예루살렘 라이트 레일
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1. 개요
예루살렘 라이트 레일은 예루살렘에서 운행되는 경전철 시스템이다. 1990년대에 제안되어 2011년 레드 라인 운행을 시작했으며, 현재 레드, 블루, 그린 라인이 계획되어 있다. CityPass 컨소시엄이 건설 및 운영을 담당하며, 알스톰 시타디스 302 차량이 사용된다. 이 시스템은 동예루살렘의 정착촌 연결 문제, 건설로 인한 교통 체증 및 환경 문제로 비판을 받았다.
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| 예루살렘 라이트 레일 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 공식 명칭 (히브리어) | (하르케베트 하칼라 비루살라임) |
| 공식 명칭 (아랍어) | (키타르 알쿠두스 알카피프) |
| 운행 지역 | 예루살렘 |
| 교통 유형 | 경전철 |
| 노선 수 | 1 (레드 라인) |
| 역 수 (레드 라인) | 23 |
| 일일 승객 수 | 150,000명 (2019년) |
| 연간 승객 수 | 4245만7천명 (2017년) |
| 운영 회사 | http://www.citypass.co.il (시티패스) |
| 개통일 (무료 시범 서비스) | 2011년 8월 19일 |
| 개통일 (정식 유료 서비스) | 2011년 12월 1일 |
| 노선 길이 | 13.8 km |
| 복선 여부 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 750 V 가공 전차선 |
| 노선도 | |
| |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | http://www.citypass.co.il |
2. 역사
고대 예루살렘은 비아 마리스(서쪽 해안을 따라)와 왕의 대로(요르단 강 동쪽) 사이에 위치한, 족장들의 길이라고도 알려진 능선 노선의 한 지점이었다. 주요 도로는 야파 게이트와 다마스쿠스 게이트와 같은 구시가지의 문으로 이어졌다. 19세기에 구시가지의 벽 너머로 도시가 확장되면서, 도시가 성장한 것은 바로 이 도로들을 따라서였고, 따라서 도시의 주요 간선 도로들은 서쪽으로 해안 평야 방향으로 이어지는 야파 로드, 북쪽으로 라말라, 나블루스, 다마스쿠스로 이어지는 분수령 노선(능선 노선), 남쪽으로 베들레헴과 헤브론으로 이어지는 노선, 그리고 동쪽으로 예리코로 이어지는 노선이 되었다.
1892년, 그리스계 레바논 엔지니어 조지 프란지예는 야파-예루살렘 철도 계획에 참여했는데, 전기 노면 전차에 대한 초기 계획을 세웠다. 이 노면 전차는 도시를 아인 카렘과 베들레헴과 연결할 예정이었다. 1910년에는 오스만 제국 당국이 노면 전차 입찰을 공고했다.
1918년, 영국군은 현재 "퍼스트 스테이션"으로 불리는 예루살렘-칸 기차역을 라말라 외곽의 알비레와 연결하는 철도 시스템을 건설했는데, 예루살렘을 구불구불한 노선으로 통과했다. 이 철도는 조던 벨 대령이 지휘하는 영국 왕립 공병대의 제272 철도 건설 회사에서 건설했으며, 이집트인과 현지 아랍인 노동자 약 850명이 투입되었고, 그 중 절반이 여성이었다. 이 철도는 영국군에 의해 사용되었으며, 몇 달 동안 앨렌비의 군대에 물자를 공급했다. 1918년 말 전선이 북쪽으로 이동한 직후 철거되었다. 도시의 일부 거리는 이 노선을 따라 포장되었을 수 있다.
1970년대에 도심의 교통 체증이 심화되자, 주요 도로를 확장하는 방안이 논의되었다. 1996년, 정부는 경전철 시스템과 간선급행버스체계를 포함하는 급행 대중교통에 의존하는 통합 네트워크에 대한 새로운 계획을 승인했다. 2002년부터 건설이 진행되어 2011년 8월 19일에 총 길이 13.8km, 23개 역으로 완공되었다. 서예루살렘에서 동예루살렘까지 예루살렘 시내의 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있는 지역을 운행한다.
3. 노선
예루살렘 시는 도시 전역에 8개의 간선 급행 버스 (BRT) 및 경전철 노선을 건설할 계획을 가지고 있다.
2002년부터 건설이 진행되어 2011년 8월 19일에 총 길이 13.8km, 23개 역으로 완공된 레드 라인은 서예루살렘에서 동예루살렘까지 예루살렘 시내의 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있는 지역을 운행한다.
예루살렘 중앙 버스 터미널은 주요 여객 교통 허브가 될 예정이다. 텔아비브와 벤 구리온 공항에서 출발하는 새로운 예루살렘 고속철도를 위해 예루살렘-이츠하크 나본 철도역이 운영을 시작했다. 승객들은 또한 역에서 기존의 시외 버스 서비스를 이용할 수 있게 될 것이다.
파크 앤드 라이드 시설이 헤르츨 산 근처에 건설되었으며, 다층 주차장으로 구성되어 있다. 첫 번째 노선 터미널은 옥상에 위치해 있는데, 헤르츨 대로와 같은 높이에 있다. 탄약고 언덕 정류장 인근에 추가 주차장이 건설되었다.
최초의 간선 급행 버스 (BRT) 노선은 경전철의 지선이다. 이 노선은 예루살렘 남부의 헤브론 로드를 따라 북쪽으로 케렌 하예소드 거리까지 운행하며, 킹 조지 5세 거리로 이동하여 경전철 노선을 교차한다. 이후 스트라우스 거리를 따라 키카르 하샤바트를 지나 예헤즈켈 거리와 슈무엘 하나비 거리로 연결되어 라모트 방향의 골다 메이어 대로로 이어진다. 이 노선의 버스는 주로 수퍼버스(Superbus)에서 운영하지만, 에게드에서도 운영한다. 다마스쿠스 문에서 운행하는 관광 버스, 아랍 버스, 미니 버스도 이 노선을 사용한다.
이 노선의 버스 정류장은 레드 라인의 경전철 정류장과 동일하게 설계되었다.
3. 1. 레드 라인
1990년대에 도심을 통과하는 더 빠르고 오염이 적은 대중교통 수단을 제공하고, 특정 중심 지역의 쇠퇴를 막기 위한 수단으로 경전철 시스템이 제안되었다. 특별히 결성된 컨소시엄인 CityPass는 1호선("레드 라인")을 건설하고 운영하는 30년 사업권을 획득했다. CityPass는 금융업체인 하렐(20%), Polar Investments(17.5%), Israel Infrastructure Fund(10%), 건설업체 아슈트롬(27.5%), 엔지니어 알스톰(20%), 서비스 운영업체인 Connex(5%)로 구성되었다.
그러나 단 버스 회사와의 주요 계약은 성사되지 않았다. Veolia는 CityPass의 지분과 경전철 유지보수 계약에 대한 지분을 에게드에 매각했다. 이 계약은 Veolia가 에게드가 필요한 전문 지식을 습득할 때까지 컨설팅 서비스를 제공하도록 규정했다. 단 버스 회사는 주요 계약 파기를 이유로 Veolia를 고소했다.
1호선 건설은 2002년 DTC(네덜란드 트램 회사)에 의해 시작되었다. "레드 라인"이라고 불리는 이 노선은 처음에는 표준궤 복선 13.8km 구간에 23개의 역을 가지고 있다. 이 노선은 북동쪽 예루살렘의 피스갓 제에브 정착지에서 시작하여 1번 국도(도시 간 도로)를 따라 남쪽으로 야파 로드(''Rehov Yafo'')까지 이어진다. 거기에서 야파 로드를 따라 서쪽으로 예루살렘 중앙 버스 터미널까지 운행하며, 코드 다리를 건너 헤르츨 대로를 따라 남서쪽으로 이동하여 베이트 하케렘 지역으로 가서 헤르츨 산 너머 바이트 베간 북쪽 가장자리에서 끝난다. 이 노선의 첫 번째 시운전은 2010년 2월 24일에 이루어졌다. 경전철 선로 부설은 2010년 6월 15일에 완료되었다.
레드 라인은 초기에 네베 야아코브와 아인 카렘 (하다사 병원 근처)으로 연장될 계획이었다.
3. 1. 1. 레드 라인 역 목록
| 역 이름 | 위치 | 비고 |
|---|---|---|
| 헤일 하아비르역 (공군 기지 거리) | 피스갓 제에브 | |
| 사예렛 두치파트역 | 피스갓 제에브 | |
| 피스갓 제에브 센터역 | 피스갓 제에브 | |
| 예쿠티엘 아담역 | 피스갓 제에브 | |
| 베이트 하니나역 | 베이트 하니나 | |
| 슈아파트역 | 슈아파트 | |
| 에스-사흘역 | 슈아파트 | |
| 기바트 하미브타르역 | 기바트 하미브타르 | |
| 탄약고 언덕역 | 기바트 하미브타르 | |
| 시몬 하차디크역 | 기바트 하미브타르 | |
| 쉬브테이 이스라엘역 | ||
| 다마스쿠스 문역 | ||
| 사프라 광장역 (시청) | ||
| 야포 센터역 | ||
| 하-다비드카역 | ||
| 마하네 예후다역 | ||
| 하-투림역 | ||
| 중앙역 (예루살렘 중앙 버스 터미널) | ||
| 키르야트 모셰역 | 키르야트 모셰 | |
| 헤-할루츠역 | ||
| 데니아 광장역 | 베이트 하케렘 | |
| 예페 노프역 | ||
| 헤르츨 언덕역 | 헤르츨 언덕 |
3. 1. 2. 레드 라인 확장 계획
레드 라인은 북쪽의 네베 야아코브 정착촌과 남쪽의 키르얏 메나헴 방향으로 확장 공사가 진행 중이다. 또한 하다사 의료 센터의 에인 케렘 캠퍼스로의 추가 연장도 계획되어 있다. 이 연장선은 오라 교차로 서쪽의 정차역이 없는 지하 구간을 포함할 것이다.[8]레드 라인의 초기 연장은 예루살렘 북동부의 네베 야아코브 정착촌과 남서부의 아인 카렘 (하다사 병원 근처)으로 계획되었다. 전 예루살렘 시장 우리 루폴리안스키는 이들이 노선의 나머지 부분과 동시에 완공될 것이라고 말했다. 2008년, 프랑스 회사 Egis Rail은 일부 설계 작업을 수행하기 위해 1190만유로의 계약을 체결했다. 그러나 2009년 3월, CityPass는 이 프로젝트의 실행을 거부했다. 2010년 5월, 예루살렘 시는 연장이 민간 회사가 아닌 국가 당국에 의해 건설될 것이라고 발표했다. 헤르츨 산에서 하다사 병원으로의 연장은 특히 어려우며 복잡한 교량 공사가 포함된 복잡한 경로가 필요하다. 2012년 여름 현재, 연장 공사가 시작되지 않았지만, 하다사의 새로운 입원 환자 건물 옆에 있는 노선의 최종 터미널역은 새 건물이 완공된 후 병원 운영을 방해하지 않기 위해 입원 환자 건물 건설 중에 건설되고 있다.[8] 또한 히브리 대학교의 스쿠푸스 산 및 기바트 람 캠퍼스를 연결하는 "캠퍼스 라인"을 만들 레드 라인 지선도 계획되어 있다.
3. 2. 블루 라인
라모트에서 길로까지 운행하는 블루 라인은 현재 전용 버스 노선으로 운행되고 있으나, 앞으로 경전철로 전환될 예정이다. 시내 중심부에는 지하 구간이 포함되며, 아보닷 이스라엘, 츠파니아, 바르 일란에 3개의 지하 정류장이 설치될 예정이다.[9] 총 23km 길이의 블루 라인은 라모트 지구(북서쪽)에서 시작하여 시내 중심부를 지나 탈피오트와 길로까지 운행되며, 말카와 스코푸스 산으로 분기된다. 총 42개의 정류장이 설치될 예정이며, 일일 이용객은 250,000명으로 예상된다.[5] 2017년 12월 3일, 지역 계획 및 건설 위원회는 2023년 개통 예정인 블루 라인 건설을 승인하였다.[10]3. 3. 그린 라인
19.6km 길이의 그린 라인은 히브리 대학교의 두 캠퍼스를 연결하고, 파트 분기점을 거쳐 길로 정착촌까지 남쪽으로 뻗어갈 예정이다.[11] 이 노선은 A1 고속철도의 비냐네이 하우마 종착역을 지나 기존 레드 라인 트램 노선을 교차하며 스코푸스 산으로 향할 것이다. 36개의 정류장이 설치될 예정이며, 하루 이용객은 20만 명으로 예측된다. 그린 라인은 2016년 6월 예루살렘 시의회에서 승인되었으며,[5] 인프라 및 건설 입찰이 공고되어 낙찰되었다.[12]4. 운영
1990년대에 도심을 통과하는 더 빠르고 오염이 적은 대중교통 수단을 제공하고 특정 중심 지역의 쇠퇴를 막기 위한 수단으로 경전철 시스템이 제안되었다. 특별히 결성된 컨소시엄인 CityPass는 1호선("레드 라인")을 건설하고 운영하는 30년의 사업권을 획득했다. CityPass는 하렐 그룹(20%), Polar Investments(17.5%), Israel Infrastructure Fund(10%), 건설업체 아슈트롬(27.5%), 엔지니어 알스톰(20%), 그리고 서비스 운영업체인 Connex(5%)로 구성되었다.
단 버스 회사와의 주요 계약은 성사되지 않았다. Veolia는 에게드와 또 다른 주요 계약을 체결하고, CityPass의 지분과 경전철 유지보수 계약에 대한 지분을 에게드에 매각했다. 이 계약은 Veolia가 에게드가 필요한 전문 지식을 습득할 때까지 컨설팅 서비스를 제공하도록 규정했다. 단 버스 회사는 주요 계약 파기를 이유로 Veolia를 고소했다.
1호선 건설은 2002년 DTC(네덜란드 트램 회사)에 의해 시작되었다. "레드 라인"이라고 불리는 이 노선은 처음에는 (표준궤) 복선 구간에 23개의 역을 가지고 있다. 이 노선은 북동쪽 예루살렘의 피스갓 제에브 정착지에서 시작하여 1번 국도(도시 간 도로)를 따라 남쪽으로 야파 로드(''Rehov Yafo'')까지 이어진다. 거기에서 야파 로드를 따라 서쪽으로 예루살렘 중앙 버스 터미널까지 운행하며, 코드 다리를 건너 헤르츨 대로를 따라 남서쪽으로 이동하여 베이트 하케렘 지역으로 가서 헤르츨 산 너머 바이트 베간 북쪽 가장자리에서 끝난다. 이 노선의 첫 번째 시운전은 2010년 2월 24일에 이루어졌고, 경전철 선로 부설은 2010년 6월 15일에 완료되었다.
예루살렘 경전철 운행 개시는 네 차례 연기되었다. 최초 개시일은 2009년 1월이었으나, 자금 문제와 인력 부족으로 2010년 8월로 연기되었다. 열차 신호가 이스라엘 신호등 시스템과 호환되지 않는다는 발표가 나오면서 CityPass는 2011년 4월까지 시한을 받았지만, 문제가 지속되고 다른 안전 문제도 해결되지 않아 2011년 8월로 개시일이 확정되었다. 교통 신호 우선 처리 없이 운행이 시작되었고, 그 결과 전체 노선 이동 시간은 신호등 최종 동기화가 완료될 때까지 계획된 42분 대신 80분으로 늘어났다. 2011년 8월 19일 금요일에 운행을 시작했을 때, 에어컨 문제와 전기 및 통신 문제도 발생했으며, 이 중 하나는 열차가 갑자기 "사라졌다"가 프렌치힐 인근 관제센터 화면에 "다시 나타나는" 현상을 보이게 했다. 전산화된 발권 시스템은 개통 며칠 전에 붕괴되었다. CityPass와 정부 관계자 간의 중재 후, 예정대로 제한적인 운행을 시작하기로 결정되었다. 시범 운행 기간 동안 21개 열차 중 14대만 운행되었고, 21분 간격으로 출발했으며, 운임은 무료였다. 정식 유료 운행은 2011년 12월 1일에 시작되었다.
예루살렘 중앙 버스 터미널은 주요 여객 교통 허브가 될 예정이다. 텔아비브와 벤 구리온 공항에서 출발하는 새로운 예루살렘 고속철도를 위해 예루살렘-이츠하크 나본 철도역이 운영을 시작했다. 승객들은 역에서 기존의 시외 버스 서비스를 이용할 수 있게 될 것이다.
파크 앤드 라이드 시설이 헤르츨 산 근처에 건설되었으며, 다층 주차장으로 구성되어 있다. 첫 번째 노선 터미널은 옥상에 위치해 있는데, 헤르츨 대로의 거리와 같은 높이에 있다. 탄약 언덕 정류장 인근에 추가 주차장이 건설되었다.
유지보수 및 보관 차량기지는 동 예루살렘 북부의 프렌치힐 근처 부지에 위치해 있다. 노선과 차량은 관제 센터에서 모니터링되며, 노면 전차는 많은 교차로에서 우선순위를 내장한 시야 확보 원칙에 따라 운행된다. 요금 징수 및 발권 시스템은 애플리케이션 컴퓨터 서비스(Affiliated Computer Services)에서 제공한다.
프랑스에 본사를 둔 비올리아 트랜스포트(Veolia Transport)사는 CityPass의 지분 5%를 보유하고 있었으며, 원래 이 경전철을 운영할 예정이었다. 그러나 보이콧, 투자 철회 및 제재(BDS) 운동의 일환으로 "Derail Veolia" 캠페인에 연대하는 단체들의 압력으로 인해, 2009년 9월 비올리아는 이 프로젝트의 지분 일부를 댄 버스 회사에 1500만달러~2000만달러에 매각하기로 합의했다. 그러나 이 매각은 성사되지 않았고, 2010년 10월 비올리아는 대신 지분을 에게드(Egged)에 매각하기로 합의했다. 2011년 12월 기준으로, 에게드에 대한 매각은 이스라엘 정부에 의해 보류된 것으로 알려졌다.
레드 라인을 완전히 이동하는 데는 한쪽 끝인 피스갓 제에프에서 다른 쪽 끝인 헤르츨 산까지 42분이 소요될 예정이다(2012년 8월 기준, 이동 시간은 46분이다).
2011년에는 노동 분쟁으로 인해 운영에 차질이 발생했다. 2012년 5월에는 보안 요원들이 열악한 근무 조건과 고용주의 투명성 부족에 대해 불만을 제기했으며, 이는 보안 회사 측에서 부인했다.
4. 1. 차량
초기 차량은 알스톰의 아이트레 공장에서 제조된 시타디스 302 46량으로 구성되어 있으며, 100% 저상 5량 1편성 차량이다. 모든 차축은 최대 9%의 경사를 처리하도록 구동된다. 첫 번째 차량은 2007년 9월 아슈도드 항구를 통해 인도되었다.
4. 2. 요금
(학생 및 자격 요건 충족자 한정)646이스라엘 신 셰켈 (B학기)
