오사카 국제 여자 마라톤

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1. 개요
2. 역사
3. 경기 코스
4. 역대 우승자
5. 미디어
6. 오사카 하프 마라톤
참조

1. 개요

오사카 국제 여자 마라톤은 1982년부터 시작된 일본 오사카에서 열리는 여자 마라톤 대회이다. 1991년부터 2020년까지 다양한 코스를 거쳐, 2021년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 나가이 공원 내 회전 코스에서 개최되었고, 2022년부터는 다시 공도를 사용하며 코스에 변화를 주었다. 2023년에는 여자 풀 마라톤 일본 기록 경신을 위해 코스를 일부 변경하여 최대 고저차를 확대했다. 2021년에는 남자 페이스메이커가 참여하는 혼성 레이스로 진행되었으며, 역대 우승자 기록과 함께 THE ALFEE가 제작한 이미지 송, 방송, 인터넷 배포 등 다양한 미디어 관련 정보가 제공된다. 또한 오사카 하프 마라톤이 오사카 국제 여자 마라톤과 함께 개최된다.

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오사카 국제 여자 마라톤
대회 정보
도시 코스는 오사카 성을 두 번 지난다.
종목	도로
거리	마라톤
스폰서	오쿠무라
설립 연도	1982년
참가 선수	2022년: 257명 완주 2020년: 423명 2019년: 366명
홈페이지	오사카 여자 마라톤
영어 명칭	OSAKA Women's Marathon
기록
최고 기록	2:18:51 Workenesh Edesa (2024년)
개최 정보
날짜	1월 넷째 또는 다섯째 주 일요일
장소	오사카, 일본
코스 종류	공도 코스 (2021년 대회 제외)
과거 코스	2013년 대회 (요도야바시)
기타 정보
테마곡	THE ALFEE가 동일한 국제 스포츠 행사 TV 방송에 대해 가장 많은 테마곡을 부른 아티스트로 기네스 세계 기록에 등재 (32년 31곡)

2. 역사

3. 경기 코스

본 대회는 코스가 여러 차례 변경되었으므로, 주요 기간을 대상으로 코스의 개요 및 변경 사항을 아래에 기재한다.

=== 1991년 - 2010년 대회 ===

코스 내 최대 고저차는 약 23m이며, 2007년 세계 육상 오사카 대회의 남자 마라톤 종목에서도 사용되었다^[19]^[68]. 1994년부터 1996년까지의 대회에서는 나가이 육상 경기장의 개수 공사 기간과 겹쳐서 나가이 제2 육상 경기장을 출발・결승 지점으로 설정했다.

나가이 공원 내 장거리 주로는 왕복 코스를 시계 방향, 복귀 코스를 시계 반대 방향으로 설정했다. 나가이 공원 출입구는 남쪽 주차장 부근의 출입구를 사용했다. 간선 도로는 나가이 공원 통, 혼마치 통, 우에마치스지, 이마자토스지, 주오오도리, 타마츠쿠리 스지, 토사보리 통, 미도스지, 카츠야마 통, 사카이스지, 나카노시마 통의 일부 구간을 사용했다. 반환점은 과거 나가호리 강을 매립한 장소(신바시 터)에 설치했다.

오사카 성 공원 부근에서는 오사카 성의 남쪽 외호・서쪽 외호 연변의 혼마치 통・우에마치스지를 왕복한 후에, 타마츠쿠리구치 → 간기자카(고저차 약 12m) → 교바시구치와 니노마루를 거쳐, 스지테츠몬 터에서 북쪽 외곽을 경유하여 스기야마 지구를 통과하는 루트를 설정했다.

=== 2011년 - 2020년 대회 ===

2011년부터 경주의 고속화를 위해 코스를 변경하여 최대 고저차를 23m에서 9m로 줄였다.

나가이 공원 내 장거리 주로는 왕복 모두 시계 방향으로 통일했다.
나가이 공원의 출입구는 남서쪽 입구를 사용했다.
간선 도로는 나가이 공원길, 혼마치길, 우에마치스지를 제외하고 아비코스지, 마츠무시도리, 조미도리를 새롭게 사용했다. 또한, 이마자토스지, 추오오도리 구간을 단축하고, 타마츠쿠리도리, 토사보리도리, 미도스지 구간을 연장했다.
반환점은 도톤보리 글리코상을 바라보는 도톤보리강의 도톤보리 다리로 변경했다.
오사카성 공원 부근은 고저차 약 12m의 간기자카를 통과하는 코스에서 오사카 비즈니스 파크를 통과한 후 다이니 네야가와에 걸린 벤텐 다리, 신시기노 다리와 네야가와에 걸린 카타마치 다리, 네야가와 다리를 건너는 평탄한 코스로 변경했다.

=== 2021년・2022년 대회 ===

2021년 대회는 코로나19 범유행에 따른 특례 조치로, 공도를 사용하지 않고 나가이 공원 내 회전 코스에서 개최되었다.

2022년 대회부터 공도 사용을 재개했지만, 나카노시마 부근과 미도스지의 도로 형태 변경으로 인해 2019년 대회까지의 코스 일부를 변경했다. 반환점을 도톤보리 다리보다 남쪽(난바 교차로 북쪽)으로 이동시켰고, 차도가 본선(4차선)과 측도(2차선)로 구성된 미도스지에서는 남쪽 절반(과거 반환점이 설치되었던 신바시 교차로와 새롭게 설치된 난바 교차로 사이)의 주로를 본선 안에 설정했다.

=== 2023년 이후의 대회 ===

2023년 대회부터 여자 풀 마라톤 일본 기록 경신을 위해 후반부 스피드 향상을 도모하고자 나가호리 거리 일부 (다마쓰쿠리 교차로에서 오르막과 약 1km 내리막길을 지나 서쪽의 신바시 교차로에 이르는 구간)를 새롭게 사용함과 동시에 중간 지점을 나가호리 거리 위로 이전했다. 또한 오사카성 공원에서 다마쓰쿠리 거리를 따라 다마쓰쿠리 교차로까지 남하한 후, 나가호리 거리 내의 위 구간을 거쳐 신바시 교차로에서 미도스지 거리를 북상하는 코스를 포함시켰다. 이러한 변경에 따라 최대 고저차를 9m에서 약 18m로 확대했으며, 오사카성 공원 내 코스를 왕복 모두 사용하게 되었다.

그와 반대로, 회전 턴에 따른 감속을 방지하고자 2022년 대회까지 미도스지 거리에 설치되었던 회전 지점을 폐지했다. 미도스지 거리에 대해서는 신바시 교차로와 요도야바시 교차로 사이에 설치된 측도를 복로에 한해 사용한다. 이 때문에, 도사보리 거리에서 나카노시마를 거쳐 오사카 시청 북쪽에서 미도스지 거리를 회전 지점까지 남하하는 코스 (2022년 대회까지의 왕복 코스 일부)와 미도스지 거리 중 신바시 교차로보다 남쪽 지역 (2022년 대회까지 회전 지점을 남단에 설치했던 구간)을 코스에서 제외했다. 2023년 대회에 한해, 1994-1996년 대회와 유사한 사정으로 인해, 스타트 및 피니시 지점을 나가이 제2 육상 경기장(얀마 스타디움 나가이)으로 설정했다.

3. 1. 1991년 - 2010년 대회

코스 내 최대 고저차는 약 23m이며, 2007년 세계 육상 오사카 대회의 남자 마라톤 종목에서도 사용되었다^[19]^[68]. 1994년부터 1996년까지의 대회에서는 나가이 육상 경기장의 개수 공사 기간과 겹쳐서 나가이 제2 육상 경기장을 출발・결승 지점으로 설정했다.

나가이 공원 내 장거리 주로는 왕복 코스를 시계 방향, 복귀 코스를 시계 반대 방향으로 설정했다. 나가이 공원 출입구는 남쪽 주차장 부근의 출입구를 사용했다. 간선 도로는 나가이 공원 통, 혼마치 통, 우에마치스지, 이마자토스지, 주오오도리, 타마츠쿠리 스지, 토사보리 통, 미도스지, 카츠야마 통, 사카이스지, 나카노시마 통의 일부 구간을 사용했다. 반환점은 과거 나가호리 강을 매립한 장소(신바시 터)에 설치했다.

오사카 성 공원 부근에서는 오사카 성의 남쪽 외호・서쪽 외호 연변의 혼마치 통・우에마치스지를 왕복한 후에, 타마츠쿠리구치 → 간기자카(고저차 약 12m) → 교바시구치와 니노마루를 거쳐, 스지테츠몬 터에서 북쪽 외곽을 경유하여 스기야마 지구를 통과하는 루트를 설정했다.

3. 2. 2011년 - 2020년 대회

2011년부터 경주의 고속화를 위해 코스를 변경하여 최대 고저차를 23m에서 9m로 줄였다([https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=ja&gl=jp&ptab=0&ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&brcurrent=3%2C0x6000e6553406e2e1%3A0xc55bc16ee46a2fe7%2C1&ll=34.61604499999999%2C135.51991899999996&spn=0.020732%2C0.039182&z=15&mid=1PHtJMFgiZXyAIf-cGTJ-TJBtTHE Google Map]).

나가이 공원 내 장거리 주로는 왕복 모두 시계 방향으로 통일했다.
나가이 공원의 출입구는 남서쪽 입구를 사용했다.
간선 도로는 나가이 공원길, 혼마치길, 우에마치스지를 제외하고 아비코스지, 마츠무시도리, 조미도리를 새롭게 사용했다. 또한, 이마자토스지, 추오오도리 구간을 단축하고, 타마츠쿠리도리, 토사보리도리, 미도스지 구간을 연장했다.
반환점은 도톤보리 글리코상을 바라보는 도톤보리강의 도톤보리 다리로 변경했다.
오사카성 공원 부근은 고저차 약 12m의 간기자카를 통과하는 코스에서 오사카 비즈니스 파크를 통과한 후 다이니 네야가와에 걸린 벤텐 다리, 신시기노 다리와 네야가와에 걸린 카타마치 다리, 네야가와 다리를 건너는 평탄한 코스로 변경했다.

3. 3. 2021년・2022년 대회

2021년 대회는 코로나19 범유행에 따른 특례 조치로, 공도를 사용하지 않고 나가이 공원 내 회전 코스에서 개최되었다.

2022년 대회부터 공도 사용을 재개했지만, 나카노시마 부근과 미도스지의 도로 형태 변경으로 인해 2019년 대회까지의 코스 일부를 변경했다. 반환점을 도톤보리 다리보다 남쪽(난바 교차로 북쪽)으로 이동시켰고, 차도가 본선(4차선)과 측도(2차선)로 구성된 미도스지에서는 남쪽 절반(과거 반환점이 설치되었던 신바시 교차로와 새롭게 설치된 난바 교차로 사이)의 주로를 본선 안에 설정했다.

3. 4. 2023년 이후의 대회

2023년 대회부터 여자 풀 마라톤 일본 기록 경신을 위해 후반부 스피드 향상을 도모하고자 나가호리 거리 일부 (다마쓰쿠리 교차로에서 오르막과 약 1km 내리막길을 지나 서쪽의 신바시 교차로에 이르는 구간)를 새롭게 사용함과 동시에 중간 지점을 나가호리 거리 위로 이전했다. 또한 오사카성 공원에서 다마쓰쿠리 거리를 따라 다마쓰쿠리 교차로까지 남하한 후, 나가호리 거리 내의 위 구간을 거쳐 신바시 교차로에서 미도스지 거리를 북상하는 코스를 포함시켰다. 이러한 변경에 따라 최대 고저차를 9m에서 약 18m로 확대했으며, 오사카성 공원 내 코스를 왕복 모두 사용하게 되었다.

그와 반대로, 회전 턴에 따른 감속을 방지하고자 2022년 대회까지 미도스지 거리에 설치되었던 회전 지점을 폐지했다. 미도스지 거리에 대해서는 신바시 교차로와 요도야바시 교차로 사이에 설치된 측도를 복로에 한해 사용한다. 이 때문에, 도사보리 거리에서 나카노시마를 거쳐 오사카 시청 북쪽에서 미도스지 거리를 회전 지점까지 남하하는 코스 (2022년 대회까지의 왕복 코스 일부)와 미도스지 거리 중 신바시 교차로보다 남쪽 지역 (2022년 대회까지 회전 지점을 남단에 설치했던 구간)을 코스에서 제외했다. 2023년 대회에 한해, 1994-1996년 대회와 유사한 사정으로 인해, 스타트 및 피니시 지점을 나가이 제2 육상 경기장(얀마 스타디움 나가이)으로 설정했다.

3. 5. 코로나19 범유행 하의 개최

3. 5. 1. 2021년의 특례 조치

일본 국내에서 코로나19 감염이 확산되면서, 일본 정부는 2020년 4월 7일 신종 인플루엔자 등 긴급 사태 선언을 처음 발령했다. 같은 달 16일부터 5월 14일까지는 선언 범위를 전국 47개 도도부현으로 확대했고, 5월 25일자로 완전히 해제되었다. 이 사태를 겪으면서, 일본 육상 경기 연맹(日本陸連)은 2020년 6월에 "육상 경기 활동 재개 지침"을 수립했다. (일본 육련이 주최하는) "경기회 개최 조건"으로, 개최 예정인 도도부현에서 긴급 사태 선언이 해제되었음을 명시했다.

일본 정부는 2021년 1월 7일부터 도쿄도, 가나가와현, 지바현, 사이타마현 전역을 대상으로 신종 인플루엔자 등 긴급 사태 선언을 다시 발령했다. 2021년 제40회 대회 개최 직전(같은 해 1월 13일)에는, 선언의 대상이 오사카부 전역으로 확대되었다. 이에 대해, 일본 육련은 같은 달 15일자로, "육상 경기 활동 재개 지침"에 있는 "경기회 개최 조건"을 "선언의 요청 내용에 스포츠 이벤트의 중지나 자숙이 포함되지 않는 경우에는, 감염 위험의 경감책을 강구한 후에, 경기회의 개최를 검토할 수 있다"로 개정했다. 일본 정부에서는 같은 날 시점에서 스포츠 이벤트의 중지나 자숙까지는 요구하지 않았기 때문에, 선언 발령 기간 중에도, 개최 전날(1월 30일)까지 이러한 요청이 없는 한 제40회 대회를 개최할 수 있게 되었다.

제40회 대회에서는 당초, 제39회 대회까지와 마찬가지로, 공도를 사용하는 코스로 개최할 예정이었다. 그러나 감염 위험 경감책의 일환으로, 공도 사용을 단념했다. 나가이 육상 경기장에 출발점 및 결승점 중 적어도 하나를 남겨둔 채, 예년의 대회에서 허용하던 일반 관객의 스탠드 입장을 금지하는 것과, 코스 길가에서의 관전 및 응원 자제를 요구하는 것 등을 조건으로, 공도를 사용하지 않는 루트로의 변경을 관련 단체와 함께 협의했다. 그 결과, 해당 경기장의 트랙 내에 결승점을 남겨두는 한편, 출발점을 나가이 공원 내로 다시 설정하는 것을 전제로, 공원 내의 런닝 코스(1바퀴 2.813km로 최대 고저차 4.4m)를 주회 루트로 코스에 포함시키는 안이 부상했다. 주회 루트 약 15바퀴(정확히는 14바퀴와 4/5) 분과 경기장 내 트랙을 합한 총 연장 42.195km의 코스를, 제40회 대회의 특례 조치로 채택하기로 개최 10일 전(1월 21일)에 결정했다.

주회 루트는 시계 반대 방향으로, 예년의 루트에서는 여러 지점에 설치되던 급수소를 한 곳으로 통합했기 때문에, 출전 선수들에게 주회 루트 주행 중에 8회(스페셜 드링크 8개 분)까지 급수하는 것을 허용했다. 단, 선수 간 접촉 위험을 피하기 위해, 초청 선수용 급수소를 코스 안쪽에, 일반 참가 선수용 급수소를 코스 바깥쪽에 설치했다. 또한, 3바퀴째, 7바퀴째, 10바퀴째를 대상으로, 관문 봉쇄 시간을 설정했다.

한편, 예년 병행 개최되는 오사카 하프 마라톤과 오사카 엔조이 RUN은, 감염 확산을 방지할 목적으로 중지되었다. 상기 루트로 유일하게 개최된 풀 마라톤 부에서는, 일본 이외의 국가에서 선수의 초청, 일반 참가 접수, 페이스 메이커 초빙을 보류함에 따른 특례 조치로, 활동 거점을 일본 국내에 두고 있는 남자 선수(가와우치 유키, 히라 마쓰 병원 소속의 다나카 아스카, 이와타 유지 등 5명)가 페이스 메이커를 맡았다. 또한, 예년의 대회보다 참가자 총수를 1/5 정도로 줄인 결과, 일본 국내에서 99명의 여자 선수가 출전 신청했다. 출전 신청 조건에 추가된 PCR 검사에서 음성이 확인된 76명이 실제로 참가했다.

일본 육련에서는, 코로나바이러스 감염 재확산 등의 가능성을 상정하면서, 2020년 내에 상기 주회 루트 안을 계획했다. 주회 루트를 포함한 코스의 거리를 같은 해에 측정한 후, 월드 육상 연맹으로부터 거리 인증을 받았다. 남자 선수가 페이스 메이커로 여자 선수를 선도함에 따라, 일본 육련에서는 제40회 대회를 '''남녀 혼성 레이스'''로 개최했다. 남자 페이스 메이커 중, 선두 그룹을 이끌던 가와우치가 남자 1위 2시간 21분 58초, 제2 그룹을 이끌던 다나카 아스카가 남자 2위 2시간 23분 45초로 완주했다.

3. 5. 2. 2022년의 대응

대회 사무국과 일본 육상 연맹은 2022년 7월 미국 오리건주에서 열리는 세계 육상 선수권 대회 여자 마라톤 종목의 일본 대표 선발전을 겸하여 2021년에 제41회 대회를 같은 해 1월 30일에 개최한다고 발표했다. 2019년(제39회) 대회 이후 2년 만에 공도를 포함한 예년의 코스를 약간 변경하여 사용하기로 했으며, 출발점과 결승점인 얀마 스타디움 나가이에 관객 입장을 조건부로 허용하는 것^[32]과, 2021년에 중단했던 오사카 하프 마라톤을 2년 만에 병행 개최하는 것도 발표했다^[33]。 일본 국외에서 선수의 초청, 일반 참가 접수 및 페이스 메이커 섭외는 보류하고, 일본 국내에 거점을 둔 남자 선수 6명(가와우치 유키, 이와타, 다나카 아스카, 진노 다이치, 후쿠다 조, 테라다 나츠오)를 페이스 메이커로 기용하여, 2021년(제40회) 대회에 이어 '''남녀 혼성 레이스'''로 개최되었다^[34]。 아오야마가쿠인 대학 육상 경기부 재적 중 도쿄 하코네 간 왕복 대학 역전 경주(하코네 역전) 5구간에서 "3대 야마노카미"라는 별명을 얻은 진노는, 남자 단독 레이스를 포함하여 풀 마라톤 대회에서 처음으로 페이스 메이커를 맡았다^[35]。

2022년에 들어서 오사카부 내에서 코로나바이러스 감염이 다시 확대되었다. 제41회 대회 직전인 1월 25일부터 신종 인플루엔자 등 대책 특별 조치법에 근거한 만연 방지 등 중점 조치가 오사카부에 적용되었지만, 제41회 대회는 중지나 나가이 공원 내를 순회하는 루트로 코스를 변경하지 않았다^[36]。 개최 당일에는 얀마 스타디움 나가이에 관객을 입장시켰지만^[37], 호텔 뉴 오타니 오사카를 사용하는 "선수촌" 오픈에 즈음하여 예년 개최하는 개촌식^[38]과, 같은 스타디움 주변에서 당일에 예정했던 이벤트는 중지되었다. 길가에서의 응원은, 코로나바이러스 백신 접종이 일본 국내 거주자 사이에서 진행되고 있다는 등의 이유로 2021년 내에는 용인했지만, 대회 사무국과 일본 육상 연맹 등이 개최 4일 전(2022년 1월 26일)부터 자제를 호소했다^[37]。

레이스 중에는 진노·후쿠다·다나카가 선두 그룹, 가와우치와 테라다가 제2 그룹, 이와타가 제3 그룹을 견인했다^[39]。 가와우치는 2시간 24분 59초, 테라다는 2시간 25분 0초, 이와타는 2시간 27분 38초로 완주하여, 이 기록들은 전년도 가와우치에 이어 "남자부" 기록으로 공인되었다^[40]。

4. 역대 우승자

회차

날짜

우승자

국가

기록 (h:m:s)

1회

1982년 1월 24일

리타 마르키시오

이탈리아