댄 웰던
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1. 개요
댄 웰던은 1978년 잉글랜드에서 태어난 영국의 레이싱 드라이버였다. 그는 카트 레이싱으로 경력을 시작하여, 1999년 미국으로 건너가 포뮬러 포드 2000, 토요타 애틀랜틱 시리즈, 인디 라이트 등에서 활동했다. 2002년 인디 레이싱 리그(IRL)에 데뷔하여 2005년 인디애나폴리스 500에서 우승하며 챔피언십을 차지했다. 2006년에는 칩 가나시 레이싱으로 이적하여 2006년 챔피언십 준우승, 2007년 캔자스 스피드웨이에서 우승했다. 2011년 인디애나폴리스 500에서 우승을 차지했지만, 같은 해 라스베이거스에서 열린 경주 중 사고로 사망했다.
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| 댄 웰던 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 대니얼 클라이브 웰던 |
| 출생일 | 1978년 6월 22일 |
| 출생지 | 잉글랜드 버킹엄셔 엠버턴 |
| 사망일 | 2011년 10월 16일 |
| 사망지 | 미국 네바다주 라스베이거스 |
| 사망 원인 | 둔력 외상 |
| 안장 장소 | 캘버리 가톨릭 묘지, 플로리다주 클리어워터 |
| 서명 | Tanda tangan dan wheldon.png |
| 레이싱 경력 | |
| 마지막 시리즈 | IRL 인디카 시리즈 |
| 활동 연도 | 2002–2011 |
| 팀 | 팬서 레이싱 (2002, 2009–2010) 안드레티 그린 레이싱 (2003–2005) 칩 가나시 레이싱 (2006–2008) 브라이언 허타 오토스포츠/샘 슈미트 모터스포츠 (2011) |
| 출전 횟수 | 128 |
| 우승 횟수 | 16 |
| 폴 포지션 | 5 |
| 최고 성적 | 1위 |
| 최고 성적 달성 연도 | 2005 |
| 이전 시리즈 | Grand-Am 롤렉스 스포츠카 시리즈 인디 라이츠 도요타 애틀랜틱 챔피언십 U.S. F2000 내셔널 챔피언십 |
| 이전 시리즈 활동 연도 | 2005–2008, 2001, 2000, 1999 |
| 타이틀 | 24시간 데이토나 우승 인디애나폴리스 500 우승 인디카 시리즈 챔피언 U.S. F2000 내셔널 챔피언십 |
| 타이틀 획득 연도 | 2006, 2005, 2011, 2005, 1999 |
| 수상 | 인디카 시리즈 올해의 신인 인디카 시리즈 가장 인기 있는 드라이버 (사후) 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당 (사후) |
| 수상 연도 | 2003, 2011, 2019 |
| 일본어 정보 | |
| 출생일 | 1978년 6월 22일 |
| 출생지 | 버킹엄셔 |
| 사망일 | 2011년 10월 16일 |
| 사망지 | 네바다주 라스베이거스 |
| 현재 시리즈 | 인디카 시리즈 |
| 첫 출전 연도 | 2002 |
| 현재 팀 | 팬서 레이싱 |
| 차량 번호 | 10 |
| 이전 팀 | 팬서 레이싱 안드레티 그린 레이싱 칩 가나시 레이싱 |
| 출전 횟수 | 97 |
| 우승 횟수 | 15 |
| 폴 포지션 | 5 |
| 최고 성적 | 1위 |
| 최고 성적 달성 연도 | 2005 |
| 이전 시리즈 | 인디 라이츠 애틀랜틱 챔피언십 U.S. 포뮬러 포드 2000 |
| 이전 시리즈 활동 연도 | 2001, 2000, 1999 |
| 타이틀 | IRL 인디카 시리즈 챔피언 |
| 타이틀 획득 연도 | 2005 |
| 수상 | IRL 인디카 시리즈 올해의 신인 |
| 수상 연도 | 2003 |
| 대한민국 정보 | |
| 참고 자료 | '인디300' 15대 추돌사고, 英 웰던 선수 사망 |
2. 초기 생애 및 개인적인 삶
댄 웰던은 1978년 6월 22일 잉글랜드 버킹엄셔 올니 근처 엠버턴 마을에서 배관공이자 가정용 열 전기 기사인 아버지 클라이브 웰던과 어머니 수 사이에서 태어났다.[1][2][3] 웰던은 아일랜드계 혈통이었으며,[3] 남동생 셋과 여동생 하나가 있었다.[2] 그의 가족은 모터스포츠와 관련이 있었는데, 아버지 클라이브는 어린 시절부터 카트 레이싱에 참가했고 어머니 수는 아버지의 기록원 역할을 했다.[4] 웰던은 16세에 GCSE 시험을 마칠 때까지 베드퍼드 스쿨에 다녔다.[2][5] 그는 독서 성적이 좋았고, 크로스컨트리 달리기, 럭비, 스쿼시에서 뛰어났으며, 학교 크리켓 팀의 주장이었다.[2]
웰던은 네 살 때부터 카트 레이싱을 시작했지만[7] 나이 제한으로 인해 여덟 살이 될 때까지는 경주에 참가하지 않았다.[13] 그는 나중에 100cc 카트로 바꾸기 전에 직접 제작한 60cc 카트를 운전했다.[14] 웰던은 레이싱 드라이버 나이젤 만셀[8]에게 영감을 받았으며, 올 카트(All Kart) 소유주인 브루노 페라리의 후원을 받았고, 그의 아버지는 라이 하우스 카트 서킷에서 아들의 운전 능력을 향상시키는 데 도움을 주었다.[14] 그는 1988년, 1989년, 1990년에 RAC 영국 카뎃 카팅 챔피언십에서 세 번 우승했다.[2] 웰던은 1992년 라이트(Wright) 섀시를 운전하며 영국 B 주니어 타이틀을 획득했다. 그는 국제적인 수준으로 진출하면서 마크 로즈와 테리 풀러턴의 조언을 받았다.[15] 웰던은 풀러턴의 팀과 함께 1995년 FIA 포뮬러 A 월드컵에서 우승했다.[16]
댄 웰던은 2002년 팬서 레이싱 소속으로 인디 레이싱 리그(IRL)에 데뷔하여 2경기에 출전했다.[12][25] 2003년에는 안드레티 그린 레이싱(AGR)에 합류하여 신인상을 수상했고,[13][36][40] 2004년에는 트윈 링 모테기에서 IRL 첫 우승을 포함해[44] 시즌 3승을 거두며 종합 2위를 기록했다.[48][50]
4살 때 아버지의 지원으로 카트를 시작하여 학창 시절 동안 레이스에서 좋은 성적을 거두었다. 16세에 영국 일반 중등 교육을 마칠 때까지 베드퍼드 스쿨에 재학했다. 포뮬러카 레이스 초기에는 젠슨 버튼과 경쟁했지만, 영국에서 경력을 쌓기에는 웰던의 가정에서 충분한 자금을 지원할 수 없었기 때문에 미국으로 이주했다.[155]
2008년, 웰던은 브리티시컬럼비아주 암스트롱 출신의 오랜 개인 비서인 수지 벰과 결혼했다.[6] 그들에게는 세바스찬과 올리버라는 두 명의 자녀가 있는데,[7] 이들은 고카트 경주에 참가하고 있다.[8] 웰던의 아들들은 2021년부터 안드레티 오토스포츠의 지원을 받았다.[9]
웰던은 텔레비전 시리즈 "핫 휠 배틀 포스 5"의 게스트 성우를 맡았고,[10] 이그나이트 게임 테크놀로지스의 온라인 시뮬레이션 레이싱 게임 "심레이스웨이"의 물리 개발에 참여했다.[11] 그는 알츠하이머병 연구를 위한 기금 모금[1]과 같은 자선 활동에 참여했고, 샘 슈미트 마비 재단에 기여했으며,[12] 매년 인디애나폴리스의 세인트 빈센트 인디애나폴리스 병원의 페이튼 매닝 어린이 암 병원에서 아픈 아이들을 만났다.[143] 웰던은 취약한 젊은 미국인들에게 서비스를 제공하는 미 국민경비대의 청소년 챌린지 프로그램의 대변인이었다.[29] 그는 2010년에 자신의 삶을 담은 사진이 담긴 커피 테이블 북 "라이온하트"를 편집하고 출판했다.[1]
3. 주니어 경력
17세의 나이에 그는 포뮬러 복스홀 주니어 챔피언십에서 팀 JLR 소속으로 자동차 경주에 진출하여 1996년 브랜드 해치, 실버스톤, 올턴 파크 레이스에서 우승하고 7번의 톱3 결과를 기록하며 종합 2위를 차지했다.[17][29] 이듬해 웰던은 앤디 웰치 레이싱(Andy Welch Racing) 소속으로 영국 포뮬러 포드 챔피언십과 유럽 포뮬러 포드 챔피언십에서 모두 4위를 기록했으며, 영국 시리즈에서 3승을 거두었다.[17][18] 그는 1996년과 1997년에 맥라렌 오토스포트 BRDC 올해의 영 드라이버 어워드의 결선 진출자로 선정되었다.[18] 웰던은 반 디멘 팀에서 1998년 미갈을 운전하며 이 두 시리즈에서 3위로 향상되었다.[17][19] 그 해 그는 브랜드 해치에서 열린 포뮬러 포드 페스티벌에서 2위를 차지했다.[29] 이 기간 동안 그는 동료 드라이버 젠슨 버튼과 라이벌 관계를 맺었다.[19]
웰던은 아버지와 후원자들로부터 영국에서 자신의 경력을 더 발전시키고 영국 포뮬러 3 인터내셔널 시리즈 또는 영국 포뮬러 르노 챔피언십으로 진출하는 데 필요한 자금을 확보하지 못했다.[20][21][22] 전 팀 감독이자 자동차 제조업체인 랄프 파이먼 시니어[4]의 제안으로 그는 1999년 1월 미국으로 날아가 포뮬러 포드 2000 차량을 테스트했다.[4][23] 웰던은 또한 미래를 대비하여 인디 라이트와 토요타 애틀랜틱 테스트 세션을 참관했다.[4] 그의 자금은 제이하드/프리머스 레이싱(Jayhard/Primus Racing) 소유주인 존 베이토스(Jon Baytos)와 반 디멘(Van Diemen)이 제공했다.[22]
그는 미국 F2000 내셔널 챔피언십에 1999년 제이하드/프리머스 레이싱의 반 디멘 포드 RF99 차량으로 참가하여 6승과 11회 톱10을 기록하며 최초의 영국 및 유럽 시리즈 챔피언이 되었다.[24] 웰던의 초기 성적은 가족을 방문하기 위해 영국으로 끊임없이 여행하는 시차와 포뮬러 쓰리에 참가하고자 하는 열망으로 영향을 받았다.[4][22] 그는 약 3개월 후 베이토스가 레이싱에 집중하라고 촉구했을 때 그렇게 하지 않았다.[4][22] 웰던은 시리즈의 루키 오브 더 이어로 선정되었고,[25] 2012년 1999년 졸업생으로 명예의 전당에 헌액되었다.[26]
그는 2000 토요타 애틀랜틱 챔피언십에 PPI 모터스포츠[27] 소속으로 차량 번호 3번 스위프트 008.a 차량을 운전하며[28] 시즌 개막전 홈스테드-마이애미 스피드웨이 라운드에서 우승하여 시리즈 역사상 데뷔전에서 우승한 최초의 드라이버가 되었다.[29] 그는 라구나 세카 레이스에서 우승했고, 159점과 9회 이상의 톱10으로 챔피언십 순위에서 준우승을 차지했다.[28] 웰던은 시리즈의 루키 오브 더 이어로 선정되었다.[25] 2001년 시즌에 웰던은 더 높은 단계의 인디 라이트 챔피언십에 참가하기 위해 팩웨스트 라이트 팀으로 이동했다.[30] 1번 롤라 T97/20-뷰익 V6 엔진에서 그는 챔피언십 후반부(게이트웨이 모터스포츠 파크와 로드 애틀랜타)에서 2승을 거두었고, 12개의 모든 이벤트에서 톱10에 들며 149점으로 드라이버 챔피언십에서 준우승을 차지했다.[31][32] 웰던은 2001년 인디 라이트 루키 오브 더 이어로 선정되었다.[25]
4. 인디카 시리즈 경력
2005년 웰던은 인디 500 우승과 함께[55] 그해 IRL 시리즈 챔피언에 등극했고,[59] 시즌 6승으로 최다 승 기록을 경신했다.[58] 2006년에는 칩 가나시 레이싱(CGR)으로 이적하여[63] 데이토나 24시간 레이스에서 우승했다.[61] 같은 해 IRL 시즌에는 샘 호니시 주니어와 동점을 기록했지만, 승수에서 밀려 챔피언이 되지 못했다.[70] 웰던은 BMW 잠바의 F1 제안을 거절하기도 했다.[156]
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2007년, 웰던은 자신의 성격에 대해 언급하며 레이스에 전력을 다한다고 말했다.[155] 2008년 아이오와 스피드웨이 경기에서 우승하고 상금을 기부했지만,[80] 시즌 후 CGR을 떠났다.[157][158] 2009년과 2010년에는 팬서 레이싱 소속으로 인디 500에서 2년 연속 2위를 차지했고,[86][92] 시즌 순위는 각각 10위와 9위에 그쳤다.[87][91]
2011년, 웰던은 인디 500에 브라이언 헤르타 오토스포츠 소속으로 특별 출전하여 극적인 역전 우승을 거머쥐었다.[100] 이후 2012년 도입될 신형 섀시의 테스트 드라이버를 맡았다.[16][86]
웰던은 모테기 트윈링크와 인연이 깊었다. 첫 우승이 모테기에서의 혼다 엔진 첫 승리였고, 다음 해에도 우승했으며,[44] 2011년 인디재팬 더 파이널에서는 "모테기에 가장 사랑받는 남자"라는 특집이 기획되었다. 2006년부터는 "댄 웰던 덮밥"[166]이라는 한정 메뉴가 등장하는 등 일본에서도 많은 사랑을 받았다. 발렌티노 로시처럼 헬멧 디자인을 자주 바꾸는 것으로도 유명했다.년도 섀시 엔진 스타트 피니시 팀 비고 2003년 달라라 혼다 5 19 안드레티 그린 4번 코너에서 충돌 2004년 달라라 혼다 2 3 안드레티 그린 완주 2005년 달라라 혼다 16 1 안드레티 그린 완주; 157.603mph 2006년 달라라 혼다 3 4 칩 가나시 레이싱 완주 2007년 달라라 혼다 6 22 칩 가나시 레이싱 백스트레치에서 충돌 2008년 달라라 혼다 2 12 칩 가나시 레이싱 완주 2009년 달라라 혼다 18 2 팬서 레이싱 완주 2010년 달라라 혼다 18 2 팬서 레이싱 완주 2011년 달라라 혼다 6 1 브라이언 하터 오토스포츠 완주; 170.265mph
4. 1. 2002–2004
챔피언십 자동차 경주 팀(후에 챔프카 월드 시리즈로 변경됨)에서 자리를 얻겠다는 그의 목표가 이루어지지 않자,[16][18] 그는 2002년 6월 팬서 레이싱에 테스트 드라이버로 합류하며 라이벌 인디 레이싱 리그(IRL)와 인연을 맺기 시작했다. 그는 팀에 자본을 투입했고, 2002 시즌의 마지막 두 경주에서 두 번째 차량을 운전했다.[12][25] 웰던은 15번 차량의 달라라 IR02 쉐보레 V8로 7위에 올랐고, 시카고랜드 스피드웨이에서 열린 첫 IRL 경주인 델파이 인디 300에서 10위를 기록했다. 그는 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 시즌 마지막 경주인 쉐비 500에서 15위를 차지하며 두 경주에 걸친 활동을 마무리했고, 포인트 순위에서 35점으로 36위를 기록했다.[34] 팬서 레이싱의 두 번째 차량에 대한 자금 조달이 무산되자, 안드레티 그린 레이싱(AGR) 공동 소유주인 킴 그린이 10월에 웰던에게 연락하여 다음 달 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 IRL 차량을 테스트하고 혼다 엔진을 개발해 줄 것을 요청했다.[13][35] 웰던은 11월에 스폰서십을 확보하여 2003 시즌에 참가할 수 있도록 팀의 테스트 드라이버로 계약했다.[13][36]
스폰서십 부족으로 시즌 시작을 할 수 없었지만, 정규 드라이버인 다리오 프란키티가 스코틀랜드에서 오토바이 사고로 척추를 다치면서 그를 대신해 출전하게 되었다.[37] 트윈 링 모테기에서 열린 인디 재팬 300에서 27번 달라라 IR-03 혼다 HI3R V8 차량을 운전한 첫 경주에서 웰던은 5위로 예선을 통과했고, 사고로 조기 종료된 경주에서 7위를 차지했다.[38] 웰던은 첫 인디애나폴리스 500에서 5위로 예선을 통과했다.[38] 경주 후반, 그는 콘크리트 방호벽에 부딪혀 공중제비를 돌며 뒤집힌 채 착지하여 19위에 그쳤다.[39] 프란키티가 복귀한 후,[16] 팀 오너이자 멘토였던 마이클 안드레티의 은퇴 이후 웰던은 드라이버로 남게 되었다.[13] 그는 이후 8차례의 톱텐 피니시를 기록하며 좋은 활약을 펼쳤다. 시카고랜드 스피드웨이에서 10위로 출발한 웰던은 시즌 최고 기록인 38랩을 선두로 달렸고, 4위를 차지했다. 그는 텍사스 모터 스피드웨이에서 시즌을 3위로 마무리하며 312 포인트를 획득, 포인트 순위 11위를 기록했다.[38] 웰던의 활약은 그의 명성을 높였고, 많은 유럽 드라이버들이 부족했던 오벌 트랙 레이싱에 대한 적응력을 보여주었다.[16] 그는 2003 인디카 신인상을 수상했고,[40] 2003 오토스포트 올해의 신인으로 선정되었다.[41]
웰던은 2004 시즌에 AGR로 돌아왔다.[42] 시즌 두 번째 경주인 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 웰던은 커리어 첫 폴 포지션을 차지하고 3위를 기록했다.[43] 그는 트윈 링 모테기에서 폴 포지션으로 이벤트 최고 기록인 192랩을 선두로 달리며 첫 시리즈 우승을 거머쥐었다.[44] 웰던은 인디애나폴리스 500에서 2위로 예선을 통과했고, 26랩을 선두로 달리며 비로 조기 종료된 경주에서 3위를 차지했다.[40][45] 시즌 두 번째 우승은 리치먼드 인터내셔널 레이스웨이에서 마지막 랩에서 팀 펜스키의 엘리오 카스트로네베스를 따돌리고 거머쥐었다.[46] 웰던은 다음 6경주 중 4경주에서 톱텐 피니시를 기록했고,[47] 나자레스 스피드웨이의 마지막 모터 레이스에서 세 번째 시리즈 우승을 차지하며 드라이버 챔피언십 2위로 올라섰다.[48] 팀 동료인 토니 카나안과의 타이틀 경쟁은 시즌 마지막에서 두 번째 경주인 캘리포니아 스피드웨이에서 끝났지만,[49] 시즌 마지막 경주인 텍사스 모터 스피드웨이 경주에서 버디 라이스를 제치고 533점으로 종합 2위를 확보했다.[50]
4. 2. 2005–2007
2005년 시즌에 웰던은 다시 AGR 팀에서 레이스를 펼쳤다.[51] 홈스테드-마이애미 스피드웨이 시즌 개막전에서 11번째 그리드에서 출발하여 200랩 중 158랩을 선두로 달리며 우승을 차지했다.[52] 이후 세인트피터스버그 그랑프리(그의 첫 번째 로드 코스 시리즈 우승)[53]와 2년 연속 인디 재팬 300에서 연속 우승을 거머쥐었다.[54] 그해 인디애나폴리스 500에서 웰던은 레이스 종료 7랩을 남기고 대니카 패트릭을 추월하여 1966년 그레이엄 힐 이후 이 대회에서 우승한 최초의 영국인 드라이버가 되었다.[55]
웰던은 다음 7번의 레이스에서 꾸준히 상위 6위 안에 들었다.[56] 파이크스 피크 인터내셔널 레이스웨이에서 67랩을 선두로 달리며 시즌 5번째 우승을 차지, 샘 호니시 주니어의 2002년 시즌 5승 기록과 동률을 이루었다.[57] 두 번의 레이스 후 시카고랜드 스피드웨이에서 88랩을 선두로 달리며 호니시의 시리즈 기록을 넘어서는, 그 해 6번째 우승을 거머쥐었다.[58] 웰던은 시즌 마지막 두 번째 라운드인 왓킨스 글렌 인터내셔널에서 단 한 바퀴의 연습 주행으로 챔피언십을 확정지었다. 최하위 기록자가 12점을 받았기 때문에, 그의 102점 차이는 남은 한 경기가 남은 시점에서 우승을 확정지었다.[59] 그는 1993년 나이절 만셀 이후 미국 오픈휠 챔피언십에서 우승한 최초의 영국인 드라이버가 되었고,[59] 1995년 자크 빌뇌브 이후 인디애나폴리스 500과 챔피언십을 모두 우승한 최초의 드라이버가 되었다.[60] 시즌 마지막 라운드인 캘리포니아 스피드웨이에서 6위를 차지하며 628점으로 챔피언십을 우승했다.[56] 그는 2005년 오토스포트 영국 최고 드라이버 상을 수상했다.[60]
칩 가나시 레이싱(CGR)의 소유주인 칩 가나시가 웰던이 AGR을 떠날 수 있다는 소문을 접했을 때, 2005년 8월 회의에서 원칙적인 합의에 이르렀다.[61] 그의 AGR 계약은 10월 31일에 만료되었고, 그 직후 공식적인 논의가 시작되었다.[62] CGR은 2006년 시즌을 위해 웰던과 계약을 맺었고, 파노즈에서 달라라로, 엔진 공급업체를 토요타에서 혼다로 변경했다.[63] 웰던은 IRL에 남아 경쟁력을 유지하기 위해 이러한 변화를 선택했다.[64] 웰던은 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 2006 토요타 인디 300에서 우승했다.[65] 2006 인디애나폴리스 500에서 그는 3위로 예선을 통과했고,[66] 183랩에서 타이어 펑크로 인해 피트 스톱을 해야 했기 때문에 148랩을 선두로 달린 후 4위로 떨어졌다.[67] 웰던은 톱 10에 8번 진입하고 캔자스 스피드웨이와 내슈빌 스피드웨이에서 2번의 폴 포지션을 차지했고,[68] 시카고랜드 스피드웨이에서 열린 시즌 최종 라운드에 챔피언십을 놓고 경쟁하는 4명의 드라이버 중 한 명으로 진입했다.[69] 웰던은 레이스에서 우승했지만, 4번의 우승을 차지한 샘 호니시 주니어에게 승자승으로 챔피언십에서 패배했다. 웰던의 우승은 2번이었다.[70]
웰던은 2007년 시즌에도 CGR에 남았다.[71] 그는 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 열린 시즌 개막전인 2007 XM 위성 라디오 인디 300에서 폴 포지션으로 시즌을 시작하여 200랩 중 177랩을 선두로 달리며 해당 트랙에서 3번째 연속 우승을 차지하며 새로운 시리즈 기록을 세웠다.[72] 웰던은 캔자스 스피드웨이에서 열린 2007 캔자스 로터리 인디 300에서 177랩을 선두로 달리며 시즌 두 번째 우승을 거머쥐었다.[73] 2007 인디애나폴리스 500 예선에서 6위를 차지한 후, 그는 후반부 마르코 안드레티와의 충돌로 인해 비로 단축된 레이스에서 기권했고, 드라이버 챔피언십 선두 자리를 잃었다.[74] 밀워키 마일에서 열린 2007 ABC 서플라이 컴퍼니 A.J. 포이트 225에서 3위를 차지한 것은 88랩에서 충돌 후 대니카 패트릭과의 신체적 충돌로 인해 주목받지 못했다.[75] 두 사람은 인디카 회장 브라이언 바른하트와의 비공개 회의 후 화해했다.[76] 웰던의 시즌 나머지는 4번의 기권과 2007 선트러스트 인디 챌린지와 2007 디트로이트 인디 그랑프리에서의 2번의 3위를 포함하여 다소 부진했다. 그는 최종 포인트 순위에서 466점으로 4위를 차지했다.[77]
4. 3. 2008–2011
웰던은 2008 시즌에 칩 가나시 레이싱(CGR)에 잔류했다.[16] 시즌 개막전에서 3위를 기록했고,[78] 캔자스 스피드웨이에서 열린 경기에서 우승하며 인디카 사상 최초로 해당 트랙에서 2연승을 거둔 드라이버가 되었다.[79] 2008년 인디애나폴리스 500에서는 2위로 출발했지만, 핸들링 문제로 12위로 경주를 마쳤다.[22] 아이오와 스피드웨이에서 열린 경기에서 시즌 두 번째이자 마지막 우승을 차지하고, 우승 상금을 아이오와 지역의 토네이도와 홍수 피해자들을 돕기 위해 기부했다.[80] 인디카가 챔프카 월드 시리즈와의 합병 이후 도로와 스트리트 서킷 중심으로 운영 방식을 바꾸면서, 그의 성적은 나머지 레이스에서 저조했는데, 그의 주행 실력이 오벌 트랙에 비해 도로와 스트리트 서킷에서 떨어졌기 때문이다.[81] 그는 내슈빌 스피드웨이에서 2위를 차지하며 포디엄에 한 번 더 오르고, 톱7에 5번 진입하여 492점으로 드라이버 챔피언십 4위를 기록했다.[82]
웰던은 2008년 5월 칩 가나시가 계약 연장 제안을 했을 때 CGR과의 계약을 연장할 계획이었다. 그러나 AGR의 토니 카나안이 팀과 협상을 시작했다는 사실을 알게 되자, 그는 계약 연장을 포기했다. 웰던은 배신감을 느꼈고 다른 팀과 접촉하기 시작했다. 웰던은 3개월 후 디트로이트에서 시즌 종료 후 CGR을 떠날 것이라고 통보했다.[83] 9월 2일, CGR은 다리오 프란키티가 NASCAR를 떠나 인디카로 복귀하면서 웰던이 시즌 종료 후 계약에서 해제될 것이라고 발표했다.[84] 웰던은 2009 시즌을 위해 팬서 레이싱 팀에 복귀했다.[84][81] 2009년 인디애나폴리스 500에서 18번째 그리드에서 출발하여 2위를 차지했다.[86] 그는 354점으로 챔피언십 10위를 기록했다.[87]
웰던은 2010 시즌에도 팬서 레이싱에 남았다.[89] 2010년 인디애나폴리스 500에서 웰던은 18번째 그리드에서 출발했다. 그는 피트 스톱 전략을 통해 순위를 끌어올려 2년 연속 2위를 차지했다.[92] 소노마 레이스웨이에서 열린 2010 소노마 인디 그랑프리에서 웰던은 경주 시작 전 워밍업 랩 중에 버트랑 바게트의 차량과 접촉하여 전복되었지만 다치지 않았다.[93] 그는 388점으로 드라이버 순위 9위를 차지했다.[91]
시즌 후, 웰던은 스폰서 부족으로 팬서 레이싱을 떠났다.[16][19] 웰던은 2011 시즌에 풀타임 시트를 확보하지 못했고,[96] 2011년 인디애나폴리스 500에 출전할 다른 팀을 찾으면서 시즌 초반 4개의 레이스를 결장했다.[99] 그는 친구이자 전 AGR 동료인 브라이언 허타와 대화했고, 허타는 자신의 저예산 팀인 브라이언 허타 오토스포츠(BHA)에서 웰던을 위해 머신을 준비할 것을 제안했고, 웰던은 이에 동의했다.[99][98] 그는 6번째 그리드에서 출발했고,[99] 경주에서 웰던은 마지막 랩에서 2위를 달리고 있었는데, 힐데브란트가 4번 코너에서 추돌했다. 그는 선두로 나서 마지막 랩만 선두를 달리고 인디애나폴리스 500 우승을 차지한 최초의 드라이버가 되었다.[100]
웰던의 계약은 5월 30일 자정에 만료되었다.[100] 그는 케이블 방송 채널 버서스(현재 NBCSN)의 인디카 시리즈 세 경기에서 해설가 겸 피트레인 리포터가 되었다.[99][101] 웰던은 또한 인디카, 달라라, 디자이너 토니 코트먼으로부터 2012 시즌 초에 데뷔한 새로운 단일 사양 섀시인 달라라 DW12(Dallara DW12)의 공식 프로토타입 모델을 테스트하고 개발하는 일을 맡았다.[16][86] 10월 초, 그는 2011 켄터키 인디 300과 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 2011 IZOD 인디카 월드 챔피언십을 준비하기 위해 켄터키 스피드웨이에서 타글리아니의 77번 샘 슈미트 모터스포츠 머신을 운전했다.[103] 웰던은 그의 머신이 기술 검사를 통과하지 못해 예선 시간을 기록하지 못하고 28번째 그리드에서 출발했으며, 14위로 경주를 마쳤다.[104] 10월 16일 아침, 그는 2012년부터 안드레티 오토스포츠에서 패트릭을 대체하기 위한 다년 계약에 서명했다.[106]
5. 기타 레이싱 활동
웰던은 내구 레이스 데뷔전으로 2005 데이토나 24시 내구레이스에 출전하여, 2번 차량의 하워드-보스 모터스포츠 폰티악 크로포드 DP03으로 다리오 프란키티, 마리노 프란키티 및 밀카 두노와 함께 데이토나 프로토타입(DP) 클래스에 참가했다. 그들의 차량은 두노가 레이스 종료 6시간 전에 사고를 내면서 클래스 16위, 전체 33위로 경기를 마쳤다.[107] 2005년 시즌 오프 기간에 그는 와일드카드 참가자로 2005 레이스 오브 챔피언스에 출전했으며,[108] 16강전에서 세바스티앙 부르데에게 탈락했다.[109]
2006년, 웰던은 칩 가나시 레이싱 소속으로 데이토나 24시 내구레이스 시즌 개막전에 스콧 딕슨과 케이시 미어스와 함께 DP 클래스에 참가했다. 이들은 2번 차량의 릴리 MKXI 렉서스로 734랩을 완주하며 전체 우승을 차지했다.[111] 그는 같은 팀으로 다음 해 레이스에도 출전하여 다시 딕슨과 함께 메모 로하스가 합류했다. 그들은 21시간째 젖은 트랙에서 로하스가 2번 차량으로 사고를 내면서 538랩 주행 후 경기를 마무리했다. 클래스 21위, 전체 41위로 기록되었다.[112][113] 웰던은 칩 가나시 레이싱 소속으로 딕슨, 알렉스 로이드 및 살바도르 두란과 함께 데이토나 24시 내구레이스에 네 번째로 참가했다. 그들의 차량은 카테고리 및 전체 10위에서 출발했으나, 경기 중 세 번의 사고로 인해 515랩 완주 후 44위(클래스 18위)로 경기를 마쳤다.[114][115]
6. 사망
랜디 버나드 인디카 시리즈 CEO가 제시한 도전 과제를 웰던이 수락하면서, 2011년 10월 16일 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 2011 IZOD 인디카 월드 챔피언십 시즌 종료 대회에 참가했다.[116] 그는 그리드 후미에서 출발하여 우승하면 500만 달러를 받는 조건이었다.[116] 웰던은 자신의 차가 다른 차보다 3km/h 이상 느리다는 것에 좌절했다.[117] 그는 또한 ABC의 경주 중 기자였으며, 워밍업 랩 동안 네트워크 해설팀에 이 이벤트와 인디카 참여에 대한 옹호 발언을 했다.[118]
예정된 200랩 중 11랩에서 1, 2번 코너 사이에서 15대가 연루된 대형 사고가 발생했다.[119] 제임스 힌치클리프가 웨이드 커닝햄에게 가볍게 부딪히면서 시작된 이 사고는, J. R. 힐데브란트의 차가 공중으로 뜨고, 타운센드 벨등이 연루 되었다.[119] 앞쪽 사고를 피하려던 비토르 메이라는 제어력을 잃고 찰리 킴벌, E. J. 비소를 들이받았다. 토마스 셰크터도 속도를 급격히 줄였으나, 폴 트레이시가 셰크터의 뒤쪽에 충돌했고, 피파 만이 트레이시의 위로 뛰어넘었다.[119] 웰던은 224km/h의 속도로 주행하다가, 165km/h의 속도로 킴벌 차의 왼쪽 뒤쪽 타이어에 부딪히기 전에 스로틀 사용량을 10%로 줄였다. 그는 약 325m 정도 공중에 떠 있었고 오른쪽 캐치펜스 방향으로 회전했다.[118][119]
웰던의 차량은 회전하여 트랙 옆에 있는 세이퍼 배리어 뒤쪽 콘크리트 벽 위의 캐치펜스와 평행하게 이동했다. 그는 차의 오른쪽으로 펜스 기둥과 충돌했고, 상부 페달 벌크헤드에서 조종석을 관통하는 섀시에 깊은 결함이 생겼다. 이로 인해 롤 케이지와 연료 셀 구획 상단이 차체에서 분리되었다. 기둥이 조종석을 관통하여 웰던의 헬멧 오른쪽 하단 부분을 강타했는데, 충격은 측면 -30G, 종방향 47G, 수직 -25G로 측정되었으며, 그는 머리에 "두 번의 별개의 충격"을 입었다.[119]
한 바퀴의 코션 랩 후 경주가 중단되었다. 그는 트랙 측 안전팀에 의해 차에서 구출되어 중상을 입고 사우스 네바다 대학교 의료 센터로 공중 이송되었으나,[120] 도착하자마자 사망 선고를 받았다.[106] 드라이버와 팀 오너들의 의견을 수렴한 후, 관계자들은 경주를 중단하기로 결정했다. 웰던을 기리는 5랩 3열 주행이 이루어졌고, 배경에서는 "대니 보이"와 "어메이징 그레이스"가 백파이프로 연주되었다. 그의 77번 차량 번호가 스코어링 파일에 혼자 표시되었다.[102][120]
10월 17일 부검 결과, 웰던은 머리에 입은 둔상으로 사망한 것으로 밝혀졌다.[121] 그는 2006년 폴 다나 이후 인디카 경주에서 사망한 첫 번째 드라이버였다.[102]
사고 3일 후, 시리즈 주최측은 미국 자동차 경주 위원회와 국제 자동차 연맹의 도움을 받아 경주에 대한 전면 조사를 시작했다.[126] 2011년 12월 15일에 발표된 조사 결과에 따르면 웰던의 사고에는 단일 원인이 없었다. 트랙 주변의 캐치펜스와 경주 중 무제한적인 트랙 이동으로 인해 차량 간 접촉이 증가하여 드라이버 주변에서 발생할 일을 예측하기 어렵게 되었고, 대형 사고의 가능성이 높아졌다.[127]
아이러니하게도, 그가 직접 테스트를 거듭했던 새로운 섀시 도입을 앞둔 현행 섀시 최종 레이스에서 발생한 사고였다. 또한, 이날 아침 NASCAR 진출을 선언한 다니카 패트릭의 대체 드라이버로 안드레티 오토스포츠와 다년 계약을 체결한 직후였다.[161]
인디카 역사에 남을 명 드라이버의 죽음으로 레이스는 그대로 중단되었고, 남은 드라이버 전원이 웰던을 추모하는 5랩의 추모 주행을 실시했다. 제임스 힌치클리프[162]의 제안에 따라, 웰던이 테스트를 거듭했던 차세대 섀시는 그에 대한 경의를 표하여 그의 이름을 따서 DW001[163][164]이라는 가칭을 거쳐 최종적으로 2012년을 더하여 '''DW12'''로 정식 명명되었다.[165]
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