타이베이 첩운 301형 전동차

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 도입 배경
- 2.2. 도입 과정
3. 기술적 특징
4. 내부
5. 개조
- 5.1. 추진 제어 장치 변경
- 5.2. 기타 개선 사항
6. 운행
- 6.1. 신베이터우 지선 운행
7. 편성
8. 사진첩
참조

1. 개요

타이베이 첩운 301형 전동차는 타이베이 첩운의 단수이신이선에서 운행하는 전동차이다. 1986년 타이베이 첩운 프로젝트 승인에 따라 미국 URC(Union Rail Car)와 일본 가와사키 중공업이 제조했으며, 1980년대 초 대만의 무역 흑자로 인해 미국 정부의 시장 개방 압박이 영향을 미쳤다. 301형 전동차는 가와사키 중공업 C151 열차와 유사한 설계를 공유하며, 22개 편성 132량이 베이터우 기창에 배치되었다. 2011년부터 2018년까지 전면 수리 및 실내 개조를 거쳤으며, 2013년부터 2017년까지 추진 제어 장치가 교체되었다. 현재는 단수이-신이선에서 운행하며, 편성 구성은 DM1–T–M2–M2–T–DM1 형태이다.

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타이베이 첩운 301형 전동차
기본 정보
타이베이 첩운 C301 열차 (단수이-신이선)
상세 정보
제조사	가와사키, 유니언 레일 카 파트너십
공장	고베시, 효고현, 일본 (가와사키) 및 용커스, 뉴욕주, 미국 (URC)
운영사	타이베이 쾌속 교통 공사
제작 연도	1992년–1994년
운행 시작	1997년 3월 28일
개조	2011년–2019년
차량 기지	베이터우
편성	6량 편성 DM1–T–M2+M2–T–DM1
차량 번호	001/002–043/044
제작 수량	132량 (22편성)
노선	[[파일:Taipei Metro Line R.svg\|12px]] 단수이-신이선
차체	스테인리스강
차량 길이	141 미터
차량 폭	3.18 미터
차량 높이	3585 밀리미터
차량 무게	DM1/M2: 39.5 톤 T: 34 톤
수용량	1914명
최고 속도	설계: 90 킬로미터/시 운행: 80 킬로미터/시
가속도	1 미터/초²
감속도	운행: 1 미터/초² 비상: 1.3 미터/초²
궤간	1,435 밀리미터 (표준궤)
견인 장치	웨스팅하우스 GTO–VVVF (초기) 봄바디어 MITRAC TC1410 IGBT–VVVF (개조 후)
전력 시스템	직류 750 볼트 (제3궤조)
집전 방식	접촉 슈
안전 장치	ATC/ATO, ATS
출력	2.32 메가와트
견인 전동기	4 × 145 킬로와트 3상 교류 유도 전동기
대차	볼스터리스 대차
UIC 분류	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
연결기	톰린슨
제동 장치	회생 제동 및 디스크 브레이크

2. 역사

타이베이 첩운 301형 전동차는 1992년에 도입되어 1993년부터 운행을 시작했다. 이 차량은 가와사키 중공업과 자본 제휴 관계에 있는 미국 URC(Union Rail Car)가 제조했다.^[9]

미국의 스페셜 301조에 의거하여 부품의 50%를 미국산 제품으로 하고, 차체는 가와사키 중공업 효고현 공장에서 제작하여 미국 동해안에서 최종 조립을 하여 대만에 납품했다. 이때 차체가 수송 과정에서 지구를 동서로 거의 한 바퀴 돌았다는 이례적인 경력을 가지고 있어 "아직 운행하지 않고 세계일주를 한 열차"라는 별명이 붙었다. 그 때문에 차내의 제조 공장 표기가 가와사키 중공업과 URC 두 곳으로 되어 있다.^[9]

22개 편성 132량 모두 베이터우 기창(공장)에 배치되었으며, 초기에는 그중 013F와 014F는 타이베이 첩운 신베이터우 지선에서 운행되었으나, 2006년(중화민국 95년)에 3량 편성의 C371형이 투입되면서 본선 운행으로 변경되었다.

이 객차는 뉴욕주 용커스의 엘리베이터 공장에서 제작되었으며,^[9] 용커스에서 처음으로 수출한 열차이기도 하다.

2. 1. 도입 배경

타이베이 첩운공사는 이 열차를 구매할 때 스페셜 301조 보고서에 묶여 있어, 규정에 따라 미국 서해안에 위치한 가와사키 중공업 차량회사의 자회사인 유니언 레일 카(Union Rail Car, URC)에서 조립해야 했다.^[9] 이로 인해 "아직 운행하지 않고 세계일주를 한 열차"라는 별명을 얻었다.

1986년 행정원의 타이베이 첩운 프로젝트 승인에 따라 10억 달러 상당의 지하철 차량 800대 계약이 체결되었으며, 이 중 2억 달러 상당의 200대는 새로운 단수이신이선용이었다. 이 주문에는 여러 회사가 입찰할 것으로 예상되었으며, 두드러진 미국 입찰자는 유니언 레일 카 파트너십(URC)과 미국 대만 교통 그룹이었다. 미국 대만 교통 그룹은 제너럴 일렉트릭, 웨스팅하우스 일렉트릭 사, 제너럴 레일웨이 시그널, 풀먼 사, 웨스팅하우스 에어 브레이크 사의 컨소시엄으로, 이 프로젝트 입찰만을 위해 결성되었다. 타이베이에 차량과 신호 시스템을 모두 공급하고 풀먼의 버몬트주 배리 공장에서 열차를 제작할 것을 제안했다. 반면, 가와사키 중공업과 닛쇼 이와이 아메리카, 그리고 자회사 노스 아메리칸 트랜짓 코퍼레이션의 합작 회사인 URC는 모든 자회사 계약 작업을 미국 소스 하청 업체를 통해 수행하고 모든 건설 작업을 미국에서 수행하여 가와사키의 욘커스 차량 공장에서 300개의 일자리를 창출하고 지역 경제에 최소 500개 이상의 일자리를 창출할 것을 약속했다.^[3] 이는 1980년대 초 대만이 미국과의 무역 흑자를 기록함에 따라 레이건 행정부가 대만에 시장 개방을 압박한 결과였다.^[4]

1988년, 타이베이 관계자는 컨소시엄의 입찰은 받아들이지 않지만, URC의 입찰은 받아들일 의향이 있다고 발표했다. 봄바디어 트랜스포테이션은 풀먼 공장을 소유하고 있었고, 차량 입찰을 위해서는 미국 대만 교통 그룹의 단독 대표가 되어야 했다. 타이베이는 또한 비용 절감을 위해 차량 사양을 수정했다. 결국 다음 입찰 라운드에서 URC가 봄바디어보다 낮은 가격으로 낙찰자가 되었다.^[4]

처음 132량의 주문에서 가와사키는 일본 효고현에 있는 주요 차량 공장에서 차체 쉘을 제작하여 뉴저지주 포트 엘리자베스로 운송했다. URC는 뉴욕주 욘커스 공장(약 13935.46m²)에서 대차 조립 및 제동 장치, 추진 장치, 에어컨 시스템 설치와 함께 좌석, 수직 기둥 및 기타 내부 장비를 차체에 설치하여 열차 최종 조립을 수행했다.^[5] 타이베이 관계자가 정한 새로운 차량 사양으로 인해, 열차는 가와사키가 1986년부터 1989년까지 이전에 제작한 싱가포르 MRT의 C151 열차와 매우 유사한 설계를 공유했다.^[4]

URC의 타이베이 차량 계약의 유망한 전망에도 불구하고, URC는 다음 216량의 계약을 확보하는 데 성공하지 못했으며, 이 계약은 대신 독일의 지멘스에 수여되었다. 타이베이 첩운국(DORTS)이 이 결정을 내린 이유는 URC가 일본 회사의 단순한 전선일 수 있다는 우려 때문이었다. 이는 1993년 5월 미국 제조업 부문이 쇠퇴하면서 욘커스에서 7.5%의 실업률을 기록하면서 논쟁의 대상이 되었다.^[5] 미국 관계자들은 DORTS에게 이 결정을 번복하도록 설득하려 했지만, 성공하지 못한 것으로 보인다.

이 차량은 가와사키 중공업과 자본 제휴 관계에 있는 미국 URC(Union Rail Car)가 제조했다. 미국의 스페셜 301조에 의거하여 부품의 50%를 미국산 제품으로 하고, 차체는 가와사키 중공업 효고 공장에서 제작하여 미국 동해안에서 최종 조립을 하여 대만에 납품했다. 이때 차체가 수송 과정에서 지구를 동서로 거의 한 바퀴 돌았다는 이례적인 경력을 가지고 있다. 그 때문에 차내의 제조 공장 표기가 가와사키 중공업과 URC 두 곳으로 되어 있다.

2. 2. 도입 과정

타이베이 첩운공사는 이 열차를 구매할 때 미국의 스페셜 301조 보고서에 따라 미국 서해안에 위치한 가와사키 중공업 차량회사의 자회사인 유니언 레일 카(Union Rail Car, URC)에서 조립해야 했다.^[3] 이로 인해 "아직 운행하지 않고 세계일주를 한 열차"라는 별명이 붙었다.

1986년 행정원의 타이베이 첩운 프로젝트 승인에 따라 10억 달러 상당의 지하철 차량 800대 계약이 체결되었으며, 이 중 2억 달러 상당의 200대는 새로운 단수이신이선용이었다.^[3] 이 주문에는 여러 회사가 입찰했는데, 가와사키 중공업과 닛쇼 이와이 아메리카, 그리고 자회사 노스 아메리칸 트랜짓 코퍼레이션의 합작 회사인 URC는 모든 자회사 계약 작업을 미국 소스 하청 업체를 통해 수행하고 모든 건설 작업을 미국에서 수행하여 가와사키의 욘커스 차량 공장에서 300개의 일자리를 창출하고 지역 경제에 최소 500개 이상의 일자리를 창출할 것을 약속했다.^[3] 이는 1980년대 초 대만이 미국과의 무역 흑자를 기록함에 따라 레이건 행정부가 대만에 시장 개방을 압박한 결과였다.^[4]

1988년, URC가 봄바디어보다 낮은 가격으로 낙찰자가 되었다.^[4]

처음 132량의 주문에서 가와사키는 일본 효고현에 있는 주요 차량 공장에서 차체 쉘을 제작하여 뉴저지주 포트 엘리자베스로 운송했다. URC는 뉴욕주 욘커스 공장(약 13935.46m²)에서 최종 조립을 수행했다.^[5] 타이베이 관계자가 정한 새로운 차량 사양으로 인해, 열차는 가와사키가 1986년부터 1989년까지 이전에 제작한 싱가포르 MRT의 C151 열차와 매우 유사한 설계를 공유했다.^[4]

URC는 다음 216량의 계약을 확보하는 데 실패했으며, 이 계약은 독일의 지멘스에 수여되었다. 타이베이 첩운국 (DORTS)이 이 결정을 내린 이유는 URC가 일본 회사의 단순한 전선일 수 있다는 우려 때문이었다.^[5]

이 차량은 가와사키 중공업과 자본 제휴 관계에 있는 미국 URC(Union Rail Car)가 제조했다. 미국의 스페셜 301조에 의거하여 부품의 50%를 미국산 제품으로 하고, 차체는 가와사키 중공업 효고 공장에서 제작하여 미국 동해안에서 최종 조립을 하여 대만에 납품했다. 이때 차체가 수송 과정에서 지구를 동서로 거의 한 바퀴 돌았다는 이례적인 경력을 가지고 있다. 그 때문에 차내의 제조 공장 표기가 가와사키 중공업과 URC 두 곳으로 되어 있다.

22개 편성 132량 모두 베이터우 기창(공장)에 배치되었으며, 그중 013F와 014F는 타이베이 첩운 신베이터우 지선에서 운행되었으나, 2006년(중화민국 95년)에 3량 편성의 C371형이 투입되면서 본선 운행으로 변경되었다.

3. 기술적 특징

타이베이 첩운 301형 전동차는 뉴욕주 용커스의 엘리베이터 공장에서 제작되었으며,^[9] 용커스에서 처음으로 수출한 열차이다. 차내에는 수평 및 수직 좌석을 혼합 배치하고, 휠체어 공간을 마련했다. 또한 불연제를 갖추어 최대 45분 동안 화재를 견딜 수 있다. 차내 LED는 다음 역 정보를, 차외 LED는 목적지와 보행로를 표시한다.

차량은 1열 편성(013/014)으로 신베이터우 지선에서 사용되었는데, 현재 6량 객차를 운행하는 방식으로 단수이신이선에서 운행하고 있다. 스테인리스강 차체를 사용하여 도색되지 않았으며, 열차 외관을 가로지르는 파란색 줄무늬와 DORTS 로고만 적용되었다. 전면은 지멘스에서 제작된 차량과 비교했을 때 직선이 아닌 곡선으로 디자인되었다. 공압식 도어를 사용하며, 둥근 모양의 출입문 개폐 표시기를 갖추고 있다. 승객에게 열차 운행 방향을 알리기 위해, 열차 종착역을 표시하는 LED 디스플레이가 측면 창문에 설치되어 있다.

3. 1. 제어 방식

C301형의 대차는 볼스터리스 대차와 VVVF AC 전동기를 사용하는 견인 제어 방식을 채택하고 있다. 원래 웨스팅하우스 일렉트릭에서 GTO 사이리스터 기술을 사용하여 제작되었다. 2013년부터 2017년까지의 개조 기간 동안, VVVF 인버터는 봄바디어 운송의 IGBT 기술을 사용한 MITRAC TC1410 인버터로 교체되었다.^[6]

제어 장치와 관련한 상세 정보는 다음과 같다.

제어 장치	웨스팅하우스제 GTO–VVVF 인버터 제어 (형식 불명) → 봄바디어제 IGBT–VVVF 인버터 제어 (MITRAC TC1410)
주 전동기	AEG 웨스팅하우스제 삼상 농형 유도 전동기
주 전동기 정격 출력	145kW×4
대차	가와사키 중공업(川崎重工業)제 롤 고무식 축상 지지 볼스터리스 대차 (KW85·86)
영업 최고 속도	80km

3. 2. 대차

C301형의 대차는 가와사키 중공업에서 제작한 롤 고무식 축상 지지 볼스터리스 대차 (KW85·86)를 사용한다. VVVF AC 전동기를 사용하는 견인 제어 방식을 채택하고 있으며, 주 전동기는 AEG 웨스팅하우스제 삼상 농형 유도 전동기를 사용하며, 정격 출력은 145kW x 4 이다.

원래 웨스팅하우스 일렉트릭에서 GTO 사이리스터 기술을 사용하여 제작되었다. 2013년부터 2017년까지의 개조 기간 동안, VVVF 인버터는 봄바디어 운송의 IGBT 기술을 사용한 MITRAC TC1410 인버터로 교체되었다.^[6]

제어 장치
웨스팅하우스제 GTO–VVVF 인버터 제어 (형식 불명)
봄바디어제 IGBT–VVVF 인버터 제어 (MITRAC TC1410)
영업 최고 속도: 80km/h

3. 3. 성능 제원

타이베이 첩운 301형 전동차는 스테인리스강 차체를 사용하여 도색되지 않았으며, 열차 외관을 가로지르는 파란색 줄무늬와 DORTS 로고만 적용되었다. C301형의 전면은 이후 지멘스에서 제작된 차량과 비교했을 때 직선이 아닌 곡선으로 디자인되었다. 이 열차는 공압식 도어를 사용하며, 둥근 모양의 출입문 개폐 표시기를 갖추고 있다. 승객에게 열차 운행 방향을 알리기 위해, 열차 종착역을 표시하는 LED 디스플레이가 측면 창문에 설치되어 있다.

C301형의 대차는 볼스터리스 대차와 VVVF AC 전동기를 사용하는 견인 제어 방식을 채택하고 있다. 후자의 경우, 원래 웨스팅하우스 일렉트릭에서 GTO 사이리스터 기술을 사용하여 제작되었다. 2013년부터 2017년까지의 개조 기간 동안, VVVF 인버터는 봄바디어 운송의 IGBT 기술을 사용한 MITRAC TC1410 인버터로 교체되었다.^[6]

항목	내용
전체 길이	23500mm
전체 높이	3585mm
전체 폭	3180mm
자체 중량	Mc/M2: 39.5ton, T: 34ton
정원	168명 (좌석 64명)
제어 장치	웨스팅하우스제 GTO–VVVF 인버터 제어 (형식 불명) → 봄바디어제 IGBT–VVVF 인버터 제어 (MITRAC TC1410)
주 전동기	AEG 웨스팅하우스제 삼상 농형 유도 전동기
정격 출력	145 kW×4
잇수비	(자료 없음)
대차	가와사키 중공업제 롤 고무식 축상 지지 볼스터리스 대차 (KW85·86)
영업 최고 속도	80km

4. 내부

타이베이 첩운공사는 이 열차를 구매할 때 스페셜 301조 보고서에 묶여 있었기 때문에, 규정에 따라 미국 서해안에 위치한 가와사키 중공업 차량회사의 자회사인 유니언 레일 카(Union Rail Car, URC)에서 조립해야 했다.

이 객차는 뉴욕주 용커스의 엘리베이터 공장에서 제작되었으며,^[9] 용커스에서 처음으로 수출한 열차이기도 하다.

차내에는 수평 및 수직 좌석을 혼합 배치하고, 휠체어 공간을 마련했다. 또한 차량에는 불연제를 갖추어 최대 45분 동안의 화재를 견딜 수 있다. 차내 LED는 다음 역 정보를, 차외 LED는 목적지와 보행로를 표시한다.

본 유형 차량은 1열 편성(013/014)으로, 신베이터우 지선에서 사용되었는데, 현재 6량 객차를 운행하는 방식으로 단수이신이선에서 운행하고 있다. C301형 전동차는 스테인리스강 차체를 사용하여 도색되지 않았으며, 열차 외관을 가로지르는 파란색 줄무늬와 DORTS 로고만 적용되었다. C301형의 전면은 이후 지멘스에서 제작된 차량과 비교했을 때 직선이 아닌 곡선으로 디자인되었다. 이 열차는 공압식 도어를 사용하며, 둥근 모양의 출입문 개폐 표시기를 갖추고 있다. 승객에게 열차 운행 방향을 알리기 위해, 열차 종착역을 표시하는 LED 디스플레이가 측면 창문에 설치되어 있다.

5. 개조

2011년부터 2018년까지 301형 전동차는 전면 수리 및 실내 개조를 진행하였다. 이 과정에서 나무색 바닥은 흰색으로 변경되었고, 다른 차종과 달리 301형 열차에는 옅은 하늘색 냉방구가 설치되지 않았다. 2012년에는 "차량운행지", "차량목적지", "차량내 도착 안내 모니터(시간 및 열차 도착역 출입문 방향 표시 가능)", "긴급 무전기"가 2세대로 갱신되었다.^[6] 2018년 8월 7일에는 각 역의 스크린도어 설치가 완료됨에 따라, 301형 열차 22대 편성 연결부의 빨간색 낙하 방지 스프링이 완전히 제거되었다. 2019년에는 차량용 컴퓨터, 계기판(프로그램화 정차 및 Berth 추가)을 포함한 열차 신호 체계 개조가 시작되었다.

5. 1. 추진 제어 장치 변경

2013년부터 2017년까지 미국 웨스팅하우스의 GTO-VVVF 추진 제어 장치를 20년 이상 사용해 왔으며, 효율이 낮아 MRT 공사는 2013년부터 전반부 전동차(001~022)의 추진 제어 장치를 고효율적인 캐나다 봄바디어사의 IGBT-VVVF로 교체하여 운송 효율을 유지하고 있다. 이어 MRT 공사는 2017년 후반부 전동차(023~044)의 추진 제어 장치를 순차적으로 업데이트했다. 이 작업은 2017년 9월 22일 모두 완료됐다.^[6]

열차 013/014는 이전에 분리되어 신베이터우 지선에서 3량 편성으로 운행하도록 개조되었다. 새로운 3량 편성 C371형 전동차가 제작되면서 열차 013/014는 다시 연결되어 단수이신이선에서 정상 운행을 시작했다. 열차 013/014는 또한 IGBT-VVVF 인버터를 처음으로 장착한 열차였다.

2017년에는 나머지 11개 편성에도 IGBT-VVVF 인버터가 장착되어 모든 GTO-VVVF 인버터가 단계적으로 사라졌다.^[6]

5. 2. 기타 개선 사항

2011년부터 2018년까지 301형 전동차는 전면 수리 및 실내 개조를 진행하여 나무색 바닥을 흰색으로 변경하였다. 다른 차종과 달리 301형 열차에는 옅은 하늘색 냉방구가 없다.

2012년에는 2세대 "차량운행지", "차량목적지", "차량내 도착 안내 모니터(시간 및 열차 도착역 출입문 방향 표시 가능)", "긴급 무전기"의 첫 갱신이 완료되었다.

2013년부터 2017년까지 미국 웨스팅하우스의 GTO-VVVF 추진체 시스템을 20년 이상 사용해 왔으나, 비효율 문제로 인해 MRT공사는 2013년부터 전반모듈(001-022)의 추진체 시스템을 고효율적인 캐나다 봄바디어사의 IGBT-VVVF로 교체하여 운송 효율을 유지하고 있다. 이후 MRT 공사는 2017년 후반모듈(023-044)의 추진체 시스템을 순차적으로 업데이트했다. 이 작업은 2017년 9월 22일에 모두 완료되었다.

2018년 8월 7일, 각 역의 스크린도어 설치가 완료됨에 따라, 301형 열차 22대 편성 연결부의 빨간색 낙하 방지 스프링이 완전히 제거되었다.

2019년에는 열차 신호 체계 개조가 시작되었는데, 여기에는 차량용 컴퓨터, 계기판(프로그램화 정차 및 Berth 추가)이 포함된다.

2011년부터 2012년까지 C301 전동차는 개조를 거쳐 새로운 냉방, 감시, 화재 감지 시스템을 갖추었다. 기존의 나무 스타일 바닥재는 대부분 흰색 바닥재로 교체되었고, 이전의 빨간색 LED 열차 내 정보 시스템은 새로운 LED 열차 내 정보 시스템으로 교체되었다.^[6] 2013년에 처음 11개 C301 열차는 봄바디어 운송의 새로운 IGBT-VVVF 인버터를 받았다.

열차 013/014는 이전에 분리되어 신베이터우 지선에서 3량 편성으로 운행하도록 개조되었다. 새로운 3량 편성 C371 열차가 제작되면서 열차 013/014는 다시 연결되어 단수이신이선에서 정상 운행을 시작했다. 열차 013/014는 또한 IGBT-VVVF 인버터를 처음으로 장착한 열차였다.

2017년에는 나머지 11개 편성에도 IGBT-VVVF 인버터가 장착되어 모든 GTO-VVVF 인버터가 단계적으로 폐지되었다.

6. 운행

타이베이 첩운공사는 이 열차를 구매할 때 스페셜 301조 보고서에 묶여 있었기 때문에, 규정에 따라 미국 서해안에 위치한 가와사키 중공업 차량회사의 자회사인 유니언 레일 카(Union Rail Car, URC)에서 조립해야 했다. 이로 인해 "아직 운행하지 않고 세계일주를 한 열차"라는 별명을 얻었다.^[9]

차량 내부에는 수평 및 수직 좌석을 혼합 배치하고, 휠체어 공간을 마련했다. 또한 불연제를 갖추어 최대 45분 동안 화재를 견딜 수 있다. 차내 LED는 다음 역 정보를, 차외 LED는 목적지와 보행로를 표시한다.

301형 전동차는 초기에는 단수이–신뎬 노선과 베이터우–난스자오 노선에서 중정 기념당 및 구팅을 경유하여 운행했다. 2012년 둥먼역 개통 후, 베이터우-난스자오 노선은 베이터우-타이파워 빌딩 노선으로 변경되었고, 301형 전동차의 중허선 사용이 중단되었다. 이후 신이선 개통으로 샹산에서 종착하도록 노선이 변경되어, 301형 열차는 타이파워 빌딩에서 종착하지 않게 되었다. 001/002편성과 011/012편성은 베이터우-난스자오 노선에서, 007/008편성과 019/020편성은 베이터우-타이파워 빌딩 노선에서 마지막으로 운행했다.^[7]

2014년 쑹산선 개통으로 단수이-신뎬 노선이 폐지되었고, 현재 301형 열차는 단수이-신이선에만 투입된다.^[7] 027/028편성과 037/038편성은 2014년 11월 15일에 단수이-신뎬 노선에서 마지막으로 운행했다.

타이베이 첩운 301형 전동차 편성표
번호	제조년도	구매수량	구성
001～014^영어\| 1992년	-- 단수이선 (CT301) 22편성	█ 베이터우 공장	-- 단수이신이선
015～040^영어\| 1993년
041～044^영어\| 1994년 (미국 1993년)

6. 1. 신베이터우 지선 운행

타이베이 첩운 301형 전동차 013/014편성은 이전에 신베이터우 지선에서 3량 편성으로 운행하도록 개조되었다. 이후 3량 편성의 C371형이 투입되면서, 013/014편성은 2006년 7월 22일부터 다시 연결되어 단수이신이선에서 정상 운행을 시작했다.^[8] 22개 편성 132량 모두 베이터우 기창(공장)에 배치되었으며, 이 중 013F와 014F는 타이베이 첩운 신베이터우 지선에서 운행되기도 했다.

7. 편성

타이베이 첩운 301형 전동차는 6량 1편성으로 구성되며, 3량 편성 2세트(DM1-T-M2-M2-T-DM1)가 영구적으로 연결되어 운행된다. 각 객차에는 4자리 일련번호가 할당된다.^[10]

첫 번째 숫자는 객차 위치(DM1 객차: 1, T 객차: 2, M2 객차: 3)를 나타낸다.
나머지 세 자리는 열차 식별 번호(x001~x044)이다. 6량 열차는 두 개의 식별 번호(홀수+짝수)로 구성되며, 큰 번호는 작은 번호보다 항상 1 크다. (예: 1001, 2001, 3001, 3002, 2002, 1002)
타이베이 첩운은 열차 세트 번호를 01/02, 03/04 등으로 명명한다. (운전실 문 근처 스티커는 2자리 숫자)

차량 번호, 제조 연도, 구매 수량, 구성, 운행 노선은 다음과 같다.


번호	제조 연도	구매 수량	구성
001~014^영어	1992년	-- 단수이신이선 22편성	베이터우 공장
015~040^영어	1993년
041~044^영어	1994년 (미국 1993년)

301형 객차의 형태 구분, 집전장치, 객차번호, 동력 장치, 차량 중량은 다음과 같다.

style="background:#ccc; width:7em;"\|	301
style="border-bottom:solid 3px #e3002d;" colspan="7" \|
객차번호^[10]	1	2	3	4	5	6
집전장치	있음	있음	있음	있음
객차 유형	\| \| \| \|
형태 구분	DM1	T	M2	M2	T	DM1
객차번호	1001 : 1043	2001 : 2043	3001 : 3043	3002 : 3044	2002 : 2044	1002 : 1044
동력장치	장치1			장치2
차량 중량	39.5ton	34ton	39.5ton	39.5ton	34ton	39.5ton

이 차량은 가와사키 중공업과 자본 제휴 관계에 있는 미국 URC(Union Rail Car)가 제조했다. 미국의 스페셜 301조에 따라 부품의 50%를 미국산 제품으로 하고, 차체는 가와사키 중공업 효고 공장에서 제작하여 미국 동해안에서 최종 조립하여 대만에 납품했다. 이 과정에서 차체가 지구를 동서로 거의 한 바퀴 도는 이례적인 경력을 가지게 되었고, 이 때문에 차내 제조 공장 표기가 가와사키 중공업과 URC 두 곳으로 되어 있다.

22개 편성 132량 모두 베이터우 기창(공장)에 배치되었으며, 초기에는 013편성과 014편성이 타이베이 첩운 신베이터우 지선에서 운행되었으나, 2006년(중화민국 95년)에 3량 편성의 C371형이 투입되면서 본선 운행으로 변경되었다.

8. 사진첩

참조

_[1] 서적 台灣鐵路火車百科：台鐵·高鐵·捷運第三版人人出版
_[2] 간행물 淡水線電聯車推進系統 https://ebook.dorts.[...] 1993-08-23
_[3] 뉴스 Rail Car Plant In Yonkers Seeks $1 Billion Contract https://query.nytime[...] The New York Times 1988-01-17
_[4] 서적 National Security Takeovers and Technology Preservation: Hearings Before ... the Committee on Energy and Commerce, House of Representatives ... https://books.google[...] United States Congress 2020-05-19
_[5] 뉴스 Yonkers Fighting To Save Rail-Car Jobs https://www.nytimes.[...] The New York Times 1993-07-25
_[6] 웹사이트 台北捷運車両紹介301型 http://www.2427junct[...] 2020-02-16
_[7] 웹사이트 C301型電聯車 https://bus194625.pi[...] 2020-02-16
_[8] 웹사이트 第五章捷運列車介紹 http://www.fgu.edu.t[...] 2020-02-16
_[9] 뉴스 Made in the U.S. - and Japan - Japanese-owned Union Rail Corp. assembles rail cars in the US with Japanese shells http://findarticles.[...] Railway Age 1993-07
_[10] 문서 실제 운전시 운전 방향 부분을 1번 객차로 지정하므로, 양방향의 객차번호가 다르다.

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