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인디카 시리즈

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목차

1. 개요

인디카 시리즈는 1996년 시작된 미국의 오픈휠 레이싱 대회로, 2003년 인디카 시리즈로 명칭이 변경되었다. 달라라 섀시와 혼다, 쉐보레 엔진을 사용하며, 오벌, 로드, 시가지 서킷에서 경기가 열린다. 예선은 코스에 따라 녹아웃 방식 등으로 진행되며, 결승은 롤링 스타트로 시작한다. 역대 우승자로는 스콧 딕슨, 다리오 프란키티 등이 있으며, 한국인 드라이버의 출전 기록은 없지만, 과거 한국 케이블 TV를 통해 중계된 적이 있다. 현재는 NBC 스포츠, 폭스 스포츠 등에서 중계되고 있다.

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인디카 시리즈
지도
기본 정보
2019년부터 사용된 로고
분류오픈 휠 레이싱
지역미국
캐나다
창립1996년
참가 드라이버 수33명 (인디애나폴리스 500 및 일부 경기에만 참가하는 파트타임 드라이버 포함)
참가 팀 수12개 (인디애나폴리스 500 및 일부 경기에만 참가하는 파트타임 팀 포함)
엔진 제조사쉐보레
혼다
타이어파이어스톤 (브리지스톤)
섀시달라라
현재 드라이버 챔피언알렉스 팔루
제조사 챔피언쉐보레
현재 시즌2024 인디카 시리즈
웹사이트indycar.com
추가 정보
로고
분류오픈휠
국가/지역국제
창립1996년
참가 드라이버 수33
참가 팀 수12
엔진시보레
혼다
타이어파이어스톤
제조사달라라
드라이버 챔피언알렉스 팔루
팀 챔피언칩 가나시 레이싱
제조사시보레
현재 시즌2025년 인디카 시리즈
웹사이트IndyCar.com

2. 역사

인디카 시리즈는 1996년 인디 레이싱 리그(IRL)의 출범과 함께 시작되었다. 1996년에는 3개 대회만 개최되었으나, 1997년부터 대회가 확대되었다. 2005년에는 로드 코스 경주가 도입되었고, 2003년부터 2011년까지는 일본에서, 2010년부터는 브라질에서 경기가 개최되었다. 현재는 오벌 레이스와 로드 레이스(시가지, 특설 포함)의 비율이 대략 1:2이다.

2. 1. 분리와 통합

2. 2. 명칭 변경

초기에는 '인디 레이싱 리그(Indy Racing League, IRL)'라는 명칭을 사용했으나, 2003년부터 시리즈 명칭을 '인디카 시리즈(IndyCar Series)'로 변경했다.[4] IRL은 운영 조직의 명칭으로 남았다. 시리즈 명칭은 1996년부터 1997년까지는 단순히 "인디 레이싱 리그(Indy Racing League)"였다. 1998년부터 1999년까지는 펩 보이스(Pep Boys)가 첫 타이틀 스폰서가 되면서, "펩 보이스(Pep Boys) 인디 레이싱 리그"로 불렸다. 2000년에는 노던 라이트에 네이밍 권리(naming rights)를 매각하여 "인디 레이싱 노던 라이트 시리즈(Indy Racing Northern Light Series)"로 변경되었다.[4]

2003년부터는

2010년부터 2013년까지 의류 브랜드 아이조드(Izod)가 타이틀 스폰서[5][6], 2014년부터 2018년까지는 베라이즌 커뮤니케이션즈(Verizon Communications)가 타이틀 스폰서가 되었다.[7] 2019년부터 NTT가 타이틀 스폰서 및 공식 기술 파트너가 되면서[8] 현재의 'NTT 인디카 시리즈'라는 명칭을 사용하고 있다.[9]

2019년~현재

3. 기술 규정

인디카 시리즈는 제조업체가 다양한 유형의 엔진을 개발할 수 있도록 허용하는 반면, 모든 팀은 동일한 섀시를 사용한다. 현재 달라라(Dallara)는 모든 팀에 규격 섀시를 제공하며, 혼다(Honda)와 쉐보레(Chevrolet)가 팀에 다른 엔진을 제공한다.[10]

==== 차체 ====

2011년까지 인디카 시리즈는 롤라, 레이나드, 파노즈, 릴리 & 스콧(Riley & Scott) 등 여러 제조사의 섀시를 사용했다. 1997년에는 토니 조지(Tony George)가 더 저렴한 차량과 양산형 엔진을 위한 새로운 기술 규정을 명시하면서, 1970년대 후반 이후 CART 섀시와 터보차저 엔진이 사실상 금지되었다. G 포스 섀시는 1997년에 도입되어 1997년과 2000년 인디 500에서 우승했다. 엘란 모터스포츠 테크놀로지스(Élan Motorsport Technologies)는 2002년에 G 포스를 인수했고, 섀시 이름은 "파노즈 G 포스"를 거쳐 "파노즈"로 변경되었다. 릴리 & 스콧(Riley & Scott)은 1997년부터 2000년까지 인디카 섀시를 제작했다.

자크 라지어(Jaques Lazier)가 2007 인디애나폴리스 500 연습 중에 운전한 파노즈 GF09 인디카 시리즈 섀시.


2012년부터는 달라라(Dallara)의 단일 섀시(DW12)가 사용되고 있다. 2010년, 인디카는 2012년부터 단일 섀시 공식을 채택할 것이라고 발표했고, ICONIC(Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective) 자문위원회를 설립하여 최종 권고안을 제출했다.[11] 2010년 7월, 인디카는 달라라가 시리즈의 단일 섀시 공급업체로 남기 위한 계약을 체결했다고 발표했다.[12] DW12 섀시는 2011년 라스베이거스에서 사고로 사망한 댄 웰던(Dan Wheldon)을 기리기 위해 명명되었다.[16]

2012 DW12 섀시. 2012 인디애나폴리스 500 예선에서 J. R. 힐데브란트가 스피드웨이 구성으로 주행했다.


2015년부터 2017년까지 엔진 제조사(혼다, 쉐보레)가 개발한 에어로 키트가 도입되었으나,[17] 2018년부터 다시 단일 에어로 키트(UAK18)로 변경되었다.[17] UAK18 바디워크는 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)의 1990년대와 2000년대 디자인에서 영감을 받아 설계되었으며, 보다 유선형적인 외관을 가지고 있다.[19]

로드 아메리카(Road America)에서 열린 2018 콜러 그랑프리(2018 Kohler Grand Prix)에서 세바스티앙 부르데(Sébastien Bourdais)가 운전하는 로드 코스(Road Course) 사양의 IR18 섀시.


2020년부터는 드라이버 보호를 위해 에어로스크린이 도입되었다.[19] 2020 시즌부터 인디카 시리즈는 조종석 보호 시스템을 도입했다.[27] 이 시스템은 포뮬러 원에서 의무화된 헤일로와 레드불 어드밴스드 테크놀로지스(Red Bull Advanced Technologies)가 제공하는 강화된 앞 유리인 "에어로스크린"을 결합하여 날아오는 파편으로 인한 두부 손상 가능성을 줄인다.[27]

후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)의 차량에 장착된 에어로스크린.


==== 엔진 ====

1996년 시리즈 출범 당시에는 CART와 마찬가지로 2.65L V8 터보 엔진을 사용했지만, 1997년부터 4.0L V8 자연흡기 엔진으로 변경되었다.[39] 2000년부터 2004년까지는 3.5L V8 자연흡기 엔진이 사용되었으며,[39] 2004년 인디애나폴리스 500부터는 엔진 배기량 상한선이 3.0L로 변경되었다.[39]

2002년까지는 쉐보레(2001년까지는 올즈모빌 오로라 명칭으로 공급)와 인피니티(닛산 자동차) 두 회사가 엔진을 공급했다.[39] 인피니티는 2002년을 끝으로 철수했지만, 2003년부터 토요타와 혼다가 새롭게 참여하여 3개사 체제가 되었으며,[39] 같은 해 시즌 중반부터는 쉐보레 엔진 개발을 코스워스가 담당하게 되었다.[39]

2005년을 끝으로 쉐보레가 철수했고, 토요타도 2006년을 끝으로 철수를 발표했다.[39] 토요타도 예정을 1년 앞당겨 2005년을 끝으로 철수했고, 2006년부터 2011년까지는 혼다의 원메이크가 되었다.[39]

2012년 매뉴팩처러스 챔피언십 부활에 따라, 로터스가 주드와 제휴하여 참가했지만,[83] 1년 만에 철수했다.[84]

2012년부터 현재의 3세대 인디카 포뮬러가 도입되면서, 2005년 이후 엔진 제조업체 간의 경쟁이 다시 시작되었다.[37] 엔진은 현재 연료 효율적인 DOHC 2.2L V6 트윈터보 엔진이며, 4행정 피스톤 오토 사이클을 사용하여 부스트 레벨에 따라 약 550~750마력(hp)을 발휘한다.[37] 인터쿨러는 사용되지 않으며, 분당 회전수(rpm)는 12,000으로 제한되고, 최소 중량은 112kg이다.[37] 현재 쉐보레와 혼다가 엔진을 공급하고 있다.[37] 맥라렌은 2012년부터 ECU인 TAG-400i를 공급했다.[37] 현재 엔진 연료 분사 방식은 직접 분사와 전자식 간접 분사를 결합하여 약 300bar의 레일 압력을 생성하며, 연료 흐름 제한은 없다.[37] 쉐보레는 일모어가 개발 및 설계한 새로운 V6 트윈터보 엔진을 공급하며 6년 만에 시리즈에 복귀했고, 혼다도 같은 해에 새로운 V6 싱글터보 엔진을 공급하며 시리즈에 계속 참여했다.[37] 쉐보레는 2012년 로터스와 함께 트윈터보 구성을 처음으로 사용한 엔진 제조업체였으며, 혼다는 2013년 이후 싱글터보를 포기하고 2014년부터 현재까지 트윈터보를 사용하고 있다.[39]

2012 혼다 인디 토론토 라운드에서 추월을 위한 푸시 투 패스 시스템이 다시 도입되어 현재까지 사용되고 있으며, 약 60마력(hp)의 출력을 제공하며, 충전 가능한 6~200초(트랙 형태에 따라 다름)의 사용 시간을 갖는다.[38]

2024년부터는 다중 단계 모터, 인버터 및 배터리로 구성된 하이브리드 시스템이 도입될 예정이며, 자동차의 제동 시스템에서 에너지를 회수하고 현재의 엔진 배기량은 유지된다.[39]

==== 타이어 ====

파이어스톤은 1996 시즌부터 인디카 시리즈의 타이어 공급업체였으며, 2000 시즌부터는 단독 타이어 공급업체가 되었다. 굿이어도 1999년까지 타이어를 공급했으나 지원을 철회했다. 인디카 시리즈는 1996년부터 맞춤형 컴파운드를 사용해왔으며, 2003년에 프로필이 재설계되었다. 프런트 타이어 사이즈는 305/45-R15 (10.0/25.8-R15)이고, 리어 타이어 사이즈는 415/40-R15 (14.5/28.0-R15)이다. 인디카 시리즈 타이어의 컴파운드와 구조는 경주차의 각 장착 위치에 따라 고유하게 설계된다.

파이어스톤 파이어호크 타이어


로드 코스와 시가지 경주용으로는 건조한 조건에 대한 기본 및 대체 사양과 모든 빗길 조건을 위한 특수 설계된 풀-레인 타이어가 있다. 하지만, 가벼운 비 조건에만 중간 레인 타이어가 있는 포뮬러 원과 달리, 추가 비용 때문에 중간 레인 타이어는 없다. 오벌 경주용으로는 트랙의 구성과 속도를 기반으로 단일 사양 세트가 사용되며, 고속 코너링을 돕기 위해 오른쪽 뒤 타이어 직경이 왼쪽 뒤 타이어보다 약간 크게 제작된다(스태거라고도 함).

로드 코스에서는 소프트(레드)와 하드(블랙) 2종류의 타이어를 언더 그린(Under Green) 중에 장착해야 하며, 각각 2랩 이상 주행해야 한다.

==== 연료 ====

초창기 IRL은 1964년 인디애나폴리스 500 에디 삭스 – 데이브 맥도널드 사고 이후 미국 오픈휠 경주에서 사실상 표준이 된 메탄올 경주용 연료를 사용했다. 메탄올은 오랫동안 가솔린보다 안전한 대안으로 여겨졌는데, 인화점이 높고 물로 쉽게 진화되며, 불꽃이 보이지 않았기 때문이다. 1997년 IRL이 야간 경주를 도입하면서 메탄올 연료의 연소가 처음으로 눈에 띄게 되었는데, 연한 파란색 연기로 보였다. 이를 염두에 두고, 주간에 화재 발생 시 가시성을 높이기 위해 연료에 추가 혼합물을 첨가했다.

2005년, 드라이버 폴 다나(Paul Dana)는 그의 인디카 팀에 에탄올 홍보 및 정보 위원회(EPIC)의 후원을 유치했다. EPIC은 에탄올 사용 증가를 지지하는 에탄올 생산업체들의 컨소시엄으로, 에탄올 사용이 자동차 엔진 손상과 성능 저하를 유발한다는 대중의 우려를 해소하고자 했다.

폴 다나(Paul Dana)는 2006년 사고로 사망했지만, IRL은 이미 에탄올 연료로 전환하기 시작했다. 2006 시즌에는 메탄올과 에탄올을 90%/10%로 혼합한 연료를 사용했고, 2007년부터는 "100% 연료 등급 에탄올"을 광고하며, 라이프라인 푸즈(Lifeline Foods)가 제공한 에탄올 98%, 가솔린 2% 혼합물을 사용했다. 2010년 상파울루 인디 300(São Paulo Indy 300)에서는 E100 혼합물이 사용되었다.

에탄올 사용으로 인한 출력 손실을 보상하기 위해 배기량은 3.5리터로 증가했고, 에탄올은 메탄올보다 연비가 좋아 연료 탱크 크기는 줄였다. 메탄올과 비교하여 현재 ICS 연료와의 접촉은 훨씬 덜 자극적이며, 증기는 훨씬 덜 자극적이다. 에탄올은 부식성이 없으며 피부에 접촉해도 화학적 화상을 입히지 않고, 누출 시 오염이 덜하다.

2010년 5월, 수누코(Sunoco)는 2010년 중반부터 2018년까지 시리즈의 공식 연료 공급업체가 되었다.[28] 2012 시즌에는 도로 주행 자동차와의 관련성을 고려하여 에탄올 연료 혼합 비율이 85%로 감소되었다. 스피드웨이 LLC(Speedway LLC)는 2019 시즌부터 시리즈 공식 연료 공급업체를 맡았지만, E85 배합은 2022년까지 유지되었다.

2023년부터 쉘 USA(Shell USA)(쉘 plc(Shell plc)의 북미 지역 부문)는 2011년 이후 처음으로 100% 에탄올 기반 연료를 공급할 것이다.

==== 기타 부품 ====

현재 인디카 시리즈 차량들은 모두 엑스트랙(Xtrac Limited)사에서 2008 시즌부터 공급하는 전자식 작동 방식의 AGS(Assisted Gearchange System) 6단 반자동 순차 기어박스를 사용한다.[26] 이는 전기-공압식 패들 시프트 시스템과 반자동 작동 공압식 클러치를 갖추고 있다. 모든 인디카 시리즈 차량의 변속 및 클러치는 공압식 작동 방식을 사용하므로, 클러치는 정지 상태에서 출발할 때만 필요하며, 기어 변속에는 필요하지 않다. 1996년부터 2007년까지 모든 인디카 시리즈 차량은 엑스트랙(Xtrac)사에서 2000년부터 2007년까지 공급한 수동식 6단 순차 기어박스를 사용했다. 1996년부터 2011년까지 모든 인디카 시리즈 차량의 클러치는 AP 레이싱(AP Racing)사에서 공급하는 강철 하우징이 있는 3장짜리 카본 클러치로, 발 페달로 작동되었다. 2012년부터 현재까지는 수동 패들 스티어링 휠 클러치를 사용한다. 기계식 LSD(Limited-slip differential, 제한 슬립 디퍼렌셜)도 허용되며, 등속 조인트 트라이포드 드라이브 샤프트도 사용된다. 모든 인디카 시리즈 차량의 동력 전달계는 현재 후륜 미드십, 후륜 구동 방식이다.

1996년 인디카 시리즈(IndyCar Series)가 출범한 이후, 2011년까지 모든 오벌(oval) 경주에서는 4피스톤 브레이크 캘리퍼와 카본 패드를 장착한 슬림한 카본 브레이크 로터(carbon brake rotors) 브레이크 패키지가 사용되었다. 더 강력한 제동력을 위해 더 두꺼운 스틸 브레이크 로터(steel brake rotors), 6피스톤 브레이크 캘리퍼, 카본 패드는 2005년부터 더 날카로운 턴에 접근할 때 강력한 제동을 위해 도로 및 스트리트 코스 경주에 도입되었다. 2012년부터 인디카 시리즈는 모든 유형의 트랙에서 스틸 브레이크 디스크(steel brake discs)를 카본 브레이크 로터로 교체했지만, 캘리퍼 구성은 1996년부터 2011년까지와 동일하게 유지되었다.

2017 시즌부터 PFC(Performance Friction Corporation)가 모든 인디카 시리즈 차량에 브레이크 패키지를 공급하고 있다. 처음에는 디스크만 공급했지만, 2018 시즌부터 캘리퍼와 나머지 브레이크 패키지를 공급하며 참여 범위를 넓혔다. 이전에는 브렘보(Brembo)가 2012년부터 2016년까지(완전한 브레이크 패키지), 2017년에는 캘리퍼만 공급했고, 알콘(Alcon)이 2003년부터 2011년까지 브레이크 패키지를 공급했다.

BBS와 O.Z. 레이싱은 1996년부터 단조 휠을 공급해 왔다. 모든 인디카 시리즈 차량의 휠림은 알루미늄 합금으로 만들어진다. 인디카 시리즈 휠림의 크기는 1996년부터 앞쪽은 10 x 15인치, 뒤쪽은 14 x 15인치였으며, 적어도 2022 시즌까지는 이 크기가 사용될 것이다. 2023 시즌부터 달라라 DW12의 후속 차량이 나온다면 18인치 휠림이 채택될 것이다.

인디카 시리즈 모든 차량의 서스펜션은 더블 A-암, 푸시로드 방식으로, 세 번째 스프링과 안티롤 바가 장착된 멀티링크 구성이다.

세이지 카람(Sage Karam)의 차량 조종석에 있는 코즈워스(Cosworth) CCW Mk2 스티어링 휠.


모든 NTT 인디카 시리즈 차량은 탄소 섬유 쉘 드라이버 시트와 6점식 안전 장치를 사용한다. 차량의 스티어링 휠은 코즈워스(Cosworth)에서 설계했으며, 버튼 시스템을 통해 드라이버가 레이스 중 차량을 조정할 수 있다. 모든 인디카 시리즈 차량에는 2001년부터 2017년까지 Pi Research Sigma Wheel 디스플레이 장치가 장착되었으나, 2018년부터 코즈워스(Cosworth)의 Configurable Display Unit 4.3 디스플레이로 교체되었다(2018년에는 일부 소규모 저예산 인디카 시리즈 팀이 비용 문제로 기존 Pi Research Sigma Wheel을 계속 사용했다).

모든 인디카 시리즈 차량의 조종석은 여전히 개방되어 있지만, 자일론(Zylon), 발 보호 벌크헤드 및 조종석 패딩으로 보호된다.

모든 인디카 시리즈 머신에는 전자 제어 장치(ECU, Electronic Control Unit)가 장착되어 있다. 실시간 원격 측정 데이터는 TV 중계에만 사용되지만, 차량이 차고에 있고 트랙에 있지 않은 경우 ECU의 데이터를 컴퓨터에 기록할 수 있다. 2007년부터 맥라렌(McLaren Applied Technologies)이 일부 인디카 시리즈 팀에 엔진 제어 장치(ECU) 시스템을 공급했으며, 2010 시즌부터는 표준 엔진 제어 장치(ECU) 시스템으로 채택되었다. 이전에는 모토롤라(Motorola)가 2003년부터 2009년까지 혼다(Honda Performance Development) 엔진 장착 차량에 인디카 시리즈 ECU를 공급했고, 덴소(Denso)는 2003년부터 2005년까지 토요타(Toyota Racing Development) 엔진 장착 차량에, 자이텍(Zytek Engineering)은 2002년부터 2005년까지 쉐보레(Chevrolet) 엔진 장착 차량에 인디카 시리즈 ECU를 공급했다.

모든 인디카 시리즈 머신에는 후방의 경쟁 차량을 쉽게 확인할 수 있도록 후방 거울이 의무적으로 장착되어 있다.

보쉬(Robert Bosch GmbH)(쉐보레(Chevrolet))와 NGK(혼다 퍼포먼스 개발(Honda Performance Development)(혼다(Honda)))는 2012년부터 모든 인디카 시리즈 차량에 점화 플러그를 공급해 왔다. 이전에는 혼다 퍼포먼스 개발(Honda Performance Development)(혼다(Honda))가 인디카 시리즈의 표준 엔진 공급업체였던 2006년부터 2011년까지 NGK가 점화 플러그를 독점적으로 공급했다. 이전에는 2003년부터 2005년까지 도요타 레이싱 개발(Toyota Racing Development)(도요타(Toyota)) 엔진을 사용하는 차량에 덴소(Denso)가 점화 플러그를 공급하기도 했다.

현재 인디카 시리즈 머신의 최고 속도는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(Indianapolis Motor Speedway)의 오벌 코스에서만 약 378-386km/h이다. 중간 및 장거리 오벌 코스에서는 최고 속도가 약 346-354km/h이며, 로드/스트리트 코스와 단거리 오벌 코스에서는 다운포스 설정에 따라 약 322-338km/h이다.[40][41][42]

3. 1. 차체

2011년까지 인디카 시리즈는 롤라, 레이나드, 파노즈, 릴리 & 스콧(Riley & Scott) 등 여러 제조사의 섀시를 사용했다. 1997년에는 토니 조지(Tony George)가 더 저렴한 차량과 양산형 엔진을 위한 새로운 기술 규정을 명시하면서, 1970년대 후반 이후 인디애나폴리스 500의 주축이었던 CART 섀시와 터보차저 엔진이 사실상 금지되었다. G 포스 섀시는 1997년에 도입되어 1997년과 2000년 인디 500에서 우승했다. 엘란 모터스포츠 테크놀로지스(Élan Motorsport Technologies)는 2002년에 G 포스를 인수했고, 섀시 이름은 "파노즈 G 포스"를 거쳐 "파노즈"로 변경되었다. 자크 라지어(Jaques Lazier)가 2007 인디애나폴리스 500 연습 중에 운전한 파노즈 GF09 섀시도 존재한다. 릴리 & 스콧(Riley & Scott)은 1997년부터 2000년까지 인디카 섀시를 제작했다.

2012년부터는 달라라(Dallara)의 단일 섀시(DW12)가 사용되고 있다. 2010년, 인디카는 2012년부터 단일 섀시 공식을 채택할 것이라고 발표했고, ICONIC(Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective) 자문위원회를 설립하여 최종 권고안을 제출했다.[11] 2010년 7월, 인디카는 달라라가 시리즈의 단일 섀시 공급업체로 남기 위한 계약을 체결했다고 발표했다.[12] DW12 섀시는 2011년 라스베이거스에서 사고로 사망한 댄 웰던(Dan Wheldon)을 기리기 위해 명명되었다.[16]

2015년부터 2017년까지 엔진 제조사(혼다, 쉐보레)가 개발한 에어로 키트가 도입되었으나,[17] 2018년부터 다시 단일 에어로 키트(UAK18)로 변경되었다.[17] UAK18 바디워크는 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)의 1990년대와 2000년대 디자인에서 영감을 받아 설계되었으며, 보다 유선형적인 외관을 가지고 있다.[19]

2020년부터는 드라이버 보호를 위해 에어로스크린이 도입되었다.[19] 2020 시즌부터 인디카 시리즈는 조종석 보호 시스템을 도입했다.[27] 이 시스템은 포뮬러 원에서 의무화된 헤일로와 레드불 어드밴스드 테크놀로지스(Red Bull Advanced Technologies)가 제공하는 강화된 앞 유리인 "에어로스크린"을 결합하여 날아오는 파편으로 인한 두부 손상 가능성을 줄인다.[27]

3. 2. 엔진

1996년 시리즈 출범 당시에는 CART와 마찬가지로 2.65L V8 터보 엔진을 사용했지만, 1997년부터 4.0L V8 자연흡기 엔진으로 변경되었다.[39] 2000년부터 2004년까지는 3.5L V8 자연흡기 엔진이 사용되었으며,[39] 2004년 인디애나폴리스 500부터는 엔진 배기량 상한선이 3.0L로 변경되었다.[39]

2002년까지는 쉐보레(2001년까지는 올즈모빌 오로라 명칭으로 공급)와 인피니티(닛산 자동차) 두 회사가 엔진을 공급했다.[39] 인피니티는 2002년을 끝으로 철수했지만, 2003년부터 토요타와 혼다가 새롭게 참여하여 3개사 체제가 되었으며,[39] 같은 해 시즌 중반부터는 쉐보레 엔진 개발을 코스워스가 담당하게 되었다.[39]

2005년을 끝으로 쉐보레가 철수했고, 토요타도 2006년을 끝으로 철수를 발표했다.[39] 토요타도 예정을 1년 앞당겨 2005년을 끝으로 철수했고, 2006년부터 2011년까지는 혼다의 원메이크가 되었다.[39]

2012년 매뉴팩처러스 챔피언십 부활에 따라, 로터스가 주드와 제휴하여 참가했지만,[83] 1년 만에 철수했다.[84]

2012년부터 현재의 3세대 인디카 포뮬러가 도입되면서, 2005년 이후 엔진 제조업체 간의 경쟁이 다시 시작되었다.[37] 엔진은 현재 연료 효율적인 DOHC 2.2L V6 트윈터보 엔진이며, 4행정 피스톤 오토 사이클을 사용하여 부스트 레벨에 따라 약 550~750마력(hp)을 발휘한다.[37] 인터쿨러는 사용되지 않으며, 분당 회전수(rpm)는 12,000으로 제한되고, 최소 중량은 112kg이다.[37] 현재 쉐보레와 혼다가 엔진을 공급하고 있다.[37] 맥라렌은 2012년부터 ECU인 TAG-400i를 공급했다.[37] 현재 엔진 연료 분사 방식은 직접 분사와 전자식 간접 분사를 결합하여 약 300bar의 레일 압력을 생성하며, 연료 흐름 제한은 없다.[37] 쉐보레는 일모어가 개발 및 설계한 새로운 V6 트윈터보 엔진을 공급하며 6년 만에 시리즈에 복귀했고, 혼다도 같은 해에 새로운 V6 싱글터보 엔진을 공급하며 시리즈에 계속 참여했다.[37] 쉐보레는 2012년 로터스와 함께 트윈터보 구성을 처음으로 사용한 엔진 제조업체였으며, 혼다는 2013년 이후 싱글터보를 포기하고 2014년부터 현재까지 트윈터보를 사용하고 있다.[39]

2012 혼다 인디 토론토 라운드에서 추월을 위한 푸시 투 패스 시스템이 다시 도입되어 현재까지 사용되고 있으며, 약 60마력(hp)의 출력을 제공하며, 충전 가능한 6~200초(트랙 형태에 따라 다름)의 사용 시간을 갖는다.[38]

2024년부터는 다중 단계 모터, 인버터 및 배터리로 구성된 하이브리드 시스템이 도입될 예정이며, 자동차의 제동 시스템에서 에너지를 회수하고 현재의 엔진 배기량은 유지된다.[39]

3. 3. 타이어

파이어스톤은 1996 시즌부터 인디카 시리즈의 타이어 공급업체였으며, 2000 시즌부터는 단독 타이어 공급업체가 되었다. 굿이어도 1999년까지 타이어를 공급했으나 지원을 철회했다. 인디카 시리즈는 1996년부터 맞춤형 컴파운드를 사용해왔으며, 2003년에 프로필이 재설계되었다. 프런트 타이어 사이즈는 305/45-R15 (10.0/25.8-R15)이고, 리어 타이어 사이즈는 415/40-R15 (14.5/28.0-R15)이다. 인디카 시리즈 타이어의 컴파운드와 구조는 경주차의 각 장착 위치에 따라 고유하게 설계된다.

로드 코스와 시가지 경주용으로는 건조한 조건에 대한 기본 및 대체 사양과 모든 빗길 조건을 위한 특수 설계된 풀-레인 타이어가 있다. 하지만, 가벼운 비 조건에만 중간 레인 타이어가 있는 포뮬러 원과 달리, 추가 비용 때문에 중간 레인 타이어는 없다. 오벌 경주용으로는 트랙의 구성과 속도를 기반으로 단일 사양 세트가 사용되며, 고속 코너링을 돕기 위해 오른쪽 뒤 타이어 직경이 왼쪽 뒤 타이어보다 약간 크게 제작된다(스태거라고도 함).

로드 코스에서는 소프트(레드)와 하드(블랙) 2종류의 타이어를 언더 그린(Under Green) 중에 장착해야 하며, 각각 2랩 이상 주행해야 한다.

3. 4. 연료

초창기 IRL은 1964년 인디애나폴리스 500 에디 삭스 – 데이브 맥도널드 사고 이후 미국 오픈휠 경주에서 사실상 표준이 된 메탄올 경주용 연료를 사용했다. 메탄올은 오랫동안 가솔린보다 안전한 대안으로 여겨졌는데, 인화점이 높고 물로 쉽게 진화되며, 불꽃이 보이지 않았기 때문이다. 1997년 IRL이 야간 경주를 도입하면서 메탄올 연료의 연소가 처음으로 눈에 띄게 되었는데, 연한 파란색 연기로 보였다. 이를 염두에 두고, 주간에 화재 발생 시 가시성을 높이기 위해 연료에 추가 혼합물을 첨가했다.

2005년, 드라이버 폴 다나(Paul Dana)는 그의 인디카 팀에 에탄올 홍보 및 정보 위원회(EPIC)의 후원을 유치했다. EPIC은 에탄올 사용 증가를 지지하는 에탄올 생산업체들의 컨소시엄으로, 에탄올 사용이 자동차 엔진 손상과 성능 저하를 유발한다는 대중의 우려를 해소하고자 했다.

폴 다나(Paul Dana)는 2006년 사고로 사망했지만, IRL은 이미 에탄올 연료로 전환하기 시작했다. 2006 시즌에는 메탄올과 에탄올을 90%/10%로 혼합한 연료를 사용했고, 2007년부터는 "100% 연료 등급 에탄올"을 광고하며, 라이프라인 푸즈(Lifeline Foods)가 제공한 에탄올 98%, 가솔린 2% 혼합물을 사용했다. 2010년 상파울루 인디 300(São Paulo Indy 300)에서는 E100 혼합물이 사용되었다.

에탄올 사용으로 인한 출력 손실을 보상하기 위해 배기량은 3.5리터로 증가했고, 에탄올은 메탄올보다 연비가 좋아 연료 탱크 크기는 줄였다. 메탄올과 비교하여 현재 ICS 연료와의 접촉은 훨씬 덜 자극적이며, 증기는 훨씬 덜 자극적이다. 에탄올은 부식성이 없으며 피부에 접촉해도 화학적 화상을 입히지 않고, 누출 시 오염이 덜하다.

2010년 5월, 수누코(Sunoco)는 2010년 중반부터 2018년까지 시리즈의 공식 연료 공급업체가 되었다.[28] 2012 시즌에는 도로 주행 자동차와의 관련성을 고려하여 에탄올 연료 혼합 비율이 85%로 감소되었다. 스피드웨이 LLC(Speedway LLC)는 2019 시즌부터 시리즈 공식 연료 공급업체를 맡았지만, E85 배합은 2022년까지 유지되었다.

2023년부터 쉘 USA(Shell USA)(쉘 plc(Shell plc)의 북미 지역 부문)는 2011년 이후 처음으로 100% 에탄올 기반 연료를 공급할 것이다.

4. 경기 규정

인디카 시리즈의 예선 방식은 코스와 이벤트에 따라 다르다.

오벌 트랙에서는 각 차량이 2랩을 연속 주행하여 평균 속도로 순위를 결정한다. 이전 레이스까지의 엔트런트 포인트 순위 하위부터 순서대로 1회만 측정할 수 있다. 더블 헤더 레이스의 경우, 1랩은 레이스 1의, 2랩은 레이스 2의 그리드를 결정한다.

로드/스트리트 코스에서는 3라운드의 녹아웃 방식으로 예선이 진행된다. 모든 차량을 두 그룹으로 나누어 진행하는 라운드 1에서 각 그룹 상위 6대, 총 12대가 라운드 2로 진출한다. 라운드 2에서는 상위 6대가 파이어스톤 패스트 식스(라운드 3)로 진출하여 폴 포지션부터 6번 그리드까지를 결정한다. 라운드 1에서 7위 이하 선수에게는 그룹 1에는 13번 이후 홀수 그리드, 그룹 2에는 14번 이후 짝수 그리드가 주어진다. 라운드 2에서 7위 이하는 순위대로 7번부터 12번 그리드가 주어진다. 병행 이벤트 등의 사정에 따라 라운드 3를 실시하지 않고, 라운드 2에 진출한 12대로 폴 포지션부터 12번 그리드까지를 결정하는 경우가 있다. 각 라운드의 제한 시간 내에 무제한으로 측정할 수 있다.

인디 500 예선은 별도의 방식을 따른다.

인디카 시리즈는 롤링 스타트를 채택하여 경기가 시작된다. 인디 500은 3열, 그 외에는 2열로 나란히 시작한다. 2013년과 2014년에는 일부 경기에서 스탠딩 스타트를 채택하기도 했다.

4. 1. 예선

인디카 시리즈의 예선 방식은 코스와 이벤트에 따라 다르다.

오벌 트랙에서는 각 차량이 2랩을 연속 주행하여 평균 속도로 순위를 결정한다. 이전 레이스까지의 엔트런트 포인트 순위 하위부터 순서대로 1회만 측정할 수 있다. 더블 헤더 레이스의 경우, 1랩은 레이스 1의, 2랩은 레이스 2의 그리드를 결정한다.

로드/스트리트 코스에서는 3라운드의 녹아웃 방식으로 예선이 진행된다. 모든 차량을 두 그룹으로 나누어 진행하는 라운드 1에서 각 그룹 상위 6대, 총 12대가 라운드 2로 진출한다. 라운드 2에서는 상위 6대가 파이어스톤 패스트 식스(라운드 3)로 진출하여 폴 포지션부터 6번 그리드까지를 결정한다. 라운드 1에서 7위 이하 선수에게는 그룹 1에는 13번 이후 홀수 그리드, 그룹 2에는 14번 이후 짝수 그리드가 주어진다. 라운드 2에서 7위 이하는 순위대로 7번부터 12번 그리드가 주어진다. 병행 이벤트 등의 사정에 따라 라운드 3를 실시하지 않고, 라운드 2에 진출한 12대로 폴 포지션부터 12번 그리드까지를 결정하는 경우가 있다. 각 라운드의 제한 시간 내에 무제한으로 측정할 수 있다.

인디 500 예선은 별도의 방식을 따른다.

4. 2. 결승

인디카 시리즈는 롤링 스타트를 채택하여 경기가 시작된다. 인디 500은 3열, 그 외에는 2열로 나란히 시작한다. 2013년과 2014년에는 일부 경기에서 스탠딩 스타트를 채택하기도 했다.

5. 역대 우승자

인디카 시리즈의 역대 우승자 목록은 다음과 같다.

1996년에는 스콧 샤프와 버즈 칼킨스가 공동 챔피언에 올랐다.[85] 이후, 스콧 딕슨이 6회(2003년, 2008년, 2013년, 2015년, 2018년, 2020년) 우승을 차지했고, 다리오 프란키티가 4회(2007년, 2009년, 2010년, 2011년) 우승, 샘 호니시 주니어가 3회(2001년, 2002년, 2006년) 우승을 차지하여 여러 차례 챔피언에 올랐다.[87] 알렉스 팔로우또한 3회(2021년, 2023년, 2024년) 챔피언을 차지했다.

년도챔피언올해의 신인최고 인기 드라이버
드라이버팀섀시엔진
1996 스콧 샤프(Scott Sharp),
버즈 칼킨스(Buzz Calkins)[85]		A.J. 포이트 엔터프라이즈(A.J. Foyt Enterprises)
브래들리 모터스포츠(Bradley Motorsports)		롤라(Lola)
레이나드(Reynard)		포드(Ford)・코스워스(Cosworth)
포드-코스워스		수상자 없음수상자 없음
1996-97 토니 스튜어트(Tony Stewart)팀 메나드(Team Menard)G포스(G-Force)올즈모빌(Oldsmobile) 짐 가슬리(Jim Guthrie) 알리 루이엔다이크(Arie Luyendyk)
1998 케니 브래크(Kenny Bräck)A.J. 포이트 엔터프라이즈(A.J. Foyt Enterprises)달라라(Dallara) 로비 앤서(Robby Unser)
1999 그렉 레이(Greg Ray)팀 메나드(Team Menard) 스콧 해링턴(Scott Harrington) 스콧 굿이어(Scott Goodyear)
2000 버디 라지어(Buddy Lazier)헤멜가른 레이싱(Hemelgarn Racing) 아일톤 달레(Airton Daré) 알 앤서 주니어(Al Unser Jr.)
2001 샘 호니시 주니어(Sam Hornish Jr.)팬서 레이싱(Panther Racing) 펠리피 지아포네(Felipe Giaffone) 사라 피셔(Sarah Fisher)
2002시보레(Chevrolet) 로랑 레동(Laurent Redon)
2003 스콧 딕슨(Scott Dixon)칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)G포스(G-Force)토요타(Toyota) 댄 웰던(Dan Wheldon)
2004 토니 카나안(Tony Kanaan)안드레티 그린 레이싱(Andretti Green Racing)달라라(Dallara)혼다(Honda) 마츠우라 코스케(松浦孝亮) 샘 호니시 주니어(Sam Hornish Jr.)
2005 댄 웰던(Dan Wheldon) 다니카 패트릭(Danica Patrick) 다니카 패트릭(Danica Patrick)[86]
2006 샘 호니시 주니어(Sam Hornish Jr.)[87]펜스키 레이싱(Penske Racing) 마르코 안드레티(Marco Andretti)
2007 다리오 프랑키티(Dario Franchitti)안드레티 그린 레이싱(Andretti Green Racing) 라이언 헌터-레이(Ryan Hunter-Reay)
2008 스콧 딕슨(Scott Dixon)칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing) 무토 히데키(武藤英紀)
2009 다리오 프랑키티(Dario Franchitti) 라파엘 마토스(Rafael Matos)
2010 알렉스 로이드(Alex Lloyd)
2011 제임스 힌치클리프(James Hinchcliffe) 댄 웰던(Dan Wheldon)[88]
2012 라이언 헌터-레이(Ryan Hunter-Reay)안드레티 오토스포츠(Andretti Autosport)시보레(Chevrolet)시몽 파주노(Simon Pagenaud)제임스 힌치클리프(James Hinchcliffe)
2013 스콧 딕슨(Scott Dixon)칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)혼다(Honda) 트리스탕 보티에(Tristan Vautier) 토니 카나안(Tony Kanaan)
2014 윌 파워(Will Power)팀 펜스키(Team Penske)시보레(Chevrolet) 카를로스 무뇨스(Carlos Muñoz) 후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)
2015 스콧 딕슨(Scott Dixon)[89]칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing) 가비 차베스(Gabby Chaves) 저스틴 윌슨(Justin Wilson)[90]
2016 시몽 파주노(Simon Pagenaud)팀 펜스키(Team Penske) 알렉산더 로시(Alexander Rossi) 브라이언 클라우슨(Bryan Clauson)[91]
2017 조셉 뉴가든(Josef Newgarden) 에드 존스(Ed Jones) 코너 데일리(Conor Daly)
2018 스콧 딕슨(Scott Dixon)칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)혼다(Honda) 로버트 위켄스(Robert Wickens) 제임스 힌치클리프(James Hinchcliffe)
2019 조셉 뉴가든(Josef Newgarden)팀 펜스키(Team Penske)시보레(Chevrolet) 펠릭스 로젠크비스트(Felix Rosenqvist)수상자 없음
2020 스콧 딕슨(Scott Dixon)칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)혼다(Honda) 리누스 뷔이크(Linus VeeKay) 알렉산더 로시(Alexander Rossi)
2021 알렉스 파로(Alex Palou) 스콧 맥클라플린(Scott McLaughlin) 로망 그로장(Romain Grosjean)[47]
2022 윌 파워(Will Power)팀 펜스키(Team Penske)시보레(Chevrolet) 크리스티안 룬가르(Christian Lundgaard)수상자 없음
2023 알렉스 파로(Alex Palou)칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)혼다(Honda) 마커스 아름스트롱(Marcus Armstrong)
2024 리누스 룬드크비스트/Linus Lundqvist영어



횟수드라이버년도
6 스콧 딕슨(Scott Dixon)2003년, 2008년, 2013년, 2015년, 2018년, 2020년
4 다리오 프랑키티(Dario Franchitti)2007년, 2009년, 2010년, 2011년
3 샘 호니시 주니어(Sam Hornish Jr.)2001년, 2002년, 2006년
알렉스 팔로우(Alex Palou)2021년, 2023년, 2024년
2 윌 파워(Will Power)2014년, 2022년
조셉 뉴가든(Josef Newgarden)2017년, 2019년
1 스콧 샤프(Scott Sharp)1996년
버즈 캘킨스(Buzz Calkins)1996년
토니 스튜어트(Tony Stewart)1997년
케니 브랙(Kenny Bräck)1998년
그렉 레이(Greg Ray)1999년
버디 레이저(Buddy Lazier)2000년
토니 카나안(Tony Kanaan)2004년
댄 웰던(Dan Wheldon)2005년
라이언 헌터-레이(Ryan Hunter-Reay)2012년
시몽 파제노(Simon Pagenaud)2016년



횟수팀년도
12칩 가나시 레이싱(Chip Ganassi Racing)2003년, 2008년, 2009년, 2010년, 2011년, 2013년, 2015년, 2018년, 2020년, 2021년, 2023년, 2024년
6팀 펜스키(Team Penske)2006년, 2014년, 2016년, 2017년, 2019년, 2022년
4안드레티 오토스포츠(Andretti Autosport)2004년, 2005년, 2007년, 2012년
2A.J. 포이트 엔터프라이즈(A.J. Foyt Enterprises)1996년, 1998년
팀 메나드(Team Menard)1997년, 1999년
팬서 레이싱(Panther Racing)2001년, 2002년
1브래들리 모터스포츠(Bradley Motorsports)1996년
헤멜가른 레이싱(Hemelgarn Racing)2000년


6. 대한민국과의 관계

6. 1. 한국인 드라이버

아직까지 한국인 드라이버가 인디카 시리즈에 정식 출전한 기록은 없다. 하지만, 한국계 미국인 드라이버나 한국 팀의 참전에 대한 논의는 이루어진 적이 있다.

6. 2. 중계 방송

과거 인디카 시리즈 경기는 한국 케이블 TV 채널을 통해 중계되었으나, 현재는 중단된 상태다.[96] 인디카 시리즈 공식 웹사이트를 통해 경기 영상 스트리밍 서비스를 시청할 수 있지만, 일부 지역은 제한된다.[96]

미국에서는 2008년까지 ESPN과 ABC(ESPN on ABC)에서 중계를 맡았다.[92] 2009년부터는 NBCSN(구 Versus)이 중계를 맡았으며,[93] ABC는 1965년부터 2018년까지 54년 동안 인디 500을 중계했다.[92][93] 2019년부터 NBC 스포츠가 시리즈 전 경기를 중계하고 있으며,[93] 2025 시즌부터는 Fox가 모든 경기를 지상파 방송할 예정이다.[94]

일본에서는 GAORA SPORTS(가오라 스포츠)가 중계를 맡고 있으며, 주로 생방송으로 방송한다. 실황 및 사회는 무라타 하루오(村田晴郎), 레이서 카시마(レーサー鹿島), 츠지노 히로시(辻野ヒロシ)가 맡고, 해설은 마츠다 히데시(松田秀士)를 중심으로 여러 인디카 경험 드라이버들이 맡는다.

2019 시즌부터 스카이 스포츠로 복귀하여 F1 채널에서 방영되었다. 포르투갈에서는 모든 인디카 시리즈가 스포르트 TV에서 방송된다. 캐나다에서는 2013 시즌부터 스포츠넷이 5년 계약을 통해 공식 방송사가 되었으나, 2023년부터는 TSN이 중계한다.[64] 호주에서는 스탠 스포츠가 인디카의 방송 파트너이며, 하이라이트는 나인 네트워크에서도 방송된다. 브라질에서는 DAZN이 2019년부터 방송 파트너이며, 이전에는 SBT, 레데 반데이란테스, 스포르트TV, TV 쿨투라 등에서 방송되었다.

6. 3. 기타

참조

[1] 일반
[2] 웹사이트 American open-wheel racing held hostage: Year 13 https://www.espn.com[...] ESPN 2008-01-06
[3] 뉴스 After 12 years of conflict, IRL and Champ Car merge https://www.espn.com[...] ESPN 2008-02-22
[4] 뉴스 Indy Racing and Northern Light end partnership https://web.archive.[...] Motorsport.com 2002-01-07
[5] 뉴스 Izod is IndyCar Series title sponsor https://web.archive.[...] autoweek.com 2009-11-06
[6] 뉴스 Izod dropping IndyCar Series sponsorship http://www.ibj.com/i[...] 2013-09-27
[7] 뉴스 NBC Sports is riding co-pilot in IndyCar's title sponsor search http://adage.com/art[...]
[8] 웹사이트 IndyCar Names NTT as IndyCar Series Title Sponsor, Official Technology Partner https://www.sportsvi[...] 2019-01-18
[9] 웹사이트 NTT, NTT DATA, INDYCAR Extend Entitlement Partnership https://www.indycar.[...] 2023-03-27
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[25] 웹사이트 IndyCar team owners get first look at proposed 2027 design https://racer.com/20[...] 2024-12-10
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[28] 뉴스 Sunoco named official fuel for Indianapolis Motor Speedway and extends role as official fuel of INDYCAR in new multi-year agreement https://www.speedway[...] speedwaydigest.com 2010-03-03
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[30] 웹사이트 Fun facts about IndyCars http://www.espn.com/[...] 2003-05-20
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[35] 웹사이트 Leveling the playing field https://web.archive.[...] MachineDesign.com 2006-05-25
[36] 뉴스 IndyCar confirms rule changes, cost savings http://www.racer.com[...] Racer.com 2010-01-12
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[38] 웹사이트 The Lotus Struggle – Trackside at Indy 2012 https://www.roadandt[...] 2012-05-14
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[41] 웹사이트 IndyCar Series car comparisons http://www.indycar.c[...]
[42] 뉴스 Indy 500: How fast do the cars go? How long does the race last? All you need to know https://www.express.[...] 2017-05-28
[43] 웹사이트 IndyCar Series Technical Update Press Conference http://www.indycar.c[...] 2007-02-22
[44] 웹사이트 You Think Driving An Indy Car Is Easy? http://www.roadandtr[...] 2012-08-17
[45] 웹사이트 IndyCar: Texas Motor Speedway return not guaranteed in 2025 https://www.blackboo[...] 2024-01-11
[46] 웹사이트 Unique Partnership Presents INDYCAR Grand Prix of Arlington https://www.indycar.[...]
[47] 뉴스 INDYCAR, Motorsport Network Reveal Large Global Fan Survey https://www.indycar.[...] IndyCar.com 2022-02-25
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