보병전투차
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1. 개요
보병전투차(IFV)는 장갑차(APC)에서 발전한 개념으로, 보병에게 강력한 화력을 제공하고, 탑승 상태에서 전투를 수행할 수 있도록 설계된 전투 차량이다. 냉전 시대에 등장하여 전차와 함께 기계화 보병의 핵심 전력으로 자리 잡았으며, 20mm 기관포를 장착한 독일의 SPz 12-3가 최초의 IFV로 평가받는다. 이후 여러 국가에서 IFV를 개발하여 운용했으며, 현재는 기동성, 방호력, 무장을 향상시킨 다양한 모델이 존재한다. IFV는 전차와 함께 부대를 구성하거나 독립적인 작전을 수행하며, 지뢰 및 IED에 대한 방호, 다양한 무장 탑재, 전차를 보조하는 역할 등 다양한 기능을 수행한다.
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| 보병전투차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| |
| 명칭 | |
| 영어 | Infantry Fighting Vehicle (IFV) |
| 기타 영어 | Mechanized Infantry Combat Vehicle (MICV) |
| 러시아어 | Боевая Машина Пехоты (БМП) |
| 특징 | |
| 분류 | 장갑차 |
| 역할 | 보병 수송 직접 화력 지원 |
| 설명 | |
| 정의 | 보병 전투차(IFV)는 보병을 전장으로 수송하는 장갑차이자 자체 화력 지원이 가능한 장갑차다. |
| 특징 | 보병 전투차는 장갑차에 강력한 무장을 장착하여 보병 수송과 전투 지원이 가능한 차량으로, 대전차 미사일과 같은 강력한 화기를 탑재할 수 있다. |
| 개발 배경 | 보병 전투차는 제2차 세계 대전 이후 장갑차의 발전으로 등장했으며, 기동력과 화력을 결합하여 전장에서 보병의 생존성을 높이는 것을 목표로 개발되었다. |
| 역할 확장 | 보병 전투차는 다양한 임무에 투입될 수 있으며, 정찰, 감시, 대전차전 등 다양한 역할을 수행할 수 있다. |
| 참고 문헌 | |
| 참고 자료 | Versatile roles of the APC and MICV Combat Techniques: An Elite Forces Guide to Modern Infantry Tactics International Issues Review (June 1984) 21세기를 대비한 우리의 지상무기체계 |
2. 역사
보병전투차 (IFV)의 개념은 장갑차 (APC)에서 발전했다.[19] 냉전 기간 동안, 군은 장갑차에서 하차한 보병에게 더 강력한 화력을 제공하기 위해 장갑차에 더 강력한 무기를 장착했다. 또한 일부 국가에서는 장갑차에 탑승한 보병들이 총안을 활용하여 전투하고, 최후의 수단으로만 하차하여 개인화기를 이용해 전투에 임해야 한다고 생각했다.[20]
1950년대에 소련, 미국, 그리고 대부분의 서방권 국가들은 무한궤도가 장착된 장갑차를 채택하였다. 하지만 제2차 세계대전 직후 창설된 서독군은 기관포를 장착한 Schützenpanzer Lang HS.30를 도입했는데,[20] 이는 최초의 IFV로 평가받는다.[21][22]
독일 연방방위군에 이어 프랑스와 오스트리아군 또한 새로운 장갑차인 AMX-VCI와 Saurer 4K를 도입하였다.[20] 특히 오스트리아군의 IFV 4K는 총안과 포탑식 무기 시스템을 모두 갖춘 최초의 보병전투차였다.[20]
1960년대 초중반, 스웨덴 육군은 20mm 포탑과 상부 총안으로 무장한 IFV인 Pansarbandvagn 301과 Pansarbandvagn 302를 채택했다.[23] 1960년대 후반, 네덜란드, 미국, 벨기에 군은 다양한 종류의 M113 장갑차를 실험하였으며, 이들은 AIFV(Armored Infantry Fighting Vehicle)로 명명되었다.[20]
소련군은 1957년에 최초의 차륜구동 APC인 BTR-50를 실전배치했다.[21] 소련은 핵무기와 같은 대량살상 무기가 사용될 가능성에 대비하여 보병들을 방사능 낙진이나 화학물질에 노출시키지 않고 전장으로 수송할 필요성을 느꼈다.[21] 1950년대 후반부터 신형 IFV를 개발하기 시작하였고, 1966년에 BMP-1이라는 제식명으로 생산에 들어갔다.[21] BMP-1는 경전차의 특징과 전통적인 APC의 특징을 결합하여 중무장과 장갑을 갖추고 있었다.
2. 1. 냉전 초기 보병전투차의 등장
IFV(보병전투차)의 개념은 장갑차(APC)의 개념에서 직접 발전했다.[19] 냉전 기간 동안, 군은 장갑차에서 하차한 보병에게 더욱 강력한 화력을 제공하기 위해 장갑차에 더욱 강력한 무기 시스템을 장착하기 시작했다. 또한 일부 국가에서는 장갑차에 탑승한 보병들이 총안을 활용하여 전투를 수행하고, 최후의 수단으로만 하차하여 개인화기를 이용해 전투에 임해야 한다고 생각했다.[20] 이러한 경향은 보병 수송용 공간에 총안과 승무원이 조작하는 화기 시스템을 갖춘 IFV로 이어졌다.[20]1950년대에 소련, 미국, 그리고 대부분의 서방권 국가들은 무한궤도가 장착된 장갑차를 채택하였다. 하지만 제2차 세계대전 직후 창설된 서독군은 포탑을 장착한 장갑차인 Schützenpanzer Lang HS.30를 도입했다.[20] 이 장갑차는 20mm 구경의 기관포를 장착하여 최초의 IFV로 평가받는다.[21][22] 독일 연방방위군의 교리는 장갑차 탑승 보병들이 전차와 함께 전투하고 기동하는 것을 요구했다.[21]
독일 연방방위군이 SPz 12-3을 도입하면서, 프랑스와 오스트리아군 또한 새로운 장갑차인 AMX-VCI와 Saurer 4K를 도입하였다.[20] 오스트리아군은 20mm 구경의 기관포를 탑재한 IFV 4K를 도입하였는데,[20] 이는 총안과 포탑식 무기 시스템을 모두 갖춘 최초의 보병전투차가 되었다.[20]
1960년대 초중반, 스웨덴 육군은 20mm 포탑과 상부 총안으로 무장한 IFV인 Pansarbandvagn 301과 Pansarbandvagn 302를 채택했다.[23] 1960년대 후반, 네덜란드, 미국, 벨기에 군은 다양한 종류의 M113 장갑차를 실험하였으며, 이들은 AIFV(Armored Infantry Fighting Vehicle)로 명명되었다.[20]
소련군은 1957년에 최초의 차륜구동 APC인 BTR-50를 실전배치했다.[21] 소련은 핵무기와 같은 대량살상 무기가 사용될 가능성에 대비하여 보병들을 방사능 낙진이나 화학물질에 노출시키지 않고 전장으로 수송할 필요성을 느꼈다.[21] IFV의 개념은 오염된 환경에서 차량 내부 전투를 가능하게 해주었기 때문에 호의적으로 받아들여졌다.[21]
소련은 1950년대 후반부터 신형 IFV를 개발하기 시작하였고, 1966년에 BMP-1이라는 제식명으로 생산에 들어갔다.[21] BMP-1는 경전차의 특징과 전통적인 APC의 특징을 결합하여 중무장과 장갑을 갖추고 있었다.
2. 2. 냉전 후기 및 구소련 시대
차륜형 IFV는 1976년 남아프리카 공화국 육군의 Ratel이 도입될 때까지 등장하지 않았다.[20] 유럽의 IFV와는 다르게 Ratel은 탑승 보병들이 장갑차에 탑승한 상태로 전차와 함께 작전이 가능하도록 설계되지 않은 대신, 먼 거리에서 독립적으로 작전을 수행할 수 있도록 설계되었다.[24] 남아프리카 공화국 군의 관리 책임자들은 매우 간단하고 단순한 디자인을 채택했는데, 이는 미개발 상태의 지역에서 더 무거운 전투차량을 운용하는데 있어 필수적인 보급품 조달의 책임을 줄여주었기 때문이다.[24]
1960년대 후반부터 1970년대 초반까지, 미 육군은 M113을 IFV로 개조하는 계획에서 BMP에 대적할 수 있는 새로운 IFV를 개발하는 계획으로 눈을 돌리고 있었다. 1973년 FMC社는 XM723이라는 장갑차를 개발하고 시험했고, 1980년에 미 육군에 브래들리 전투장갑차로 도입되었다.[20]
1982년까지 전 세계적으로 30,000대의 IFV가 군대에 양도되어 운용되기 시작했고, IFV의 개념은 30여개 국가의 군대 교리에 등장했다.[20] 영국 육군은 1980년대에 들어서 FV510 Warrior를 도입하였다.[20]
3. 교리
IFV의 역할은 기계화 보병 교리와 밀접하게 관련되어 있다.[20] 대부분의 IFV는 장갑화된 대대, 연대, 혹은 사단의 일부분으로서 전차를 보완하며, 전차로부터 엄호를 받으며 전통적인 보병 작전을 진행한다.[20]
몇몇 서방 국가에서 IFV의 초기 발전은 주로 전차와 기갑사단에 지원 보병을 통합하고자 하는 기갑장교에 의해 진행되었다.[20] 예를 들어, 독일 연방방위군이 SPZ 12-3을 도입하기로 결정한 것은 기갑부대가 수행해야 할 작전을 보병에게 수행하라는 부적절한 명령을 받은 경험 때문이었다.[22] 따라서 독일 연방방위군은 보병은 전차의 지원을 받으며 장갑 차량에 탑승한 상태에서만 전투를 수행하여야 한다는 결론을 내렸다.[22] 이러한 교리는 이후 미국을 포함하는 다른 서방권 군대에 받아들여졌으며, IFV는 주로 전차의 높은 기동력을 보병이 따라갈 수 있도록 지원해야 한다는 결론이 널리 퍼졌다.[22]
소련군은 IFV를 더 유연하게 활용하는 전술 교리를 사용하였고, 그 결과 기계화 보병이 적의 방어선을 약화시킬 수 있는 지형을 점령하거나 우회 기동을 실시하고, 적 기갑차량이 무분별한 대응사격을 하도록 유인할 수 있었다.[22] IFV의 주된 역할은 전차를 보조하는 것이었지만, 이러한 유형의 전투에서 IFV를 사용하려면 중무장이 필요했고, 이는 BMP-1과 그 후속작들에 반영되었다. 추가적으로, 소련 공수부대는 전통적인 기계화부대 또는 장갑차 부대가 아닌 공수부대와 연계하여 장갑차를 운용하기 위해 BMD 시리즈의 IFV를 운용했다.[20]
IFV는 욤키푸르 전쟁 이후 새로운 의미를 띄게 되었다.[22] 제 4차 중동전쟁 당시 대전차 무기를 억제하기 위해 전차와 동행하는 보병을 탑승시키는 IFV는 제 4차 중동전쟁과 같은 상황이 다시 일어나지 않게 하는 데 필요한 것으로 여겨졌다.[22]
4. 디자인
미국 육군은 중구경 포 또는 자동 유탄 발사기로 무장했으며 소화기 사격으로부터 승무원들을 보호할 수 있을 정도의 장갑을 갖추고 있고 야지 기동성을 지닌 모든 장갑 차량을 보병전투차(IFV)로 분류한다.[27] 또한 모든 IFV가 APC와 경전차의 일부 특징을 지니고 있다고 정의한다.[27]
유엔 재래식무기 등록제도(UNRCA)는 IFV를 "탑승한 보병들과 전투하기 위해 설계된", 그리고 "전차와 동행하기 위해"로 정의한다.[27] UNROCA는 IFV와 APC를 명확하게 구분하는데, 이는 일반적인 수송보다는 전투가 주요 임무이기 때문이다.[27]
보병전투장갑차(IFV) 개념은 장갑차(APC) 개념에서 직접적으로 발전했다.[1] 냉전 기간 동안, 군대는 APC 차대에 점점 더 무거운 무기 체계를 장착하여 차량의 병력 수송칸에서 내리는 보병을 위한 제압 사격을 제공했다. 전 세계적으로 보병 부대의 기계화가 진행됨에 따라, 일부 군대는 탑승 인원이 APC의 보호 아래에서 무기를 발사하고 최후의 수단으로만 보병으로 전투를 해야 한다고 생각하게 되었다.[1] 이러한 추세는 병력 수송칸에 사격구멍과 승무원이 조작하는 무기 체계를 갖춘 IFV로 이어졌다.[1] IFV는 주로 장갑 무기 운반체 또는 APC로 기능하는 전투 차량 사이에 새로운 틈새 시장을 확립했다.[6]
1950년대에 소련, 미국 및 대부분의 유럽 군대는 궤도식 APC를 채택했다.[6] 1958년, 서독의 Bundeswehr|독일 연방군de는 슈처첸판처 랑 HS.30(SPz 12-3)을 채택했는데, 이는 포탑에 20mm 기관포를 탑재하여 다른 장갑차를 공격할 수 있었다.[6] SPz 12-3은 최초의 특수 제작 IFV였다.[7][8] 독일 연방군의 교리는 탑승 보병이 전차 부대와 함께 전투하고 기동해야 한다고 규정했다.[7]
소련군은 1957년에 최초의 궤도식 APC인 BTR-50을 배치했고,[7] 1940년대 후반에 최초의 바퀴식 APC인 BTR-152를 설계했다.[7] 소련은 새로운 궤도식 IFV에 대한 설계 작업을 1950년대 후반에 시작하여, 1961년에 첫 시제품 ''Obyekt 765''를 선보였고, 1966년에 BMP-1을 양산했다.[7] BMP-1은 73mm 활강포, 동축 PKT 기관총, 9M14 말류트카 대전차 미사일 발사기를 장착하고, 8개의 사격구멍과 시야 블록을 통해 탑승 보병이 소총이나 기관총으로 표적을 공격할 수 있었다.[6][7] BMP-1은 경전차와 APC의 특성을 결합했으며,[10] 비교적 큰 구경의 주포는 서구의 자동 기관포 장착 추세와는 달랐다.[6]
소련은 1966년부터 1983년까지 약 2만 대의 BMP-1을 생산했으며,[10] 이는 당시 세계에서 가장 널리 보급된 IFV였다.[6] BMP-1은 BMP-2(1980년), BMP-3(1987년)으로 대체되었다.[10]
1971년 독일 연방군은 마르더를 채택했고,[6] 1973년부터 1975년 사이 프랑스와 유고슬라비아 군대는 AMX-10P와 BVP M-80을 개발했다.[6] 이들은 모두 20mm 기관포와 대전차 미사일 구성으로 무장하고 7~8명의 승객을 수송할 수 있었다.[6]
최초의 바퀴형 보병전투차는 1976년에 등장한 남아프리카 공화국 육군의 라텔이다.[6] 라텔은 광대한 지역에서 독립적으로 작전하도록 설계되었다.[12]
1960년대 후반과 1970년대 초, 미국 육군은 M113을 IFV로 활용하는 대신 BMP에 필적하는 전용 IFV 설계에 집중했다.[7] 1973년 FMC社는 21톤 궤도형 차대인 XM723을 개발, 시험했고,[7] 1976년에는 2인 포탑에 25mm 기관포, 동축 기관총, TOW 대전차 미사일 발사기를 장착했다.[6] 1980년, XM723은 브래들리 전투장갑차로 채택되었다.[6]
영국 육군은 1980년 FV510 워리어를 채택했다.[6] 워리어는 영국군에서 장갑차 역할을 수행하며, 전투 중 보병은 탑승한 상태로 남지 않는다.[6]
보병전투차는 다음 요건을 갖추고 있다.
| 요건 | 내용 |
|---|---|
| 병력 수송 능력 | 조종수 등 승무원 외에 분대 규모의 보병을 차내에 수용·수송하며, 보병은 필요에 따라 하차하여 근접전을 펼친다. |
| 강력한 화력 | 기관포 등으로 하차 보병에 화력 지원을 제공하고, 대전차 고폭탄으로 경장갑 차량과 교전·격파한다. 대전차 미사일 장착 차량은 주력 전차를 격파할 수 있으며, 일부는 보병이 탑승한 채로 휴대 화기를 사격할 수 있다. |
| 장갑 방호력 | 전차와 함께 작전하므로 전차에 준하는 방호력이 이상적이나, 실제로는 약한 경우가 많다. |
| 전술 기동력 | 전차를 따라갈 수 있는 기동력, 특히 불규칙 지형(오프로드) 주파 능력이 필요하다. 전궤도식이 주류이지만, 경량화 및 비용 절감을 위해 장륜식도 등장했다. |
기갑부대에서는 전차가 돌파한 지역을 확보하고, 아군 전차를 적의 대전차 무기로부터 보호하기 위해 전차부대와 보병부대의 긴밀한 협동(보전협동)이 중요하다.
1950년대에는 더 강력한 무장과 장갑을 갖춘 장갑차가 등장했다. 프랑스 육군은 AMX-VCI에 7.5mm 기관총, 12.7mm M2 중기관총(AMX-VCI 12.7), 20mm 기관포(AMX-VCI M-56)를 장착했다. 이는 보병전투차의 효시이다.
1950년대 후반, 서독 육군은 랑 HS.30 보병전투차를 채용했다. 20mm 기관포를 갖추었고, 탑승 보병 6명 모두 차내 전투가 가능했지만 NBC 방호 능력은 없었다.
소비에트 연방군은 1966년 BMP-1을 채용했다. 73mm 활강포와 대전차 미사일을 갖춘 강력한 무장에, 병실에는 페리스코프와 총안(건포트)을 갖춰 탑승 보병의 차내 사격이 가능했다. NBC 방호 능력도 갖춰 전술 핵무기나 화학무기 사용 환경에서도 전투가 가능했다.
4. 1. 방호
모든 보병전투차는 소총과 기관총 사격으로부터 보호되는 장갑 차체를 가지고 있으며, 일부는 능동방호체계를 갖추고 있다.[27] 대부분의 보병전투차는 기동성을 확보하기 위해 전투전차보다 가벼운 장갑을 사용한다.[22] 육군은 일반적으로 보병전투차의 기동성, 중량 및 속도를 활용하기 위해 감소된 방호력의 위험을 감수해 왔다.[22] 완전히 밀폐된 차체는 포탄 파편과 방사능이나 화학무기 같이 외부의 오염 물질로부터 보호하고, 개활지에서 장시간 이동하는 동안 탑승 보병의 노출 시간을 줄여준다.[22]많은 보병전투차는 또한 장갑 두께에 비해 상대적으로 높은 수준의 방호력을 제공하는 경사가 심한 차체를 가지고 있다.[20] BMP, 보라(Boragh), BVP M-80 및 그 변형형은 모두 전방 돌격 중에 보호할 수 있는 장갑 분포와 가파른 경사각을 가진 강철 차체를 가지고 있다.[21] BMP-1은 측면이나 후면에서 근접 거리의 중기관총에 취약했기 때문에 1979년부터 더욱 강화된 중장갑 마크가 등장하는 계기가 되었다.[21]
브래들리는 경량 알루미늄 합금 차체를 가지고 있으며, 대부분의 후속 모델에서는 반응장갑과 슬랫 장갑, 이격 복합 장갑, 강철 트랙 스커트를 추가하여 강화되었다.[21] 보병전투차는 장갑 추가로 인해 30% 이상 무게가 증가할 것으로 예상된다.[28]
정규군과 비정규군과의 비대칭전이 더욱 일반화됨에 따라 보병전투차 방호와 관련하여 지뢰와 IED에 대한 적절한 대응책이 점점 더 중요해지고 있다.[21] 이라크 전쟁 동안 미군 M2 Bradley 장갑차의 부족한 지뢰 방호력으로 인해 승무원들은 차체 바닥에 모래주머니를 까는 등 임시방편을 사용해야 했다.[21] 라텔과 같이 지뢰 폭발에 특별히 대비하여 설계된 보병전투차도 있다.[25]
4. 2. 무장
IFV는 다양한 구경의 기관포, 전차포, 대전차 유도탄, 자동 유탄 발사기 등을 포탑에 장착할 수 있다.[27] BMP-1이나 BMP-3과 같은 몇몇 예외를 제외하면, 마르더와 BMP-2와 같은 장갑차 설계는 IFV가 적 보병, 장갑차, 저공 및 저속으로 비행하는 헬리콥터나 고정익 항공기에 대응하기에 적합한 기관포로 무장하는 추세를 만들었다.[20] 소구경 또는 중구경의 기관포는 대구경의 전차포를 보조하기 위한 이상적인 무기 체계로 인식되어 IFV를 기갑부대를 보조하는 역할로 간주하는 경향이 증가하는 것을 반영한 것이다.[22] 소구경 기관포로 무장한 IFV는 동행하는 전차들보다 IFV의 역할을 더 잘 수행하지 못할 것으로 예측되어 선호되지 않는다.[20][22]최초의 IFV인 BMP-1은 욤키푸르 전쟁 당시 낮은 포탄 속도 때문에 정확도가 좋지 않다는 비판을 받았다.[21] 소련-아프가니스탄 전쟁에서 BMP-1 승무원들은 산악 지형에서 반군과 전투 시 장비가 높은 고도를 버티지 못한다고 불평했다.[21] BMP-1과 BMD-1의 2A28 그롬과 같은 구경이 크고 탄속이 느린 포는 서구권 전차의 Chobham 장갑 등장으로 인해 자취를 감추게 되었다.[21]
남아프리카 국경 전쟁 당시 앙골라와 쿠바 기갑부대에 대한 남아프리카 공화국 군의 공격 작전에 Ratel 장갑차가 많이 사용되었다. Ratel은 많은 양의 앙골라 군 전차와 APC를 파괴했지만 BMP-1과 같은 문제들로 인해 운용에 제한이 있었다. Ratel의 개량형이 장착한 대구경 포는 남아프리카 공화국군의 지휘관들이 Ratel을 IFV가 아니라 경전차로 사용하도록 했다.
BMP-1은 기관포와 대전차 유도탄 발사 시스템을 장착하여 미래 IFV의 성공적인 선례를 만든 것으로 평가받는다. 하지만 BMP-1은 9M14 Malyutka 유도탄을 레일 발사대에서 발사했는데, 발사 후 수동으로 재장전해야 했다.[21] BMP-1의 승무원들은 유도탄 재장전을 위해 적의 공격에 노출되었고, 포탑 가동범위 안에서 빠르게 재장전 할 수 없었다.[21]
BMP-2와 BMP-1의 후기 개량형은 반자동 유도탄 시스템을 사용했다.[21] 1978년, 독일 연방방위군은 모든 Marder 장갑차에 MILAN 대전차 유도탄 발사대를 장착하는 개량을 했고, 이는 서방 군대 중 최초였다.
미국 육군은 M2 Bradely 장갑차에 TOW 대전차 유도탄 발사대를 장착했지만, 내부 공간이 줄어들었다.[22] 미국 육군은 M2 Bradely가 적 보병과 IFV를 상대하는 것뿐만 아니라 아군 전차를 지원하며 적 전차 또한 타격할 필요가 있다고 생각했기 때문에 이러한 개량은 정당화되었다.[22]
4. 3. 기동성
IFV는 빠르게 기동하는 전차를 보조하고 지원하기 위해 전략적, 전술적 기동성을 갖추도록 설계되었다.[20] BMD 시리즈와 같은 일부 장갑차들은 공수 및 수륙양용이 가능하도록 설계되었다.[20]무한궤도가 장착된 궤도형 IFV는 일반적으로 더 무겁고 더 큰 수송능력을 갖고 있는데 비해, 차륜형 IFV는 더 가볍고 기동력이 좋으며 생산, 유지 및 운영이 더 간편하고 경제적이다.[20] 병참의 관점에서 볼 때, 차륜형 IFV는 궤도형 IFV보다 수송하기 편리하기 때문에 발달된 철도 네트워크나 수송기를 통한 수송이 어려운 국가들에게 이상적이다.
기갑부대에서는 전차가 돌파한 지역을 확보하고, 아군 전차를 적의 대전차 무기로부터 보호하기 위해 전차부대와 보병부대의 긴밀한 협동(보전협동)이 중요하다. 제1차 세계 대전에서는 보병을 자동차로 이동시키는 것도 행해졌지만(자동차화 보병), 트럭은 불규칙 지형(오프로드)에서의 기동성이 낮아, 기본적으로 전선 후방에서의 이동 수단이었고, 전장에서는 결국 종전과 같이 도보로 이동해야만 했다.
이러한 점에서 전간기에는 일반 트럭보다 불규칙 지형 기동성이 뛰어난 반궤도식 장갑차가 등장하여, 이를 배치한 기계화보병 부대의 편성이 진행되었다. 이들은 제2차 세계 대전에서 실전 배치되었고, 독일 국방군이 지향한 전격전을 뒷받침하는 전력이 되었다. 하지만 전차와 비교하면 반궤도차의 불규칙 지형 기동성이 부족하다는 것이 드러났기 때문에, 대전 중반부터 각국에서 차체 전장과 거의 같은 길이의 무한궤도를 갖춘 장갑차량 수송 장갑차(APC)가 개발되기 시작하여 일부는 실전 배치되었다.
이러한 전궤도식 APC는 기동성 측면에서는 거의 만족할 만한 수준에 도달했다. 그러나 운용 사상 측면에서는 "전장의 택시"로서 보병부대를 전투 지역까지 수송하는 것으로 한정되어 있었고, 보병부대는 적과 다소 떨어진 위치에서 하차하여 도보로 돌격해야 한다는 생각이 지배적이었기 때문에, 탑승 전투는 예상되지 않았다.
한편, 이들 보병전투차는 전차에 추종할 필요에서 전륜구동 방식을 채택하고 있었던 데 반해, 나중에는 불규칙 지형 주행 능력을 타협하면서 경량화와 비용 절감을 우선하여 장륜식 보병전투차도 등장했다. 남아프리카 공화국에서는 6륜 차체에 20mm 기관포를 조합한 라텔을 개발하여, 1976년부터 양산을 시작했다.
5. 여러 나라들의 보병전투차
여러 나라에서 다양한 종류의 보병전투차(IFV)를 개발, 운용하고 있다.
5. 1. 대한민국
대한민국 육군은 1984년 K200 자체 개발을 성공하여 도입하기 시작했다. K200은 승무원 2명, 보병 분대 8명, 소대 본부 1~2명 등 최대 12명이 탑승 가능했다.[29] 이후 일선 부대에서 기동력 부족을 지적함에 따라, 더 강력한 D-2848T형 엔진과 미국 DDA사의 X-200-5D 변속기를 장착한 개량형 K200A1이 개발되었다.[29] K200/K200A1은 장갑 방호, 야지 기동, 수상 운행, 전투 지휘 체계 탑재 기능을 갖추고 있다.[29] 적의 소총, 기관총 사격, 대인지뢰, 포병, 박격포탄 파편으로부터 탑승 인원을 보호하며, 무한궤도를 장착하여 기동성이 우수하다. 또한, 별도 도하 장비 없이 유속 5.4km/h 이하 하천에서 수상 도하가 가능하다.[29] 12.7mm 및 7.62mm 기관총을 탑재하여 적 대전차 공격조, 자동화기 사수, 화기진지 등을 제압할 수 있다.[29] 전투 지휘 체계 단말기를 통해 대대장부터 분대장까지 실시간 전장 정보를 공유하고, 신속한 전투 상황 판단 및 대응이 가능하다.[29]
K21는 1999년부터 개발되어 2009년에 배치되기 시작한 IFV이다. K200에 비해 화력, 기동력, 방호력을 향상시켜 장갑차에 병력이 탑승한 상태에서 탑승 전투가 가능하다. 포탑에는 40mm 포와 7.62mm 공축기관총이 탑재되어 있으며, 전자식 탄도 계산기, 안정화 장치, 장갑차장 및 포수 열 영상 조준경을 장착하여 주/야간 전천후 전장 감시, 표적 탐지, 기동 간 사격이 가능하다.[29] 표적 성질에 따라 탄종 선택이 가능하여 은엄폐한 보병, 저고도 저속 고정익 항공기, 회전익 항공기까지 제압 가능하다.[29] 적 위협 탐지 장치가 장착되어 레이저를 이용한 사거리 측정 및 조준 시도를 탐지, 자동 지향, 연막 차장, 대응 사격이 가능하다.[29] 전파와 레이저를 통한 수하식 피아식별장치를 사용하여 아군 오인 사격을 방지한다. 750마력 엔진, 자동변속기, 유기압 현수장치를 통해 안정적인 야지 주행이 가능하며, 보조 부양 장치로 유속 5.4km/h 이하 하천에서 수상 도하가 가능하다.[29] 강화된 복합 장갑, 화생방 양압 장치, 자동 소화 장치를 통해 K200/K200A1보다 강화된 방호력을 제공한다. 전투 지휘 체계 단말기를 통해 실시간 전장 정보를 공유하고 신속한 전투 상황 판단 및 대응이 가능하다.[29]
5. 2. 미국
미국은 1978년 개발된 M2 장갑차를 주력 IFV로 도입하여 활용하고 있다. M2의 차체는 측면과 후면의 유격장갑을 지닌 알루미늄 용접구조이다.[30] 개량을 거친 M2A2/M2A3는 전장에서의 생존성 강화를 위해 강으로 된 부가장갑에 반응장갑을 부착했으며 이때 방호력 수준은 14.5mm AP탄 수준이다. 추가적인 장갑방호력은 차량중량을 30ton으로 증가시켰으며 이에 따라 VTA-903엔진을 장착하여 600마력의 힘을 낼 수 있게 되었다.[30]1991년 미 육군은 M2A1에서 M2A2로 개량시키는 고생존성 키트를 FMC사와 계약하였으며, 이때 고생존성 키트에는 포탑, 동체, 종감속기, 300A알터네이터를 포함하여 총 7.3ton 정도이다.[30] 이러한 개량이 이루어진 이유는 걸프전 당시 레이저 거리측정기, GPS, 간단한 피아식별 능력, 조종수의 열상조준경, 유도탄 대응책 장치, 내부장비의 적재함 개선 등 여러 가지 성능개량 부분이 제안되었기 때문이다.[30]
1994년부터 2007년까지 미 육군은 M2A3 개량 사업을 진행하였다. 이 개량사업은 파괴력 향상(탄도사격통제 계산, 자동이중목표 추적, 자동목표 조준 능력), 생존성(전장식별 체계, 상면 방호력, 환기시스템 및 장갑타일), 지휘 및 통제(항법 소프트웨어, 디지털통신, 장갑차용 독립 열상조준경 및 모니터), 정비유지(디지털 전자공학, 내장된 훈련 및 디지털 장비 및 디지털 군수기록장치), 기동력(조종수 시계 향상)의 6가지 주요 영역을 포함한다.[30] 또한 미 육군의 통합 기동전 임무를 수행하기 위해서 M2A3의 데이터시스템은 AH-64D 아파치 공격용 헬기 및 M1A2 주력전차와 호환된다.[30] 뿐만 아니라 차장, 운전자, 분대장에게 제공되는 디지털 정보는 향상된 상황인식을 포함한 개선된 지휘 및 통제를 위해 사용될 수 있다.[30]
5. 3. 러시아
러시아 연방군은 1990년 중반 모스크바에서 최초 공개되고 1996년에 도입된 BMP-3 장갑차를 사용 중에 있다.[30] 해당 장갑차는 알루미늄 용접 구조를 적용한 차체를 가지고 있어 승무원에게 소화기 사격 및 포탄 파편 방호를 제공한다.[30] BMP-3의 무장으로는 2K23 100mm 포, 30mm 기관포, 7.62mm 동축기관총을 가지고 있다. 이때 100mm 포의 경우 고폭파편탄을 분당 8~10발 발사할 수 있으며 레이저 유도탄 발사 또한 가능하다.[30] 탑승보병은 총 7명이며 차체 좌우와 후부에 총안구가 장착되어 있다. BMP-3의 동력 장치는 차체 맨 뒷부분에 위치하고 있으며 오른쪽 엔진은 UTD-29M으로 500마력의 힘을 낼 수 있다. 수상 운행 시 동체 뒤에 낮게 장착된 2개의 수상 추진 키트로 추진되며 변속 조향 장치에서 동력을 인출하여 사용한다.[30] 수상 운행 전에는 배수 펌프를 작동하여 뒤의 스노클을 세우고 차량 앞의 파도막이를 세운다.[30]
5. 4. 일본
일본은 가와사키 중공업에서 제작한 89식 장갑차를 이용한다. 차체는 용접으로 제작되어 탑승자에게 소화기탄 및 포탄 파편으로부터의 방호를 제공한다.[30] 엔진은 차량 전방 좌측에 탑재되며 전방 우측에는 조종수가 탑승한다. 조종수석에는 3개의 주간 잠망경이 있으며 이들 중 중앙의 잠망경은 야간 잠망경으로 대체될 수 있다.[30] 차체 상부에 위치한 포탑에는 장갑차장과 포수, 총 2인이 탑승할 수 있다. 이때 장갑차장은 오른쪽, 포수는 왼쪽에 탑승한다.[30] 89식 장갑차의 주 무장은 Oerlikon-Contraves 35mm 기관포이며 200발/분의 발사속도를 가지고, 동축기관총으로는 7.62mm 구경의 74식 기관총이 장착되어있다.[30] 기관포 뿐만 아니라 포탑 양쪽으로 가와사키 중공업의 Jyu-Mat 중거리 대전차 유도탄이 탑재되어있다.[30] 장갑차에 탑승 혹은 하차하는 보병은 차체 뒤쪽의 2개의 문을 이용하며 총 5개의 총안구와 잠망경을 통해 장갑차에 탑승한 상태로 외부에 사격을 가할 수 있다.[30] 89식 장갑차는 수상운행능력은 갖고있지 않으나 화생방 방호체계와 전 범위의 수동형 야시장비를 지니고 있다.[30]5. 5. 영국
1967년 영국 육군의 미래 장갑차 요구조건에 따른 초기제안서를 바탕으로 개발된 MCV-80(워리어) 장갑차는 1984년 11월 도입되었으며 총 789대가 생산되었다.[30] 엔진은 550마력을 낼 수 있는 영국 Perkins사의 Condor CV8TCA 디젤엔진을 사용하며 정유압 자동제어식 조향장치와 동력식 제동장치가 내부에 장착된 Allison X-300-4B를 사용한다.[30] 주무장으로 RARDEN 30mm 기관포를 사용하고 있으며 전장에서 48시간동안 연속 작전이 가능하도록 여러 장비들을 장착하고 있다.[30] 승무원은 조종수, 장갑차장, 포수 총 3명이 탑승하며 보병은 최대 7명을 수송할 수 있다.[31] 차량 내부에는 총안구가 없지만 필요시 설치할 수 있다는 특징을 가지고 있다.[31]
5. 6. 독일
독일 연방방위군은 1982년부터 Marder 1의 성능 개량에 착수하여 현재 Marder1 A3를 사용 중이다.[30] 성능 개량에는 부가장갑 장착, 전반적인 차량 성능 향상, 인간공학적 개선, 다양한 운영 기능 향상, 사격통제장치에 열영상 장치 장착 등이 포함된다.[30] 주무장은 20mm 구경의 Rheinmetall MK20Rh202 기관포이며, 부무장은 7.62mm 구경의 MG3 기관총이다.[30] 더불어 6개의 전기식 연막탄 발사기도 운용한다.[30] 승무원은 조종수, 포수, 장갑차장 3명이며, 보병 6명이 탑승 가능하다. 이들은 차체 뒷부분 보병실에 탑승하며, 2개의 총안구를 통해 외부 사격이 가능하다.[30] Marder1 A3은 1.5m 이하 수심은 별도 준비 없이, 키트 장착 시 최대 2.5m 수심까지 도하 가능하다.[30]5. 7. 중국
Norinco사가 1991년에 발표한 Type 90 APC 계열 차량을 도입하여 운용 중이다.[30] Type 90 계열 차량은 85식이라고도 불리는 Type 531H의 여러 부품을 사용하지만, 내부 공간이 더 넓고 차체가 낮으며, 기동 관련 부체계, 특히 변속기에서 차이점을 보인다.[30] 차체는 강 용접구조물로 되어 소화기탄 및 포탄 파편을 막아낼 수 있다.[30] 엔진으로는 350마력의 BF8L513C 공냉식 디젤엔진이 사용된다.[30]조종수는 화염 감지 및 소화 장치가 있는 엔진실 좌측에 탑승하며, 단일 해치 커버와 전방 관측용 잠망경 3개를 통해 주변 상황을 관측한다.[30] 조종수 뒤에는 단일 해치 커버와 단일 잠망경을 가진 장갑차장이 위치한다.[30] 보병실은 차체 뒤에 있으며, 보병들은 우측에 있는 문을 통해 승하차할 수 있다.[30] Type 90 계열 차량은 수상 도하가 가능하다는 특징을 가진다.[30]
10종류의 계열 차량 중 BMP-3과 매우 유사한 외형을 가진 IFV는 360마력 엔진과 6개의 바퀴를 가진 차륜형 IFV이며, 23, 25, 또는 30mm 구경의 기관포 장착이 가능한 2인승 포탑 설치가 가능하다.[30]
5. 8. 스웨덴
스웨덴 군은 1984년 개발이 시작되어 1991년부터 CV9040을 사용하고 있다. CV9040의 차체는 강으로 된 용접구조물이며, 전면은 최대 23mm 탄에 대한 방호를 제공한다.[30] 엔진은 550마력을 낼 수 있는 Scania DS14 디젤 엔진을 사용하며 Allison X-300-5 토크 컨버터 및 록업 클러치가 있는 완전 자동 변속기를 사용한다.[30] 차체 상부에 위치하는 2인승 포탑은 전기식으로 구동되며 위급 상황 시에는 수동으로도 운용이 가능하다.[30] 포탑에는 주무장으로 40mm 기관포, 부무장으로 7.62mm 기관총이 장착되며 6발의 연막탄 발사기와 2개의 71mm 조명탄 발사기가 장착되어있다.[30] 포수용 조준경은 주간 및 야간 조준경과 레이저 거리측정기, 사격통제 컴퓨터, 열영상 장치로 구성되는데 이는 기동간 사격 시 이동 표적에 대한 높은 명중률과 신속한 대응 사격을 가능하게 한다.[30] 승무원을 제외한 보병은 총 8명이 탑승 가능하다.[30]참조
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