 진행하기로 동의했지만 철 사용에 대한 불확실성이 계속되었으며, 건설 비용과 기간에 대한 조건이 설정되었다.[116] 1777년 7월, 다리의 경간은 90피트(27m)로 줄어들었고, 견인로를 수용하기 위해 다시 100피트 6인치(30.63m)로 늘어났다.[16][118]
3. 1. 의회 승인 및 자금 조달
1773년, 건축가 토머스 파놀스 프리처드는 '쇠에 미친' 친구이자 지역 철강업자인 존 윌킨슨에게 주철로 다리를 건설하는 것을 제안했다.[10] 1773년에서 1774년 겨울 동안, 지역 신문은 120피트(37m) 경간의 철교 건설 허가를 얻기 위해 의회에 청원하겠다는 제안을 광고했다.[110] 1775년, 약 3,000파운드에서 4,000파운드의 자금이 모금되었고, 에이브러햄 다비 3세는 이 프로젝트의 재무로 임명되었다.[110]1776년 3월, 다리 건설 법안이 국왕의 재가를 받았다.[111][112] 이 법안은 트러스트의 비서인 토머스 애든브룩과 런던 변호사인 존 해리스에 의해 초안이 작성되어[113] 영국 하원에 찰스 볼드윈(슈롭셔 국회의원)에 의해 제출되었다.[114] 에이브러햄 다비 3세는 다리를 주조하고 건설하도록 위임받았다.[4][14] 그러나 1776년 5월, 트러스트는 다비의 위임을 철회하고 대신 "돌, 벽돌 또는 목재"로 건설될 단일 아치 다리에 대한 계획을 광고했다.[115] 만족스러운 제안이 없었고, 트러스트는 프리처드의 디자인으로 진행하기로 동의했지만 철 사용에 대한 불확실성이 계속되었으며, 건설 비용과 기간에 대한 조건이 설정되었다.[116] 1777년 7월, 다리의 경간은 90피트(27m)로 줄어들었고, 견인로를 수용하기 위해 다시 100피트 6인치(30.63m)로 늘어났다.[16][118]
다비는 3,250파운드의 예산으로 다리를 건설하기로 합의했으며, 이 자금은 주로 브로슬리의 후원자들에 의해 마련되었다. 다리의 실제 비용은 알려지지 않았지만, 당시 기록에 따르면 최대 6,000파운드에 달했으며, 이미 다른 사업으로 부채를 지고 있던 다비는 초과 비용을 부담하기로 합의했다.[31] 1790년대 중반까지 이 다리는 매우 수익성이 높아졌고, 통행료는 주주들에게 연간 8%의 배당을 안겨주었다.[32]
4. 건설 과정
페리가 메들리와 벤솔 사이를 운행했던 인접 부지는 양쪽의 높은 접근성과 상대적으로 단단한 지반 때문에 선택되었다.[4] 의회 법안은 사무엘 바넷의 집 근처 벤솔 교구의 한 지점에서 토마스 크럼튼의 집 근처 반대편 해안의 한 지점까지 다리를 건설하는 방식을 설명했다.[17] 건설은 1777년 11월부터 시작되었지만,[92][120] 1년 넘게 병석에 누워 있던 프리처드는 작업이 시작된 지 얼마 안 된 12월 21일, 에이턴 온 세번에 있던 그의 탑관(작은 탑〈타렛〉[121])에서 사망했다.[104][122]
석조와 교대는 1777년과 1778년 사이에 건설되었고, 리브는 1779년 여름에 제자리에 들어 올려졌다.[21][22] 다리는 1779년 7월 2일에 처음으로 강을 건넜으며, 1781년 1월 1일에 교통이 개통되었다.[23][24]
4. 1. 독특한 설계와 구조
아이언 교는 5개의 주철 리브로 구성된 단일 경간 구조로 설계되었다.[22] 부품들은 표준화되지 않고 개별적으로 주조되어 서로 맞춰졌으며,[20] 서로 다른 위치에 있는 '동일한' 부품 간에 최대 몇 센티미터의 차이가 있었다.[130] 다리 건설에는 378 롱톤 15 cwt ( )의 철이 필요했고[126], 800개 이상의 주조 부재로 구성되었으며[127], 무거운 것은 5롱톤 5cwt ( )였다[128]
주조 공장의 감독인 토마스 그레고리는 부재의 상세한 디자인을 그렸으며, 그 결과 장부맞춤 및 제비꼬리 이음과 같은 목공 조인트 세부 사항이 사용되었다.[4][22] 다리 구조상의 리브 사이의 장식적인 원형이나 Ogee영어 (S자형[201] 첨탑 아치[202])는, 프리처드가 개축한 가제보(망루)에[203] 같은 구성 요소가 있다는 점에서[71], 최종 설계가 프리처드의 것이었음을 시사한다.[131]
두 개의 바깥쪽 리브에는 "이 다리는 콜브룩데일에서 주조되어 MDCCLXXIX (1779)년에 건설되었다"라는 명문이 새겨져 있다.[71]
비슷한 주철 구조의 두 개의 보조 아치는 남쪽 둑길에 통행로를 싣고 있으며, 홍수 아치 역할도 한다.[24] 벽돌 볼트가 있는 돌 아치는 북쪽(도시 쪽) 둑길에 작은 길을 싣고 있다.[27]
4. 2. 완공 및 개통
아이언 교는 1779년 7월 2일에 처음으로 강을 건넜으며,[23] 1781년 1월 1일에 정식 개통되었다.[23][24] 다리 건설에는 378 롱톤 10 핸드레드웨이트의 철이 사용되었고, 거의 1,700개의 개별 부품이 사용되었으며, 가장 무거운 부품의 무게는 5 롱톤 5 핸드레드웨이트였다.[19] 석조와 교대는 1777년과 1778년 사이에 건설되었고, 리브는 1779년 여름에 제자리에 들어 올려졌다.[21][22] 부품은 표준 크기가 아닌 서로 맞도록 개별적으로 주조되었으며, 서로 다른 위치에 있는 '동일한' 부품 간에 최대 몇 센티미터의 차이가 있었다.[20]다리 개통으로 협곡의 마을 모습이 변화했고, 다리 주변의 도로는 건설 후 수년 안에 좋아졌다.[135] 그 다리에서 이름을 딴 아이언브리지 마을은 다리의 북쪽 끝에 발전했다.[136] 경영자, 현지 호텔 주인, 역마차 운영자들은 여행자들에게 다리에 대한 관심을 높였다.[137][138]
1997년, 스톡홀름에서 엘리아스 마틴의 수채화가 발견되었는데, 1779년 건설 중인 다리가 그려져 있었다.[132] 그림은 강바닥에 서 있는 데릭 기둥으로 이루어진 움직일 수 있는 나무 야구라가 다리의 한쪽 리브를 설치하는 크레인으로 사용되고 있는 것을 보여주며, 리브는 500m 하류의 더비 주조소(콜브룩데일 회사[139], 매들리 우드 컴퍼니[140])에서 배로 현장으로 운송되었다. 그림에 그려진 방식을 사용하여, BBD의 프로그램 "Timewatch영어" 녹화의 일환으로,[141] 2001년에 규모 2분의 1의 다리의 주요 부분의 레플리카가 브리스츠 힐 빅토리아 타운에 건설되었고, 다음 해 방영되었다.[132][142]
5. 재료 및 기술적 특징
아이언 브리지는 주철로 만들어졌다. 주철은 압축에는 매우 강하지만, 강철과 연철에 비해 인장 또는 굽힘 모멘트에 취약하다. 이는 주철의 취성 및 낮은 인장 강도 때문이다.[28]
아이언 교 부재의 화학적 조성을 분석한 결과, 탄소, 규소, 망간, 황, 인 등이 포함된 것으로 나타났다.[29][207]
주철에 포함된 황 함유량은 0.1%로 허용 가능한 상한치에 가까웠지만, 충분한 망간이 존재하여 무해한 황화 망가니즈가 형성되어 문제가 되지 않았다.[29][207]
퍼들 연철은 주철보다 훨씬 더 나은 구조 재료였지만 1800년 이후에야 널리 사용되었으며, 결국 19세기 후반 베세머 공법과 같은 새로운 제강 공정이 개발될 때까지 다리, 레일, 선박 및 건물에 선호되는 재료가 되었다.[30]
다리 구조상의 리브 사이의 장식적인 원형이나 Ogee영어 (S자형[201] 첨탑 아치[202])는 프리처드가 개축한 가제보(망루)에[203] 같은 구성 요소가 있다는 점에서[71], 최종 설계가 프리처드의 것이었음을 시사한다[131]。 주조소의 감독 토마스 그레고리(Thomas Gregory)는 소속 직원들을 위해 상세한 설계를 그렸고[125], 그것이 장부 이음의 접합이나 Dovetail joint영어(끼워맞춤 이음새[204])와 같은[95][139] 접합 세부 작업에 나타나 있다[125][205]。쐐기나 장부 이음의 접합재에는 숯 정련법으로 만들어진 부드러운 연철도 사용되었다[68]。
5. 1. 화학적 조성
아이언 교 부재의 화학적 조성을 분석한 결과, 탄소, 규소, 망간, 황, 인 등이 포함된 것으로 나타났다.[29][207]
주철에 포함된 황 함유량은 0.1%로 허용 가능한 상한치에 가까웠지만, 충분한 망간이 존재하여 무해한 황화 망가니즈가 형성되어 문제가 되지 않았다.[29][207]
5. 2. 재료의 한계와 극복
아이언 브릿지는 주철로 만들어졌다. 주철은 압축력에 매우 강하지만, 취약성과 낮은 강도 때문에 인장력 또는 굽힘 모멘트에 강철이나 연철보다 성질이 떨어진다.[206] 아이언 브릿지는 압축력으로 지탱하는 아치형 구조로 되어 있다.[127][139]
주철의 5원소 중[208], 유황의 함유량이 약 0.1%이지만, 충분한 망간의 존재가 해가 없는 황화 망간 (MnS)의 형성을 이루고 있다.[207]
교반 정련법 (패들법)에 의한 연철은 주철보다 훨씬 더 좋은 구조 자재였지만, 1800년 이후까지 별로 이용되지 않았다. 19세기 후반에 베세머 제강법과 같은 새로운 제강법이 개발되면서, 철강은 교량, 레일, 대형 선박 등에 우선적인 자재가 되었다.[209][210]
6. 유지 보수 및 복원
1783년 7월, 북쪽 둑이 강으로 무너져 내리는 것을 막기 위해 32미터 길이의 벽을 건설했고,[148][149] 하류에는 길이 30미터의 호안 공사가 이루어졌다.[150] 아이언 브리지 협곡 일대는 산사태가 자주 발생하며, 영국 지질 조사소의 전국 산사태 데이터베이스(National Landslide Database)에 20건 이상이 지역 내에 기록되어 있다.[151] 1784년 12월에는 남쪽에 있는 석조 육교(육상 아치)에 균열(크랙)이 발견되었고, 인접한 교대에 움직임의 조짐이 보였다.[125] 협곡의 측면이 강을 향해 움직이면서, 아치의 다리가 서로 압력을 가하고 있다는 의혹이 제기되어[125] 1791년, 1792년에 보수가 이루어졌다.[152] 아이언 브리지는 1795년 2월의 홍수 피해를 입지 않고 남은 세번 강(River Severn)의 유일한 다리였으며, 이는 다리의 강도와 홍수에 대한 얇은 외형에 기인했다.[153][154]
1800년부터 경영자는 수년간의 수리를 위탁했는데, 여기에는 중앙 지간에 가해지는 압력을 완화하기 위해 남쪽 둑의 석조 육교 2개를 목조로 교체하는 것이 포함되었고,[125][155] 1801년-1804년에 시공되었다.[156] 안정화를 위해 교대 사이에 견고한 지지대를 구축하여 교대를 분리하자는 안은 기술적으로 불가능하다는 이유로 기각되었지만, 이는 1970년대 이후의 수리에서 실현되었다.[157] 1812년, 찰스 허튼/Charles Hutton영어은 그 건축물을 "매우 좋지 않다"고 평하며, 주철의 결함 때문은 아니지만, 석조에 생긴 균열 때문에 오래가지 못할 것이라고 예측했다.[158][159] 1803년-1804년에 가설된 목재 아치는 1823년에 주철 아치로 교체되었지만,[155][160] 19세기에 걸쳐 추가적인 수리가 필요했으며,[125][161] 신축으로 인해 아치 간의 연결부 등이 파손되어 90년간 보수해야 했다고 한다.[162] 1902년 8월에는 길이 30미터의 난간벽(parapet)이 강으로 떨어졌고, 1903년 7월에는 무게 약 254kg의 바닥판(상판) 일부가 다리에서 떨어졌다.[163]
1972년부터 1975년까지 셔롭셔 카운티 의회, 잉글랜드 역사적 건물 위원회, 그리고 초기 아이언브리지 협곡 박물관 신탁의 자금 지원을 받아 147,000파운드의 비용으로 교량 기초에 대한 수리 프로그램이 진행되었다.[40][41] 컨설팅 엔지니어 샌드포드, 파셋, 윌턴 앤 벨은 교각의 안쪽 움직임을 막기 위해 강 아래에 철근 콘크리트 반전 아치를 설치하기로 결정했다.[22][42] 이 아치는 타막 건설 회사에서 1973년 봄에 건설을 시작했지만, 이례적으로 높은 여름 홍수로 인해 흙막이가 침수되어 한여름에 공사를 마칠 수 있다는 희망이 무산되었다.[43]
남쪽 교각에서 채움 재료를 제거하여 무게를 줄였고, 이를 통과하는 아치는 콘크리트로 보강되었다.[44] 도로 표면은 더 가벼운 타맥으로 교체되었고, 교각의 돌은 교체되었으며, 통행료 징수소는 정보 센터로 복원되었다.[45] 1980년에는 20세기 처음으로 구조물을 도색했으며, 1981년 1월 1일에 기념식을 열어 개통 200주년을 기념했다.[46]
1999년부터 2000년까지 교량은 잉글리시 헤리티지의 검사를 위해 비계가 설치되었다. 교량은 또한 재도색되었고, 작은 수리가 이루어졌다.[47]
2017년부터 2018년까지 잉글리시 헤리티지에 의해 아이언 교에 대한 대규모 보존 프로젝트가 진행되었다.[48][49] 이는 잉글리시 헤리티지가 시행한 "역대 최대의 보존 프로젝트"였다.[48] 이 프로젝트는 구조 복원뿐만 아니라, 법의학적 분석을 통해 밝혀진 다리의 원래 색상인 적갈색으로 다시 칠하는 작업도 포함했다.[50][51]
이 프로젝트는 역사적인 구조물이 원래 건설 당시부터의 철재 구조의 응력, 수 세기에 걸친 지반 이동, 그리고 19세기의 지진으로 인해 위협받고 있다는 사실이 광범위한 조사를 통해 밝혀지면서 시작되었다.[50] 2018년에는 비용이 360만 파운드로 증가했으며, 잉글리시 헤리티지는 이를 "늑골과 아치, 석조 및 데크에 대한 야심 찬 보존"이라고 묘사했다.[49]
이 프로젝트는 크라우드 펀딩을 통해 47,545파운드를 모금하여 부분적으로 자금을 지원받았다.[52] 또한, 주로 북부 독일의 문화 및 사회 프로젝트를 장려하는 독일 재단인 헤르만 레엠츠마 재단으로부터 100만 유로를 기부받았다.[53] 이는 이 재단의 영국에서의 첫 번째 자금 지원이었다.[53] 작업 후 다리는 2018년 12월 6일에 재개통되었다.[54]
6. 1. 초기 보수
1783년 7월, 북쪽 둑이 강으로 무너져 내리는 것을 막기 위해 35야드(약 32미터) 길이의 벽이 건설되었다.[148][149] 하류에는 길이 30미터의 호안 공사가 이루어졌다.[150] 아이언 브리지 협곡 일대는 산사태가 자주 발생하며, 영국 지질 조사소의 전국 산사태 데이터베이스(National Landslide Database)에 20건 이상이 지역 내에 기록되어 있다.[151] 1784년 12월에는 남쪽에 있는 석조 육교(육상 아치)에 균열(크랙)이 발견되었고, 인접한 교대에 움직임의 조짐이 보였다.[125] 협곡의 측면이 강을 향해 움직이면서, 아치의 다리가 서로 압력을 가하고 있다는 의혹이 제기되어[125] 1791년, 1792년에 보수가 이루어졌다.[152]아이언 브리지는 1795년 2월의 홍수 피해를 입지 않고 남은 세번 강(River Severn)의 유일한 다리였으며, 이는 다리의 강도와 홍수에 대한 얇은 외형에 기인했다.[153][154]
1800년부터 경영자는 수년간의 수리를 위탁했는데, 여기에는 중앙 지간에 가해지는 압력을 완화하기 위해 남쪽 둑의 석조 육교 2개를 목조로 교체하는 것이 포함되었고[125][155], 1801년-1804년에 시공되었다.[156] 안정화를 위해 교대 사이에 견고한 지지대를 구축하여 교대를 분리하자는 안은 기술적으로 불가능하다는 이유로 기각되었지만, 이는 1970년대 이후의 수리에서 실현되었다.[157] 1812년, 찰스 허튼/Charles Hutton영어은 그 건축물을 "매우 좋지 않다"고 평하며, 주철의 결함 때문은 아니지만, 석조에 생긴 균열 때문에 오래가지 못할 것이라고 예측했다.[158][159] 1803년-1804년에 가설된 목재 아치는 1823년에 주철 아치로 교체되었지만,[155][160] 19세기에 걸쳐 추가적인 수리가 필요했으며,[125][161] 신축으로 인해 아치 간의 연결부 등이 파손되어 90년간 보수해야 했다고 한다.[162] 1902년 8월에는 길이 30미터의 난간벽(파라펫, parapet)이 강으로 떨어졌고, 1903년 7월에는 무게 약 254kg의 바닥판(상판) 일부가 다리에서 떨어졌다.[163]
6. 2. 19세기 이후의 보수
1800년, 관리 위원회는 석조 육교를 나무 육교로 교체하는 작업을 포함하여 수년간 지속된 수리를 의뢰했다.[22][155] 이는 1801년부터 1804년에 걸쳐 시공되었다.[156] 1812년 찰스 허튼은 이 건축물에 대해 "매우 좋지 않다"고 평가하며, 석조 구조물에 나타난 균열 때문에 오래가지 못할 것이라고 예측했다.[158][159] 1820년 12월, 나무 아치는 주철 아치로 교체되었고, 19세기 남은 기간 동안 추가적인 수리가 필요했다.[22][125][161]1783년 7월, 북쪽 둑이 강으로 무너져 내리는 것을 막기 위해 35 야드(약 32 미터) 길이의 벽이 세워졌다.[148][149] 1784년 12월에는 남쪽의 석조 육교에서 균열이 발견되었고, 인접한 교대에서도 움직임의 징후가 나타났다.[125] 아이언 브리지 협곡은 산사태가 발생하기 쉬운 지역으로, 영국 지질 조사소의 국립 산사태 데이터베이스에는 이 지역에서 20건 이상의 산사태가 기록되어 있다.[151] 협곡 측면이 강 쪽으로 이동하여 아치의 발이 서로를 향하게 압박하여, 1784년, 1791년, 1792년에 수리가 이루어졌다.[22][152]
1902년 8월 24일, 30 피트(약 9 미터) 길이의 난간이 강으로 무너졌고, 1903년 7월에는 약 5 롱 헌드레드웨이트(약 254 킬로그램) 무게의 데크판 조각이 다리에서 떨어졌다.[163] 1909년 통행료가 없는 콘크리트 다리가 개통되었지만, 아이언 교는 차량과 보행자 모두 계속 사용했다.[37]
1923년, 엔지니어링 컨설턴트 모트, 헤이 앤 앤더슨의 보고서에 따르면 다리의 주요 경간은 페인트칠 외에는 양호한 상태였다. 보고서는 다리의 금속 데크가 위험할 정도로 무겁고, 사하중을 제거한 후에는 2톤 이하의 차량만 다리 중앙으로 통행하도록 제한하여 다리를 다시 개통해야 한다고 제안했다.[38] 4톤의 중량 제한이 부과되었지만, 1930년대의 주택 건설 붐으로 인해 잭필드에서 생산된 타일을 운송하는 운전자들은 다리 사용을 허용해야 한다고 주장했고, 이에 따라 관리 위원회는 1934년 6월 18일부터 차량 통행을 금지하기로 결정했다.[38] 보행자 통행료(Toll bridge)는 1950년 다리의 소유권이 슈롭셔 카운티 의회로 이전될 때까지 징수되었다.[39] 징수된 통행료는 징수 비용을 간신히 충당하여 보존 예산을 남기지 못했고, 다리는 수년 동안 청소하거나 페인트칠하지 않았다.[38]
6. 3. 20세기 복원 작업
1972년부터 1975년까지 셔롭셔 카운티 의회, 잉글랜드 역사적 건물 위원회, 그리고 초기 아이언브리지 협곡 박물관 신탁의 자금 지원을 받아 147,000파운드의 비용으로 교량 기초에 대한 수리 프로그램이 진행되었다.[40][41] 컨설팅 엔지니어 샌드포드, 파셋, 윌턴 앤 벨은 교각의 안쪽 움직임을 막기 위해 강 아래에 철근 콘크리트 반전 아치를 설치하기로 결정했다.[22][42] 이 아치는 타막 건설 회사에서 1973년 봄에 건설을 시작했지만, 이례적으로 높은 여름 홍수로 인해 흙막이가 침수되어 한여름에 공사를 마칠 수 있다는 희망이 무산되었다.[43]남쪽 교각에서 채움 재료를 제거하여 무게를 줄였고, 이를 통과하는 아치는 콘크리트로 보강되었다.[44] 도로 표면은 더 가벼운 타맥으로 교체되었고, 교각의 돌은 교체되었으며, 통행료 징수소는 정보 센터로 복원되었다.[45] 1980년에는 20세기 처음으로 구조물을 도색했으며, 1981년 1월 1일에 기념식을 열어 개통 200주년을 기념했다.[46]
1999년부터 2000년까지 교량은 잉글리시 헤리티지의 검사를 위해 비계가 설치되었다. 교량은 또한 재도색되었고, 작은 수리가 이루어졌다.[47] 2017년 1월, 잉글리시 헤리티지는 2017년 9월부터 시작하여 아이언 브리지에 120만 파운드의 복원 프로젝트를 발표했으며, 이는 잉글리시 헤리티지가 시행한 "역대 최대의 보존 프로젝트"였다.[48] 2018년에는 비용이 360만 파운드로 인용되었으며, 잉글리시 헤리티지는 이를 "늑골과 아치, 석조 및 데크에 대한 야심 찬 보존"이라고 묘사했다.[49] 이 프로젝트는 해당 지역에 대한 광범위한 조사를 통해 역사적인 구조물이 원래 건설 당시부터의 철재 구조의 응력, 수 세기에 걸친 지반 이동, 그리고 19세기의 지진으로 인해 위협받고 있다는 사실이 밝혀진 후 만들어졌다. 구조 복원 외에도, 교량은 법의학적 분석을 통해 처음 세워졌을 때의 모습인 원래의 적갈색으로 다시 칠해졌다.[50][51]
이 프로젝트는 47,545파운드가 모금된 크라우드 펀딩을 통해 부분적으로 자금을 지원받았다.[52] 또한, 주로 북부 독일의 문화 및 사회 프로젝트를 장려하는 독일 재단인 헤르만 레엠츠마 재단으로부터 100만 유로를 기부받았다. 이는 또한 이 재단의 영국에서의 첫 번째 자금 지원이 될 것이다.[53] 작업 후 다리는 2018년 12월 6일에 재개통되었다.[54]
6. 4. 21세기 대규모 복원
2017년부터 2018년까지 잉글리시 헤리티지에 의해 아이언 교에 대한 대규모 보존 프로젝트가 진행되었다.[48][49] 이는 잉글리시 헤리티지가 시행한 "역대 최대의 보존 프로젝트"였다.[48] 이 프로젝트는 구조 복원뿐만 아니라, 법의학적 분석을 통해 밝혀진 다리의 원래 색상인 적갈색으로 다시 칠하는 작업도 포함했다.[50][51]이 프로젝트는 역사적인 구조물이 원래 건설 당시부터의 철재 구조의 응력, 수 세기에 걸친 지반 이동, 그리고 19세기의 지진으로 인해 위협받고 있다는 사실이 광범위한 조사를 통해 밝혀지면서 시작되었다.[50] 2018년에는 비용이 360만 파운드로 증가했으며, 잉글리시 헤리티지는 이를 "늑골과 아치, 석조 및 데크에 대한 야심 찬 보존"이라고 묘사했다.[49]
이 프로젝트는 크라우드 펀딩을 통해 47,545파운드를 모금하여 부분적으로 자금을 지원받았다.[52] 또한, 주로 북부 독일의 문화 및 사회 프로젝트를 장려하는 독일 재단인 헤르만 레엠츠마 재단으로부터 100만 유로를 기부받았다.[53] 이는 이 재단의 영국에서의 첫 번째 자금 지원이었다.[53] 작업 후 다리는 2018년 12월 6일에 재개통되었다.[54]
1972년부터 1975년까지 셔롭셔 카운티 의회, 잉글랜드 역사적 건물 위원회, 그리고 초기 아이언브리지 협곡 박물관 신탁의 자금 지원을 받아 교량 기초에 대한 수리 프로그램이 147,000파운드의 비용으로 진행되었다.[40][41] 컨설팅 엔지니어 샌드포드, 파셋, 윌턴 앤 벨은 교각의 안쪽 움직임을 막기 위해 강 아래에 철근 콘크리트 반전 아치를 설치하기로 결정했다.[22][42] 이 아치는 타막 건설 회사에서 1973년 봄에 건설을 시작했지만, 이례적으로 높은 여름 홍수로 인해 흙막이가 침수되어 한여름에 공사를 마칠 수 있다는 희망이 무산되었다.[43] 남쪽 교각에서 채움 재료를 제거하여 무게를 줄였고, 이를 통과하는 아치는 콘크리트로 보강되었다.[44] 도로 표면은 더 가벼운 타맥으로 교체되었고, 교각의 돌은 교체되었으며, 통행료 징수소는 정보 센터로 복원되었다.[45] 1980년에는 20세기 처음으로 구조물을 도색했으며, 1981년 1월 1일에 기념식을 열어 개통 200주년을 기념했다.[46]
1999년부터 2000년까지 교량은 잉글리시 헤리티지의 검사를 위해 비계가 설치되었다. 교량은 또한 재도색되었고, 작은 수리가 이루어졌다.[47]
7. 문화적 유산 및 영향
7. 1. 세계 유산 등재
아이언 교, 인접한 아이언브리지 정착촌과 아이언브리지 협곡은 1986년에 유네스코 세계 유산으로 등재되었다.[58] 이 다리는 1등급 지정 건축물이며, 텔포드 앤드 레킨 의회가 소유하고 있다.[1][4] 1934년에는 지정 고대 기념물로 지정되었으며,[27][22] 1979년에는 미국 토목 학회에 의해 국제 토목 공학 랜드마크로 인정받았다.[55] 2020년 이 다리의 보존 및 복원 작업은 유럽 유산상/Europa Nostra 상에서 영예를 안았으며, 이 상은 EU 및 EEA의 모든 지역에서 가장 뛰어난 유산 프로젝트 최대 30개를 포함한다.[56][57]7. 2. 토목 공학적 의의
아이언 교는 금속으로 건설된 최초의 대규모 다리로, "기술과 건축 분야의 발전에 상당한 영향을 미쳤다".[58] 1781년 주철의 성공적인 사용은 이후 많은 다리에 해당 재료를 선택하는 데 선구적인 역할을 했다.[58] 1979년에는 미국 토목 학회에 의해 국제 토목 공학 랜드마크로 인정받았다.[55]1786년, 토마스 페인은 다리에 주철을 사용하는 것을 보여주기 위해 모형을 제작하여 과학 아카데미와 영국의 왕립 학회에 홍보했다.[59] 그는 3톤 무게의 "90피트 경간과 아치 중심에서 현선까지 5피트 높이의 완전한 리브"를 제작하고 설치했다.[59]
1795년, 세번 강에서 발생한 대규모 홍수로 아이언 교를 제외한 주변의 모든 다리가 쓸려 내려갔는데, 아이언 교는 개방된 구조로 홍수가 통과할 수 있었다.[61] 당시 토마스 텔포드는 슈롭셔의 공공 사업 감독관이었다.[61] 빌드와스 다리를 대체하기 위한 그의 설계는 아이언 교와 같은 높은 아치를 통합했지만, 경간이 30피트 더 넓고 철의 양은 절반도 사용하지 않았다.[62] 텔포드는 일련의 주철 다리를 설계했는데, 그 중 가장 오래된 생존 다리는 크레이겔라키 다리이다.[63]
1793-1796년, 워어마우스 다리가 건설되었으며, 석조 다리의 아치석과 다소 유사한 주철 아치석 형태로 제작되었다. 이 다리는 페인의 다리에서 가져온 철을 사용했다.[60]
1799년, 콜포트 다리는 홍수 이후 3개의 주철 리브를 가진 단일 경간으로 재건되었다.[64] 이 1799년 버전은 1818년에 두 개의 리브를 추가하여 재설계되었으며 현재까지 남아 있다.[64]
7. 3. 예술적 묘사
18세기 후반부터 많은 예술가들이 아이언 브리지와 주변 산업 경관을 묘사했다.[21][170] 1750년에서 1830년 사이에 50명 이상의 화가와 판화가들이 콜브룩데일 주변을 방문하여 산업의 융성과 경관 변화를 기록했다.[211]
다리를 묘사한 최초의 예술가 중 한 명은 윌리엄 윌리엄스로, 1780년 10월 에이브러햄 다비 3세로부터 다리 그림에 대한 대가로 10 기니를 받았다.[65][212] 마이클 안젤로 루커의 판화는 인기를 얻어 토머스 제퍼슨이 이를 구입하여 몬티첼로의 식당에 전시했다.[66][214][215]
1979년, 왕립 예술원은 다리 건설 200주년을 기념하기 위해 "아이언 브리지에서 바라본 풍경"이라는 제목의 전시회를 개최했다.[67][170][216]
7. 4. 한국과의 연관성 (개요 확장)
8. 이후의 교량 설계에 끼친 영향
금속으로 건설된 최초의 대규모 다리인 아이언 교는 "기술과 건축 분야의 발전에 상당한 영향을 미쳤다".[58] 1781년 주철의 성공적인 사용은 이후 많은 다리에 해당 재료를 선택하는 데 선구적인 역할을 했으며, 18세기 후반과 19세기 초에 상당한 경간의 주철 아치가 건설되었다.
1786년, 혁명적인 작가이자 박식가인 토마스 페인은 다리에 주철을 사용하는 것을 보여주기 위해 모형을 제작하여 파리의 과학 아카데미와 영국의 왕립 학회에 홍보했다. 그는 3톤 무게의 "90피트 경간과 아치 중심에서 현선까지 5피트 높이의 완전한 리브"를 제작하고 설치했다. 이어서 그는 5개의 리브와 210피트 경간의 완전한 다리를 패딩턴의 들판에 세웠지만, 버트레스가 없어 전시용에 불과했고 1년 만에 해체되었다.[59]
1793~96년에 워어마우스 다리가 235피트 경간으로 건설되었으며, 석조 다리의 아치석과 다소 유사한 주철 아치석 형태로 제작되었다. 이 다리는 페인의 다리에서 가져온 철을 사용했는데, 이는 로더럼의 주조 공장으로 반환된 것이었다.[60]
1795년, 세번 강에서 발생한 대규모 홍수로 아이언 교를 제외한 주변의 모든 다리가 쓸려 내려갔는데, 아이언 교는 개방된 구조로 홍수가 통과할 수 있었다. 당시 토마스 텔포드는 슈롭셔의 공공 사업 감독관이었다.[61] 빌드와스 다리를 대체하기 위한 그의 설계는 아이언 교와 같은 높은 아치를 통합했지만, 경간이 30피트 더 넓고 철의 양은 절반도 사용하지 않았다.[62] 텔포드는 일련의 주철 다리를 설계했는데, 그 중 가장 오래된 생존 다리는 크레이겔라키 다리이다.[63]
1799년, 콜포트 다리는 홍수 이후 3개의 주철 리브를 가진 단일 경간으로 재건되었다. 이 1799년 버전은 1818년에 두 개의 리브를 추가하여 재설계되었으며 현재까지 남아 있다.[64]
8. 1. 토머스 페인의 모형
1786년, 정치 사상가이자 박식가였던 토머스 페인은 철교 모형을 제작하여 이듬해 1787년 파리의 과학 아카데미[217]와 영국의 왕립 학회에 제시했다.[218] 페인은 이어서 지간 90m, 높이 5m의 리브(아치 리브) 4개를 제작하고, 무게 3톤의 리브를 조립했다.[219] 또한 페인은 5개의 리브를 가진 지간 110m의 다리를 패딩턴의 퍼블릭 하우스(Yorkshire Stingo)에 세웠지만, 가설이 아닌 단순한 전시였으며, 1년 후에는 해체되었다.[220][218]8. 2. 워어마우스 다리
1793-1796년에 건설된 위어머스 다리/Wearmouth Bridge (1796)영어 (선더랜드 다리)는 선더랜드에 건설되었으며, 상석과 비슷한 주철제 상자형으로 구축되었다.[221] 이 다리는 아이언 브리지의 영향을 받아 건설되었으며, 로저럼의 주조소로 반송된 토머스 페인의 파손된 다리 부재가 사용되었다고도 전해진다.[222][223]8. 3. 토머스 텔포드의 설계
1795년 세번 강에서 발생한 대규모 홍수로 아이언 교를 제외한 주변의 모든 다리가 쓸려 내려갔다. 당시 토머스 텔포드는 슈롭셔의 공공 사업 감독관이었다.[61] 텔포드가 설계한 빌드와스 다리는 아이언 교와 같은 높은 아치를 통합했지만, 경간이 30피트 더 넓고 철의 양은 절반도 사용하지 않아 더 효율적이었다.[62] 텔포드는 이후 크레이겔라키 다리 등 여러 주철 교량을 설계했다.[63]8. 4. 콜포트 다리
Coalport Bridge영어는 세번 강의 홍수 이후, 1799년에 3개의 주철제 아치 리브에 목재 다리 바닥을 씌워 가설되었다.[233] 1818년에 리브 파손으로 인해 기존 부재 일부를 사용하여 재건되었으며, 현재도 존속하고 있다.[233][234]참조
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