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이스탄불 지하철

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목차

1. 개요

이스탄불 지하철은 이스탄불 시내의 주요 대중교통 시스템으로, 여러 노선을 통해 도시 전역을 연결한다. 1875년 개통된 튀넬은 세계에서 두 번째로 오래된 지하철 노선이나 삭도 방식으로 운영되어 지하철로 인정되지 않으며, 1989년 M1 노선(경전철) 개통을 시작으로 본격적인 지하철 시스템이 구축되었다. 현재 M1부터 M11까지 다양한 노선이 운행 중이며, M11을 제외한 모든 노선은 오전 6시부터 자정까지 운행하고, M8 노선은 오전 6시부터 오후 11시까지 운영된다. 이스탄불 지하철은 다른 대중교통 수단과의 환승을 지원하며, M1은 M2, 마르마라이 및 트램과, M2는 F1, 메트로버스, 마르마라이, M1, 이도(İDO) 페리와 환승 가능하다. 2030년까지 총 연장 630km로 도시 철도망을 확장할 계획이며, 여러 노선이 건설 또는 계획 중에 있다.

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이스탄불 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
일반 정보
이스탄불 메트로 로고
이스탄불 메트로 로고
원어 명칭İstanbul Metrosu (이스탄불 메트로수)
소유주이스탄불 광역시
교통 인프라부 (M3, M4 노선 및 M11 노선의 일부 역만 해당)
위치이스탄불, 튀르키예
운송 유형급행 철도
노선 수11개 노선 (4개 노선 건설 중)
역 수159개;
36개 건설 중
1개 예약
20개 보류
일일 승객 수136만 명
연간 승객 수6억 1291만 2천 명 (2023년, L11 제외)
웹사이트Metro Istanbul
개업일1989년 9월 3일
운영자[[File:Metro İstanbul logo.svg|x17px|link= Metro Istanbul]]
TCDD Taşımacılık (M11 노선만 해당)
차량 수727대
시스템 길이243.3 km (151.2 mi)
전철화가공 전차선 (M1/M5)
(M2/M6)
가공 전차선 (기타 모든 노선)
M6 노선의 Boğaziçi Üniversitesi 역에서 대기 중인 두 대의 열차
M6 노선의 Boğaziçi Üniversitesi 역에서 대기 중인 두 대의 열차

2. 역사

1875년 1월 17일 최초로 개통된 튀넬은 세계에서 두 번째로 오래된 지하철(가장 오래된 지하철은 런던 지하철)이자, 유럽 대륙에서 개통된 지하철 중 가장 오래된 지하철이다.[68] 그러나 이 노선은 삭도이기 때문에 지하철 개통으로 인정되지 않는다.

튀넬 카라쿄이역


Karaköy 역의 튀넬, 1875년 1월 17일 개통.


이스탄불 지하철의 첫 장거리 노선을 만들고자 하는 계획은 1912년 1월 10일 프랑스인 엔지니어 L. Guerby가 고안했으나, 실행에 옮기지는 못하였다. 이 계획 청사진은 현재 이스탄불 공과대학교 박물관에 전시되어 있다.

1936년에는 프랑스의 건축가이자 도시 계획가였던 앙리 프로스트가 탁심과 베야즈트를 연결하는 계획을 제안하였고, 1952년에는 네덜란드의 NEDECO가, 파리 교통국장이었던 마크 랑주뱅이 계획을 제안하였으나 실현되지는 않았다. 이스탄불의 지하철은 1987년이 되어서야 비로소 완성되었다.

1989년 악사라이역과 카르탈테페역을 연결하는 M1이 개통되었다. M1은 처음에는 "Hafif Metro"(문자 그대로 "경전철"로 번역됨)라고 불렸으나, 완전한 입체 교차 노선으로 건설되었지만, 일반적인 지하철 노선보다 짧은 열차와 짧은 역 플랫폼으로 운영되기 때문에 "경전철"로 지정되었다. 이후, M1은 노선 연장 공사를 진행하여, 2002년 12월 20일에는 아타튀르크 국제공항까지 노선이 연장되었다.[70]

1992년 9월 11일 M2 노선 건설이 착공되었으나, 공사 현장에서 수많은 이스탄불의 역사 유물이 발굴되면서 공사가 지연되거나 심지어는 일부 구간은 공사가 완전히 중단되었다. 이스탄불의 지진 활동을 고려하여 전체 네트워크는 개착 공법을 사용하여 리히터 규모 9.0의 지진에 견딜 수 있도록 건설되었다.

2000년 9월 16일 탁심역에서 4. 레반테역을 연결하는 8.5km의 M2가 1차적으로 개통되었다. 2009년 1월 31일에는 4. 레반테역에서부터 아타튀르크 오토 사나이역과 탁심역에서 쉬스하네역을 이어주는 노선이 개통되었다. 2014년 2월 15일에는 금각만 건너편의 예니카프역까지 연장된 노선이 개통되었다.

골든 혼 메트로 브리지는 2014년에 개통되었다.


이후, 2012년에 M4선, 2013년에 M3선, 2017년에 M5선, 2016년에 M6선이 개통되었다. 2020년 하계 올림픽 유치를 목표로 지하철 건설이 진행되었으나, 2013년에 열린 제125차 IOC 총회에서 유치에 실패했다. 그러나 건설은 지속되어 레제프 타이이프 에르도안 대통령이 지휘하는 대규모 프로젝트가 되었다.

2. 1. 초기 계획 및 건설

1875년 1월 17일 최초로 개통된 튀넬은 세계에서 두 번째로 오래된 지하철(가장 오래된 지하철은 런던 지하철)이자, 유럽 대륙에서 개통된 지하철 중 가장 오래된 지하철이다.[68] 그러나 이 노선은 삭도이기 때문에 지하철 개통으로 인정되지 않는다.

이스탄불 지하철의 첫 장거리 노선을 만들고자 하는 계획은 1912년 1월 10일 프랑스인 엔지니어 L. Guerby가 고안했으나, 실행에 옮기지는 못하였다. 계획 청사진은 현재 이스탄불 공과대학교 박물관에 전시되어 있다.

1936년에는 프랑스의 건축가이자, 도시 계획가였던 앙리 프로스트가 탁심과 베야즈트를 연결하는 계획을 제안하였고,[69] 1952년에는 네덜란드의 NEDECO가, 파리 교통국장이었던 마크 랑주뱅이 계획을 제안하였으나 실현되지는 않았다. 이스탄불의 지하철은 1987년이 되어서야 비로소 완성되었다.

1989년에 악사라이역과 카르탈테페역을 연결하는 M1이 개통되었다. M1은 처음에는 "Hafif Metro"(문자 그대로 "경전철"로 번역됨)라고 불렸으나, 완전한 입체 교차 노선으로 건설되었지만, M1 노선은 일반적인 지하철 노선보다 짧은 열차와 짧은 역 플랫폼으로 운영되기 때문에 "경전철"로 지정되었다. 이후, 계속해서 M1은 노선 연장 공사를 진행하여, 2002년 12월 20일에는 아타튀르크 국제공항까지 노선이 연장되었다.[70]

M2 노선 건설은 1992년 9월 11일에 착공하였으나 공사 현장에서 수많은 이스탄불의 역사 유물이 발굴되면서 공사가 지연되거나 심지어는 일부 구간은 공사가 완전히 중단되었다. 이스탄불의 지진 활동을 고려하여 전체 네트워크는 개착 공법을 사용하여 리히터 규모 9.0의 지진에 견딜 수 있도록 건설되었다.

2000년 9월 16일에 탁심역에서 4. 레반테역을 연결하는 8.5km의 M2가 1차적으로 개통되었다. 2009년 1월 31일에는 4. 레반테역에서부터 아타튀르크 오토 사나이역과 탁심역에서 쉬스하네역을 이어주는 노선이 개통되었다. 2014년 2월 15일에는 금각만 건너편의 예니카프역까지 연장된 노선이 개통되었다.

2. 2. M1 노선 (경전철) 개통 (1989년)

지상으로 운행하는 M1호선


이스탄불 지하철 M1선은 1989년에 완성된 이스탄불 최초의 지하철 노선으로, '''하피프 메트로'''라고 불린다. 하피프는 터키어로 "가벼운"을 의미하며, 영어의 Light Metro(경전철)를 직역한 것이다. 따라서 그 규격은 노면 전차에 가까워, 지상 구간이 대부분이기 때문에 지하철이 아닌 경전철로 분류되는 경우가 많다. 하지만 최근 노선 번호가 M1으로 지정되어 지하철 1호선으로 분류되었다.

1989년 9월 3일에 현재의 M1선이 '''하피프 메트로'''라는 명칭으로 개통되었다. 개통 초에는 경전철 노선으로 취급되었기 때문에, 본격적인 지하철 개통으로는 2000년 9월 16일에 개통한 M2선이 최초로 여겨진다.

2014년에 완성된 마르마라이와 트램, 지하철 M2선으로의 환승역인 예니카피역을 기점으로 구 아타튀르크 국제공항까지 연장되었다. 에센레르역에서 키라즐리역까지의 구간은 2013년에 개통되었으며, 키라즐리역에서 M3호선과 연결된다. M1선은 오랫동안 공항 연락 철도로서 중요한 지위를 차지했지만, 2019년에 구 아타튀르크 국제공항은 여객 영업을 종료했다. 현재 키라즐리역에서 터키 국철 고속철도 터미널역인 할칼리역까지의 구간이 건설 중이다.

M1 노선은 본선과 지선(M1A, M1B)으로 구성되어 있으며, 직통 운전을 하고 있다.

'''M1 본선'''

  • '''예니카피''': (M2) (마르마라이) (İDO)
  • '''악사라이''': (T1)
  • '''에므니예트-파티흐'''
  • '''톱카피-울루바틀리''': (T4)
  • '''바이라암파샤-말테페'''
  • '''사으말즐라르'''
  • '''코자테페'''
  • '''오토가르 / 버스터미널'''


'''M1A 지선'''

  • '''테라지데레'''
  • '''다부트파샤-YTÜ'''
  • '''메르테르''': (메트로버스)
  • '''제이틴부르누''': (T1) (메트로버스)
  • '''바크르쾨이-인질리'''
  • '''바흐첼리에블레르''': (메트로버스)
  • '''아타쾨이-시리네블레르''': (메트로버스)
  • '''예니보스나'''
  • '''DTM-이스탄불 푸아르 메르케지 / 엑스포 센터'''
  • '''아타튀르크 하발리마니'''


'''M1B 지선'''

  • '''에센레르'''
  • '''멘데레스'''
  • '''Üçyüzlü'''
  • '''바으즐라르 메이단:''' (T1)
  • '''키라즐리:''' (M3)
  • ''바르바로스''(건설 중)
  • ''말라즈기르''(건설 중)
  • ''미마르 시난''(건설 중) (M9)
  • ''파티흐''(건설 중)
  • ''할칼리 유니베르시테''(건설 중)
  • ''메흐메트 아키프 에르소이''(건설 중)
  • ''예니도안''(건설 중)
  • ''베지르간바흐체''(건설 중)
  • ''할칼리역''(건설 중) (M11, M34)

2. 3. M2 노선 (중전철) 개통 및 확장 (2000년 ~ 현재)

2000년 9월 16일 탁심역에서 4. 레반테역을 연결하는 8.5km 구간의 M2 노선이 1차 개통되었다. 2009년 1월 31일에는 4. 레반테역에서 아타튀르크 오토 사나이역까지, 탁심역에서 쉬스하네역까지 연장 구간이 개통되었다. 2014년 2월 15일에는 금각만을 건너 예니카프역까지 연장된 노선이 개통되었다.[18]

M2 노선은 1992년 착공하여 2000년에 이스탄불 최초의 본격적인 지하철로 개통되었다. 이 노선은 신시가지의 이스티크랄 거리 북쪽 끝에 있는 탁심 광장에서 북쪽 주택가를 연결한다. 튀르크 텔레콤 아레나와 를 잇는 셔틀 노선이 지선으로 운행되고 있다. M2 노선은 를 통해 금각만을 건너 구시가지에 도달하며, 예니카프역에서 M1 노선, 마르마라이 통근 노선, 트램과 연결된다.

M2 노선도


M2 노선의 역 목록은 다음과 같다.

역명연계 노선비고
하지오스만
다루슈샤파카
아타튀르크 오토 사나이
İTÜ-아야자
사나이 마할레시
4. 레벤트
레벤트
가이레테페메트로버스
시실리-메지디예쾨이(M7) (메트로버스)
오스만베이
탁심(F1) (T2)
시샤네(F2) (T2)
할리치Golden Horn
베즈네질레르(T1)
예니카프(M1A) (M1B) (마르마라이) (İDO)
사나이 마할레시에서 분기
세이란테페


2. 4. 추가 노선 개통 및 확장 (2012년 ~ 현재)

1989년 9월 3일, 현재의 M1선이 '하피프 메트로'(경전철)라는 명칭으로 개통되었다. 개통 초기에는 경전철 노선으로 취급되었기 때문에, 본격적인 지하철 개통으로는 2000년 9월 16일에 개통한 M2선이 최초로 여겨진다. 1875년 1월 17일에 개통한 지하 케이블카 방식의 튀넬은 런던 지하철에 이어 세계에서 두 번째로 오래된 지하철이지만, 이스탄불 지하철에는 포함되지 않는다.

이후, 2012년에 M4선, 2013년에 M3선, 2017년에 M5선, 2016년에 M6선이 개통되었다. 2020년 하계 올림픽 유치를 목표로 지하철 건설이 진행되었으나, 2013년에 열린 제125차 IOC 총회에서 유치에 실패했다. 그러나 건설은 지속되어 레제프 타이이프 에르도안 대통령이 지휘하는 대규모 프로젝트가 되었다.

M3호선 마흐무트베이역


M3 (İstanbul metrosu)|M3호선tr은 Başakşehir-Metrokent (İstanbul metrosu)|바샤크셰히르-메트로켄트tr와 Kirazlı (İstanbul metrosu)|키라즐르tr 사이, 지선인 Olimpiyat (İstanbul metrosu)|올림피야트tr와 İkitelli Sanayi (İstanbul metrosu)|이키텔리 사나이tr 구간이 2013년 6월 14일에 개통되었다. 키라즐르역에서는 M1B호선과 연결된다. 이스탄불이 유치하려던 2020년 하계 올림픽의 경기장 예정지였던 올림픽 공원으로의 교통 수단 노선으로 정비되었다. 키라즐르역에서부터 Bakırköy İDO (İstanbul metrosu)|바크르쾨이 IDOtr역까지 연장 계획도 있다.

  • '''바샤크셰히르-메트로켄트'''
  • '''바샤크 코눗라르'''
  • '''시텔레르'''
  • '''투르구트 외잘'''
  • '''이키텔리 사나이'''
  • '''이스토치'''
  • '''마흐무트베이:''' (M7)
  • '''예니마할레'''
  • '''키라즐르:''' (M1B)


'''이키텔리 사나이''':

  • '''지야 굘알프 마할레시'''
  • '''올림피야트'''

3. 노선

이스탄불 지하철은 현재 M1, M2, M3, M4, M5, M6, M7, M8, M9, M11의 10개 노선이 운행 중이며, 각 노선은 고유한 색상과 문자로 구분된다. "M"은 지하철(Metro)을 의미한다.

메트로는 M8 노선을 제외하고 매 6~12분 간격으로 오전 6시부터 오전 12시까지 운행하며, M8 노선은 임시로 오전 6시부터 오후 11시까지 운행한다.[28] 혼잡 시간대에는 배차 간격이 3~4분으로 단축될 수 있다. 지하철 요금은 이스탄불카르트(Istanbulkart)를 사용할 경우, 일반 17.70 TL, 학생 8.64 TL, 교사 및 노인 12.67 TL의 단일 요금이 적용된다.[29][30]

2023년 현재, 총 연장은 194.2km이며, 2025년까지 3개 노선이 개통될 예정으로 건설이 계속되어 완료되면 총 연장은 300km를 넘어설 예정이다.

예니카프 역 내부


골든 혼에 걸쳐 있는 M2호선 교량


M5호선 Huzurevi역의 역명 표지판


노선경로총 연장역개통 연도비고
예니카프 ↔ 아타튀르크 공항/키라즐르26.1km231989년LRT 노선으로 개통. 할칼역까지 9개 역 건설 중
예니카프 ↔ 하지오스만23.5km162000년최초의 지하철 노선
키라즐르 ↔ 카야셰히르 메르케즈15.9km112013년11개 역 건설 중
카디쾨이 ↔ 사비하 괵첸 공항21.3km192012년6개 역 건설 중
위스퀴다르 ↔ 체크메쾨이20km162015년10.9km, 8개 역 건설 중
레벤트 ↔ 보아지치 대학교/히사르위스트3.3km42015년
이을디즈 ↔ 마흐무트베이24.5km192020년23km, 13개 역 건설 중
보스탄지 ↔ 파르셀러14.2km132022년
바하리에 ↔ 올림피야트13km122021년9개 역 건설 중
펜딕 사힐 ↔ 카이나르자 메르케즈5.1km22025년건설 중
카으트하네 ↔ 카르고 터미널37.2km92023년할칼역까지 구간 건설 중.
괴즈테페 ↔ 위므라니예13.03km112024년건설 중
하스타네 ↔ 예니도안6.9km6미정계획 중
알투니자데 ↔ 카짐 카라베키르7.3km62024년건설 중
베일리크두즈 ↔ 사비하 괵첸 공항7.3km6미정총 연장 75.5km. 계획 중


3. 1. 운행 중인 노선

노선경로구역첫 개통길이역비고[37]
예니카프 ↔ 아타튀르크 공항 / 키라즐르유럽1989[38]26.8km[39]23[38]
28px
예니카프 ↔ 하지오스만유럽2000[40]23.49km[39]16[40]
바키르쾨이-사힐 ↔ 카야셰히르 메르케즈유럽2013[41]26.7km[39]19[41]
카디쾨이 ↔ 사비하 괵첸 공항아시아2012[42]33.5km[42]23[42]
위스퀴다르 ↔ 사만드라 메르케즈아시아2017[43]26.5km[43]20[43]
레벤트 ↔ 보아지치 대학교/히사르위스트유럽2015[44]3.3km[44]4[44]
이을디즈 ↔ 마흐무트베이유럽2020[45]20km[45]17[45]
보스탄지 ↔ 파르셀러아시아2023[46]14.27km[46]13[46]
올림피야트 ↔ 아타쾨이유럽2021[47]17.2km[47]14[47]
가이레테페 ↔ 아르나부트쾨이 하스타네유럽2023[48]51.5km[48]10[48]
총합:243.26km[39]159[1]



2019년 8월 30일, 터키 승리의 날을 기념하기 위해, 에크렘 이마모을루 이스탄불 시장은 이스탄불의 여러 노선에서 주말 동안 20분 간격으로 24시간 운행을 제공할 것이라고 발표했다.[31][32][33] 2019년 8월부터 이스탄불 지하철은 주말 및 공휴일에 일부 노선에 대해 24시간 운행을 시작했지만,[34] 이 서비스는 2020년 3월 코로나바이러스 대유행으로 인해 중단되었다. 2022년 3월 5일, 메트로 이스탄불은 야간 지하철 운행을 M1A 예니카프-아타튀르크 공항, M1B 예니카프-키라즐르, M2 예니카프-하지오스만, M4 카디쿄이-사비하 괵첸 공항, M5 위스퀴다르-체크메쾨이, M6 레벤트-보아지치 대학교/히사루스튀 노선에서 재개할 것이라고 발표했으며,[35] 이후 2022년 7월 14일에 M7 메지디예쾨이-마흐무트베이 노선이 추가되었다.[36]

각 노선은 서로 다른 색상과 이름으로 지정되어 있다. 문자 "M"은 지하철을 나타내고, "T"는 트램, "F"는 푸니쿨라, "TF"는 케이블카를, "B"는 교외선을 나타낸다.

3. 2. 건설 및 계획 중인 노선

이스탄불 광역시는 2030년까지 도시 철도망 규모를 630km로 확장하려는 목표를 가지고 있으며,[62] 이스탄불 지하철은 여러 노선을 건설 중이거나 계획 중이다. 이스탄불은 광범위한 철도망을 갖추고 있지 않기 때문에, 광역시는 이스탄불의 두 해안 철도에 접근할 수 없는 도시 지역을 지하철 노선으로 연결하는 것을 목표로 한다.

이스탄불의 독특한 지형과 도시를 나누는 보스포루스 해협의 깊이 때문에, 현재 이스탄불 지하철 노선은 해협을 건너지 않는다. 노선은 완전히 유럽 측 또는 아시아 측에 위치해 있다. 2019년, 교통 및 인프라부는 보스포루스 해협 아래 터널을 통해 İncirli와 Söğütlüçeşme를 연결하는 30.2km 노선을 계획하기 시작했으며, 이 터널은 차량 통행도 수용하도록 설계되었다.[63]

현재 건설 중인 지하철 노선은 다음과 같다.[64]

노선경로길이역비고
Kirazlı ↔ Halkalı9.7km92028년 12월 개통 예정
Tavşantepe ↔ Tuzla7.9km6Tavşantepe–Kaynarca Merkez: 2025년 개통 예정
Samandıra Merkez ↔ Sultanbeyli4.4km32025년 말 개통 예정
--Kabataş ↔ Yıldız4.5km22025년 6월 개통 예정[65]
Mahmutbey ↔ Esenyurt Meydan18.1km11Mahmutbey–Hastane: 2026년 말 개통 예정
Hastane–Esenyurt Meydan: 2028년 말 개통 예정
Pendik Merkez ↔ Fevzi Çakmak4.9km22025년 4분기 개통 예정
Halkalı ↔ Arnavutköy Hastane31.5km52025년 말 개통 예정
60. Yıl Parkı ↔ Kazım Karabekir13km112025년 하반기 개통 예정
--Emek ↔ Yenidoğan6.9km52028년 10월 개통 예정
--Altunizade ↔ Bosna Bulvarı4.5km42025년 개통 예정
총계:105.4km58



다음 지하철 노선들은 계획 중이거나 보류 중이다.[66]

노선경로길이역비고
--Yenikapı ↔ Sefaköy14km10노선 계획 중
--Söğütlüçeşme ↔ Emek17.7km10노선 계획 중
28px
Sefaköy ↔ TÜYAP18.5km10노선 계획 중
Beylikdüzü ↔ Sabiha Gökçen Airport74.5km13노선 계획 중



M7 카바타슈-을르즈 지하철 노선 연장이 공사 중이다. 연장선은 2개의 새로운 역을 갖추게 되며, 2025년에 운행을 시작할 예정이다.[67] 이 연장선은 베식타슈역과 카바타슈역에서 페리와 환승할 수 있으며, 카바타슈역에서 T1 트램 노선 및 F1 푸니쿨라 노선과 환승할 수 있다.

M11 가예테페-아르나부트쿄이 병원에서 할칼르까지의 지하철 연장선이 건설 중이다. 아르나부트쿄이 병원에서 할칼르까지의 연장선은 2025년 말에 개통될 예정이다.

M4 카드쾨이–이치멜레르 메트로 노선이 이치멜레르까지 연장될 예정이다. 카이날카 메르케즈의 개통 예정일은 2025년이다. 카이날카 메르케즈와 이치멜레르 사이의 건설은 아직 시작되지 않았다.

# 카이날카 메르케즈 (M10 노선 환승역)

# 참체스메

# 카바크피나르

# 에세니알리

# 아이든테페

# 이치멜레르 (마르마라이 환승역)

M5 위스퀴다르–체크메쾨이-술탄베일리 메트로 노선은 2017년 4월 입찰 계약을 체결하여 연장되었지만, 2019년 11월에 건설이 재개되었다. 체크메쾨이와 사만드라 메르케즈 사이 구간은 2024년 3월 16일에 개통되었으며, 술탄베일리까지의 나머지 구간은 2025년에 개통될 예정이다.

# 베이셀 카라니

# 하산파샤

# 술탄베일리

M12 60. 옐 파르크-카짐 카라베키르 메트로 노선은 소외된 아타셰히르 지구를 인구 밀도가 높은 위므라니예의 지역 중심지와 연결하고, 해당 지역을 이스탄불 급행 철도 시스템에 통합할 것이다. 개통 예정일은 2025년이다.

# 60. 옐 파르크

# 투툰주 메흐메트 에펜디 (마르마라이 환승역)

# 사흐라이제디트

# 예니사라 (M4 노선 환승역)

# 아타셰히르

# 피난스 메르케지

# 사이트

# 아타켄트

# 차르시 (M5 노선 환승역)

# SBÜ 하스타네시

# 카짐 카라베키르

M14 알툰니자데-보스나 불바리 메트로 노선은 참르자 언덕, 참르자 모스크, 보스나 불바리에 서비스를 제공하며, M5 메트로 노선과 연결될 예정이다. 개통 예정일은 2025년이다.

# 알툰니자데 (M5 환승역)

# 페라흐 마할레시

# 참르자 자미

# 보스나 불바리

4. 역

이스탄불 지하철 시스템은 총 158개의 운영 중인 역과 36개의 건설 중인 역을 가지고 있다. 시스템 대부분이 지하에 있기 때문에, 역은 일반적으로 지상에서 아래로 내려가는 방식으로 접근한다. 모든 역 입구에는 이스탄불 지하철 "M" 로고와 그 아래 역 이름이 있는 기둥이 있으며, M11 노선은 자체 입구 옆에 "U" 로고가 있다.[49][50]

대부분의 역에는 지상 바로 아래에 메자닌이 있어 승객이 여러 위치에서 역으로 들어가 거리를 건너지 않고도 올바른 플랫폼으로 이동할 수 있다. 메자닌 내부에는 승객이 요금 통제 구역에 들어가 열차로 이동하기 위해 요금을 지불해야 하는 티켓 발권기 및 개찰구가 있다.[51][52]

역에 들어서면 승객은 티켓 자동 판매기 또는 직원이 있는 티켓 부스를 이용하여 요금을 구매할 수 있으며, 요금은 이스탄불카르트 비접촉식 스마트 카드에 저장할 수 있다. 개찰구를 통해 요금 통제 구역에 들어간 후 승객은 플랫폼 층으로 계속 내려갈 수 있다.

이스탄불 지하철의 각 노선은 서로 다른 규격을 가지기 때문에, 승강장 길이는 일정하지 않다. 1989년부터 2002년 사이에 M1 노선에 건설된 네트워크의 가장 오래된 승강장은 100m이며, 최대 4량의 열차를 수용할 수 있다. M2, M3, M4, M7 및 M11 노선의 승강장은 약 180m에 걸쳐 있으며, 각각 최대 8량의 열차를 수용할 수 있다. M5 노선의 승강장은 최대 6량 열차를 수용할 수 있으며, M6, M8, M9 노선의 승강장은 4량 열차를 수용할 수 있다.

M5, M7, M8 및 M11 노선의 승강장은 스크린도어가 설치되어 있다.

5. 기술 사양

다음 표는 현재 운행 중이거나 건설 중인 이스탄불 지하철 노선의 기술적 특성을 보여준다.

노선노선궤간전압전차선 방식비고
28px
예니카프 ↔ 아타튀르크 공항rowspan="16" |750 V DC가공 전선경전철
28px
예니카프 ↔ 키라즐르
--예니카프 ↔ 하지오스만제3궤조
--바키르쾨이-사힐 ↔ 카야셰히르 메르케즈1,500 V DC가공 전선
--카디쾨이 ↔ 사비하 괵첸 공항
--위스퀴다르 ↔ 사만드라 메르케즈750 V DC터키 최초의 무인 운전 지하철
--레벤트 ↔ 보아지치 대학교/히사르위스튀제3궤조미니 경전철
--이을드즈 ↔ 마흐무트베이1,500 V DC가공 전선이스탄불 유럽 지역 최초의 무인 운전 지하철
--보스탄지 ↔ 파르셀레르무인 운전 지하철
--올림피야트 ↔ 아타쾨이
펜디크 YHT ↔ 사비하 괵첸 공항건설 중
--가이에테페 ↔ 할칼르TCDD에서 운영
60. 이을 파르크 ↔ 카짐 카라베키르건설 중
28px
쇠위트뤼체쉬메 ↔ 예니도안부분 건설 중
알투니자데 ↔ 퀴추크수부분 건설 중
세파쾨이 – 튀야프계획
베일리크뒤쥐 ↔ 사비하 괵첸 하발리마니Hızray 프로젝트 (계획)



이스탄불 지하철의 각 노선은 서로 다른 규격을 가지고 있다. 특히 차량 길이에 따라 승강장 길이도 다르다. 1989년부터 2002년 사이에 건설된 M1 노선의 가장 오래된 승강장은 100m로, 최대 4량 열차를 수용할 수 있다. M2, M3, M4, M7, M11 노선의 승강장은 약 180m이며, 최대 8량 열차를 수용할 수 있다. M5 노선 승강장은 최대 6량, M6, M8, M9 노선 승강장은 최대 4량 열차를 수용할 수 있다.

M2 노선과 같이 일부 구간은 피크 시간 외에 폐쇄될 수 있다. M2 노선 승강장은 피크 시간대에 완전히 개방되지만, 피크 시간 외에는 4량 열차만 운행한다. M5, M7, M8, M11 노선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.

6. 차량

M1 노선은 1989년부터 사용된 전형적인 ABB 경전철 차량(LRV)으로 구성되어 있으며, T4 트램 노선에서 사용되는 차량과 부분적으로 동일하다. 이 노선의 차량은 무인 운전 시스템을 갖추도록 개조될 예정이다.[1]

M2 및 M6 노선에 사용되는 차량은 총 192량이며,[61] 알스톰(Alstom)의 프랑스산 차량과 현대 로템(Hyundai Rotem)의 대한민국산 차량으로 구성되어 있다. 이 차량들은 아다파자르에서 유로템(Eurotem)에 의해 제조된다. 모든 객차에는 8개의 이중 문이 있어 객차당 각 측면에 4개의 출입구가 있으며, 신속한 승객 교체, 난방, 에어컨 및 방송 시스템이 갖춰져 있다. 이 노선들은 제3궤조 방식을 사용하는 유일한 노선이다.

M2 노선 차량
--
--
--
M2 노선 노선도 (2009년 로템)



M3 노선 차량은 68량의 알스톰 메트로폴리스 AM4 (유사한 차량은 M4 부다페스트 지하철에서도 사용)로 구성되어 있다. 이 중 일부는 M9 아타코이-올림피야트 지하철 노선에서도 사용된다.

M4 노선은 CAF 차량을 사용한다. 열차는 4량 1세트로 운행하며, 연결하여 8량 열차를 구성할 수 있다.

M5 노선은 자동 운전 6량 편성의 CAF 차량을 사용한다.

M7 노선은 무인 운전 현대 로템 차량을 사용한다.[59] 열차는 4량 1세트로 구성되며, 8량 편성도 가능하지만 현재는 사용되지 않는다. M8 노선은 매우 유사한 열차를 사용하지만, 4량 1세트로만 운행된다.

M11 노선은 CRRC 차량을 사용한다.

7. 환승

이스탄불 지하철은 다른 대중교통 수단과의 환승이 편리하다. 다음은 주요 환승역 및 연결되는 노선이다.



M2 노선은 탁심에서 F1 노선과 환승되며, 가이레테페 역에서 메트로버스 징지르리쿠유역과 환승 터널로 연결된다.[53] 또한 예니카피에서 마르마라이, M1 노선 및 İDO 페리 터미널과 환승이 가능하다. 이곳에서 부르사, 반드르마 또는 얄로바로 가는 고속 쌍동선 씨버스를 이용할 수 있으며, 보스탄지, 카라쾨이, 바크르쾨이 및 카바타쉬와 같은 이스탄불의 다른 씨버스 항구도 이용할 수 있다.

M3 노선은 이키텔리 사나이 역에서 M9 노선과, 마흐뭇베이 역에서 M7 노선과, 키라즐리 역에서 M1 노선과, 인지르리 역에서 M2, M1 및 메트로버스와, 외즈귀를뤼크 메이단 역에서 마르마라이(B1) 및 고속 열차(YHT)와 환승할 수 있다.

M4 노선은 이스탄불 아시아 지역의 중심인 카디쾨이에서 바푸르(전통 페리), 모터보트, İDO 및 향수 트램과 환승할 수 있다. 또한 아이르르크 체쉬메시역에서 마르마라이로 환승할 수도 있다. 위날란/우준차이르에서는 M2의 가이레테페와 같이 메트로버스 환승역이 있다.

M5 노선은 위스퀴다르 역에서 마르마라이 및 İDO와 환승할 수 있다. 알투니자데에도 메트로버스 환승역이 있다.

M6 노선은 레벤트 역에서 M2 노선과 환승할 수 있다.

M7 노선은 메지디예쾨이 역에서 M2 노선과, 킵타쉬-베네치아/카라데니즈 역에서 T4 트램 노선과, 마흐뭇베이 역에서 M3와 환승한다.

M8 노선은 보스탄지 역에서 마르마라이와, 코지야타으 역에서 M4 노선과, 두둘루 역에서 M5 노선과 환승한다.

M9 노선은 이키텔리 역에서 M3와 환승한다.

M11 노선은 가이레테페 역에서 M2 노선 및 메트로버스와, 카으트하네 역에서 M7 노선과 환승한다.

참조

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