차량화보병
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1. 개요
차량화보병은 전투 부대의 수송을 위해 비(非)장갑 궤도 차량을 사용하는 보병의 한 형태로, 기계화 보병으로 나아가는 첫 단계이다. 제1차 세계 대전 중 파리 택시를 징발하여 병력을 수송한 것이 시초로 여겨지며, 기동성을 향상시키지만 연료 소모가 크고 방어력이 취약하다는 단점이 있다. 차량화보병은 트럭 등을 이용하여 병력, 장비, 물자를 수송하며, 기계화 보병과 구분된다.
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| 차량화보병 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 보병 |
| 역할 | 빠른 기동, 화력 지원, 적 제압 |
| 규모 | 분대 ~ 군단 |
| 장비 | 보병 화기, 대전차 미사일, 박격포, 장갑차, 트럭 |
| 전술 | 기동전, 포위, 돌격, 매복 |
| 특징 | |
| 기동성 | 차량을 이용한 빠른 이동 가능 |
| 화력 | 보병 화기, 중화기 지원 |
| 생존성 | 장갑차 및 보병 전투 차량의 보호 |
| 유연성 | 다양한 전장 환경에 적응 가능 |
| 역사 | |
| 기원 | 제1차 세계 대전 중 차량을 이용한 보병 수송 |
| 발전 | 제2차 세계 대전 중 전술 교리 발전, 냉전 시대 기계화 보병과 함께 발전 |
| 현대 | 도시전, 대테러 작전 등 다양한 환경에서 활용 |
| 국가별 현황 | |
| 대한민국 국군 | 기계화보병사단, 기동보병사단 등 |
| 미국 육군 | 기갑 여단 전투단, 스트라이커 여단 전투단 등 |
| 러시아 육군 | 차량화 소총병 부대 |
| 중국 인민해방군 | 기계화보병사단 |
| 일본 자위대 | 기계화보통과연대 |
| 같이 보기 | |
| 관련 부대 | 기계화보병, 공수부대, 해병대 |
| 관련 장비 | 장갑차, 보병전투차, 수송 트럭 |
| 관련 전술 | 기동전, 시가전, 대테러 작전 |
2. 역사
제1차 세계 대전은 내연 기관을 사용하는 차량을 통해 물자와 인원을 수송하고 전투를 벌인 최초의 주요 전쟁이었다. 비무장 장갑차와 장갑차가 적의 진지와 열차 공격, 전선 순찰 등에 투입되었으나, 그 규모는 작았고 대부분의 이동은 도보, 기차, 마차를 이용한 물류에 의존했다.[2]
판초 비야 원정에서 존 J. 퍼싱 장군이 이끄는 미국 기병대는 장갑차를 활용했다. 특히, 조지 S. 패튼 중위는 산 미겔리토 농장에서 비야의 군대에 맞서 소규모 부대를 지휘하며 기계화된 전쟁을 처음 경험했다.[3][4]
전쟁 이후, 주요 군대들은 동력 차량이 보병 부대의 군사 물류와 전투 효율성에 큰 영향을 줄 수 있음을 인지했다. 1920년대 영국은 실험 기계화 부대를 창설하여 기동 보병 ("모터 대대")을 포함한 기계화 부대의 능력을 시험했다.
1914년 제1차 세계 대전 초기, 독일군의 침공을 받은 프랑스군은 파리 시내의 택시 등을 징발하여 병사들을 전선 후방으로 수송했는데, 이것이 자동차화보병의 시초로 여겨진다.[11][12] 일반 보병에 비해 장거리, 고속 주행이 가능하지만, 유지 비용과 보급 소요량이 증가한다.[11] 또한 트럭 등 자동차는 타이어를 사용하는 장륜 차량으로, 노상 주행 능력은 높지만 불규칙 지형 주행 능력은 제한되며, 장갑이 없어 방어력이 약해 전선 후방 이동에 한정된다.[11] 장갑 수송차나 보병 전투차 등 장갑차를 장비한 경우는 기계화 보병으로, 자동차화 보병과 구분된다.[11]
기동 보병의 속도 이점은 제2차 세계 대전에서 독일의 전격전에서 처음 중요해졌다. 보병은 도보로 이동하는 정규 보병보다 더 강력하지는 않았지만, 속도가 빨라 전격전 전략에서 결정적인 역할을 했으며, 전차 부대를 따라가 측면 기동을 방어할 수 있었다.
기동화의 명백한 이점에도 불구하고, 대부분의 국가들은 너무 많은 차량의 배치로 인한 비용과 물류적 영향을 고려하여 보병의 부분적인 기동화만을 선택했다.[5] 심지어 대규모 군대도 이러한 요인의 영향을 받았다. 군대의 기동화는 차량 생산, 교체 부품, 연료 공급에 대한 막대한 비용을 충족하기 위해 경제의 대규모 산업화를 필요로 했다.
독일과 소련 보병의 대부분은 도보로 이동했다. 독일 국방군의 일부 부대, 예를 들어 장갑 사단과 같은 부대는 고도로 기계화되었지만, 대부분의 군대는 불안정한 석유 공급으로 인해 여전히 말을 사용했다.[6]
미국 보병 사단은 산업 기반 덕분에 보병의 주요 부분을 기동화할 수 있었다. 마찬가지로, 대영 제국의 보병 사단은 선택된 예하 부대를 기동화할 수 있었지만, 보병은 일반적으로 도보로 진격했다.[7]
제2차 세계 대전 이후, 대부분의 군대는 보병을 완전히 기동화하고 부분적으로 기계화했다. 20세기 동안의 엔지니어링 개선으로 점점 더 큰 차량을 배치할 수 있게 되었다.
러시아와 옛 소련에서는 "모토스트렐키"(모토스트렐키/мотострелкиru)라는 용어가 기계화 보병을 나타내는 데 사용되었다. 이 용어는 일부 바르샤바 조약 국가에서 사용되었다. 이러한 "모터 소총" 사단은 대부분 기계화되었지만, 그들과 함께 기동 보병의 핵심을 가지고 있었다. 실제로는, 소련과 러시아 "전차" 사단의 보병은 완전 궤도 BMP 차량을 타고 이동했고, "모터 소총" 사단의 보병은 바퀴형 BTR 차량을 장비했다는 것을 의미했다.
베트남 전쟁 이후, 미군은 소대 기반의 경량 수송의 필요성을 느꼈다. 이 프로젝트는 험비로 발전했고, 이는 걸프전, 초기 아프가니스탄 전쟁, 초기 이라크 전쟁에서 미 육군과 미 해병대에 의해 광범위하게 사용되었다.[8] 이 두 전쟁은 대규모 반란으로 이어졌고, IED의 사용이 증가했다. 이는 곧 NATO군에게 가장 큰 사상자 발생 원인이 되었다.[8] 그 결과, 경장갑 차량에서 더 기계화된 차량 또는 더 강력한 장갑을 갖춘 MRAP으로 전환하게 되었다. 험비가 이라크와 아프가니스탄에서 사용되는 동안, MRAP이 도입되기 전까지 더 큰 포탑 방패, 방탄 유리, 문과 부품에 추가 장갑을 덧대어 점차적으로 더 강력한 장갑을 갖추게 되었다. 덜 장갑을 갖췄지만 더 빠르고 가벼운 MRAP은 합동 경전술 차량 프로그램 하에 개발되었으며, 현재 오쉬코쉬 L-ATV와 M-ATV가 단계적으로 도입되고 있다. 이는 "현대 전장 네트워크를 위해 특별히 제작된 최초의 차량"으로 묘사되었다.[9] 이 차량들은 로자바, 시리아에서 내재된 결의 작전에 투입되었다.[10]
미군은 전투 외 수송을 위해 중형 전술 차량 교체를 포함한 다양한 트럭을 배치하고 있으며, 육군용 중형 전술 차량 군도 운용하고 있다. 미국 방위군과 다른 예비 부대 역시 M939 5톤 6x6 트럭과 같은 구형 모델을 운용하고 있다.
2. 1. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전은 내연 기관을 사용하는 차량을 통해 물자와 인원을 수송하고 전투를 벌인 최초의 주요 전쟁이었다. 비무장 장갑차와 장갑차가 적의 진지와 열차 공격, 전선 순찰 등에 투입되었으나, 그 규모는 작았고 대부분의 이동은 도보, 기차, 마차를 이용한 물류에 의존했다.[2]판초 비야 원정에서 존 J. 퍼싱 장군이 이끄는 미국 기병대는 장갑차를 활용했다. 특히, 조지 S. 패튼 중위는 산 미겔리토 농장에서 비야의 군대에 맞서 소규모 부대를 지휘하며 기계화된 전쟁을 처음 경험했다.[3][4]
전쟁 이후, 주요 군대들은 동력 차량이 보병 부대의 군사 물류와 전투 효율성에 큰 영향을 줄 수 있음을 인지했다. 1920년대 영국은 실험 기계화 부대를 창설하여 기동 보병 ("모터 대대")을 포함한 기계화 부대의 능력을 시험했다.
1914년 제1차 세계 대전 초기, 독일군의 침공을 받은 프랑스군은 파리 시내의 택시 등을 징발하여 병사들을 전선 후방으로 수송했는데, 이것이 자동차화보병의 시초로 여겨진다.[11][12] 일반 보병에 비해 장거리, 고속 주행이 가능하지만, 유지 비용과 보급 소요량이 증가한다.[11] 또한 트럭 등 자동차는 타이어를 사용하는 장륜 차량으로, 노상 주행 능력은 높지만 불규칙 지형 주행 능력은 제한되며, 장갑이 없어 방어력이 약해 전선 후방 이동에 한정된다.[11] 장갑 수송차나 보병 전투차 등 장갑차를 장비한 경우는 기계화 보병으로, 자동차화 보병과 구분된다.[11]
2. 2. 제2차 세계 대전
제1차 세계 대전은 내연 기관을 사용하는 차량을 사용하여 물자와 인원을 수송하고 적과 싸운 최초의 주요 전쟁이었다. 무장하지 않은 장갑차와 장갑차가 적의 진지와 열차를 공격하기 위해 파견되었고, 전선을 순찰하는 데 사용되었다. 그러나 이는 작은 규모였으며, 대부분의 이동은 도보로 이루어졌고 기차와 마차를 이용한 물류가 주를 이루었다.[2]판초 비야 원정은 존 J. 퍼싱 장군의 지휘하에 미국의 기병대가 장갑차를 사용한 주목할 만한 사례였다. 당시 조지 S. 패튼 중위는 산 미겔리토 농장에서 비야의 군대에 맞서 소규모 부대를 이끌면서 기계화된 전쟁을 처음 접하게 되었다.[3][4]
전쟁 이후, 세계 주요 군대들은 동력 차량이 보병 부대의 군사 물류와 전투 효율성에 미칠 수 있는 큰 이점을 인식했다. 1920년대에 영국은 전쟁 사이에 기계화 부대의 모든 병과 편성의 능력을 시험하기 위해 실험 기계화 부대를 창설했으며, 여기에는 기동 보병 ("모터 대대")이 포함되었다.
기동 보병의 속도 이점은 제2차 세계 대전에서 독일의 전격전에서 처음 중요해졌다. 보병은 도보로 이동하는 정규 보병보다 더 강력하지는 않았지만, 속도가 빨라 전격전 전략에서 결정적인 역할을 했으며, 전차 부대를 따라가 측면 기동을 방어할 수 있었다.
기동화의 명백한 이점에도 불구하고, 대부분의 국가들은 너무 많은 차량의 배치로 인한 비용과 물류적 영향을 고려하여 보병의 부분적인 기동화만을 선택했다.[5] 심지어 대규모 군대도 이러한 요인의 영향을 받았다. 군대의 기동화는 차량 생산, 교체 부품, 연료 공급에 대한 막대한 비용을 충족하기 위해 경제의 대규모 산업화를 필요로 했다.
독일과 소련 보병의 대부분은 도보로 이동했다. 독일 국방군의 일부 부대, 예를 들어 장갑 사단과 같은 부대는 고도로 기계화되었지만, 대부분의 군대는 불안정한 석유 공급으로 인해 여전히 말을 사용했다.[6]
미국 보병 사단은 산업 기반 덕분에 보병의 주요 부분을 기동화할 수 있었다. 마찬가지로, 대영 제국의 보병 사단은 선택된 예하 부대를 기동화할 수 있었지만, 보병은 일반적으로 도보로 진격했다.[7]
제2차 세계 대전 이후, 대부분의 군대는 보병을 완전히 기동화하고 부분적으로 기계화했다. 20세기 동안의 엔지니어링 개선으로 점점 더 큰 차량을 배치할 수 있게 되었다.
2. 3. 냉전 시대
제1차 세계 대전은 내연 기관을 사용하는 차량을 사용하여 물자와 인원을 수송하고 적과 싸운 최초의 주요 전쟁이었다. 무장하지 않은 장갑차와 장갑차가 적의 진지와 열차를 공격하기 위해 파견되었고, 전선을 순찰하는 데 사용되었다. 그러나 이는 작은 규모였으며, 대부분의 이동은 도보로 이루어졌고 기차와 마차를 이용한 물류가 주를 이루었다.[2]판초 비야 원정은 존 J. 퍼싱 장군의 지휘하에 미국의 기병대가 장갑차를 사용한 주목할 만한 사례였다. 당시 조지 S. 패튼 중위는 산 미겔리토 농장에서 비야의 군대에 맞서 소규모 부대를 이끌면서 기계화된 전쟁을 처음 접하게 되었다.[3][4]
전쟁 이후, 세계 주요 군대들은 동력 차량이 보병 부대의 군사 물류와 전투 효율성에 미칠 수 있는 큰 이점을 인식했다.
1920년대에 영국은 전쟁 사이에 기계화 부대의 모든 병과 편성의 능력을 시험하기 위해 실험 기계화 부대를 창설했으며, 여기에는 기동 보병 ("모터 대대")이 포함되었다.
기동 보병의 속도 이점은 제2차 세계 대전에서 독일의 전격전에서 처음 중요해졌다. 보병은 도보로 이동하는 정규 보병보다 더 강력하지는 않았지만, 속도가 빨라 전격전 전략에서 결정적인 역할을 했으며, 전차 부대를 따라가 측면 기동을 방어할 수 있었다.
기동화의 명백한 이점에도 불구하고, 대부분의 국가들은 너무 많은 차량의 배치로 인한 비용과 물류적 영향을 고려하여 보병의 부분적인 기동화만을 선택했다.[5] 심지어 대규모 군대도 이러한 요인의 영향을 받았다. 군대의 기동화는 차량 생산, 교체 부품, 연료 공급에 대한 막대한 비용을 충족하기 위해 경제의 대규모 산업화를 필요로 했다.
독일과 소련 보병의 대부분은 도보로 이동했다. 독일 국방군의 일부 부대, 예를 들어 장갑 사단과 같은 부대는 고도로 기계화되었지만, 대부분의 군대는 불안정한 석유 공급으로 인해 여전히 말을 사용했다.[6]
미국 보병 사단은 산업 기반 덕분에 보병의 주요 부분을 기동화할 수 있었다. 마찬가지로, 대영 제국의 보병 사단은 선택된 예하 부대를 기동화할 수 있었지만, 보병은 일반적으로 도보로 진격했다.[7]
제2차 세계 대전 이후, 대부분의 군대는 보병을 완전히 기동화하고 부분적으로 기계화했다. 20세기 동안의 엔지니어링 개선으로 점점 더 큰 차량을 배치할 수 있게 되었다.
러시아와 옛 소련에서는 "모토스트렐키"(모토스트렐키/мотострелкиru)라는 용어가 기계화 보병을 나타내는 데 사용되었다. 이 용어는 일부 바르샤바 조약 국가에서 사용되었다. 이러한 "모터 소총" 사단은 대부분 기계화되었지만, 그들과 함께 기동 보병의 핵심을 가지고 있었다. 실제로는, 소련과 러시아 "전차" 사단의 보병은 완전 궤도 BMP 차량을 타고 이동했고, "모터 소총" 사단의 보병은 바퀴형 BTR 차량을 장비했다는 것을 의미했다.
2. 4. 현대
베트남 전쟁 이후, 미군은 소대 기반의 경량 수송의 필요성을 느꼈다. 이 프로젝트는 험비로 발전했고, 이는 걸프전, 초기 아프가니스탄 전쟁, 초기 이라크 전쟁에서 미 육군과 미 해병대에 의해 광범위하게 사용되었다.[8] 이 두 전쟁은 대규모 반란으로 이어졌고, IED의 사용이 증가했다. 이는 곧 NATO군에게 가장 큰 사상자 발생 원인이 되었다.[8] 그 결과, 경장갑 차량에서 더 기계화된 차량 또는 더 강력한 장갑을 갖춘 MRAP으로 전환하게 되었다. 험비가 이라크와 아프가니스탄에서 사용되는 동안, MRAP이 도입되기 전까지 더 큰 포탑 방패, 방탄 유리, 문과 부품에 추가 장갑을 덧대어 점차적으로 더 강력한 장갑을 갖추게 되었다. 덜 장갑을 갖췄지만 더 빠르고 가벼운 MRAP은 합동 경전술 차량 프로그램 하에 개발되었으며, 현재 오쉬코쉬 L-ATV와 M-ATV가 단계적으로 도입되고 있다. 이는 "현대 전장 네트워크를 위해 특별히 제작된 최초의 차량"으로 묘사되었다.[9] 이 차량들은 로자바, 시리아에서 내재된 결의 작전에 투입되었다.[10]미군은 전투 외 수송을 위해 중형 전술 차량 교체를 포함한 다양한 트럭을 배치하고 있으며, 육군용 중형 전술 차량 군도 운용하고 있다. 미국 방위군과 다른 예비 부대 역시 M939 5톤 6x6 트럭과 같은 구형 모델을 운용하고 있다.
3. 특징
미국 육군의 정의에 따르면, 차량화는 "전투 부대의 수송을 위해 비(非)장갑 궤도 차량을 사용하는 것"이다.[1] 보병의 차량화는 군대의 기계화로 나아가는 첫 번째 단계이다. 민간 트럭은 병력 수송, 대포 견인, 장비 및 물자 운반 등 군사적 용도로 쉽게 개조될 수 있다. 차량화는 보병 부대의 전략적 기동성을 크게 향상시키는데, 그렇지 않으면 도보 행진이나 철도에 의존해야 한다. 실제로 각국 군대는 혹독한 기후와 지형에서도 안정적으로 작동하는 차량을 확보하기 위해, 전륜구동 등 군사적 사양에 맞춰 트럭을 개발하는 것이 유리하다는 것을 발견했다.
차량화는 소규모 부대 전투에서 직접적인 전술적 이점을 제공하지 못하며, 군용 트럭과 군용 경(輕)차량은 포병과 소화기 공격에 취약하다. 그러나 더 큰 규모의 전투에서는 차량화 보병이 기동성 면에서 유리하여 전장의 중요한 구역으로 더 빠르게 이동할 수 있고, 적의 움직임에 더 잘 대응하며, 적을 포위할 수 있다.[1]
차량화의 단점은 연료가 매우 중요하다는 것이다. 차량화 사단이 연료가 떨어지면 차량을 버려야 할 수도 있다.
3. 1. 장점
차량화는 군대의 기계화로 나아가는 첫 번째 단계이다.[1] 민간 트럭을 개조하여 병력 수송, 대포 견인, 장비 및 물자 운반 등에 활용할 수 있다. 각국 군대는 혹독한 기후와 지형에서도 안정적으로 작동하는 군사적 사양에 맞춘 트럭을 개발하기도 한다.차량화 보병은 기동성에서 유리하여 전장의 중요한 구역으로 더 빠르게 이동할 수 있고, 적의 움직임에 더 잘 대응하며, 적을 포위할 수 있다는 장점이 있다.[1]
3. 2. 단점
미국 육군의 정의에 따르면, 차량화는 "전투 부대의 수송을 위해 비(非)장갑 궤도 차량을 사용하는 것"이다.[1] 보병의 차량화는 군대의 기계화로 나아가는 첫 번째 단계이다. 민간 트럭은 병력 수송, 대포 견인, 장비 및 물자 운반 등 군사적 용도로 쉽게 개조될 수 있다.차량화는 소규모 부대 전투에서 직접적인 전술적 이점을 제공하지 못하며, 군용 트럭과 군용 경(輕)차량은 포병과 소화기 공격에 취약하다. 그러나 더 큰 규모의 전투에서는 차량화 보병이 기동성 면에서 유리하여 전장의 중요한 구역으로 더 빠르게 이동할 수 있고, 적의 움직임에 더 잘 대응하며, 적을 포위할 수 있다.[1]
차량화의 단점은 연료가 매우 중요하다는 것이다. 차량화 사단이 연료가 떨어지면 차량을 버려야 할 수도 있다.
4. 기계화 보병과의 비교
제1차 세계 대전 초기인 1914년, 독일군에 의해 국내 깊숙이 침공당한 프랑스군이 파리 시내를 비롯한 택시 등을 징용하여 동원한 병사를 태워 전선 후방으로 이송한 것이 차량화보병의 시초이다.[11][12]
일반적인 보병과 비교하여 장거리·고속 주행이 가능하지만, 중량이 증가하고 유지 비용이 높아지며, 보급 소요량도 증가한다.[11] 트럭 등의 자동차는 타이어를 사용한 장륜 차량이며, 노상 주행 능력은 높지만, 불규칙한 지형 주행 능력은 제한되어 있고, 장갑이 없어 방어력도 부족하기 때문에 차량으로의 이동은 전선의 후방에 한정된다.[11]
장갑 수송차나 보병 전투차 등 병력을 수송하고 불규칙한 지형 주행이 가능한 장갑차를 장비하고 있는 경우에는 기계화 보병이라고 불리며, 이는 기갑 부대의 일부로 행동 가능한 보병 전력으로 창출된 것이다. 소련군 및 러시아 연방군의 기계화 보병은 관례적으로 "'''자동차화 저격병'''"이라고 불린다.[11]
5. 한국군의 차량화 보병
6. 각주
참조
[1]
간행물
Infantry Division Transportation Battalion and Transportation, Tactical Carrier Units.
Headquarters, Department of the Army
1962
[2]
웹사이트
Army Mechanization Before WW II
https://olive-drab.c[...]
2019-08-05
[3]
웹사이트
The Famous Patton Speech
http://www.pattonhq.[...]
2019-08-05
[4]
뉴스
OUR CAVALRY KILL 5 BANDITS, SEIZE 2; RESCUE CAPTIVES; Ringleaders in Glenn Springs Raid Overtaken 135 Miles South of Border. PAINE AND DEEMER FREED Langhorne's Men Ride Day and Night and 30 Volunteers Make Final Dash. PRISONER POSED AS GERMAN Deemer Says Outlaw Told of Order to Protect Germans as Supporters of Brigands.
https://www.nytimes.[...]
The New York Times
2019-08-05
[5]
웹사이트
Horses & Mules During WW II
https://olive-drab.c[...]
2019-08-05
[6]
웹사이트
Horses & Mules During WW II
https://olive-drab.c[...]
2019-08-05
[7]
웹사이트
Army Mechanization Before WW II
https://olive-drab.c[...]
2019-08-05
[8]
웹사이트
Pentagon Report: IED Casualties Surge in Afghanistan
https://foreignpolic[...]
2019-08-05
[9]
웹사이트
Army approves JLTV Full-Rate Production
https://www.army.mil[...]
United States Army
2019-08-05
[10]
웹사이트
Officials in Syria's Manbij say both Russia and US now patrolling
https://www.kurdista[...]
2019-08-05
[11]
간행물
機械化歩兵の時代
学習研究社
2001-06
[12]
서적
The Great War: An Imperial History
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