우에쓰 본선

1. 개요

우에쓰 본선은 일본의 철도 노선으로, 니가타현 니쓰역에서 아키타현 아키타역까지 총 274.4km 구간을 운행한다. 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하며, 궤간은 1067mm이다. 특급 이나호, 쾌속 카이리, 쾌속 라쿠라쿠 열차 무라카미, 쾌속 베니바나 등 다양한 열차가 운행하며, 구간별로 최고 속도가 다르다. 1912년부터 1924년 사이에 개통되었으며, 1972년에 전철화되었다. 2005년 탈선 사고, 2019년 지진 등 여러 사건이 있었으며, 현재 무라카미역과 쓰루오카역 사이 구간의 적자가 크다.

2. 노선 정보

* 관할 · 노선 거리 (영업 거리): 총 길이 274.4km (지선 포함)
동일본 여객철도(JR 동일본)
* 니쓰 역 - 아키타 역 : 271.7km (제 1 종 철도사업자)
일본화물철도(JR 화물)
* 사카타 역 - 사카타코 역 : 2.7km (제 1 종 철도사업자)
* 니쓰 역 - 아키타 역 : 271.7km (제 2 종 철도사업자)
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 61
여객 역: 60 (기 · 종점역 포함)
화물 역: 1 (여객 병설역을 제외)
* 우에쓰 본선 소속 역으로 한정한 경우, 니쓰 역과 아키타 역을 제외하면 59역이 된다.
* 복선화 구간:
시바타 역 - 가나쓰카 역 간
나카조 역 - 히라바야시 역 간
에치고하야카와 역 - 구와가와 역 간
에치고칸가와 역 - 가쓰기 역 간
후야 역 - 고이와가와 역 간
아쓰미 온센 역 - 우젠오야마 역 간
후지시마 역 - 모토타테 역 간
고노우라 역 - 니카호 역 간
니시메 역 - 오리와타리 역 간
미치카와 역 - 시모하마 역 간
* 전철화 구간:
니쓰 역 - 무라카미 역 간: 직류 1,500V
무라카미 역 - 아키타 역 간: 교류 20,000V · 50Hz
사카타 역 - 사카타코 역 간: 비전철화
* 폐색방식: 복선 자동 폐색식 (복선 구간), 단선 자동 폐색식 (단선 구간)
* 최고속도
니쓰 역 - 시바타 역 간: 95km/h
시바타 역 - 무라카미 역 간: 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
무라카미 역 - 이마가와 역 간: 100km/h
이마가와 역 - 산제 역 간: 95km/h
산제 역 - 사카타 역 간: 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
사카타 역 - 아키타 역 간: 95km/h
* 운전지령소
니쓰 역 - 사카타 역 간: 니가타 종합 지령실
** 사카타 역 - 아키타 역 간: 아키타 종합 지령실
니쓰 역 - 사카타 역 간은 동일본 여객철도 니가타 지사의 관할, 모토타테 역 - 아키타 역 간은 동일본 여객철도 아키타 지사의 관할이다.

2.1. 운행 정보

우에쓰 본선은 총 길이 274.4km(지선 포함)의 노선으로, 동일본 여객철도와 일본화물철도가 운영한다. 동일본 여객철도는 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)의 제1종 철도사업자이며, 일본화물철도는 사카타 역 - 사카타코 역 구간(2.7km)의 제1종 철도사업자와 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)의 제2종 철도사업자이다.

궤간은 1067mm이며, 역 수는 총 61개(여객역 60개, 화물역 1개)이다. 우에쓰 본선 소속 역으로 한정하면 니쓰 역과 아키타 역을 제외한 59개 역이다.

복선화 구간은 시바타 역 - 가나쓰카 역 간, 나카조 역 - 히라바야시 역 간, 에치고하야카와 역 - 구와가와 역 간, 에치고칸가와 역 - 가쓰기 역 간, 후야 역 - 고이와가와 역 간, 아쓰미 온센 역 - 우젠오야마 역 간, 후지시마 역 - 모토타테 역 간, 고노우라 역 - 니카호 역 간, 니시메 역 - 오리와타리 역 간, 미치카와 역 - 시모하마 역 간이다.

전철화 구간은 니쓰 역 - 무라카미 역 간은 직류 1,500V, 무라카미 역 - 아키타 역 간은 교류 20,000V · 50Hz이며, 사카타 역 - 사카타코 역 간은 비전철화 구간이다. 폐색방식은 복선 자동 폐색식(복선 구간)과 단선 자동 폐색식(단선 구간)이 사용된다.

최고 속도는 구간별로 다르다.
* 니쓰 역 - 시바타 역 간: 95km/h
* 시바타 역 - 무라카미 역 간: 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
* 무라카미 역 - 이마가와 역 간: 100km/h
* 이마가와 역 - 산제 역 간: 95km/h
* 산제 역 - 사카타 역 간: 우등열차 120km/h, 보통열차 100km/h
* 사카타 역 - 아키타 역 간: 95km/h

운전지령소는 니쓰 역 - 사카타 역 간은 니가타 종합 지령실, 사카타 역 - 아키타 역 간은 아키타 종합 지령실에서 담당한다. 니쓰 역 - 사카타 역 간은 동일본 여객철도 니가타 지사 관할이며, 모토타테 역 - 아키타 역 간은 동일본 여객철도 아키타 지사 관할이다.

2.2. 관할 구역

동일본 여객철도가 관할하는 우에쓰 본선은 총 길이 274.4km(지선 포함)이다. 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)은 제1종 철도사업자로서 운영되며, 일본화물철도는 사카타 역 - 사카타코 역 구간(2.7km)을 제1종 철도사업자로, 니쓰 역 - 아키타 역 구간(271.7km)을 제2종 철도사업자로서 운영한다. 궤간은 1067mm이며, 역 수는 여객역 60개와 화물역 1개를 포함하여 총 61개이다.

복선화 구간은 시바타 역 - 가나쓰카 역, 나카조 역 - 히라바야시 역, 에치고하야카와 역 - 구와가와 역, 에치고칸가와 역 - 가쓰기 역, 후야 역 - 고이와가와 역, 아쓰미 온센 역 - 우젠오야마 역, 후지시마 역 - 모토타테 역, 고노우라 역 - 니카호 역, 니시메 역 - 오리와타리 역, 미치카와 역 - 시모하마 역 구간이다. 전철화 구간은 니쓰 역 - 무라카미 역 구간이 직류 1,500V, 무라카미 역 - 아키타 역 구간이 교류 20,000V·50Hz이며, 사카타 역 - 사카타코 역 구간은 비전철화 구간이다.

폐색방식은 복선 자동 폐색식(복선 구간)과 단선 자동 폐색식(단선 구간)이 사용된다. 최고 속도는 구간별로 상이하며, 니쓰 역 - 사카타 역 구간은 니가타 종합 지령실, 사카타 역 - 아키타 역 구간은 아키타 종합 지령실에서 운전을 지령한다.

니쓰 역 - 사카타 역 구간은 동일본 여객철도 니가타 지사 관할이고, 모토타테 역 - 아키타 역 구간은 동일본 여객철도 아키타 지사 관할이다.

3. 운행 형태

니이쓰 – 시바타: 60~180분 간격
시바타 – 무라카미: 60~120분 간격
무라카미 – 사카타: 60~180분 간격
사카타 – 아키타: 60~180분 간격

시바타와 무라카미 사이의 대부분의 보통열차는 학신선을 경유하여 니가타까지 운행한다.
호쿠리쿠 신칸센에 연결되는 특급 「이나호」가 니가타 역 - 사카타 역・아키타 역 간을 운행하고 있다. 야간 열차는 운행을 종료했다.

2001년 3월 2일까지는 오사카 역과 아오모리 역을 직통으로 잇는 특급 「시라토리」도 운행되었으며, 해당 열차 폐지 이후에는 특급 「이나호」의 일부가 니가타 역 - 아오모리 역 간을 운행했다. 그러나 단거리·중거리 이용객이 주가 되고 장거리를 계속 이용하는 이용객이 격감한 것도 있어, 2010년 12월 4일에 도호쿠 신칸센이 신아오모리 역까지 연장되었을 때, 「이나호」와 「츠가루」로 계통이 나뉘었다.

또한 야간 열차에 대해서는, 2012년 3월 17일의 다이어 개정으로 오사카 역 - 아오모리 역 간을 매일 운행하던 침대 특급 「니혼카이」가, 2014년 3월 15일의 다이어 개정으로 우에노 역 - 아오모리 역 간을 매일 운행하던 침대 특급 「아케보노」가 각각 성수기에만 운행되는 임시 열차로 변경되었다. 간사이와 도호쿠의 일본해 측을 잇던 「니혼카이」에 대해서는 2013년 1월에, 더 나아가 홋카이도를 잇던 오사카 역 - 삿포로 역 간의 임시 침대 특급 「트와일라이트 익스프레스」(단, 우에쓰 선 내의 정차역은 니이즈 역만)는 2015년 3월을 마지막으로 운행을 종료했다.

특급 「이나호」: 니가타 역 - 사카타 역・아키타 역 간
전 노선에 걸쳐 직통 운행되는 열차는 없으며, 니가타 지사·아키타 지사의 차량 운용 경계인 사카타 역에서 모든 열차의 계통이 나뉜다. 또한 니가타·야마가타, 야마가타·아키타 양현 경계 구간의 수송량 차이와 다른 노선과의 직통 운행 관계로 인해 운행 구간이 더욱 세분화되어 있다.

3.1. 특급 열차

1965년부터 니가타역을 경유하여 오사카역과 아오모리역 간을 운행했던 특급 '시라토리(白鳥)'가 있었다. 1982년부터 1985년까지는 주간에, 1990년부터 1997년까지는 야간에 우에노역과 아오모리역 간을 운행했던 특급 '토리카이(鳥海)'도 있었다. 오사카역과 아오모리역 간을 운행했던 침대특급 '니혼카이(日本海)'는 2012년 정기 운행을 종료하고 임시 열차로 전환되었다가 2013년 1월 운행을 종료했다. 우에노역과 아오모리역 간을 운행했던 침대특급 '아케보노(あけぼの)'는 2014년 정기 운행을 종료하고 임시 열차로 전환되었다가 2015년 1월 운행을 종료했다. 이 외에도 오사카역과 삿포로역 간을 운행했던 침대특급 '트와일라이트 익스프레스(トワイライトエクスプレス)'와 우에노역과 아키타역 간을 운행했던 특급 '데와(出羽)'가 있었다.

3.2. 쾌속 열차

JR동일본은 지역 활성화를 위해 국철 485계 전차(国鉄485系電車)를 개조한 きらきらうえつ^일본어(키라키라우에쓰)를 2001년 11월부터 하쿠신선 니가타역-시바타역 구간을 경유하여 사카타역까지 운행했다. 2003년부터는 때때로 조가타역이나 우고혼조역까지, 2016년부터는 아키타역까지 연장 운행을 실시했다. 2019년 9월 29일 정기 운행을 종료했다.

きらきらうえつ^일본어(키라키라우에츠)의 후계로서, 2019년 10월 5일부터 하이브리드 기동차 HB-E300계를 사용한 관광열차 해리가 니가타역～사카타역 간에서 금요일・토요일・휴일을 중심으로 운행을 시작했다. 쾌속 카이리 (니가타-시바타-사카타, 주말 운행),쾌속 라쿠라쿠 열차 무라카미 (니가타-시바타-무라카미, 하행 1회),쾌속 베니바나 (니가타-시바타-사카마치-요네자와, 1회 왕복)등이 운행한다.

3.3. 보통 열차

니가타 지사와 아키타 지사의 차량 운용 경계인 사카타 역을 기준으로 모든 열차의 계통이 나뉜다. 니가타·야마가타, 야마가타·아키타 양현 경계 구간의 수송량 차이와 다른 노선과의 직통 운행 관계로 인해 운행 구간이 더욱 세분화되어 있다.

신쓰(新津)역 - 신발다(新発田)역 구간은 아침, 저녁에 E129계 전동차가 각각 1회 왕복 운행되는 것을 제외하고는 모두 기관차로 운영된다. 1~3시간에 1편 정도 운행되며, 일부 열차는 1991년 11월 1일부터 니가타(新潟) 차량센터 신쓰(新津) 파출소의 키하110계 기관차로 원맨 운전을 실시하고 있다. 이 구간에는 무라카미(村上)역 이북이나 요네자카(米坂)선에서 사용하는 기관차 입출고를 겸한 열차가 있으며, 2022년 3월 개정 시점에서는 신쓰(新津)역 - 사카타(酒田)역 간 1일 2회 왕복, 신쓰(新津)역 - 네즈가세키(鼠ヶ関)역 간 1일 1회 왕복, 저녁 신쓰(新津)발 요네자카(米坂)선 직통 요네자와(米沢)행 1편이 설정되어 있다. 2004년 10월 16일 대도시 근교 구간으로 니가타(新潟) 근교 구간으로 설정되었고, 2008년 3월 15일부터 Suica 서비스도 시작되었지만, 연선 거주 고등학생의 통학 수요에 특화되어 운행 편수는 적다.

신발다역 - 무라카미역 구간은 니가타역에서 白新線과 일체의 운전 계통으로 운행되고 있다. 하쿠신선 직통 열차는 1시간에 1편(2시간 전후 간격이 벌어지는 시간대도 있음) 정도 운행된다. 니가타역 직통 열차는 요네자카선 직통 쾌속 "베니바나"를 제외하고 모두 新潟車両センター의 E129계 전차가 사용된다. E129계(2015년 3월까지는 E127계)를 사용하는 니가타역 - 무라카미역 간의 낮 시간대 1왕복에서는 1995년 12월 1일부터, 요네자카선 직통 쾌속 "베니바나"에서는 차량이 키하 E120형이나 키하 110계 기동차로 교체된 2009년 3월 14일부터 각각 원맨 운전이 실시되고 있다. 하쿠신선 직통 열차는 아침 저녁으로 니가타역에서 越後線(최원으로 요시다역 발착)·信越本線(최원으로 長岡駅 발착)에 직통하는 열차도 설정되어 있다.

무라카미역 - 사카타역 간의 보통 열차는 쓰루오카역 - 사카타역 간의 낮 시간대 1왕복을 제외하고 모두 기동차로 운행된다. 이것은 무라카미역 - 마지마역 간에 직류와 교류의 デッドセクション이 있는 것과, 니가타 지사가 통근·근교형의 交直流電車를 보유하고 있지 않기 때문이다. 무라카미역 - 쓰루오카역 간은 3시간 정도 간격이 벌어지는 시간대가 있다. 무라카미역 - 사카타역 간의 상하 3편을 제외한, GV-E400계 기동차를 사용하는 대부분의 열차에서 원맨 운전이 실시되고 있다. 이 외에, 요메역 - 사카타역 간에 新庄駅 발착의 리쿠우웨스트선 직통 열차가 설정되어 있다(2024년까지는 トンネル 공사 때문에, 전 열차가 バス代行이 되고 있다).

1993년부터 아키타차량센터(현・아키타종합차량센터 미나미아키타센터)의 701계 전차를 사용하고 있으며, 대부분의 열차가 원맨 운전으로 운행된다. 전 구간을 직통하는 열차 외에, 사카타역 → 후키우라역 간과 우고혼죠역・신야역 - 아키타역 간의 구간 열차가 설정되어 있으며, 1~2시간에 1편 운행된다. 아키타역을 경유하여 통학하는 학생이 많은 아침에는 오우혼선과의 직통 열차가 있으며, 신야발 다테행 1편, 히가시노쇼다이발 사카타행 1편, 평일에는 하치로가타발 신야행도 1편 운행된다. 사카타역을 경계로 관할 지사가 바뀌기 때문에, 동역에서 무라카미 방면과 우고혼죠・아키타 방면 상호의 열차 접속(｢이나호｣와의 접속 포함)이 좋지 않다. 또한, 이 구간에 있는 메가역, 오리와타리역, 케이네역은 일부 보통열차가 통과한다.

2024년 현재, 이 구간에서 정기 운행하는 쾌속열차는 설정되어 있지 않지만, 1988년 3월 13일부터 2002년 11월 30일까지 사카타역・우고혼죠역 - 아키타역 간을 운행하는 쾌속열차에 "코요시"라는 명칭이 붙어 있었다. 2021년 3월 12일까지, 아침 1편만 설정되어 있던 우고혼죠발 아키타행 쾌속열차는, 과거 "코요시 1호"로 운행되었던 열차의 다이아를 계승한 것이었다.

4. 역 목록

wikitable

4.1. 본선

A급 특급 이나호(Inaho)
B급 쾌속 카이리(Kairi)
C급 쾌속 라쿠라쿠 열차 무라카미, 베니바나 및 기타 쾌속 열차

"O" 표시 역에 정차하고, "|" 표시 역은 통과합니다.

{| class="wikitable"
|-
!rowspan="2" style="width:2em;|역
!rowspan="2" style="width:2em;|일본어
!colspan="2"|거리 (km)
!rowspan="2" style="width:1em;|A
!rowspan="2" style="width:1em;|B
!rowspan="2" style="width:1em;|C
!rowspan="2" style="width:10em;|환승
!rowspan="2" style="width:1em;| 
!rowspan="2" style="width:1.5em;|직류/교류
!rowspan="2" colspan="2"|위치
|-
!style="width:1em;|역간
!style="width:1em;|총계
|-
|
|니이쓰/新津^일본어
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="6" colspan="3" style="text-align:center; vertical-align:bottom;"|하쿠신선 경유
|
|style="text-align:center;"|∨
|rowspan="15" style="width:1em; background:#9cf; color:#000; text-align:center;"|1,500 V
직류
|style="width:1em; white-space:nowrap;"|아키하구, 니가타
|rowspan="22" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|니가타현
|-
|
|교가세/京ヶ瀬^일본어
|style="text-align:right;"|6.1
|style="text-align:right;"|6.1
| 
|style="text-align:center;"|◇
|rowspan="3"|아가노시
|-
|
|스이바라/水原^일본어
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|10.2
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
|
|가미야마/神山^일본어
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|13.9
| 
|style="text-align:center;"|｜
|-
|
|쓰키오카/月岡^일본어
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|17.8
| 
|style="text-align:center;"|◇
|rowspan="5"|시바타시
|-
|
|나카우라/中浦^일본어
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|21.5
| 
|style="text-align:center;"|｜
|-
|
|시바타/新発田^일본어
|style="text-align:right;"|4.5
|style="text-align:right;"|26.0
|style="text-align:center; background:#fce;"|O
|style="text-align:center; background:#cff;"|O
|style="text-align:center; background:#dfb;"|O
|하쿠신선 (일부 열차는 무라카미까지 직통)
|style="text-align:center;"|^
|-
|
|가지/加治^일본어
|style="text-align:right;"|4.3
|style="text-align:right;"|30.3
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
|style="text-align:center; background:#dfb;"||
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|
|가나즈카/金塚^일본어
|style="text-align:right;"|5.0
|style="text-align:right;"|35.3
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
|style="text-align:center; background:#dfb;"||
| 
|style="text-align:center;"|∨
|-
|
|나카조/中条^일본어
|style="text-align:right;"|3.8
|style="text-align:right;"|39.1
|style="text-align:center; background:#fce;"|O
|style="text-align:center; background:#cff;"|O
|style="text-align:center; background:#dfb;"|O
| 
|style="text-align:center;"|^
|rowspan="2"|타이나이정
|-
|
|히라키다/平木田^일본어
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:right;"|44.7
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
|style="text-align:center; background:#dfb;"||
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|
|사카마치/坂町^일본어
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|48.0
|style="text-align:center; background:#fce;"|O
|style="text-align:center; background:#cff;"|O
|style="text-align:center; background:#dfb;"|O
|요네사카선 (폭우 피해로 운행 중단)
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="11"|무라카미시
|-
|
|히라바야시/平林^일본어
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|51.6
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
|style="text-align:center; background:#dfb;"||
| 
|style="text-align:center;"|∨
|-
|
|이와후네마치/岩船町^일본어
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|55.2
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
|style="text-align:center; background:#dfb;"||
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
|
|무라카미/村上^일본어
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:right;"|59.4
|style="text-align:center; background:#fce;"|O
|style="text-align:center; background:#cff;"|O
|style="text-align:center; background:#dfb;"|O
| 
|style="text-align:center;"|^
|-
|
|마지마/間島^일본어
|style="text-align:right;"|7.1
|style="text-align:right;"|66.5
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|∨
|rowspan="46" style="width:1em; background:#fbc; color:#000; text-align:center;"|20 kV
교류
50 Hz
|-
|
|에치고하야카와/越後早川^일본어
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:right;"|71.4
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|^
|-
|
|구와가와/桑川^일본어
|style="text-align:right;"|6.9
|style="text-align:right;"|78.3
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"|O
| 
| 
|style="text-align:center;"|∨
|-
|
|이마가와/今川^일본어
|style="text-align:right;"|4.3
|style="text-align:right;"|82.6
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|◇
|-
|
|에치고칸가와/越後寒川^일본어
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:right;"|87.5
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|^
|-
|
|가쓰기/勝木^일본어
|style="text-align:right;"|5.3
|style="text-align:right;"|92.8
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|∨
|-
|
|후야/府屋^일본어
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|95.9
|style="text-align:center; background:#fce;"|O
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|^
|-
|
|네즈가세키/鼠ヶ関^일본어
|style="text-align:right;"|5.1
|style="text-align:right;"|101.0
|style="text-align:center; background:#fce;"||
|style="text-align:center; background:#cff;"||
| 
| 
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="10"|쓰루오카시
|rowspan="21" style="text-align:center; width:1em; line-height:3;"|야마가타현
|-
|
|고이와가와/小岩川^일본어
|style="text-align:right;"|4.4
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|아쓰미온센/あつみ温泉^일본어
|style="text-align:right;"|4.4
|style="text-align:right;"|109.8
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|이라가와/五十川^일본어
|style="text-align:right;"|5.9
|style="text-align:right;"|115.7
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|고바토/小波渡^일본어
|style="text-align:right;"|4.4
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|산제/三瀬^일본어
|style="text-align:right;"|3.1
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|우젠미즈사와/羽前水沢^일본어
|style="text-align:right;"|5.7
|style="text-align:right;"|128.9
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|우젠오야마/羽前大山^일본어
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|쓰루오카/鶴岡^일본어
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|후지시마/藤島^일본어
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|니시부쿠로/西袋^일본어
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|style="text-align:right;"|151.1
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4.2. 화물 지선

전 노선 야마가타현 사카타시에 소재한다. 비전화 구간이며, 두 역 모두 야마가타현 사카타시에 위치한다.

일본해 종관선의 일부인 본 노선은 화물 수송이 활발하다. 현 경계 구간 등에서는 여객 열차의 운행 횟수가 적기 때문에 화물 열차의 운행 횟수가 두드러진다. 모두 EF510형 전기 기관차가 견인하는 컨테이너 열차이다. 노선의 컨테이너 취급역은 니가타 화물 터미널 역(하쿠신선 히가시니가타), 츄죠 오프레일스테이션(ORS), 사카타항 역, 우고혼죠 ORS, 아키타 화물 역(오우 본선)이다. 또한 임시 차하 화물 취급역으로 신즈 역·신발타 역이 있다.

또한, 아키타 화물역 - 사카타역 구간에 임시 화물 열차로 8880·8881 열차가 설정되어 있었고, ED75형 전기 기관차가 견인을 담당했다. 우고선에서 ED75형이 운용되는 거의 유일한 열차였지만, 2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 운행이 종료되었다.

아키타 신칸센의 차량 E3계와 E6계를 아키타 차량 센터에 반입할 때, 우고 본선을 이용하여 갑종 수송된 편성이 있다.

5. 역사

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우에쓰 본선은 1912년부터 1924년 사이에 구간별로 개통되었으며, 1972년에 전철화되었다. 같은 해 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.

1924년 7월 31일, 무라카미역-누시가세키역 간(41.6km) 연장 개통으로 무라카미선이 우에쓰선에 편입, 신즈역-아키타역 간 및 사카타역-모가미가와역(현 사카타코역) 간이 우에쓰선(羽越線)으로 전선 개통되었다. 1925년 11월 20일, 지선인 아카타니선(赤谷線) 개통에 따라 우에쓰 본선(羽越本線)으로 개칭되었다.

구간별 복선화 공사는 1957년에 시작되어 25년 동안 계속되었으나, 1983년 자본 지출 제한으로 중단되었다. 당시 노선의 51%가 복선화되었다.

1961년 2월 9일, 무라카미역-마시마역 간에서 급행 "니혼카이"가 무너진 토사에 올라타 탈선, C57 1이 대파되는 사고가 발생했다. 같은 해 8월 29일에는 신즈역-교가세 신호장 간에서 하행 여객열차가 건널목에서 트레일러와 충돌, 아가노가와교량 트러스 1연이 파손되어 기관차 C57 106과 객차 2량이 탈선, 기관차 승무원 2명이 사망하고 12명이 부상당했다. 1962년 11월 29일에는 우고혼조역-우고이와타니역 간에서 하행 증기기관차와 상행 화물열차가 정면 충돌하는 사고(우에쓰 본선 열차 충돌 사고(羽越本線列車衝突事故))가 발생, 화물열차 승무원 2명이 순직했다.

1974년 7월 10일, 니시메역-우고혼조역 간 후나오카 터널 입구에서 상행 화물열차가 무너진 토사에 올라타 기관차 2량, 화차 4량이 탈선, 기관사가 순직했다. (자세한 내용은 “우에쓰 본선 탈선 사고(羽越本線脱線事故)” 참조)

2005년 12월 25일에는 스나고시역-키타요메역 구간에서 특급 "이나호" 14호가 탈선하는 사고(JR 우에쓰 본선 탈선 사고)가 발생하여 5명이 사망하고 33명이 부상당했다. 이 사고로 사카타역-쓰루오카역 구간이 불통되었다가 2006년 1월 19일에 운행이 재개되었다.

2019년 6월 18일, 야마가타현 앞바다에서 규모 6.7의 지진(야마가타현 앞바다 지진)이 발생하여, 이마가와역-에치고칸가와역 구간에서 특급 "이나호" 13호가, 쿠와가와역-이마가와역 구간에서 보통 열차가 긴급 정지했다. 쓰나미 주의보 발령으로 승객들은 고지대로 대피했다. 미세역(三瀬駅) 홈 일부가 붕괴되고 가선에 어긋남이 발생하여, 무라카미역-사카타역 구간 운전이 중지되었다가 20일에 재개되었다.

2022년 7월 28일, JR 동일본은 무라카미역과 쓰루오카역 사이 구간의 적자가 49억 900만 엔으로 JR 동일본 시스템 내에서 가장 큰 적자라고 발표했다.

5.1. 주요 사건

우에쓰 본선은 1912년부터 1924년 사이에 구간별로 개통되었으며, 1972년에 전철화되었다. 같은 해 열차 집중 제어 장치(CTC)가 도입되었다.

1924년 7월 31일, 무라카미역-누시가세키역 간(41.6km) 연장 개통으로 무라카미선이 우에쓰선에 편입, 신즈역-아키타역 간 및 사카타역-모가미가와역(현 사카타코역) 간이 우에쓰선(羽越線)으로 전선 개통되었다. 1925년 11월 20일, 지선인 아카타니선(赤谷線) 개통에 따라 우에쓰 본선(羽越本線)으로 개칭되었다.

구간별 복선화 공사는 1957년에 시작되어 25년 동안 계속되었으나, 1983년 자본 지출 제한으로 중단되었다. 당시 노선의 51%가 복선화되었다.

1961년 2월 9일, 무라카미역-마시마역 간에서 급행 "니혼카이"가 무너진 토사에 올라타 탈선, C57 1이 대파되는 사고가 발생했다. 같은 해 8월 29일에는 신즈역-교가세 신호장 간에서 하행 여객열차가 건널목에서 트레일러와 충돌, 아가노가와교량 트러스 1연이 파손되어 기관차 C57 106과 객차 2량이 탈선, 기관차 승무원 2명이 사망하고 12명이 부상당했다. 1962년 11월 29일에는 우고혼조역-우고이와타니역 간에서 하행 증기기관차와 상행 화물열차가 정면 충돌하는 사고(우에쓰 본선 열차 충돌 사고(羽越本線列車衝突事故))가 발생, 화물열차 승무원 2명이 순직했다.

1974년 7월 10일, 니시메역-우고혼조역 간 후나오카 터널 입구에서 상행 화물열차가 무너진 토사에 올라타 기관차 2량, 화차 4량이 탈선, 기관사가 순직했다. (자세한 내용은 “우에쓰 본선 탈선 사고(羽越本線脱線事故)” 참조)

2005년 12월 25일에는 스나고시역-키타요메역 구간에서 특급 "이나호" 14호가 탈선하는 사고(JR 우에쓰 본선 탈선 사고)가 발생하여 5명이 사망하고 33명이 부상당했다. 이 사고로 사카타역-쓰루오카역 구간이 불통되었다가 2006년 1월 19일에 운행이 재개되었다.

2019년 6월 18일, 야마가타현 앞바다에서 규모 6.7의 지진(야마가타현 앞바다 지진)이 발생하여, 이마가와역-에치고칸가와역 구간에서 특급 "이나호" 13호가, 쿠와가와역-이마가와역 구간에서 보통 열차가 긴급 정지했다. 쓰나미 주의보 발령으로 승객들은 고지대로 대피했다. 미세역(三瀬駅) 홈 일부가 붕괴되고 가선에 어긋남이 발생하여, 무라카미역-사카타역 구간 운전이 중지되었다가 20일에 재개되었다.

2022년 7월 28일, JR 동일본은 무라카미역과 쓰루오카역 사이 구간의 적자가 4조 9,900억 엔으로 JR 동일본 시스템 내에서 가장 큰 적자라고 발표했다.

5.2. 연표

* 1912년 9월 2일: 신쓰(新津)역 ~ 신발다(新発田)역 구간 (26.0km)이 신에쓰선(信越線)으로 개통됨. 미즈하라(水原)역, 덴노신덴(天王新田)역(현재의 쓰키오카역), 신발다(新発田)역이 개업함.
* 1914년
6월 1일: 신발다(新発田)역 ~ 나카죠(中条)역 구간 (13.1km)이 무라카미선으로 연장 개통됨. 신에쓰선 신쓰(新津)역 ~ 신발다(新発田)역 구간을 편입하여 신쓰(新津)역 ~ 나카죠(中条)역이 무라카미선이 됨. 카지(加治)역, 가네즈카(金塚)역, 나카죠(中条)역이 개업함.
11월 1일: 나카죠(中条)역 ~ 무라카미역 구간 (20.3km)이 연장 개통됨. 히라키타(平木田)역, 사카마치역, 이와후네마치(岩船町)역, 무라카미(村上)역이 개업함.
* 1914년 12월 24일 : 사카타선 여목역(余目駅) - 사카타역 간 (12.2km)이 연장 개통. 사고에역, 사카타역(酒田駅)이 개업.
* 1915년 4월 25일 : 사카타역(酒田駅) - 모가미가와역(最上川駅) 간 (2.7km)의 화물 지선이 개통. (화물) 모가미가와역(最上川駅)(현재의 사카타항역)이 개업.
* 1917년 11월 1일 : 신조역(新庄駅) - 사카타역(酒田駅) 간과 화물 지선 사카타역(酒田駅) - 모가미가와역(最上川駅) 간이 육우서선(陸羽西線)으로 개칭.
* 1918년 9월 21일 : 여목역 - 쓰루오카가역 간 (13.3km)이 육우서선(陸羽西線)으로 연장 개통. 후지시마역·쓰루오카역(鶴岡駅)이 개업.
* 1919년
7월 6일 : 쓰루오카가(鶴岡仮)역 - 쓰루오카역 간 (1.8km)이 연장 개통.
12월 5일
* 츠루오카(鶴岡)역 - 우젠오오야마역 간 (6.0km)이 연장 개통. 우젠오오야마역(羽前大山駅)이 개업.
* 사카타(酒田)역 - 유사역 간 (12.2km)이 연장 개통. 혼다테역, 유사역(遊佐駅)이 개업.
* 1920년
1월 12일 : 타카야 신호장(高屋信号所)이 설치됨.
2월 22일：아키타역 - 미치카와역(道川駅) 간 (19.9km)이 우고호쿠 선(羽越北線)으로 개통. 신야역, 시모하마역, 미치카와역(道川駅)이 개업.
7월 20일 : 유사역 - 후키우라역 간 (7.0km)이 연장 개통. 후키우라역(吹浦駅)이 개업.
7월 30일：미치카와역(道川駅) - 우고카메다역 간 (8.1km)이 연장 개통. 우고카메다역(羽後亀田駅)이 개업.
* 1921년
7월 31일：우고우시지마역이 개업.
10월 : 신야(新屋)역 - 우고가메다(羽後亀田)역 간에 표사 방지림 (흑송(クロマツ), 가시 acacia(ニセアカシア))의 조림이 시작됨.
11월 15일 : 후키우라역 - 조가타역 간 (17.3km)이 연장 개통. 고사카와역, 조가타역(象潟駅)이 개업.
* 1922년
5월 22일 : 우젠오오야마역 - 미세역 간 (10.2km)이 연장 개통. 미세역(三瀬駅)이 개업.
6월 30일 : 조가타역 - 우고혼죠역 간 (25.5km)이 연장 개통. 가나우라역, 우고히라사와역(현재의 니가호역), 니시메역, 우고혼죠역(羽後本荘駅)이 개업.
10월 16일 : 우고혼죠(羽後本荘)역 - 우고이와타니역 간 (7.1km)이 연장 개통. 우고이와타니역(羽後岩谷駅)이 개업.
* 1923년
3월 18일 : 미세역 - 온카이역 간 (13.4km)이 연장 개통. 이소가와역·온카이역(温海駅)(현재의 아츠미온센역)이 개업.
11월 23일 : 온카이역 - 네즈미가세키역 간 (8.8km)이 연장 개통. 네즈미가세키역(鼠ケ関駅)이 개업.
* 1924년
4월 20일：우고카메다(羽後亀田)역 - 우고이와타니(羽後岩谷)역 간 (7.7km)이 연장 개통. 리쿠우세이선(陸羽西線) 네즈미가세키(鼠ケ関)역 - 우고이와타니(羽後岩谷)역 간을 편입하여 아키타(秋田)역 - 네즈미가세키(鼠ケ関)역을 우고선(羽越線)으로 개칭.
[[7월 31일]]: [[무라카미역 (니가타현)|무라카미]]역 - [[네즈가세키역|네즈가세키]]역 간(41.6km)이 연장 개업하여 무라카미선(村上線)을 우에쓰선(羽越線)에 편입시켜 신쓰(新津)역 - 아키타(秋田)역 간과 사카타(酒田)역 - 모가미가와(最上川)역 간이 우에쓰선(羽越線)으로 전선 개통함. 마시마역, 에치고하야카와역, 쿠와가와역, 에치고칸가와역, 카츠키역, 후야역이 개업함.
* 1925년 11월 20일: 지선인 아카타니선의 개업에 따라 우에쓰 본선(羽越本線)으로 개칭됨.
* 1926년 9월 5일: 우젠미즈사와역이 개업함.
* 1934년 4월 6일: 카지가와 임시승강장(加治川仮乗降場)이 개업함.
* 1941년 2월 1일: 모가미가와(最上川)역이 사카타코역으로 개칭됨.
* 1943년 9월 30일: 교가세 신호장(京ケ瀬信号場)이 설치됨.
* 1944년
3월 31일: 히가시사카타 신호장(東酒田信号場)이 설치됨.
5월 31일: 나카우라 신호장(中浦信号場)이 설치됨.
6월 1일: 미나미요메 신호장(南余目信号場)이 설치됨.
7월 1일: 이마가와 신호장(今川信号場)이 설치됨.
9월 28일: 칸야마 신호장(神山信号場)이 설치됨.
10월 1일: 코나미와타리 신호장(小波渡信号場), 키타요메(初代) 신호장(北余目(初代)信号場)이 설치됨.
12월 11일: 코이와가와 신호장(小岩川信号場)이 설치됨.
* 1949년 7월 11일: 키타요메(初代) 신호장(北余目(初代)信号場)이 폐지됨.
* 1950년
월일 불명: 히라바야시 임시승강장(平林仮乗降場)이 개업함.
2월 1일: 코이와가와 신호장(小岩川信号場), 코나미와타리 신호장(小波渡信号場)이 역으로 변경되어 코이와가와역, 코나미와타리역이 개업함.
3월 15일: 미나미요메 신호장(南余目信号場)이 개칭된 후 역으로 변경되어 니시부쿠로역이 개업함.
9월 1일: 덴노신덴(天王新田)역이 쓰키오카역으로 개칭됨.
* 1951년 4월 1일?: 토리카이역, 카미하마의 양 임시승강장이 개업함.
* 1952년
1월 16일: 토리카이 임시승강장(鳥海仮乗降場)이 개칭된 후 역으로 변경되어 미나미토리카이역이 개업함.
3월 1일: 카미하마 임시승강장(上浜仮乗降場)이 역으로 변경되어 카미하마역이 개업함.
5월 15일: 히라바야시 임시승강장(平林仮乗降場)이 역으로 변경되어 히라바야시역이 개업함.
* 1953년 7월 1일: 나카우라 신호장(中浦信号場)이 역으로 변경되어 나카우라역이 개업함.
* 1955년 1월 20일: 칸야마 신호장(神山信号場)이 역으로 변경되어 칸야마역이 개업함.
* 1957년
4월 27일: 이소가와역 - 코나미와타리역 간 신즈 기점 119.3km 지점 부근에서 하행 여객열차(C51형 견인)가 무너진 암석에 충돌하여 전복됨. 26일 후인 5월 23일에 운행 재개됨.
9월 28일: 오리와타리 신호장(折渡信号場)이 설치됨.
9월 29일: 키타요메(2代) 신호장(北余目(2代)信号場)이 개업함. 요메역 - 키타요메(2代) 신호장(北余目(2代)信号場) 간이 복선화됨.
* 1958년 12월 25일: 히가시사카타 신호장(東酒田信号場)이 역으로 변경되어 히가시사카타역이 개업함.
* 1960년 10월 1일: 키타요메(2代) 신호장(北余目(2代)信号場)이 폐지됨. 키타요메 신호장(北余目信号場)역 - 스나고시역 간이 복선화됨.
* 1961년
2월 9일: 무라카미역 - 마시마역 간 신즈 기점 63.1km 지점 부근에서 급행 “니혼카이(日本海)”가 무너진 토사에 올라타 탈선 전복됨. 증기기관차 C57 1이 대파됨.
8월 29일: 신쓰(新津)역 - 교가세 신호장(京ケ瀬信号場) 간에서 하행 여객열차가 건널목에서 충돌한 트레일러와 함께 아가노가와 교량(阿賀野川橋梁)에 충돌하여 그 충격으로 아가노가와 교량(阿賀野川橋梁) 트러스 4연 중 신즈 측 1연이 파손되어 낙교됨. 기관차 C57 106과 객차 2량이 탈선하고, 기관차는 강에 추락하여 대파됨. 기관차 승무원 2명이 사망하고, 승무원·승객 12명이 부상함. 9월 19일에 임시복구될 때까지 불통됨.
10월 1일: 오사카역 - 아오모리역(호쿠리쿠 본선·신에쓰 본선·우에쓰 본선·오우 본선 경유)에서 특급 “시라토리(白鳥)” 운행 개시. 우에쓰선(羽越線)을 통과하는 최초의 특급 열차.
* 1962년
4월 1일: 교가세 신호장(京ケ瀬信号場)이 역으로 변경되어 교가세역이 개업함.
7월 20일: 스나고시역 - 히가시사카타역 간이 복선화됨.
8월 1일: 카지가와 임시승강장(加治川仮乗降場)이 폐지됨.
9월 16일: 전년도 사고로 낙교했던 아가노가와 교량(阿賀野川橋梁)이 본복구됨.
9월 27일: 후타고 신호장(二古信号場)이 설치됨.
9월 29일: 데토 신호장(出戸信号場)이 설치됨.
9월 30일: 게이네 신호장(桂根信号場)이 설치됨.
10월 30일: 메가 신호장(女鹿信号場)이 설치됨.
11월 29일: 우고혼죠역 - 우고이와타니역 간에서 하행 단행 증기기관차(D51형)와 상행 화물열차(디젤기관차 DF50 548 견인)가 정면 충돌하는 사고(우에쓰 본선 열차 충돌 사고) 발생. 화물열차 승무원 2명이 순직함.
11월 30일: 히가시사카타역 - 사카타역 간이 복선화됨.
* 1964년
2월 1일: 키타요메역이 개업함.
3월 9일: 열차 운전의 안전과 선로 용량 완화를 위해 신쓰(新津)역 - 요메역, 사카타역 - 아키타역 간(259.5km)을 단선 자동화하는 것이 국철 상무회의에서 결정됨.
7월 7일: 국철 이사회에서 나카조역 - 히라키타역, 무라카미역 - 마시마역, 미세역 - 우젠미즈사와역 간의 선로 증설 공사 결정.
9월 30일: 마쿠노우치 신호장(幕ノ内信号場)이 설치됨.
* 1965년
3월 20일: 국철 이사회에서 신발다역 - 요메역 간의 선로 증설이 결정됨.
5월 20일: 신발다(新発田)역 - 요메(余目)역 간의 복선화 공사가 시작됨.
9월 1일 신카와 신호장(新川信号場)이 설치됨. 신카와 신호장(新川信号場)역 - 히라키타역 간이 복선화됨.
9월 26일: 니시쓰루오카 신호장(西鶴岡信号場)이 설치됨.
12월 22일: 국철 이사회에서 사카타역 - 아키타역 간의 선로 증설이 결정됨.
* 1966년
9월 20일: 나카조역 - 신카와 신호장(新川信号場) 간이 복선화됨. 신카와 신호장(新川信号場)이 폐지됨.
9월 22일: 야비키 신호장(矢引信号場)이 설치됨. 야비키 신호장(矢引信号場)역 - 우젠미즈사와역 간이 복선화됨.
* 1967년
8월 28일: 우에쓰 수해(羽越水害)로 우에쓰선(羽越線)도 피해를 입어 운휴됨.
9월 21일: 미치카와(道川)역 - 시모하마역 간이 복선화됨.
10월 14일: 무라카미역 - 마시마역 간이 복선화됨.
10월 17일: 야비키 신호소(矢引信号所)가 폐지됨. 미세역 - 야비키 신호장(矢引信号場) 간이 복선화됨.
12월 1일: 카지역 - 카네즈카역 간이 복선화됨.
* 1968년
4월 1일: 우고히라사와역이 니가호역으로 개칭됨.
8월 30일: 에치고하야카와역 - 쿠와가와역 간이 복선화됨.
9월 5일 우고혼죠역 - 우고이와타니역 간이 복선화됨.
9월 13일: 사카타역 - 혼다테역 간이 복선화됨.
9월 17일: 신발다역 - 카지역 간이 복선화됨.
9월 20일: 에치고칸가와역 - 카츠키역 간이 복선화됨.
10월 1일: 오사카역 - 아오모리역(호쿠리쿠 본선·신에쓰 본선·우에쓰 본선·오우 본선 경유)에서 침대특급 “니혼카이(日本海)” 운행 개시. 우에쓰선(羽越線)을 통과하는 최초의 블루트레인.
* 1969년
7월 21일: 국철 이사회에서 신쓰(新津)역 - 아키타역 간의 전철화가 결정됨.
9월 17일: 유사역 - 후키우라역 간이 복선화됨.
9월 19일: 누시가세키역 - 코이와가와역 간이 복선화됨.
10월 1일: 우에노역 - 아키타역 간(조에쓰선·우에쓰 본선 경유)에서 특급 “이나호(いなほ)” 운행 개시. 도쿄와를 잇는 최초의 특급 열차.
* 1970년
3월 20일: 무라카미(村上)에서 신쓰(新津)역 - 아키타역 간 및 하쿠신선 신발다역 - 니가타역 간의 전철화 공사가 착공됨.
9월 29일: 온카이역 - 이소가와역 간이 복선화됨.
* 1971년
7월 2일: 후키우라역 - 메가 신호소(女鹿信号所) 간에서 화물열차가 1000분의 10 경사를 오르지 못하고 정지함.
7월 8일: 우고이와타니역 - 오리와타리 신호소(折渡信号所) 간 터널 내에서 화물열차(D51 견인)가 1000분의 10 경사를 오르지 못하고 우고이와타니(羽後岩谷)역 방향으로 1.8km 역주행함.
* 1972년
6월 22일: 니시메역 - 우고혼죠역 간이 복선화됨.
7월 11일: 니시부쿠로역 - 요메역 간이 복선화됨.
7월 20일: 히라키타역 - 사카마치역 간이 복선화됨.
8월 5일: 신쓰(新津)역 - 무라카미역 간이 직류 1500V로, 무라카미(村上)역 - 아키타역 간이 교류 50Hz·20kV로 전철화됨.
9월 1일: 신쓰(新津)역 - 사카타역 간(구 니가타 철도 관리국(旧新潟鉄道管理局) 내)의 영업 근대화가 실시됨(주요역 이외의 화물역·소화 취급 폐지 및 역무원 무배치화 등). 열차 집중 제어 장치(CTC)의 시험 사용 개시.
9월 11일: 사카타역 - 아키타역 간의 CTC 시험 사용 개시.
9월 19일: 우고이와타니역 - 오리와타리역 간이 복선화됨.
9월 22일: 카나우라역 - 니가호역 간이 복선화됨.
10월 2일: 전철화 완료에 따라 기동차로 운행하던 특급 “시라토리(白鳥)” “이나호(いなほ)”가 전철화됨. 동시에 증기기관차에 의한 정기 운용이 종료되어 우에쓰선(羽越線)이 무연화됨. CTC 본사용 개시.
* 1974년
6월 7일: 사카타역 - 혼다테역 간에서 아오모리발 도야마 조차장행(青森発富山操車場行き) 화물열차(34량 편성)의 4량째부터 24량째까지 21량이 탈선하여 16량이 전복됨. 현장에 조중차를 2대 투입하여 복구 작업이 이루어져 같은 해 6월 9일 오후까지 불통이 됨.
7월 10일: 니시메역 - 우고혼죠역 간 후나오카 터널(船岡トンネル) 입구에서 하치노헤 화물(八戸貨物)발 히에이(百済)행 상행 화물열차(ED75형 전기기관차 견인)가 무너진 토사에 올라타 기관차 2량, 화차 4량이 탈선함. 기관사가 기관차와 터널에 끼어 순직함. ED75 736은 폐차됨.(자세한 내용은 “우에쓰 본선 탈선 사고(羽越本線脱線事故)” 참조)
9월 3일: 후지시마역 - 니시부쿠로역 간이 복선화됨.
9월 25일: 우젠미즈사와역 - 우젠오야마역 간이 복선화됨.
* 1976년
** 7월 16일: 사카마치역 - 히라바야시역 간이 복선화됨.

6. 차량

6.1. 현재 운행 차량

6.1.1. 특급열차

E653계 1000번대 7량 DC/AC 전동차는 2013년 9월부터 운행을 시작하였다. E653계(니가타 차량센터 소속)는 2013년 9월 28일부터 특급 「이나호」에 투입되었으며, 2014년 7월 12일에 정기 열차 교체를 완료하였다. 기본적으로 1000번대가 운용되지만, 2022년 다이야 개정부터 일부 열차에서 1100번대 운용이 시작되었다. 또한, 2014년 7월 12일부터 2021년 3월 12일까지는 쾌속 「라쿠라쿠 트레인 무라카미」 및 그 회송 쾌속 열차에서도 운용되었다.

6.1.2. 쾌속, 보통열차

* E129계 2량/4량 직류 전동차 (2014년 12월부터 니쓰-무라카미)
* 701계 2량/3량 교류 전동차 (사카타-아키타)
* 키하110계 (니쓰-네즈가세키)
* GV-E400계 (2019년 8월부터 니쓰-사카타)
* HB-E300계 (카이리)

6.2. 과거 운행 차량

* 70계 (모하70형・쿠하75형・쿠하76형・사하75형. 나가오카 운전소 소속): 1978년에 운용을 종료했다.
* 80계 (사하85형・사하87형. 나가오카 운전소 소속): 70계 편성에 혼용되었지만 1978년에 운용을 종료했다.
* 51계 (쿠하68형. 32계・40계・42계로부터 개조차 포함. 나가오카 운전소 소속): 70계 편성에 혼용되었지만 1978년에 운용을 종료했다.
* 115계 직류 전동차 (니이쓰 - 무라카미, 2018년 3월까지)
* E127계 0번대 2량 편성 직류 전동차 (시바타 - 무라카미, 2015년 3월까지)
* 키하 40/47/48계 기동차 (2020년 3월까지)
* 키하 E120형 기동차 (니이쓰 - 사카타, 2018년 3월까지)
* 키하 58계 기동차
* 키하 52계 기동차
* 485계 직류/교류 전동차 (2014년 7월까지) - '이나호', '하쿠쵸', '라쿠라쿠 열차 무라카미'

* 165계
* 키하80계
* 50계

6.2.1. 전동차

70계, 80계, 51계, 115계, E127계, 165계, 485계 전동차가 우에쓰 본선에서 운행되었다.

6.2.2. 기동차

키하80계, 키하 58계, 키하 52형, 키하 40계, 키하 E120형 등이 이 노선에서 운행되었다.

6.2.3. 객차

요약 정보와 원본 소스에 해당하는 내용이 없습니다.

7. 고속화 검토

니가타현과 야마가타현에서 우에쓰 본선의 고속화가 검토되어 2007년에 보고서가 발표되었다. 그중에서 효과적인 것으로 평가된 특급 "이나호"용 차량 투입(485계의 E653계 1000번대 교체)이 2013년부터 2014년에 걸쳐 이루어졌고, 니가타역에서 조에쓰 신칸센과 특급 "이나호"의 동일 승강장 대면 환승이 2018년 니가타역 고가화와 함께 실현되었다.

또한 보고서에는 복선화를 위해 뚫어놓았으나 사용되지 않고 있는 고이와가와역~아쓰미온센역 간 미사용 터널(스미요시야마 터널·미야나 터널)의 활용 검토가 중장기 과제로 제시되어 있다.

8. 이용 현황

8.1. 평균 통과 인원

각 연도별 평균 이용객 수(인/일)는 다음과 같다.

8.2. 수지, 영업 계수

하루 평균 이용객 2,000명 미만 노선의 연도별 수지(운송 수입, 영업 비용), 영업 계수, 수지율은 다음과 같다. ▲는 마이너스를 의미한다.

2019~2022년도는 2019년도의 하루 평균 이용객이 2,000명 미만인 노선이 공개 대상이었지만, 2023년도는 해당 연도의 하루 평균 이용객이 2,000명 미만인 노선이 공개 대상이다.

9. 각주