다다미선

1. 개요

다다미선은 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰역과 니가타현 고이데역을 잇는 철도 노선이다. 1928년 아이즈선으로 시작하여, 1942년 고이데역까지 연장 개통되었으며, 1971년 다다미역 - 오시라카와역 구간이 개통되면서 현재의 다다미선으로 명칭이 변경되었다. 제2차 세계 대전 이후 다고쿠라 댐 건설을 위해 노선이 확장되었고, 1971년 다다미역 - 오시라카와역 구간이 개통되어 현재의 노선 형태를 갖추었다. 2011년 니가타·후쿠시마 호우로 큰 피해를 입어 복구 공사를 거쳐 2022년 전 구간 운행이 재개되었다. 현재는 보통 열차만 운행되며, JR 동일본의 키하 E120형 및 키하 110계 차량이 사용된다.

2. 역사

다다미선은 후쿠시마현 아이즈 지방과 니가타현 중월 지방의 우오누마 지역을 잇는 노선이다. 노선 중 오쿠아이즈에서 니가타현 쪽은 폭설 지대이며, 겨울철에는 국도 252호선의 후쿠시마·니가타현 경계를 넘는 육십리 고개 부근이 통행 금지되므로, 이 기간 동안 다다미선은 두 지역을 잇는 유일한 교통 수단이 된다. 이러한 이유로, 건설 중에 적자 83호선으로 지정되는 등 경영상 어려움이 있었음에도 불구하고, 국철 재건법에 의한 특정 지방 교통선 폐지 대상에서 제외되었다.

겨울철 적설량에 따라 다다미선도 운휴하며, 특히 니가타현 쪽은 적설량이 많아 제설차가 자주 출동한다. 일부 역에는 적설량을 나타내는 눈금이 있는 3미터 막대가 선로 옆에 설치되어 있다.

아이즈와카마쓰역에서 아이즈사카시타역까지는 아이즈 분지의 남쪽을 U자형으로 크게 우회하고, 그 이후는 산간부에 들어가, 굴곡이 많고 소규모 댐이 많은 다다미가와 강변의 계곡을 따라간다. 타고쿠라호 부근에서 육십리 고개 터널로 현 경계를 넘어, 하마가와 강변을 따라 계곡을 내려가, 하마가와와 우오노가와 강의 합류점 근처에 조에쓰선과 연결되는 고이데역이 있다.

노선의 대부분은 다다미가와 강변의 산촌이며, 전 노선에서 로컬 색이 짙은 차창 풍경이 이어진다. 특히 중앙부는 에치고 산산 다다미 국정공원에 속하며, 미지의 경계라고도 할 수 있는 지역을 따라 달리고 있으며, 몇몇 역은 은둔역이라고 불린다.

인구는 적지만 차창에서 바라보는 노선의 풍경은 아름답고, 큰 지붕의 고민가, 하마가와 강과 다다미가와 강의 계곡, 특히 신록과 단풍이 아름다운 것으로 알려져 있다. 일본경제신문의 「단풍이 아름다운 철도 노선 베스트 10」에서 1위에 선정되기도 했으며, 과거에는 「눈 풍경이 아름다운 로컬선 베스트 10」에서 3위에 선정된 바 있다. 최근에는 『여행과 철도』의 「좋아하는 JR 로컬선 랭킹(동일본편)」에서 1위에 선정되었다. 제1 다다미가와 교량은 일본의 유명한 교량 베스트 3에 항상 랭크인하고 있다. 이러한 노선 풍경은 SNS를 통해 해외에도 전해져, 코로나19 팬데믹 이전에는 외국인 관광객도 많았다.

노선에는 비탕이라고 불리는 온천이 다수 존재하며, JR 동일본과 노선 자치체는 관광객의 이용 증진에 힘쓰고 있다.

다다미선 연혁은 다음과 같다.

2.1. 아이즈선 시대 (아이즈와카마쓰역 - 다다미역)

* 1926년(다이쇼 15년) 10월 15일: 아이즈선 아이즈와카마쓰역~아이즈사카시타역 구간(21.6km)이 개통되었다. 니시와카마쓰역, 아이즈혼고역, 아이즈타카다역, 신쓰루역, 아이즈사카시타역이 신설되었다.
* 1928년(쇼와 3년) 11월 20일: 아이즈사카시타역~아이즈야나이즈역 구간(11.7km)이 연장 개통되었다. 도지역, 아이즈사카모토역, 아이즈야나이즈역이 신설되었다.
* 1934년(쇼와 9년) 11월 1일: 아이즈와카마쓰역~아이즈야나이즈역 구간에서 가솔린카 운행이 시작되었다. 나나오카마치역, 네기시역, 와카미야역이 신설되었다.
* 1941년(쇼와 16년) 10월 28일: 아이즈야나이즈역~아이즈미야시타역 구간(12.1km)이 연장 개통되었다. 고토역, 다키야역, 아이즈히와라 임시정차장, 아이즈니시가타역, 아이즈미야시타역이 신설되었다.
* 1942년(쇼와 17년) 6월 1일: 아이즈히와라 임시정차장이 역으로 승격되었다.
* 1956년(쇼와 31년) 9월 20일: 아이즈미야시타역~아이즈카와구치역 구간(15.4km)이 연장 개통되었다. 하야토역, 아이즈미즈누마역, 아이즈나카가와역, 아이즈카와구치역이 신설되었다.
* 1957년(쇼와 32년) 7월 20일 - 1961년(쇼와 36년) 12월: 아이즈카와구치역~다다미역 구간에서 전력개발주식회사의 전용 철도 화물 수송이 실시되었다(관리 운영은 일본통운).
* 1963년(쇼와 38년) 8월 20일: 아이즈카와구치역~다다미역 구간(27.6km)이 연장 개통되었다. 아이즈요코타역, 아이즈가모역, 다다미역이 신설되었다.
* 1965년(쇼와 40년) 2월 1일: 혼나역, 아이즈코시카와역, 아이즈오시오역, 아이즈시오자와역이 신설되었다.

2.2. 다다미선 시대 (고이데역 - 오시라카와역)

只見線^일본어(다다미선^한국어) 시대는 1942년 11월 1일에 고이데역(小出駅) - 오시라카와역(大白川駅) 구간(26.0km)이 개통되면서 시작되었다. 이 구간에는 에치고히로세역(越後広瀬駅), 에치고스하라역(越後須原駅), 이리히로세역(入広瀬駅), 오시라카와역(大白川駅)이 신설되었다.

2.3. 전 구간 개통 이후

1971년 8월 29일, 다다미역 - 오시라카와역 구간(20.8km)이 연장 개통되면서 여객 영업만 실시되었다. 이로써 고이데역 - 오시라카와역 구간은 아이즈선에 편입되었고, 아이즈와카마쓰역 - 고이데역(135.2km) 구간이 다다미선으로 명명되었다.

1980년 10월 1일, 오시라카와역 - 고이데역 구간(26.0km)의 화물 영업이 폐지되었다. 1982년 8월 1일에는 니시와카마쓰역 - 다다미역(85.3km) 구간의 화물 영업도 폐지되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)가 제1종 철도 사업자로서 노선을 승계받았다.

2011년 7월 30일, 니가타·후쿠시마 호우로 인해 아이즈카와구치역 - 오시라카와역 구간의 교량이 유실되는 등 큰 피해가 발생하여 일부 구간의 운행이 중단되었다. 2012년 10월 1일, 다다미역 - 오시라카와역 구간이 복구되었다.

2013년 3월 16일에는 다고쿠라역이, 2015년 3월 14일에는 가키노키역이 각각 폐지되었다.

2022년 10월 1일, 아이즈카와구치역 - 다다미역 구간이 복구되면서 전 구간 운행이 재개되었다. 이와 함께 상하 분리 방식이 도입되어 JR 동일본은 제2종 철도 사업자, 후쿠시마현은 제3종 철도 사업자가 되었다.

2.4. 2011년 니가타·후쿠시마 호우 피해 및 복구

2011년 7월, 니가타·후쿠시마 호우로 인해 다다미선은 큰 피해를 입었다. 특히 아이즈카와구치역 - 다다미역 구간은 교량 유실 등으로 인해 장기간 운행이 중단되었다.

지역 주민들과 후쿠시마현, 연선 지자체는 다다미선의 복구와 존속을 강력하게 요구했다. 2013년 1월, 후쿠시마현 지사 및 주변 자치단체장은 JR동일본에 해당 구간의 복구와 존속을 요구했으며, 후쿠시마현은 일본 정부에 JR동일본에 대한 재정 지원을 요청했다.

2017년 6월 19일, JR 동일본과 후쿠시마현은 상하 분리 방식으로 철도를 복구하기로 합의했다. 후쿠시마현이 제3종 철도 사업자, JR 동일본이 제2종 철도 사업자가 되어, 후쿠시마현이 철도 시설을 소유하고 JR 동일본이 열차를 운행하는 방식이다.

2018년 6월 15일, 복구 공사가 시작되었고, 2022년 10월 1일, 11년 만에 전 구간 운행이 재개되었다.

3. 운행 형태

현재는 보통열차만 운행되고 있으며, 대부분의 열차가 다다미선 내에서만 운행된다. 1일 열차 운행 편수는 아이즈와카마쓰역 - 고이데역 간 전 구간 직통 열차가 3왕복, 구간 열차가 아이즈와카마쓰역 - 아이즈카와구치 간 3왕복, 아이즈와카마쓰역 - 니시와카마쓰 간 1왕복(후술), 아이즈와카마쓰역 - 아이즈사카시타 간 1왕복, 오시라카와역 - 고이데역 간 2왕복(토·휴일은 1왕복) 운행되고 있다.

원칙적으로 1~2량 편성으로 원맨 운전을 실시하고 있다. 아이즈와카마쓰역 - 아이즈카와구치역 간 야간 하행 435D는 다음 날이 평일인 경우, 아침 상행 422D는 당일이 평일인 경우 통학 수요에 대응하기 위해 3량 편성이 되고 차장이 승무한다. 단, 통학 수요가 적은 휴가 기간 등은 2량 편성이 되고 원맨 운전을 실시하는 경우도 있다.

2011년 7월 니가타·후쿠시마 호우 재해로 아이즈사카시타역 - 고이데역 간이 운행 불가능이 되었다. 12월 3일까지 아이즈사카시타역 - 아이즈카와구치역 간·오시라카와역 - 고이데역 간이 복구되었고, 2012년 10월 1일에 타지미역 - 오시라카와역 간이 복구되었다. 남은 아이즈카와구치역 - 타지미역 간은 피해로부터 11년 이상이 지난 2022년 10월 1일에 운행을 재개했다. 이 구간은 같은 해 9월 30일까지 대체버스가 운행되었다. 그러나 재개 당일인 10월 1일에도 토지지역 - 아이즈사카모토역 간에서 차량 고장으로 인해 아이즈사카시타역 - 아이즈카와구치역 간 운행이 중지되어 동 구간에서 대체버스가 운행되었다.

호우 재해 이전의 다이아에서는 1일 아이즈와카마쓰역 - 아이즈카와구치역 간은 8~9편 정도, 아이즈카와구치역 - 타지미역(겨울은 오시라카와역) 간은 3왕복, 타지미역(겨울은 오시라카와역) - 고이데역 간은 5왕복(1왕복은 오시라카와역 발착, 토·휴일·휴교일은 운휴)이었다. 전 구간 통과 시간은 5시간 정도였다. 2022년 10월 전 구간 복구 시에도 이 운행 형태를 대체로 준수하고 있지만, 사용 차량 변경에 따라 전 구간 소요 시간은 4시간 정도가 되었다.

아이즈와카마쓰역 - 니시와카마쓰역 간에는 아이즈 철도의 열차도 운행하며, 다다미선 아이즈카와구치·고이데 방면 열차보다 편수가 많다. 2021년 3월 13일 다이아 개정에서는 아이즈 철도선 내의 시발·최종 열차의 앞당김에 따라 아이즈 철도의 차량에 의해 다다미선 내(아이즈와카마쓰역 - 니시와카마쓰역 간)에서만 완결되는 열차가 1왕복 설정되었다. 이 열차는 2012년 3월까지도 설정되어 있었다.

3.1. 과거 운행된 우등 열차

1959년에 센다이 - 기타카타 구간에서 준급(準急) 열차 “아이즈(あいづ)”로 운행을 시작했다. 1965년에는 아이즈와카마쓰역에서 아이즈선 아이즈타지마역, 반에쓰사이선 기타카타역, 아이즈가와구치역(1967년부터는 계절 열차로 다다미역까지 연장)의 3방향에서 온 열차를 모아 센다이역으로 향하는 형태가 되었다. 1966년에는 급행으로 승격되었으며, 1968년부터는 “아이즈(あいづ)”라는 명칭이 우에노 - 아이즈와카마쓰 구간의 특급 열차에 사용되면서 “이나와시로(いなわしろ)”로 개칭되었다.

이 열차는 키하55계 등 기동차의 장점을 살려 다층계 열차로 운용되었다. 키하52형 등이 투입되기도 했다. 병결 상대는 아이즈와카마쓰 - 센다이 구간이 급행 “아가노(あがの)”(기타카타역 출발의 “이나와시로(いなわしろ)”가 없는 편성에 한함), 구리야마 - 센다이 구간이 반에쓰토선 직통의 급행 “[[아부쿠마 (열차)|이와키(いわき)]”였다. 연선은 폭설 지대이기 때문에 겨울철에는 병결 상대가 지연되어 몇 시간 동안 오지 않는 경우도 있었지만, 주요 도로의 제설도 제대로 되지 않던 시대였기 때문에 지역 주민의 소중한 교통수단이었다. 1982년, 도호쿠 신칸센 개통에 따른 대규모 다이아 개정으로 폐지되었다.

이 열차에 대한 자세한 내용은 하위 섹션 "다층계 급행 '이나와시로'"에서 다룬다.

3.1.1. 다층계 급행 "이나와시로"

1959년 준급 열차 "아이즈"로 운행을 시작했다. 1965년에는 아이즈와카마쓰역에서 아이즈선 아이즈타지마역, 반에쓰사이선 기타카타역, 아이즈가와구치역(1967년부터는 계절 열차로 다다미역까지 연장)의 3방향에서 온 열차를 병결하여 센다이역으로 운행하는 형태가 되었다. 1966년에 급행으로 승격되었으며, 1968년부터는 "아이즈"라는 명칭이 우에노역 - 아이즈와카마쓰역 구간의 특급 열차에 사용되면서 "이나와시로"로 개칭되었다.

이 열차의 특징은 기동차의 장점을 살려 다층계 열차로 운용한 데 있다. 키하52형 등이 투입되었다. 병결 상대는 아이즈와카마쓰역 - 센다이역 구간이 급행 "아가노"(기타카타역 출발의 "이나와시로"가 없는 편성에 한함), 구리야마역 - 센다이역 구간이 반에쓰토선 직통의 급행 "이와키"였다. 연선은 폭설 지대이기 때문에 겨울철에는 병결 상대가 지연되어 몇 시간 동안 오지 않는 경우도 있었지만, 주요 도로의 제설도 제대로 되지 않던 시대였기 때문에 지역 주민의 소중한 교통수단으로 계속 운행되었다. 1982년, 도호쿠 신칸센 개통에 따른 대규모 다이아 개정으로 폐지되었다.

* 폐지 당시 정차역 (후쿠시마역 - 기타카타역・다다미역 구간은 급행 구간, 센다이역 - 후쿠시마역 구간은 보통 열차)

다층계 열차는 복잡한 운전 계통으로 인해 운용상의 혼란이 있었다. 1968년 10월 다이아 개정 당시 상하행 "이나와시로 2호"의 운행 방식은 다음과 같다.

* 하행 "이나와시로 2호"
* 아이즈가와구치발 "이나와시로 2호"는 아이즈와카마쓰역에서 니가타에서 온 "아가노 1호"와 병결하고, 구리야마역에서 미토 출발의 "이와키 51호"와 병결한다. 선두부터 "아가노 1호・이나와시로 2호・이와키 51호" 순서가 되지만, 후쿠시마역에서 "이나와시로 2호・이와키 51호"가 분리되고, "아가노 1호"는 단독으로 센다이역으로 향했다.
* 상행 "이나와시로 2호"
* "이나와시로 2호"는 센다이 출발이지만, 출발 시 미토역행 "이와키 2호"를 병결한다. 후쿠시마역에서 "이와키 2호"의 후쿠시마 출발 열차를 병결하고, 구리야마역에서 "이와키 2호"와 분리된 후 반에쓰사이선으로 들어가, 아이즈와카마쓰역에서 아이즈타지마역행, 아이즈가와구치역(다다미역)행, 기타카타역행의 3개 열차로 분리되어 각 종착역으로 향했다.

"이나와시로", "아가노", "이와키"와 같이 목적지가 다르고, 연결하는 열차의 편성 번호가 다르며, 후쿠시마역에서 분리・병합하는 등 복잡한 운행 방식으로 인해 시각표 표기나 각 역의 승차 안내가 매우 복잡했다. 승객들도 자신이 탑승한 차량이 목적지에 도착하는지 확인하는 데 어려움을 겪었다고 한다.

3.1.2. 겨울철 운휴 급행 "오쿠타다미"

奥只見^일본어는 1972년부터 1988년까지 아이즈와카마쓰 - 고이데역 구간(1982년부터 우라사역까지 연장)을 운행한 겨울철 운휴 급행열차이다. 매년 12월 1일부터 이듬해 3월 31일까지 운행이 중단되었다.

4. 사용 차량

JR 동일본 郡山総合차량센터(센코리) 소속(아이즈와카마쓰 파출소 상주) 차량이나, 신쓰 운수구(신니츠) 소속 차량이 사용된다. 일부 열차무선이 통하지 않는 구간에서는 NTT도코모의 위성전화인 와이드스타가 사용된다.

; 키하E120형
: 2020년 3월 14일부터 운용 개시. 신쓰 운수구(신에쓰 본선, 반에쓰사이선, 시라신선, 하에쓰 본선, 요네사카선)에서 운용되던 차량이 전입하여, 8량 모두 군산종합차량센터 아이즈와카마쓰 파출소 소속으로 변경되었다. 이로써 기존 키하40계를 모두 대체했다. 2022년 9월 30일까지는 아이즈와카마쓰역 - 아이즈가와구치역 구간에서, 2022년 10월 1일 이후 전 구간에서 운용되고 있다. 차체는 키하40계의 도호쿠 지역본사색 디자인을 계승한 녹색이나, 키하E120-2는 전선 운전 재개를 기념하여 국철 일반색풍으로 도색되었다.
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; 키하110형
: 2020년 7월 12일부터 운용 개시. 2022년 9월 30일까지는 코이데역 - 다지미역 구간에서, 2022년 10월 1일 이후 전 구간에서 운용되고 있다. 위성 휴대전화·GPS 설치 공사를 시공한 신쓰 운수구 소속 100번대 1량과 200번대 3량이 사용된다. 이 중 키하110-223(구 기타카미선 특급「아키타 릴레이호」용 키하110-301)는 2022년 11월부터 키하40계의 도호쿠 지역본사색 리바이벌 도장차로 운행 중이다.

4.1. 과거 사용 차량

* 키하40계
: 1979년부터 2020년 7월까지 운용되었다. 키하40형과 키하48형이 주로 사용되었다. 2011년 니가타·후쿠시마 호우 피해 이전에는 구리야마 종합차량센터 아이즈와카마쓰 파견소 소속 차량이 전 노선에서 운용되었으나, 이후 아이즈와카마쓰역 - 아이즈가와구치역 구간에는 아이즈와카마쓰 소속, 다다미역 - 고이데역 구간에는 신즈 소속 차량이 운용되었다. 아이즈와카마쓰 소속 차량은 도호쿠 지역 본사 색상, 신즈 소속 차량은 주로 니가타 색상을 사용했다. 2015년 5월 30일 센세키 도호쿠 라인 개통으로 차량 배치가 전환된 후에는 모든 차량이 냉방 차량으로 운용되었다.
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* 키하52형
* 키하53형 200번대
: 키하58형을 개조한 200번대 201, 202 2량이 배치되어 있었다.
* 키하58계
: 보통 열차와 급행 "오쿠타다미"로 정기 운용되었다. 임시 열차로는 신즈 운수구 소속 차량이 "다다미 단풍호", "이와니시 다다미 일주호"로 투입되었고, 2007년 2월 10일 - 11일에는 "다다미 설 축제호"로 아키타 차량센터(현 아키타 종합차량센터 남아키타 센터) 소속의 구 "요네시로"용 차량이 투입되었다.
* C12형 증기 기관차
: 국철 시대에 객차 열차를 견인했으나, 전후 C10이나 C11로 교체되었다.
* C11형 증기 기관차
: 국철 시대에 화물 열차와 객차 열차를 견인했다. 임시 열차 "SL 아이즈타다미호"로 마오카 철도 소속 325호 기관차가 투입되었으나, 2020년 도부 철도에 양도되었다.

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5. 역 목록