유리코겐 철도 조카이산로쿠선

3. 운행 형태

원맨 운전으로 각 역에 정차하는 보통 열차가 1~2시간 간격으로 하루 14왕복 운행되고 있다. 이 중 오전 1왕복은 아키타 오바코 모습의 어텐던트가 승무하는 마고코로 열차로 운행된다. 모든 열차는 유리혼조역 - 야지마역 간 전 구간을 운행하며, 구간 운전은 없다. 젠고역에서 폐색 방식이 바뀌기 때문에, 해당 역 발착 시 태블릿 교환이 이루어진다. 또한, 야지마역에서 차량의 야간 체박도 이루어지고 있다.

국철 야지마선 시대에는 우고야지마역(현: 야지마역) 발 상행 막차 열차가 우에쓰 본선 아키타역까지 직통 운행했다.^[7]

4. 역사

개정 철도 부설법 별표 제15호에 규정된 "아키타현 혼조에서 야지마를 경유하여 이나이로 이어지는 철도" 계획의 일부로 시작되었다. 1922년 요쇼 철도가 우고혼조와 마에고 사이를 개통한 것이 시초이다. 요쇼 철도는 요코테와 혼조를 잇고자 했으나, 철도 부설법 예정선과 겹치는 서선(우고혼조 - 마에고)만이 1937년 일본국유철도(JGR)에 매수되어 국유화되었고, '''야지마선'''(矢島線|야시마센^일본어)이 되었다. 매수되지 않은 동선(요코테 - 오이가타)은 이후 우고 교통요쇼선이 되었으나 1971년 폐지되었다.

국유화 이후 야지마선은 1937년 말 니시타키사와까지, 1938년에는 현재의 종점인 우고야지마까지 연장 개통되었다. 한편, 1921년 요쇼 철도 개통을 예상하고 마력 궤도(이후 증기 궤도로 변경 시도) 부설 특허가 있었으나 실현되지는 못했다.^{[8][9][10][11][12][13]}

1980년 국철 재건법 시행으로 야지마선은 제1차 특정 지방 교통선으로 지정되어 폐지 위기에 놓였다. 1982년부터 대책 협의회가 열렸고, 한때 버스 전환이 유력했으나 1984년 고난 철도의 인수 의사 표명으로 철도 존속으로 방향이 바뀌었다. 결국 1985년 10월 1일, 야지마선은 폐지되고 제3섹터 방식의 유리 고원 철도로 이관되어 '''조카이산로쿠선'''(鳥海山ろく線|초카이산로쿠센^일본어)으로 운행을 시작하여 현재에 이르고 있다.^[20][21]

4. 1. 요코쇼 철도 시대 (1922년 ~ 1937년)

4. 2. 일본국유철도 야시마선 시대 (1937년 ~ 1985년)

4. 3. 유리 고원 철도 조카이산로쿠선 시대 (1985년 ~ 현재)

5. 역 목록

※ 전 구간 아키타현 유리혼조시에 소재한다.

• 선로 범례 (전 구간 단선):
• * ｜ : 열차 교행 불가
• * ◇ : 열차 교행 가능

6. 차량

조카이산로쿠선에서는 현재 디젤 동차가 운행되고 있으며, 과거 요코쇼 철도 시절에는 증기 기관차, 객차, 가솔린카, 화차 등 다양한 종류의 차량이 사용되었다. 자세한 내용은 아래 하위 문단을 참조하라.

6. 1. 현재 운행 차량

• YR-2000형 (총 2량)
• YR-3000형 (총 3량)

6. 2. 과거 운행 차량

• YR-1000/YR-1500형 (총 5량)

• 1 - 국철에서 불하된 차축 배치 0-6-0 탱크식 기관차 1204호 (1200형). 서선 개업에 따라 동선에서 이적했다. 매수 후 1204호로 복귀했으나, 이후 난부 철도에 불하되었다.
• 4 - 자사 발주한 독일 코펠사제 탱크식 기관차. 매수 후 1215호 (1215형)가 되었으나, 이후 소부 철도에 불하되었다.
• 하2 - 1923년 국철에서 불하된 목제 단차 하2547.^[31] 매수 후에도 하2로 유지되었다.^[32]
• 호하니1 - 서선 개업에 즈음하여 신제작한 목제 보기 객차이다. 호로하후1 (특등 병등 합조차)에서 호하후1 (3등차)로, 다시 호하니1 (3등 화물 합조차)로 개조되었다. 국철 코하니4010으로 부여받았다.
• 지1 - 일본차량제조에서 제작한 정원 30명의 가솔린카이다. 매수 후 키하1으로 부여받았다.^[32] 1942년에 폐차되어 쓰치자키 공장에서 창고로 사용되었다. (매수 기동차#요코쇼 철도 요코쇼 서선 참조).
• 화차의 국유화 후 번호는 와부501→와후501, 와부701→와후3111, 와1001·1019·1020→와9351-9353, 토101-104→토8883-8886, 토122→토16889이다.^[32]

참조

_[1] 간행물 官報. 1922年08月05日 - 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp[...] 2020-08-27
_[2] 서적 Nihon no rōkaru shitetsu ネコ・パブリッシング 2000
_[3] 서적 日本国有鉄道百年
_[4] 서적 Railway Directory 2006 Reed Business Information 2006
_[5] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[6] 문서 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 ネコ・パブリッシング
_[7] 문서 小型時刻表1961年10月号
_[8] 간행물 軌道特許状下付 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1921-09-15
_[9] 간행물 軌道特許権譲渡 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1923-12-14
_[10] 간행물 鉄道省鉄道統計資料. 大正13年度 https://dl.ndl.go.jp[...] 1924-10-04
_[11] 간행물 鉄道統計資料. 昭和元年 https://dl.ndl.go.jp[...] 1926-09-26
_[12] 간행물 帝国鉄道年鑑. 昭和3年版 https://dl.ndl.go.jp[...]
_[13] 간행물 軌道特許取消及失効 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1935-08-08
_[14] 간행물 軽便鉄道免許状下付 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1915-01-15
_[15] 간행물 地方鉄道運輸開始 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1922-08-05
_[16] 간행물 地方鉄道駅名改称並営業哩程変更 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1926-11-20
_[17] 서적 日本国有鉄道百年史
_[18] 간행물 横荘鉄道株式会社所属羽後本荘前郷間鉄道買収 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1937-08-21
_[19] 뉴스 いよいよ20日から 矢島線のディーゼル化 無人駅は見送り 秋田魁新報社 1961-04-18
_[20] 뉴스 日本国有鉄道公示第89号 1985-09-25
_[21] 문서 鳥海山麓線
_[22] 뉴스 衝突の衝撃で陸橋が浮き上がる http://response.jp/a[...] 株式会社イード 2016-04-12
_[23] 뉴스 全面運休の由利高原鉄道 4月1日再開見通し＝秋田 読売新聞東京本社 2005-03-29
_[24] PDF エボルタチャレンジによる列車運休とバス代行のお知らせ http://www.obako5.co[...] 2015-11-03
_[25] 웹사이트 EVOLTAチャレンジ http://www.obako5.co[...] 2015-11-03
_[26] 웹사이트 世界最長距離鉄道走行チャレンジ http://panasonic.jp/[...] 2015-11-03
_[27] 뉴스 乾電池での電車走行、ギネス記録認定　秋田で20キロ達成 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2015-11-03
_[28] 웹사이트 "｢覚悟決めました｣なぜ半額に？赤字ローカル鉄道社長の決断" https://www.nhk.or.j[...] NHK정치マガ진 2022-06-22
_[29] 뉴스 由利高原鉄道 全線で終日運転見合わせ 暑さでレール変形 https://www3.nhk.or.[...] NHK NEWS WEB 2023-08-23
_[30] 간행물 鉄道統計. 昭和12年度 https://dl.ndl.go.jp[...]
_[31] 문서 四輪客車の経歴調査
_[32] 간행물 昭和戦前期,買収客貨車改番一覧 RAIL FAN
_[33] 문서 只見線
_[34] 문서 旅客営業のみ廃止