아프리키야 항공 771편 추락 사고

3. 사고 경과

3. 1. 사고 당시 상황

4. 사고 원인

리비아 민간 항공국의 최종 보고서에 따르면, 사고의 주요 원인은 조종사 과실이었다.^[18][19]

착륙 복행(Go-around) 과정에서 기장은 기수를 12도 들어 올려 이륙 추력으로 상승을 시작했다. 그러나 부조종사는 기수가 너무 많이 들려 있다고 판단하여 사이드 스틱을 밀어 기수를 3도로 낮추려 했다. 이 때문에 두 조종사가 동시에 사이드 스틱을 조작하는 혼란이 발생했다. 이후 기장은 사이드 스틱의 우선권 버튼을 눌러 자신의 조종을 우선시켰다. 하지만 이미 지면이 가까워진 상태였고, 두 조종사 모두 급상승을 시도했으나 2초 후 지면에 충돌했다.

2010년 4월 28일, 같은 승무원과 기체로 트리폴리에 착륙할 때도 비슷한 불안정한 비행이 있었으나, 이 경험이 교훈으로 이어지지는 못했다.

기장이 기수를 내리려 한 것은 시야가 확보되지 않은 상태에서 가속하며 기수를 올린 탓에 전도 착각에 빠졌기 때문으로 추측된다. 또한 기장이 자신이 조종하고 있다는 사실을 부조종사에게 명확히 전달하지 않은 점도 혼란을 야기했다. 부조종사의 피로와 공간 감각 상실(전도 착각) 역시 사고의 원인으로 지목되었다.

5. 탑승객

771편의 탑승객은 여러 국적을 가지고 있었으며, 승무원 11명은 모두 리비아인이었다. 유일한 생존자는 틸뷔르흐 출신의 9살 네덜란드 소년 루벤 반 아소우였다.^{[6][14][41][42]} 그는 부모님, 형과 함께 사파리 여행을 마치고 돌아오던 중이었으나, 가족은 모두 사고로 사망했다.^[6][43] 루벤 반 아소우는 트리폴리에서 남동쪽으로 30km 떨어진 사비아 병원으로 이송되었고, 이후 양쪽 다리의 다발성 골절 수술을 받기 위해 트리폴리의 알-카드라 병원으로 옮겨졌다.^[28][44] 네덜란드 외무부 대변인은 아이에게 생명을 위협하는 부상은 없다고 말했다.^[2][45] 사이프 알-이슬람 카다피와 아프리키야 항공의 사브리 샤디 기장은 리비아에서 입원 중인 아이를 방문했다.^[36] 5월 15일, 그는 항공 구급차를 이용하여 네덜란드 에인트호번으로 이송되었다.^[46] 그는 이후 삼촌과 이모에게 양육권이 주어져 함께 비행했다.^[22][47]

승객 중 42명은 뒤셀도르프로, 32명은 브뤼셀로, 7명은 런던으로, 1명은 파리로 계속 여행할 예정이었다. 11명은 리비아가 최종 목적지였다.^[46] 네덜란드인으로 확인된 71명의 승객 중 38명은 Stip 여행사를 통해, 24명은 Kras 여행사를 통해 여행했으며, 생존자를 포함한 9명은 개별적으로 티켓을 예약했다.^[48][49] 네덜란드인 사망자 중 한 명은 WOW!의 가수인 조엘 반 노펜이었다.^[50]

2010년 5월 12일 저녁, 아일랜드 외무부는 아일랜드 여권 소지자 중 한 명인 소설가 브리 오마라가 비행기에 탑승했음을 확인했다.^[39][51]

5. 1. 국적별 탑승객 현황

* 남아프리카 공화국 여권 소지자 중 한 명인 브리 오마라는 남아프리카 공화국과 아일랜드 이중 국적을 가지고 있었다.^[39][40]

6. 반응

아프리키야 항공은 희생자 유족 중 리비아를 방문하고자 하는 사람들을 위해 항공편과 숙소를 자사 비용으로 제공하겠다는 성명을 발표했다. 리비아 당국은 일부 여권 제한을 완화하고 비자 발급을 보장했다.^[36] 2010년 5월 15일, 아프리키야 항공은 리비아를 방문하는 사고 희생자 가족 및 친척들을 지원하기 위해 트리폴리의 한 호텔에 가족 지원 센터를 열었다. 아프리키야 항공의 최고 경영자(CEO)와 이사회 의장을 포함한 경영진이 호텔에서 가족들을 만났다. 일부 가족들은 추락 현장을 방문하여 꽃을 놓았다.^[36] 사고 이후, 아프리키야 항공은 771편을 영구 결번 처리하고, 트리폴리-요하네스버그 노선 항공편명을 788번, 귀국 항공편은 789번으로 변경했다.^[27]

네덜란드 여왕 베아트릭스 여왕은 이 소식을 듣고 충격을 받았다고 표현했다.^[37] 남아프리카 공화국 대통령 제이콥 주마 역시 애도의 뜻을 표했다.^[2]

7. 조사

리비아 민간 항공국(LYCAA)이 사고 조사를 주도했다.^[28] 에어버스는 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)을 통해 기술 지원을 제공했다.^[29][30] 남아프리카 공화국 민간 항공국도 조사팀을 파견했으며,^[31] BEA는 에어버스 소속 자문관 5명과 조사관 2명으로 구성된 초기 팀을 파견했다.^[32] 네덜란드 안전 위원회(Onderzoeksraad voor Veiligheid|안전 조사 위원회^nl)는 옵저버를 파견했다.^[33] 비행 기록 장치는 사고 직후 회수되어 분석을 위해 파리로 보내졌다.^[22][34]

당국은 비행 데이터 기록 장치의 기록을 검토했다.^[35] 2010년 8월, 예비 조사 결과 기술적 문제나 연료 부족의 증거는 없었으며, 승무원으로부터 기술적 또는 의학적 문제 보고나 지원 요청도 없었다.^[23]

2013년 2월 28일, 리비아 민간 항공국은 조종사 과실이 사고 원인이라고 발표했다. 승무원 자원 관리 부족, 항공 감각 착각, 부조종사의 사이드 스틱 조작, 피로 등이 사고 원인으로 지목되었다.^[18]

최종 보고서는 착륙 중 조종사들의 공동 행동 계획 부족, 지상 시각 참조 없이 최저 결정 고도 이하에서 착륙 지속, 복행 중 및 지형 경고 시스템 활성화 후 부적절한 비행 제어 입력, 비행 경로에 대한 비행 승무원의 감시 및 통제 부족이 사고를 일으켰다고 밝혔다.^[18]

8. 기타

이 사고는 앤 나폴리타노의 소설 ''디어 에드워드''에 영감을 주었다. 사고기 5A-ONG는 에어버스 A330-202 기종으로, 2009년 9월에 인도된 지 얼마 되지 않은 새 비행기였다.^{[8][9][10][11]}

참조

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_[2] 뉴스 Plane crash in Libya 'kills more than 100' http://news.bbc.co.u[...] 2010-05-12
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_[4] 웹사이트 Mogelijk Nederlanders aan boord crash Tripoli http://nos.nl/artike[...] Nederlandse Omroep Stichting 2010-05-12
_[5] 웹사이트 61 Nederlanders dood bij crash Tripoli https://web.archive.[...]
_[6] 웹사이트 Ruben wordt uitstekend verzorgd https://web.archive.[...] 2010-10-07
_[7] 웹사이트 Afriqiyah Airways plane crash in Tripoli, Libya http://www.airsafe.c[...] 2019-11-10
_[8] 웹사이트 Afriqiyah Airways flight 8U771 accident in Tripoli, Libya (issue 2) https://web.archive.[...] EADS 2010-05-12
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