일본국유철도 DD15형 디젤 기관차
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1. 개요
일본국유철도 DD15형 디젤 기관차는 1961년부터 1966년까지 총 50대가 제작된 제설 작업용 기관차이다. DD13형과 외관 및 기기 구성이 유사하며, 제설 장치 장착으로 인해 차체 경량화 및 연료 탱크 용량 축소 등의 특징을 갖는다. 1968년에는 단선형 제설 장치로 개조된 차량도 존재한다. 1987년 일본국유철도 민영화 당시 32량이 운행되었으나, 노후화로 인해 JR 동일본과 JR 서일본에서 순차적으로 퇴역하여, 2017년 6월 마지막 차량이 폐차되었다. 현재는 DD15 17, 30, 37이 보존되어 있다.
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| 일본국유철도 DD15형 디젤 기관차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 동력 방식 | 디젤-유압식 |
| 제작 회사 | 일본차량제조 |
| 제작 기간 | 1961년–1966년 |
| 총 생산량 | 50량 |
| 보존 대수 | 3량 |
| 운행 상태 | 운행 중 |
| 차량 제원 | |
| 축 배열 | Bo-Bo |
| 기관차 길이 | 13,600 mm (기관차 본체) 21,200 mm (제설 장치 장착 시) |
| 기관차 폭 | 2,926 mm |
| 기관차 높이 | 3,880 mm |
| 축중 | 15.5톤 |
| 기관차 중량 | 62.0톤 |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 연료 용량 | 1,500 리터 |
| 엔진 종류 | DMF31SB x 2 |
| 최대 회전수 | 1,500 rpm |
| 변속기 | 유압식 |
| 최대 속도 | 70 km/h |
| 출력 | 1,000 마력 |
| 견인력 | 16,500 kgf |
| 운행 정보 | |
| 운영 회사 | 일본국유철도(1961-1987) 동일본 여객철도(1987-?) 서일본 여객철도(1987-) |
| 소속 대수 | 6량 (2016년 4월 1일 기준) |
| 첫 운행 시기 | 1961년 11월 |
| 기타 정보 | |
| 보존 현황 | 17호, 30호, 37호 정태 보존됨. |
2. 구조
기관차 본체는 센터 캡 방식으로 기관차의 중앙에 운전대를 배치하고 앞뒤 보닛에 기기를 수납하는 등 외관과 기기 구성은 DD13형과 동일하다.[1] DD13형과 다른 DD15형만의 특징으로는 운전대의 보조 전조등, 창문의 눈 제거기, 런보드 위에 있는 긴급용 제설 장치 등이 있다.[1] 제설 장치 장착에 대한 중량 증가를 고려해서 경량화를 위해 200mm였던 차대의 두께는 150 mm으로 얇게 만들고, 연료 탱크 용량이 2,000 L에서 1,500 L로 축소되었다.
엔진으론 DMF31SB형(500 ps / 1,500 rpm) 직렬 6기통 디젤 엔진 2기를 탑재했다.[3] 신코조키제 Lysholm - Smith식 액체변속기 DS1.2/1.35형과 윔버네식 DT113형 대차를 탑재했는데 이는 DD13형 7차분(111호기~)와 같다.
초기형(1·2호기)에서는 눈 제거기·플랜저(선로 위에 쌓인 눈을 치우는 장치 2개)·보조 장치의 동작을 기압 실린더로 조작했기 때문에, 앞쪽 보닛 위에 대형 기압 실린더를 올려 놓았는데, 3호기부터는 모두 유압으로 작동했기 때문에 기압 실린더가 제거됐다. 42호기 이후에는 여러 장치의 작동을 자동으로 전환하기도 했다. 1966년에 DD13형의 대차 교체에 맞추어 DD15형도 대차를 DT113D형에서 DT113F형으로 교체했다. 대차를 교체한 차량들은 차량 번호를 300번대(301-304)로 구분했다.
제설 장치는 진행 방향의 왼쪽으로 눈을 치우는 복선형으로, 탈착시엔 크레인을 이용하여 기관차 본체의 연결기와 차대에 있는 고정대에 고정한다. 16호기와 17호기는 1968년에 니쓰 공장에서 단선형 제설 장비를 장착하도록 개조되었다.
2. 1. 기관차 본체
기관차 본체는 중앙에 운전대를 배치하고 전후의 보닛 내에 기기를 수납하는 "센터 캡" 방식으로, 외관 및 기기 구성은 DD13형과 대체로 동일하다.[1] 본 형식 특유의 사양으로 운전대의 실드 빔식 보조 전조등, 창의 눈 제거 장치, 런보드 상의 제설 장치 조임용 브래킷 등이 있다. 제설 장치 탑재로 인한 중량 증가를 고려하여, 경량화를 위해 대차의 두께는 DD13형의 200mm에서 150mm로 얇게 하고, 연료 탱크 용량은 2,000 L에서 1,500 L로 축소되었다.구동 기관은 직렬 6기통 디젤 기관・DMF31SB형 (500 ps / 1,500 rpm)을 2기 탑재한다. 이것은 DD13형의 7차차(111 - )에 탑재된 출력 증강형과 동일하며, 진흥조기제 리스홀름 스미스식 ''(Lysholm - Smith)'' 액체 변속기 DS1.2/1.35형・윙 스프링 방식의 DT113형 대차도 DD13형 7차차 이후와 동일한 것이다.
초기형(1・2호기)에서는 눈 제거 주익, 플랜저(2개의 레일 내의 눈을 깎아내는 장치), 보조익의 동작을 공기 실린더로 하였으며, 전두부 지붕 위에 주익 개폐용 대형 실린더를 얹어 놓았지만, 1972년에 주익의 개폐만 유압 작동으로 개조되었다. 3호기 이후는 주익 등의 동작은 모두 유압 작동이 되었다. 42호기 이후는 눈 제거 날개의 개폐, 플랜저의 상하 운동을 지상의 지시를 바탕으로 자동적으로 하도록 되었다. 1966년에 DD13형의 대차 개량에 맞춰, 본 형식도 대차를 DT113D형에서 DT113F형으로 변경했다. 차량 번호는 300번대(301 - 304)로 구분된다.
제설 장치는 진행 방향의 왼쪽에 제설하는 복선형으로, 기관차 본체의 연결기와 대차 위의 브래킷을 통해 고정한다. 탈착에는 크레인에 의한 작업을 필요로 한다. 16호기와 17호기는 1968년에 니이즈 공장에서 단선형 제설 장치로 개조되었다. 제설기는 분리할 수 있어 겨울철 이외의 기간에는 입환 및 기타 작업에 사용할 수 있었다.[1] 그러나 제설기를 장착하면 기관차의 축중이 거의 16 t에 달해 지방 노선에서의 사용이 제한되었고, 이후 별도의 제설기를 갖춘 DE15형 기관차에 의해 대체되었다.[2]
2. 2. 제설 장치
기관차 본체는 중앙에 운전대를 배치하고 전후의 보닛 내에 기기를 수납하는 "센터 캡" 방식으로, 외관 및 기기 구성은 DD13형과 대체로 동일하다. 본 형식 특유의 사양으로 운전대의 실드 빔식 보조 전조등・창의 눈 제거 장치・런보드 상의 러셀 장치 조임용 브래킷 등이 있다.[1] 제설 장치 장착으로 인한 중량 증가를 고려하여, 경량화를 위해 대차의 두께는 DD13형의 200mm에서 150mm로 얇게 하고, 연료 탱크 용량은 2,000 L에서 1,500 L로 축소되었다.[1]초기형(1·2호기)에서는 눈 제거 주익·플랜저(2개의 레일 내의 눈을 깎아내는 장치)·보조익의 동작을 공기 실린더로 하고 있었으며, 전두부 지붕 위에 주익 개폐용 대형 실린더를 얹어 놓았지만, 1972년에 주익의 개폐만 유압 작동으로 개조되었다.[1] 3호기 이후는 주익 등의 동작은 모두 유압 작동이 되었다. 42호기 이후는 눈 제거 날개의 개폐・플랜저의 상하 운동을 지상의 지시를 바탕으로 자동적으로 하도록 되었다.[1]
제설 장치는 진행 방향의 왼쪽에 제설하는 복선형으로, 기관차 본체의 연결기와 대차 위의 브래킷을 통해 고정한다. 탈착에는 크레인에 의한 작업을 필요로 한다.[1] 16호기와 17호기는 1968년에 니이즈 공장에서 단선형 러셀 장치로 개조되었다.[1]
2. 3. 대차
기관차 본체는 센터 캡 방식으로 기관차의 중앙에 운전대를 배치하고 앞뒤 보닛에 기기를 수납하는 등 외관과 기기 구성은 DD13형과 동일하다.[1] 운전대의 보조 전조등, 창문의 눈 제거기, 랜보드 위에 있는 긴급용 제설 장치 등이 DD13형과 다른 DD15형만의 특징이다.[1] 제설 장치 장착에 대한 중량 증가를 고려하여 경량화를 위해 차대의 두께는 200mm에서 150mm로 얇게, 연료 탱크 용량은 2,000L에서 1,500L로 축소되었다.엔진으로는 DMF31SB형(500 ps / 1,500 rpm) 직렬 6기통 디젤 엔진 2기를 탑재했다.[3] 신코조키제 Lysholm - Smith식 액체변속기 DS1.2/1.35형과 윔버네식 DT113형 대차를 탑재했는데 이는 DD13형 7차분(111호기~)와 같다.
초기형(1·2호기)에서는 눈 제거기·프랜저(선로 위에 쌓인 눈을 치우는 장치 2개)·보조 장치의 동작을 기압 실린더로 조작했기 때문에, 앞쪽 보닛 위에 대형 기압 실린더를 올려 놓았는데, 3호기부터는 모두 유압으로 작동했기 때문에 기압 실린더가 제거되었다. 42호기 이후에는 여러 장치의 작동을 자동으로 전환하기도 했다. 1966년에 DD13형의 대차 교체에 맞추어 DD15형도 대차를 DT113D형에서 DT113F형으로 교체했다. 대차를 교체한 차량들은 차량 번호를 300번대(301-304)로 구분했다.
제설 장치는 진행 방향의 왼쪽으로 눈을 치우는 복선형으로, 탈착시엔 크레인을 이용하여 기관차 본체의 연결기와 차대에 있는 고정대에 고정한다. 16호기와 17호기는 1968년에 니쓰 공장에서 단선형 제설 장비를 장착하도록 개조되었다.
3. 제원
전장 13,600mm(제설기 장착시 21,200mm), 전폭 2,926mm, 전고 3,880mm이다. 차륜 배치는 Bo-Bo(UIC 분류)이다. 중량은 55.0t이며 제설기 장착시 62.0t이다. 최대견인력은 16,500kgf이다.
엔진 형식은 직렬 6기통 디젤엔진 DMF31SB(500ps / 1,500rpm) 2개이다. 제동장치는 DL14B형 자동공기제동장치, 수동제동장치를 사용한다.
DD15에서 DD는 디젤 기관차를 뜻하며, 4개의 구동 차축을 의미한다. 숫자 15는 최고 속도 85km/h 이하의 기관차를 의미한다.
4. 형식 구분
일본국유철도 DD15형 디젤 기관차는 1961년부터 1966년까지 총 50대가 제작되었으며, 다음과 같이 세부 형식으로 구분된다.[1]
- DD15-0형: 1961년부터 1965년까지 일본 차량(Nippon Sharyo)에서 46량이 제작되었다.[1] 1961년 11월에 첫 번째 기관차가 인도되었다.[3] 2016년 4월 1일 기준으로 6량이 운행 중이다.[2]
- DD15-300형: 1966년에 일본 차량(Nippon Sharyo)에서 4대가 제작되었다.[1] 기어비를 1:3.143에서 1:3.196으로 수정했다.[1] 2016년 4월 1일 기준으로 더 이상 운행되지 않는다.[2]
5. 운용
일본국유철도 DD15형 디젤 기관차는 축중이 무거워 입선 가능 구간은 제한되지만, 탈선 방지에 유리하다. 제설 작업 중 방향 전환 및 검수가 간편하여 제설 차량으로 DE15형이 제작된 이후에도 제설 전용기로 자주 사용되었다. 일반 열차 견인에는 사용되지 않아 제설 장치 탈착 문제는 없어졌으나, 겨울 외에는 유휴 차량이 되는 문제가 있었다. 아주 드물게 임시 열차 견인에 사용되기도 했다.
제조된 지 40년이 넘어 노후화가 심해져 JR동일본 소속 DD15형은 ENR-1000형으로 대체되어 모두 폐차되었고, JR서일본 소속 DD15형은 키야143형으로 대체되었다.[13] 2013년 4월에는 JR서일본 도야마 지역 철도부에 5량(11, 13, 14, 15, 31), 후쿠이 지역 철도부에 2량(10, 39)이 있었으나,[9] 2013년 7월에 39호가, 2017년 3월에 10, 13, 14, 15, 31호가 폐차되었다.[9][10] 마지막으로 남은 11호기도 2017년 6월 30일에 폐차되어 더 이상 운용되지 않는다.[9][10]
1987년 일본국유철도 (JNR) 민영화 당시 32량의 DD15형이 현역이었으며, 이 중 19량은 JR 동일본이, 13량은 JR 서일본이 인수했다.[4] 1995년 4월 1일 기준, JR 동일본과 JR 서일본에서 25량(DD15-300형 2량 포함)이 운행 중이었다.[1]
6. 보존
DD15 17은 홋카이도 미카사시 미카사 철도 기념관에 보존되어 있다.[5]
DD15 30은 오카야마현 쓰야마시 쓰야마 마나비의 철도관에 보존되어 있다.[14][5] 1964년에 제작되었으며,[6] 과거 도야마 지방 철도에서 운행하다 2011년 퇴역 후 쓰야마로 이송되었다.[7]
DD15 37은 홋카이도 오타루시 오타루시 종합박물관（철도・과학・역사관）에 보존되어 있다.[5]
DD15 4가 도호쿠 본선 리후지선 리후역에 유치되어 있었으나, 보존 중이던 다른 차량을 이동시킬 때 해체되어 더 이상 존재하지 않는다.
2014년 기준으로, DD15형 기관차 3량이 보존되어 있다.[5]
참조
[1]
서적
Neko Publishing
1995
[2]
간행물
Railway Journal
2016-12
[3]
서적
Dd51物語: 国鉄ディーゼル機関車2400両の開発と活躍の足跡
JTB Can Books
2004
[4]
잡지
Koyusha Co., Ltd.
2016-07
[5]
서적
国鉄&jr 保存車大全 2015-2016
Ikaros Publications Ltd.
2014-11-25
[6]
잡지
Kotsu Shimbun
2016-02
[7]
웹사이트
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2011-03-02
[8]
문서
沖田祐作 編『機関車表 国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部』（ネコ・パブリッシング RailMagazine 2008年10月号（No.301）付録CD-ROM）
[9]
간행물
車両のうごき 2017-2018
https://railf.jp/jap[...]
교우사
[10]
문서
JR電車編成表2018冬
[11]
문서
沖田祐作 編『機関車表 国鉄編II 電気機関車・内燃機関車の部』（ネコ・パブリッシング RailMagazine 2008年10月号（No.301）付録CD-ROM）
[12]
저널
차량의うごき 2017-2018
https://railf.jp/jap[...]
교우사
[13]
문서
JR電車編成表2018冬
"//ja.wikipedia.org/[...]
[14]
뉴스
DD15 30が津山へ
http://railf.jp/news[...]
『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース
2011-03-02
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