채링크로스역 (런던 지하철)
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1. 개요
채링크로스역은 런던 지하철의 역으로, 노던 선과 베이커루 선이 운행한다. 1906년 베이커 스트리트 앤 워털루 철도에 의해 트라팔가 광장 역으로 개통되었고, 1907년에는 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도의 남쪽 종착역으로 채링크로스 역이 개통되었다. 두 역은 1914년 환승 편의를 위해 연결되었고, 이후 여러 차례 역명 변경과 노선 연장, 주빌리 선 개통 등의 변화를 겪었다. 현재는 노던 선과 베이커루 선, 그리고 주빌리 선 플랫폼(폐쇄)이 존재하며, 영화 촬영 장소로도 활용된다.
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| 채링크로스역 (런던 지하철) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 및 연결 정보 | |
| 관리 | 런던 지하철 |
| 소유 | 런던 지하철 |
| 요금 구역 | 1 |
| 지역 | 채링 크로스 |
| 자치구 | 시티 오브 웨스트민스터 |
| 연결 | 채링 크로스 |
| 역사 | |
| 원래 노선 | 베이커 스트리트 앤 워털루 철도, 채링 크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도 |
| 개업 (BS&WR) | 1906년 3월 10일 |
| 개업 (CCE&HR) | 1907년 6월 22일 |
| 확장 (CCE&HR) | 1914년 4월 6일 |
| 폐쇄 (노던 선) | 1973년 6월 16일 |
| 개업 (주빌리 선), 재개업 (노던 선) | 1979년 5월 1일 |
| 영구 폐쇄 (주빌리 선) | 1999년 11월 19일 |
| BS&WR 역명 | 트라팔가 광장 |
| CCE&HR 역명 | 채링 크로스 |
| CCE&HR 역명 변경 | 채링 크로스 (스트랜드) |
| CCE&HR 역명 변경 | 스트랜드 |
| 플랫폼 정보 | |
| 플랫폼 수 | 6 (4개 사용 중) |
| 이미지 | |
 | |
| |
| |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 노던 선, 베이컬루 선 |
| 이전 역 (베이컬루 선) | 피카딜리 서커스 역 |
| 다음 역 (베이컬루 선) | 엠뱅크먼트 역 |
| 이전 역 (노던 선) | 레스터 스퀘어 역 |
| 다음 역 (노던 선) | 엠뱅크먼트 역 |
| 기타 정보 | |
2. 역사
채링크로스역의 노던 선과 베이컬루 선 승강장은 원래 별개의 역으로 시작되었다. 베이컬루 선 승강장은 1906년 3월 10일 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR)에 의해 'Trafalgar Square|트라팔가 스퀘어eng'라는 이름으로 먼저 문을 열었다. 이듬해인 1907년 6월 22일에는 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR)가 노던 선 승강장을 'Charing Cross|채링크로스eng'라는 이름으로 개통했다.
두 노선 모두 런던 지하 전기 철도 회사(UERL) 소속이었지만, 초기에는 두 역 사이에 직접적인 지하 환승 통로가 없어 승객들은 지상으로 나와 환승해야 했다. 이후 환승 편의 개선과 노선 조정 과정에서 여러 차례 역명 변경이 이루어졌다.
1973년 노던 선의 스트랜드 역(과거 채링크로스 역)이 주빌리 선 승강장 건설을 위해 폐쇄되었고, 마침내 1979년 5월 1일 주빌리 선이 개통되면서 기존의 노던 선 스트랜드 역, 베이컬루 선 트라팔가 스퀘어 역, 그리고 새로운 주빌리 선 역이 하나의 '채링크로스역'으로 통합되었다.
그러나 채링크로스역은 주빌리 선의 종착역으로 오래가지 못했다. 1999년 11월 20일 주빌리 선 연장선이 그린 파크역에서 템스강 남쪽으로 분기하여 개통되면서, 채링크로스역의 주빌리 선 승강장은 폐쇄되어 더 이상 열차가 운행되지 않는다.
2. 1. 초기 역사 (1860년대 ~ 1900년대 초)
1860년대부터 1900년대 초까지 런던 중심부를 관통하는 지하철 건설을 위한 수많은 계획이 제안되었으며, 종종 비슷한 노선을 구상했다. 당시 철도 계획, 자금 조달, 건설은 민간 기업의 영역이었고, 새로운 노선마다 의회의 허가가 필요했다. 노선, 토지 매입 계획, 건설 비용 추정치를 담은 사법 법안을 의회에 제출하여 승인을 받아야 했으며, 승인 후에는 자금을 모아 토지를 매입하고 철도를 건설하며 운영할 차량을 구입해야 했다. 이 시기 채링크로스 지역을 통과하는 여러 노선 계획이 의회에 제출되었는데, 이 계획들은 대부분 사우스 이스턴 철도(SER)의 채링크로스 간선 종착역과 트라팔가 광장 주변에 역을 두는 것을 포함했다.최초의 제안은 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도가 개통된 지 1년 후이자 채링크로스 간선 철도역이 문을 연 해인 1864년에 이루어졌다. 노스 웨스턴 & 채링크로스 철도(NW&CCR)는 유스턴의 런던 노스 웨스턴 철도 종착역과 채링크로스를 개착식 터널로 연결하는 노선을 제안했다. 이 계획은 스트랜드 북쪽에 자체 역을 건설하고, 허거포드 다리 옆의 사우스 이스턴 철도(SER) 선로와 연결하는 것을 목표로 했으며, 1864년 7월에 승인되었다.[2]
이듬해인 1865년, 워털루 & 화이트홀 철도(W&WR)는 워털루 역과 화이트홀 교차로(그레이트 스코틀랜드 야드 서쪽 끝)에 역을 건설하는 허가를 받았다. 이 노선은 워털루에 설치된 팬이 객차를 터널을 통해 빨아들이고 밀어내는 방식의 진공 철도로 계획되었다. 템스강 양쪽의 개착식 터널 끝부분과 강바닥을 파낸 참호에 가라앉힐 주철 원통형 구조물 일부에 대한 공사가 시작되었다.
그러나 1866년에 발생한 1866년 공황(런던 및 국제 주식 시장의 주요 폭락)으로 인해 두 철도 계획 모두 자금 조달에 어려움을 겪으며 중단되었다. 워털루 & 화이트홀 철도(W&WR)는 1868년에 청산되었고, 노스 웨스턴 & 채링크로스 철도(NW&CCR) 계획은 1869년에 폐기되었다.
노스 웨스턴 & 채링크로스 철도(NW&CCR) 계획은 1870년 유스턴, 세인트 판크라스 앤 채링크로스 철도에 의해 약간 수정되어 다시 추진되었다.[3] 역 위치는 NW&CCR 계획과 동일했다. 1871년 의회 승인을 받고 회사 이름을 런던 센트럴 철도로 변경했지만, 이번에도 충분한 자금을 확보하지 못해 1874년에 최종적으로 폐기되었다.
1881년에는 센트럴 메트로폴리탄 철도가 국회의사당 광장에서 세인트 판크라스까지 이어지는 개착식 노선을 제안했다. 초기 계획은 화이트홀, 트라팔가 광장, 세인트 마틴스 레인 아래를 지나는 것이었으나, 정부의 반대로 화이트홀 구간이 삭제되고 노선 종점이 채링크로스로 변경되었다. 하지만 이 계획 전체는 1882년 의회에서 거부되었다.
같은 해(1881년) 채링크로스 앤 워털루 전기 철도(CC&WER)가 제안되었다. 이는 워털루 역과 템스강 북쪽을 연결하는 짧은 노선으로, 강바닥에 철 파이프를 설치하고 트라팔가 광장 아래 약 6.10m 깊이에 역을 건설하는 계획이었다. 이 계획은 영국 최초로 열차에 전기 추진 방식을 도입할 것을 제안했으며, 전기 기술 회사인 지멘스 형제(Siemens Brothers)가 장비를 제공하기로 한 윌리엄 지멘스 경의 지지를 받았다. CC&WER는 1882년 8월 승인되었으나, 런던 시티로 노선을 연장하려던 계획은 자금 조달 문제로 이듬해 철회되었다. 1883년에는 런던 센트럴 전기 철도가 CC&WER의 연장선으로 채링크로스에서 일반 우체국의 세인트 마틴스 르 그랑까지 노선을 잇는 계획을 제안했지만 거부되었다. 윌리엄 지멘스가 1883년에 사망하면서 CC&WER 계획은 결국 1885년에 포기되었다.
1884년에는 채링크로스와 북쪽의 주요 역을 연결하는 두 개의 개착식 노선 계획이 제안되었다. 첫 번째는 채링크로스 앤 유스턴 철도로, 두 역 사이를 연결하는 노선이었다.[4] 채링크로스에는 빌리어스 스트리트 아래에 종착역을 두고, 별도의 지선을 지상으로 올려 헝거퍼드 다리 옆에 새 다리를 건설하여 강 남쪽의 SER 선로와 연결할 계획이었다. 이 법안은 1885년 2월에 철회되었다. 두 번째는 런던 센트럴 서브웨이로, 채링크로스와 킹스 크로스를 연결하는 계획이었다.[5] 채링크로스 역은 트라팔가 광장 남쪽 약 5.49m 지하에 위치할 예정이었다. 그러나 정부의 작업 부서가 트라팔가 광장 북쪽 노선이 내셔널 갤러리의 기초를 손상시킬 수 있다고 반대하여 1885년 4월에 법안이 철회되었다.
또한 1884년, 킹스 크로스, 채링크로스 앤 워털루 서브웨이는 세 개의 주요 터미널을 연결하는 노선을 건설하는 제안을 제출했다.[6] 이전 계획들과 달리, 이 회사는 터널 쉴드 공법을 사용하여 더 깊은 곳에 주철 세그먼트로 라이닝된 터널을 건설할 계획이었다. 역은 개착식으로 건설하되, 한 플랫폼이 다른 플랫폼 위에 있는 구조였다. 채링크로스 근처에는 노섬벌랜드 애비뉴와 노섬벌랜드 스트리트 교차로 남쪽, 그리고 세인트 마틴스 플레이스 북쪽에 두 개의 역을 건설할 예정이었다. 이 법안은 1885년 5월 철회되었다.
1889년에는 노스 앤 사우스 런던 서브웨이가 제안되었다.[7] 이 노선은 캠던 타운과 엘리펀트 & 캐슬을 연결하며, 채링크로스 로드와 그린 스트리트(현재 어빙 스트리트) 교차로에 있는 내셔널 갤러리 북쪽에 역을 설치할 계획이었다. 법안이 발표되었지만 의회에 제출되지는 않았다.
1890년, 최초의 심층 터널 철도이자 전기 추진을 사용하는 최초의 지하철인 City and South London Railway(C&SLR)가 성공적으로 개통하자, 유사한 방식으로 건설 및 운영될 여러 철도 계획이 런던에 제안되었다. 1891년에는 채링크로스를 경유하는 두 개의 지하철 법안이 제출되었다: 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(Baker Street & Waterloo Railway, BS&WR)와 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, CCE&HR)의 전신인 햄스테드, 세인트 판크라스 & 채링크로스 철도(Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway, HStP&CCR)였다.[8][9]
BS&WR은 베이커 스트리트와 워털루 역을 연결하고, HStP&CCR은 햄스테드를 채링크로스와 연결하며 유스턴, 세인트 판크라스, 킹스크로스까지 지선을 낼 계획이었다. BS&WR 역은 트라팔가 광장 아래에, HStP&CCR 역은 킹 윌리엄 스트리트(현재 윌리엄 4세 스트리트)와 아가 스트리트 교차점에 위치하며, 스트랜드 아래 보행자 지하도를 통해 간선 철도역 앞마당까지 연결될 예정이었다. 여러 철도 계획을 심의한 후, BS&WR은 1893년 3월에 승인되었고, HStP&CCR은 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR)로 이름을 변경하여 1893년 8월에 승인되었다. 이 두 노선은 채링크로스를 통과하는 최초의 노선이 될 예정이었지만, 실제 건설이 시작되기까지는 수년이 걸렸다.
1896년, 시티 앤 웨스트 엔드 철도는 런던 시의 캐논 스트리트와 해머스미스를 웨스트 엔드와 나이츠브리지를 경유하여 연결하는 노선을 제안했다.[10][11] 채링크로스 역은 킹 윌리엄 스트리트에 건설될 예정이었다. 이 동서 노선은 이미 허가되었지만 아직 개통되지 않은 여러 다른 노선들, 즉 건설 중이던 센트럴 런던 철도(CLR), 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(MDR)가 제안한 심층 노선, 그리고 브롬프턴 앤 픽카딜리 서커스 철도(B&PCR)의 노선과 경쟁 관계에 놓였다. 이들 경쟁 회사의 로비로 인해 시티 앤 웨스트 엔드 철도 법안은 1897년 4월에 부결되었다.
1890년대의 마지막 새로운 계획은 1897년 패딩턴 앤 채링크로스 철도가 제안한 두 주요 역을 연결하는 노선이었다.[12] 채링크로스 역은 간선 철도역 남쪽의 크레이븐 스트리트 아래와 평행하게 건설될 예정이었다. 그러나 1898년 1월 법안 심의 때 발기인이 의회에 출석하지 않아 법안은 통과되지 못했다.
또한 1897년, CCE&HR은 노선의 최종 구간 경로를 변경하는 법안을 제출했다.[13] 기존의 채링크로스 로드 끝에서 아가 스트리트와 스트랜드를 향해 동쪽으로 꺾는 대신, 트라팔가 광장을 지나 크레이븐 스트리트 아래의 역에서 끝나도록 노선을 수정했다. 이 변경안은 1898년 7월에 승인되었고, 이전 경로는 폐기되었다.
1900년, 10년 전 C&SLR의 성공에 이어 센트럴 런던 철도(CLR)가 성공적으로 개통하면서 런던을 가로지르는 새로운 지하철 노선에 대한 제안이 다시 한번 촉진되었다.
2. 2. 베이컬루 선과 노던 선 개통 (1906년 ~ 1914년)
노던 선과 베이컬루 선의 역은 원래 두 개의 분리된 역으로 개통하였다가 나중에 사용이 중지된 주빌리 선의 역이 개통하면서 합쳐졌다. 두 노선의 역은 각기 다른 이름으로 시작하여 별도의 역사를 가지고 있다.역에서 가장 먼저 생긴 부분은 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR)가 운영한 베이컬루 선 플랫폼으로, '트라팔가 스퀘어'(Trafalgar Square영어)라는 이름으로 1906년 3월 10일에 개통했다.[4][1] BS&WR의 건설은 1898년 8월에 시작되었으며,[8] 1899년 2월에는 템스강 아래 터널 굴착이 시작되었다.[9] 그러나 1900년 말, BS&WR의 모회사인 런던 앤 글로브 파이낸스 공사(London & Globe Finance Corporation)의 붕괴로 재정적 어려움에 처해 터널 공사가 중단되었다.[8][10] 1902년 3월, 찰스 예르케스가 이끄는 투자자 컨소시엄(훗날 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)의 일부가 됨)에 인수되면서 작업이 재개되었고,[12] 1903년 3월까지 터널의 80%가 완성되었다.[9] 트라팔가 스퀘어 역에는 지상 건물을 지을 공간이 없어 광장 아래 지하에 매표소를 두었으며,[17] 세 개의 입구와 오티스 엘리베이터 컴퍼니에서 제작한 엘리베이터, 나선형 계단이 설치되었다.[17][19] 플랫폼 길이는 약 88.70m였다.[10]
노던 선의 플랫폼은 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR)가 '채링크로스'(Charing Cross영어)라는 이름으로 1907년 6월 22일에 개통하였다.[4][1] 당시 이 역은 CCE&HR 노선의 남쪽 종점이었고, 북쪽으로는 골더스 그린과 하이게이트(현재의 아치웨이)까지 운행했다.[4] CCE&HR의 건설은 1903년 9월에 시작되었으며,[14] 주요 역 아래 터널 굴착은 침하를 방지하기 위해 압축 공기 속에서 진행되었다.[14] CCE&HR은 사우스 이스턴 철도 역 앞마당 일부 아래에 지하 매표소를 건설할 허가를 받았는데, 1905년 12월 채링크로스 지붕 붕괴 사건으로 본선 역이 폐쇄된 동안 앞마당을 굴착하여 엘리베이터 통로와 매표소 벽을 건설할 수 있었다.[15][16] 이 역의 플랫폼 길이는 약 106.68m였고, 엘리베이터는 오티스에서 공급했다.[10]
두 노선 모두 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)에 의해 운영되었음에도 불구하고, 개통 초기에는 두 역 사이에 지하 환승 통로가 없었다. 승객들은 환승을 위해 엘리베이터를 타고 지상으로 올라가야 했다.[4][5]
환승 편의를 개선하기 위해, CCE&HR은 1914년 4월 6일 노선을 남쪽으로 약간 연장하여 본선 철도 채링크로스역 아래로 들어가 BS&WR 및 디스트릭트 철도(DR) 역과 연결되는 새로운 역을 개설했다.[6] 이 새로운 CCE&HR 역은 '채링크로스(엠뱅크먼트)'(Charing Cross (Embankment)영어)로 명명되었고, 기존 CCE&HR 역은 '채링크로스(스트랜드)'(Charing Cross (Strand)영어)로 이름이 변경되었다. 동시에 BS&WR 역은 '엠뱅크먼트'(Embankment영어), DR 역은 '채링크로스(디스트릭트)'(Charing Cross (District)영어)라는 이름을 사용하게 되어, 좁은 지역에 여러 '채링크로스' 관련 역명이 혼재하게 되었다.[6]
2. 3. 노선 연장과 역명 변경 (1914년 ~ 1979년)
노던 선과 베이컬루 선의 역은 원래 별개로 운영되었으나, 나중에 주빌리 선 플랫폼이 건설되면서 하나로 합쳐졌다. 이 과정에서 여러 차례의 노선 연장과 역명 변경이 있었다.채링크로스 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR, 현 노던 선의 일부)는 환승 편의를 높이기 위해 1914년 4월 6일, 노선을 남쪽으로 약간 연장하여 본선 채링크로스역 아래로 들어가 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR, 현 베이컬루 선) 및 디스트릭트 철도 역과 연결되는 새로운 역인 '채링크로스(엠뱅크먼트)역'을 개설했다.[1][2] 이로 인해 기존 CCE&HR의 종점이었던 역은 '채링크로스(스트랜드)역'으로 이름이 바뀌었다.[1][2] 당시 디스트릭트 철도 역은 '채링크로스(디스트릭트)역', BS&WR 역은 '엠뱅크먼트역'으로 불리고 있어, 좁은 지역에 본선 역을 포함해 여러 이름의 역이 혼재하게 되었다.[1]
혼란을 줄이기 위해 1915년 5월 9일, '채링크로스(스트랜드)역'은 '스트랜드역'으로, '채링크로스(엠뱅크먼트)역', '채링크로스(디스트릭트)역', '엠뱅크먼트역'은 모두 '채링크로스역'으로 통합 개명되었다.[1][3] 동시에, 근처에 있던 그레이트 노던 피카딜리 앤 브롬프턴 철도(GNP&BR, 현 피카딜리 선)의 '스트랜드역'은 '알드위치역'으로 이름이 바뀌었다.[3]
1938년 9월 수데텐 위기 당시, 독일과의 전쟁이 임박해 보이자 템스 강 아래를 지나는 베이컬루선과 노던선 터널 입구를 콘크리트로 막아 폐쇄했다. 이는 강에 폭탄이 떨어져 터널이 침수되는 것을 막기 위한 조치였다. 이로 인해 1938년 9월 27일부터 10월 8일까지 트라팔가 스퀘어역과 스트랜드역이 모두 폐쇄되었다. 위기가 지나간 후 콘크리트 봉쇄는 제거되었고, 강 양쪽 터널을 보호하기 위한 수문 설치 작업이 시작되었다. 독일의 폴란드 침공 이후, 노던선 터널은 1939년 9월 1일에 다시 폐쇄되었고, 수문 설치가 완료된 후인 1939년 12월 17일에 재개통되었다.
1940년 10월 12일, 블리츠 기간 중 독일군의 폭탄이 트라팔가 스퀘어역에 떨어져 대피 중이던 시민 7명이 사망하는 사건이 있었다.
1944년 ''런던 자치구 계획''과 1946년 전후 보고서에서는 채링크로스를 통과하는 새로운 지하 노선 건설을 제안했으나, 이러한 계획들은 실행되지 않았다.
1956년, 런던 카운티 의회는 스트랜드역 매표소에서 스트랜드를 지나 던캐넌 스트리트와 애들레이드 스트리트까지 이어지는 보행자 지하도 건설 계획을 세웠다. 이 계획에는 역 주요 통로에 자동 보도 설치, 지하도에서 거리로 나가는 에스컬레이터 설치, 스트랜드 북쪽에서 매표소로 가는 별도의 지하도, 트라팔가 스퀘어역과 연결되는 지하도 등이 포함되었으나, 실제로 건설되지는 않았다.[22]
1973년 6월 4일, 노던선의 스트랜드역은 새로운 주빌리 선 플랫폼 건설을 위해 폐쇄되었다.[1][9] 주빌리선 플랫폼은 기존의 베이컬루선 트라팔가 스퀘어역과 노던선 스트랜드역을 연결하는 위치에 건설되어, 오랫동안 분리되어 있던 두 역을 하나로 묶는 역할을 했다.[1]
1974년 8월 4일, 남쪽에 위치한 엠뱅크먼트역과의 환승 혼동을 줄이기 위해 베이컬루선과 디스트릭트선의 '채링크로스역'은 '채링크로스 엠뱅크먼트역'으로 다시 이름이 바뀌었다.[1]
마침내 1979년 5월 1일, 주빌리 선이 개통되면서 노던선 스트랜드역, 베이컬루선 트라팔가 스퀘어역, 그리고 새로 지어진 주빌리선 역이 통합되어 현재의 '채링크로스역'이 되었다.[1][10] 동시에 '채링크로스 엠뱅크먼트역'은 다시 '엠뱅크먼트역'으로 이름이 변경되었다.[1] 이 역명 변경으로 인해 이전까지 '웨스트 엔드 지선'으로 불리던 노던선의 서쪽 지선은 '채링크로스 지선'으로 불리게 되었다.[1]
| 연도 | 본선 철도 | 디스트릭트선 | 베이컬루선 (엠뱅크먼트 방면) | 베이컬루선 (트라팔가 스퀘어) | 노던선 (스트랜드) | 노던선 (엠뱅크먼트 방면) | 주빌리선 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1914년 | 채링크로스 | 채링크로스 (디스트릭트) | 엠뱅크먼트 | 트라팔가 스퀘어 | 채링크로스 (스트랜드) | 채링크로스 (엠뱅크먼트) | (미개통) |
| 1915년 | 채링크로스 | 스트랜드 | (통합됨) | ||||
| 1973년 | 스트랜드 (폐쇄) | ||||||
| 1974년 | 채링크로스 엠뱅크먼트 | 스트랜드 (폐쇄) | (통합됨) | ||||
| 1976년 | 엠뱅크먼트 | 트라팔가 스퀘어 | (통합됨) | ||||
| 1979년 | 채링크로스 | ||||||
2. 4. 주빌리 선 개통과 통합 (1979년 ~ 현재)
노던 선의 스트랜드 역과 베이컬루 선의 트라팔가 스퀘어 역은 오랫동안 분리되어 있었으나, 1979년 5월 1일 주빌리 선 승강장이 개통되면서 하나의 역으로 통합되었다. 주빌리 선 승강장 건설을 위해 노던 선의 스트랜드 역은 1973년 6월 16일에 폐쇄되었으며, 이 기간 동안 두 역을 연결하는 공사가 진행되었다.주빌리 선은 찰스 왕자가 참석한 공식 개통식 다음 날인 1979년 5월 1일 일반에 공개되었다. 같은 날 폐쇄되었던 노던 선 운행이 재개되었고, 기존의 스트랜드 역, 트라팔가 스퀘어 역과 새로운 주빌리 선 역을 합쳐 '''채링크로스역'''으로 명명되었다. 이와 함께 기존의 '채링크로스 엠뱅크먼트역'은 엠뱅크먼트역으로 이름이 변경되었다.
| 본선 철도 | 디스트릭트선 | 노던선 | 베이컬루선 | 노던선 | 주빌리선 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1870년 | 채링크로스 | 채링크로스 | |||||
| 1906년 | 엠뱅크먼트 | 트라팔가 스퀘어 | |||||
| 1907년 | 채링크로스 | ||||||
| 1914년 | 채링크로스 (엠뱅크먼트) | 채링크로스 (스트랜드) | |||||
| 1915년 | 채링크로스 | 스트랜드 | |||||
| 1973년 | 스트랜드 (휴지) | ||||||
| 1974년 | 채링크로스 엠뱅크먼트 | ||||||
| 1976년 | 엠뱅크먼트 | ||||||
| 1979년 | 채링크로스 | ||||||
| 1999년 | 채링크로스 | ||||||
베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR)와 채링크로스, 유스턴 앤 햄프스테드 철도(CCE&HR)의 초기 역은 지하에서 직접 연결되지 않았다. 두 노선 간의 환승 편의를 높이기 위해, 1914년 4월 6일 CCE&HR 노선은 본선 국철역 아래 남쪽으로 연장되어 BS&WR 및 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(MDR)와의 환승이 가능해졌다.[16] 이 연장 개통과 함께 CCE&HR의 기존 역은 '채링크로스 (스트랜드)'로, 남쪽의 새 역은 '채링크로스 (엠뱅크먼트)'로 이름이 바뀌었다. 1915년 5월 9일, 역명은 다시 변경되어 기존의 '채링크로스 (스트랜드)' 역은 '스트랜드'가 되었고, 다른 역은 '채링크로스'라는 이름을 갖게 되었다.[16][6]
통합 과정에서 각 노선 승강장은 특색있는 디자인으로 꾸며졌다. 새로운 노던 선과 주빌리 선 티켓 홀은 검은색 타일과 라임 그린, 파란색 성형 플라스틱 패널로 장식되었다. 주빌리 선 승강장 벽 타일에는 라임 그린 색상과 함께 데이비드 젠틀맨이 디자인한 넬슨 제독과 트라팔가 광장 이미지 패널이 설치되었다. 노던 선 승강장에는 엘레노어 크로스 건설을 묘사한 젠틀맨의 흑백 목판화 스타일 벽화 패널이 설치되었다. 베이컬루 선 승강장과 티켓 홀은 1983년에 내셔널 갤러리와 내셔널 초상화 갤러리의 미술 작품 이미지가 담긴 장식 패널이 설치되면서 재단장되었다.
채링크로스역은 개통 당시 주빌리 선의 남쪽 종착역이었지만, 루이셤 지역까지 남동쪽으로 연장할 계획이 이미 존재했다. 이를 위해 터널이 스트랜드 아래 앨드위치 역 부근까지 미리 건설되기도 했다. 그러나 1980년대와 1990년대 이스트 엔드와 도클랜즈 재개발에 따른 교통 수요 변화로 인해 노선 계획이 변경되었다. 새로운 주빌리 선 연장선은 채링크로스를 경유하는 대신 그린 파크역에서 분기하여 템스강 남쪽의 웨스트민스터역, 워털루역을 거쳐 스트랫퍼드까지 이어지게 되었다. 채링크로스에서 워털루로 직접 연결하는 것은 급격한 곡선과 필요한 속도 제한 때문에 실용적이지 않다고 판단되었다.
새로운 연장선 터널 공사는 1994년 5월에 시작되었고, 연장선이 동쪽의 스트랫퍼드에서부터 단계적으로 개통됨에 따라 채링크로스로 향하는 주빌리 선 열차 운행은 1999년 11월 19일에 종료되었다. 그린 파크와 워털루 사이의 마지막 연장 구간은 다음 날인 11월 20일에 개통되었다. 이로써 채링크로스역의 주빌리 선 승강장은 폐쇄되었고, 에스컬레이터 상단의 연결 통로에는 벽이 세워졌다.
폐쇄된 주빌리 선 승강장은 현재 주빌리 선 열차가 남쪽 방향에서 북쪽 방향으로 회차하기 위한 측선으로 계속 사용되고 있다. 이를 위해 남행 열차는 그린 파크역에서 승객을 하차시킨 후 빈 차로 채링크로스 승강장 중 하나로 이동한다.[23] 런던 교통 박물관은 '히든 런던(Hidden London)' 프로그램을 통해 사용되지 않는 승강장과 통로에 대한 가이드 투어를 운영하기도 한다.[25]
2005년과 2011년에는 도크랜드 경전철(DLR)을 뱅크 역에서 채링크로스까지, 더 나아가 빅토리아 역까지 연장하는 방안이 제안되기도 했으나, 구체적인 작업으로 이어지지는 않았다.[26][27]
3. 역 구조
1924년부터 런던 시내 여러 역에서는 기존 엘리베이터를 에스컬레이터로 교체하는 현대화 작업이 이루어졌다.[12] 트라팔가 광장 역(당시 베이컬루선)에는 1926년 4월 13일 두 대의 오티스 에스컬레이터가 운행을 시작하여 역의 수용 능력이 두 배로 늘어났다.[13][20] 티켓 매표소 역시 현대화되고 확장되었으며, 콕스퍼 스트리트에 새로운 입구로 이어지는 통로가 만들어졌다.[20][14] 매표소 개선 작업에는 자동 발권기 설치도 포함되었다.[21] 반면, 스트랜드 역(당시 노던선)은 엘리베이터를 계속 사용했다.[15]
2016년과 2017년에는 두 개의 티켓 홀(노던선/주빌리선, 베이컬루선)이 각각 개조 공사를 위해 폐쇄되었다. 내부 마감재와 조명이 교체되었고 새로운 개찰구가 설치되었다. 노던선 티켓 홀은 2016년 9월에 폐쇄되어 2017년 6월에 다시 문을 열었다.[28][29] 재개장 후, 노던선 나이트 튜브 서비스가 2017년 6월 30일부터 이 역에 정차하기 시작했다.[29]
2020년 6월, 애들레이드 스트리트, 윌리엄 4세 스트리트, 스트랜드 북쪽의 지하도를 폐쇄하고, 해당 공간을 위층 건물과 연결된 사무실 및 소매점으로 용도를 변경하는 계획이 승인되었다.[31]
3. 1. 승강장
베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR)의 트라팔가 광장 역은 1906년 3월 10일에 개통되었다. 이 역에는 약 88.70m 길이의 승강장 2개가 설치되었다. 지상 건물을 지을 공간이 없어 역 매표소는 광장 아래 지하에 마련되었다. 매표소는 세 곳의 입구를 통해 접근할 수 있었으며, 오티스 엘리베이터 컴퍼니에서 제작한 엘리베이터와 나선형 계단이 승강장과 매표소를 연결했다. 승강장 타일 작업은 1904년 초에 시작되었는데, 원래는 흰색 타일로 마감할 예정이었으나, 런던 지하 전기 철도 회사(UERL) 소유 노선의 모든 역에 독특한 타일 패턴을 적용하기로 결정하면서 변경되었다. 하지만 이 결정이 내려졌을 때 북쪽 방향 승강장은 이미 타일 작업이 완료되어 다른 승강장과 다른 모습이 되었다.
채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR)의 채링크로스 역은 1907년 6월 22일 이 노선의 남쪽 종착역으로 개통되었다. 이 역에는 약 106.68m 길이의 승강장 2개가 있었고, 역시 오티스에서 제공한 엘리베이터가 설치되었다.
처음에 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR) 역과 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR) 역은 지하에서 연결되지 않았다. 두 노선 간 환승 편의를 높이기 위해 1914년 4월 6일 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR)는 본선역 아래 남쪽으로 연장되어 베이커 스트리트 앤 워털루 철도(BS&WR) 및 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(MDR)와의 환승을 제공하게 되었다. 이 연장 개통과 함께 역 이름도 변경되었다. 기존 채링크로스, 유스턴 앤 햄스테드 철도(CCE&HR) 역은 '채링크로스 (스트랜드)'로, 남쪽에 새로 생긴 역은 '채링크로스 (엠뱅크먼트)'로 명명되었다. 이후 1915년 5월 9일 역명은 다시 변경되어 이전 '채링크로스 (스트랜드)' 역은 '스트랜드'가 되었고, '채링크로스 (엠뱅크먼트)' 역은 '채링크로스'라는 이름을 갖게 되었다.
1924년부터 런던 시내 여러 역에서는 승객 편의 증진과 수용 능력 확대를 위해 기존 엘리베이터를 에스컬레이터로 교체하는 현대화 작업이 진행되었다. 트라팔가 광장 역(베이컬루선)에는 1926년 4월 13일 두 대의 오티스 에스컬레이터가 운행을 시작하여 역 수용 능력이 두 배로 증가했다.[20] 이 개선 작업과 함께 매표소도 현대화되었고 기존 엘리베이터가 있던 공간을 활용하여 확장되었다. 또한 광장 남쪽의 콕스퍼 스트리트로 연결되는 새로운 통로와 입구가 건설되었다.[20] 매표소에는 자동 발권기도 설치되었다.[21] 반면 스트랜드 역(햄스테드선, 이후 노던선)은 엘리베이터를 계속 사용했으며 이 엘리베이터는 1973년 역 재건을 위해 폐쇄될 때까지 운영되었다.
아래는 관련 역들의 이름 변경 과정을 나타낸 표이다.
| 연도 | 현재 채링크로스 역 | 현재 엠뱅크먼트 역 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 베이컬루선 | 노던선 | 주빌리선 | 디스트릭트선 | 베이컬루선 | 노던선 | |
| 1870 | 해당 없음 | 해당 없음 | 해당 없음 | 채링크로스 | 해당 없음 | 해당 없음 |
| 1906 | 트라팔가 광장 | 엠뱅크먼트 | ||||
| 1907 | 채링크로스 | |||||
| 1914 | 채링크로스 (스트랜드) | 채링크로스 (엠뱅크먼트) | ||||
| 1915 | 스트랜드 | 채링크로스 | ||||
| 1973 | 스트랜드 (폐쇄) | |||||
| 1974 | 채링크로스 엠뱅크먼트 | |||||
| 1976 | 엠뱅크먼트 | |||||
| 1979 | 채링크로스 | |||||
| 1999 | 채링크로스 | 채링크로스 (폐쇄) | ||||
3. 2. 환승
트라팔가 광장과 채링크로스역에서 다음 런던 버스 노선으로 환승할 수 있다.- 주간 노선: 9, 12, 15, 24, 26, 29, 87, 88, 91, 139, 159, 176, 453
- 심야 노선: N3, N5, N9, N11, N15, N20, N21, N26, N29, N41, N44, N53, N87, N89, N91, N97, N109, N113, N136, N155, N199, N279, N343, N381, N550, N551[46][47]
3. 3. 출입구
초기 베이커루선의 트라팔가 광장 역에는 지상 건물을 지을 공간이 없어 광장 아래에 지하 매표소가 있었다.[17][18] 이 매표소에는 세 개의 입구가 있었는데, 하나는 트라팔가 광장 중앙 지역의 남동쪽 모퉁이에, 다른 하나는 스트랜드와의 모퉁이에, 마지막 하나는 광장 동쪽에 위치했다.[17] 엘리베이터는 오티스 엘리베이터 컴퍼니에서 제작했으며, 플랫폼과 매표소를 연결하는 나선형 계단도 설치되었다.[19]
햄스테드선의 채링크로스 역(초기 명칭 스트랜드 역)은 지하 역의 매표소를 사우스 이스턴 철도(SER) 본선 역 앞마당 일부 아래에 건설할 허가를 받았다. 다만, 본선 역 운영에 지장을 주지 않기 위해 아래에서부터 건설해야 했다.[22] 엘리베이터 샤프트를 건설하고 매표소 주변 벽을 만드는 작업은 앞마당 표면 아래에서 진행되었다.[22][23]
1970년대 주빌리선 건설 과정에서 역 구조가 크게 변경되었다. 본선 역 앞마당 아래에 있던 기존 스트랜드 역(햄스테드선)의 매표소는 앞마당과 스트랜드 자체 아래까지 확장되었다.[23] 이 확장 공사를 위해 1973년 깊은 기초가 앞마당에 설치되었다.[24][25] 매표소가 확장되면서 빌리어스 스트리트, 스트랜드 북쪽, 애들레이드 스트리트, 윌리엄 4세 스트리트에 새로운 입구로 이어지는 지하도가 건설되었다.[23] 스트랜드 역은 1973년 6월 16일에 폐쇄되어 에스컬레이터 설치 공간을 확보했다.[11][23] 트라팔가 광장 역 쪽에서는 1926년에 설치된 에스컬레이터 샤프트 아래의 기존 콩코스가 확장되어 주빌리선 플랫폼 서쪽 끝으로 이어지는 새로운 통로와 연결되었다.[25][26] 또한 베이커루선과 노던선 사이의 환승을 위해 새로운 통로가 만들어졌다.[27][25]
2016년과 2017년에는 두 개의 매표소(노던선/주빌리선 매표소, 베이커루선 매표소)가 각각 개조 공사를 위해 폐쇄되었다. 내부 마감재와 조명이 교체되고 새로운 개찰구가 설치되었다. 노던선 매표소는 2016년 9월에 폐쇄되어 2017년 6월에 재개장했다.[28][29] 재개장과 함께 2017년 6월 30일부터 노던선 나이트 튜브 서비스가 이 역에 정차하기 시작했다.[29]
2020년 6월, 애들레이드 스트리트, 윌리엄 4세 스트리트, 스트랜드 북쪽에 있는 지하도를 폐쇄하고, 해당 공간을 위층 건물과 연결된 사무실 및 소매점으로 용도를 변경하는 계획이 승인되었다.[31]
4. 디자인
역의 주요 디자인 특징 중 하나는 노던 선 승강장에 설치된 길이 100m의 벽화이다. 이 벽화는 David Gentleman|데이비드 젠틀맨eng이 디자인했으며, 에드워드 1세의 아내인 엘레노어 오브 카스티야의 장례 행렬과 Eleanor cross|엘레노어 크로스eng의 역사를 묘사하고 있다. 벽화는 노팅햄프셔에서 웨스트민스터 대성당까지 이어지는 여정을 담고 있다.
4. 1. 노던 선
노던 선 승강장에는 David Gentleman|데이비드 젠틀맨eng이 디자인한 길이 100m의 벽화가 있다. 이 벽화는 에드워드 1세의 아내인 엘레노어 오브 카스티야와 관련된 Eleanor cross|엘레노어 크로스eng의 역사를 묘사하고 있으며, 노팅햄프셔부터 웨스트민스터 대성당까지 이어진 그녀의 장례 행렬을 보여준다.
노던 선의 통상적인 비첨두 시간대 운행은 시간당 운행 횟수(tph) 기준으로 다음과 같다.
- 캐닝턴 방면 남행 20tph (이 중 10tph는 배터시 발전소까지 운행)
- 에지웨어 방면 북행 10tph
- 하이 바넷 방면 북행 8tph
- 밀 힐 이스트 방면 북행 2tph
또한, 열차가 종착하여 회차할 수 있도록 역 북쪽에 건넘선이 설치되어 있다.
4. 2. 베이컬루 선
베이컬루 선의 일반적인 피크 시간 외 운행 패턴은 시간당 열차 운행 횟수(tph) 기준으로 다음과 같다.| 방향 | 목적지 | 시간당 운행 횟수 (tph) |
|---|---|---|
| 남행 | 엘리펀트 & 캐슬 | 16 |
| 북행 | 퀸스 파크 | 8 |
| 스톤브리지 파크 | 4 | |
| 해로우 & 위어드스톤 | 4 |
4. 3. 주빌리 선 (폐쇄)
현재 일반에게 공개되지 않지만, 채링크로스 역의 주빌리 선 승강장은 여전히 런던 교통공사에 의해 관리되고 있으며, 주로 영화나 TV 촬영 장소로 사용된다.원래 플리트 선(Fleet line) 2단계 및 3단계 공사 계획은 1971년과 1972년에 허가를 받았으나, 자금 부족과 노선의 동쪽 종착역에 대한 불확실성 등으로 인해 진행되지 못했다. 1992년에 대체 노선 계획이 승인되었는데, 이것이 바로 주빌리 선 연장 계획이다. 이 연장선은 템스강 남쪽으로 워털루를 경유하는 노선으로 건설되었다. 기존 채링크로스 역에서 워털루로 연결하려면 급격한 곡선 구간이 필요하여 실용적이지 않았기 때문에, 그린 파크 역 남쪽에서 분기하여 웨스트민스터 역을 거쳐 가는 새로운 터널을 건설하기로 결정되었고, 기존의 그린 파크-채링크로스 구간은 폐쇄하기로 했다. 터널 공사는 1994년 5월에 시작되었고, 새로운 연장선은 동쪽의 스트랫포드 역에서부터 단계적으로 개통되었다. 채링크로스행 열차 운행은 1999년 11월 19일에 마지막으로 이루어졌으며, 다음 날 그린 파크와 워털루 사이의 마지막 구간이 개통되면서 주빌리 선 승강장은 공식적으로 폐쇄되었다. 폐쇄 후 두 개의 에스컬레이터 상단 중간 연결 통로에는 벽이 세워졌다.
폐쇄된 주빌리 선 승강장은 현재 주빌리 선 열차가 남쪽 방향에서 북쪽 방향으로 회차하기 위한 측선으로 사용된다. 이를 위해 남행 열차는 그린 파크 역에서 승객을 모두 하차시킨 뒤, 빈 열차 상태로 채링크로스 승강장 중 하나로 이동하여 회차하며, 이 승강장 너머에는 각 2개 편성의 열차를 수용할 수 있는 복선 선로가 있다.[23] 2023년 8월에는 의사소통 오류로 인해 열차가 잘못된 선로로 운행되어, 일부 승객이 그린 파크 역에서 내리지 못한 채 폐쇄된 승강장에 도착하는 일이 발생하기도 했다.[24] 런던 교통 박물관은 '히든 런던(Hidden London)' 프로그램을 통해 이 사용되지 않는 승강장, 복도, 연결 통로 등에 대한 가이드 투어를 운영하기도 한다.[25]
런던 교통국은 실용적인 이유로 주빌리 선 승강장 시설을 계속 유지하고 있다. 현대적인 역 구조를 가진 폐역이라는 특징 때문에 영화나 텔레비전 촬영 장소로도 자주 활용된다. 영업 운행 중이던 1987년에도 영화 네 번째 핵 촬영에 사용되었으며, 폐쇄 이후에는 MI-5, 크립 (2004년), 28주 후... (2007년), 오늘도 나는 살해당한다 (2007년), 007 스카이폴 (2012년)[49][50] 등 다양한 작품의 촬영지로 사용되었다. 또한 가수 알렉스 파크스의 싱글 'Cry' 뮤직 비디오에도 등장했다.
2006년에는 도클랜즈 경전철을 뱅크 및 모뉴먼트 역에서 연장하여 채링크로스 역의 폐쇄된 주빌리 선 승강장까지 연결하는 계획이 발표되었다. 이 계획은 중간에 알드위치역과 시티 템즈링크역을 경유하는 것으로, 과거 플리트 선 구상과 유사한 면이 있었다.
2010년에는 역의 중앙 홀(콘코스)이 런던 교통국의 거리 공연 면허 오디션 장소로 사용되기도 했다.[51]
5. 영화 촬영
현재 일반에게 공개되지 않는 주빌리 선 플랫폼은 운영상의 이유로 런던 교통공사(TfL)에서 계속 관리하고 있으며, 현대적인 지하철역을 배경으로 하는 영화 및 텔레비전 제작 장소로 자주 사용된다.[32] 주빌리선 승강장 부지는 현재도 그린 파크역 행 열차의 회차선으로 사용되고 있다.
채링크로스역의 주빌리 선 플랫폼에서 촬영된 주요 작품은 다음과 같다.
| 연도 | 작품명 | 종류 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1987 | 제4의 프로토콜 | 영화 | [33] 영업 운전 중 촬영 |
| 2004 | 크립 | 영화 | [34] |
| 2004 | "Cry" | 뮤직 비디오 | 알렉스 파크스 |
| 2007 | 28주 후 | 영화 | [34] |
| 2007 | 본 얼티메이텀 | 영화 | [34] |
| 2007 | 플러드 | 영화 | [35] |
| 2007 | 오늘도 나는 살해당한다 | 영화 | |
| 2008 | 이스케이피스트 | 영화 | [34] |
| 2009 | 스푹스 (MI-5) | TV 드라마 | [34] |
| 2012 | 007 스카이폴 | 영화 | [36][49][50] |
| 2013 | 토르: 다크 월드 | 영화 | [37] |
| 2014 | 패딩턴 | 영화 | [38] |
| 2015 | "위스키 스토리" | 뮤직 비디오 | Example [39] |
| 2016 | 런던 해즈 폴른 | 영화 | |
| 2019 | 더 루크 | TV 미니시리즈 | [33] |
| 2019 | 킬링 이브 | TV 드라마 | [33] |
| 2022 | 모비우스 | 영화 | [40] |
6. 미래 계획
2005년 7월, 도크랜드 경전철(DLR)의 "DLR Horizon 2020 연구" 보고서에서는 2012년과 2020년 사이에 DLR 네트워크를 확장하고 개선하기 위한 "실용적인 개발 계획"을 검토했다. 이 제안 중 하나는 뱅크역에서 채링크로스까지 DLR을 연장하는 것이었다. 스트랜드 아래의 사용하지 않는 터널을 확장하여 더 큰 DLR 열차를 수용할 수 있도록 할 예정이었다.[26] 2006년에는 도크랜드 경전철을 뱅크역에서 연장하여 채링크로스역의 폐쇄된 주빌리선 승강장 부지에 이르게 하는 계획이 다시 발표되었다. 이 계획은 중간에 알드위치역과 시티 템즈링크역을 통과하는 것으로, 과거 플리트선 구상과 유사했다. 2011년, DLR은 이 연장 계획을 그린 파크역을 경유하여 빅토리아역까지 확장하는 제안을 발표했으나[27], 이러한 제안들에 대한 추가적인 작업은 이루어지지 않았다.
현재 폐쇄된 주빌리선 승강장 부지는 그린 파크역 방면 열차의 회차선으로 계속 사용되고 있으며, 승강장 너머에는 각 2개 편성의 열차를 수용할 수 있는 복선 선로가 있다. 런던 교통국은 실용적인 이유로 이 승강장 부지를 유지하고 있으며, 현대적인 역 구조를 가진 폐역이라는 특징 덕분에 영화나 텔레비전 촬영 장소로 자주 활용된다. 영업 운행 중이던 1987년에도 영화 네 번째 핵의 촬영에 사용되었지만, 역 폐쇄 이후에는 MI-5, 크립 (2004년), 28주 후... (2007년), 오늘도 나는 살해당한다 (2007년), 007 스카이폴 (2012년)[49][50] 등의 촬영에 사용되었다. 또한 가수 알렉스 파크스(Alex Parks영어)의 싱글 "Cry"(Cry영어) 뮤직 비디오에도 등장한다.
2010년에는 역의 콘코스가 런던 교통국의 버스킹 라이센스 오디션 장소로 사용되기도 했다.[51]
7. 인접한 역
채링크로스역 주변으로는 다양한 런던 버스 노선이 운행한다. 주간 노선으로는 9, 12, 15, 24, 26, 29, 87, 88, 91, 139, 159, 176, 453번이 있으며, 심야 노선으로는 N3, N5, N9, N11, N15, N20, N21, N26, N29, N41, N44, N53, N87, N89, N91, N97, N109, N113, N136, N155, N199, N279, N343, N381, N550, N551번이 트라팔가 광장과 채링크로스역을 지난다.[46][47]