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타이항공 261편 추락 사고

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목차

1. 개요

타이항공 261편 추락 사고는 1998년 12월 11일, 돈므앙 국제공항에서 수랏타니 국제공항으로 향하던 타이항공 261편이 악천후 속에서 세 번째 착륙을 시도하다 발생한 사고이다. 사고기는 에어버스 A310-204 기종으로, 승객 132명과 승무원 14명이 탑승하고 있었다. 사고 당시 태풍의 영향으로 폭우가 내렸으며, 수랏타니 공항의 항법 시스템 문제와 조종사의 과실이 복합적으로 작용하여 항공기가 실속 상태에 빠져 늪지에 추락했다. 이 사고로 101명이 사망하고 45명이 생존했으며, 조종사들은 낮은 시정, 어려운 착륙 시도, 그리고 공항 시설 미비로 인해 어려움을 겪었다. 조사 결과, 조종사들은 강우 상태에서 최저 가시거리보다 낮은 상태로 공항에 접근을 시도했고, 접근 차트에 명시된 VOR 코스를 유지하지 못했으며, 스트레스 누적, 광폭 동체 항공기 회복에 관한 문서 미전달 등이 사고 원인으로 지적되었다.

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타이항공 261편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서
기본 정보
1997년 6월 돈므앙 국제공항에서 촬영된 사고 항공기 HS-TIA
HS-TIA, 사고 항공기 (1997년 6월 돈므앙 국제공항에서 촬영)
사고 유형사고
발생 날짜1998년 12월 11일
요약조종사 과실 및 공간 지각 상실로 인한 착륙 중 실속
위치수랏타니 국제공항 (URT) 남쪽 0.7km (태국)
좌표09°7′42″N 99°8′17″E
항공기 종류에어버스 A310-204
항공기 이름핏사눌록
운영자타이항공 인터내셔널
ICAOTHA261
IATATG261
콜사인THAI 261
등록 기호HS-TIA
출발지돈므앙 국제공항
목적지수랏타니 국제공항
탑승객146명
승객132명
승무원14명
부상자45명
사망자101명
생존자45명
관련 정보
항공기 사고 조사 위원회항공기 사고 조사 위원회(가칭)

2. 사고 항공기

사고기 HS-TIA는 에어버스 A310-204 기종으로, 제조 번호는 415번이다. 에어버스에서 시험 비행을 할 때 F-WWBI로 등록되었다. '피챠 누록' 또는 '핏사눌록'이라는 이름으로 불렸으며, 1986년 3월 3일에 첫 비행을 하였고, 같은 해 4월 29일에 타이항공에 인도되었다.[53][4][5][30]

3. 승객 및 승무원

타이항공 261편에는 승무원 14명과 승객 132명이 탑승하고 있었다.[6][7] 승객 중에는 오스트리아, 오스트레일리아, 영국, 핀란드, 독일, 이스라엘, 일본, 노르웨이, 미국 등 다양한 국적의 외국인 25명이 포함되어 있었으며,[54][55] 나머지는 태국인이었다.[6][7]

기장 피닛 베차실프는 총 10,167시간의 비행 시간을 기록했으며, 여기에는 에어버스 A300-600/에어버스 A310 기종으로 비행한 3,000시간이 포함되어 있었다.[5][8] 부기장은 2,839시간의 비행 시간을 기록했으며, 이 중 983시간을 에어버스 A300-600/에어버스 A310 기종으로 비행했다.[5]

3. 1. 주요 탑승객

이 사고로 태국 교통통신부 장관 수텝 테우수반의 여동생 시리완, 태국 배우 겸 가수 루앙삭 로이추삭, 수랏타니 출신 국회의원 ธวัช วิชัยดิษฐ|타왓 위차이딧th 등이 탑승하고 있었다.[6][7]

4. 사고 경위

타이항공 261편은 돈므앙 국제공항에서 수랏타니 국제공항으로 향하던 중이었다. 사고 당일 수랏타니 지역에는 비바람이 강하게 불었고, 시정도 좋지 않았다. 조종사들은 두 차례 착륙을 시도했으나 실패하고 착륙 복행하였다.[57]

세 번째 착륙 시도 중 조종사들은 수동으로 항공기를 조종하고 있었다. 그들은 너무 가까워질 때까지 활주로를 볼 수 없어 "착륙 불가, 착륙 불가"를 선언하고 착륙 복행을 결정했다. 조종사들은 자동 추력 장치를 작동시켰고, 엔진은 8초 만에 59%에서 102%로 회전했다. 항공기는 빠르게 기수를 들었는데, 생존한 객실 승무원은 이를 "조종사들이 항공기를 거칠게 끌어올리는 것"으로 묘사했다.[5]

조종사들은 이전 착륙 복행에서 발생했던 기수 들림 현상에 익숙했기 때문에, 세 번째 시도에서 항공기가 이상 상태에 빠질 가능성을 고려하지 않았다. 받음각은 계속 증가했고 조종사들은 승강타를 사용하여 수평을 맞추려 했으나, 다시 증가하여 40도에 이르렀다. 조종사들은 다시 승강타를 사용했고, 받음각은 약 6초 동안 32~33도로 감소했다. 그러나 조종사들이 갑자기 승강타 사용을 중단하면서 받음각은 47~48도로 증가했고, 속도는 100knots로 감소했다. 결국 항공기는 실속 상태에 빠져 늪에 추락했다.[5]

4. 1. 사고 당시 상황

돈므앙 국제공항에서 수랏타니 국제공항으로 가는 타이항공 261편은 1998년 12월 11일, 현지 시간 17시 40분에 출발했다. 승무원 14명과 승객 132명이 탑승하고 있었다.[56] 당시 태국은 1998년 아시안 게임을 개최하고 있었고, 많은 학교가 문을 닫아 많은 태국인들이 휴양지로 향했다.[9]

18시 26분, 부조종사는 수랏타니 관제소와 교신하여 착륙 허가를 요청했다. 당시 항공기는 공항에서 멀리 떨어진 곳에 있었다. 수랏타니 공항은 계기비행규칙에 따라 착륙을 허가했다. 당시 수랏타니 공항의 날씨는 시정이 좋고 바람이 잔잔했다.[9]

18시 39분, 부조종사는 261편의 위치를 보고했다. 수랏타니 관제사는 활주로 22번의 오른쪽 정밀접근경로지시기(PAPI)가 작동하지 않고 왼쪽 지시등이 사용 중이라고 알렸다. 2분 후, 261편은 착륙을 허가받았다. 조종사들은 악화되는 기상 조건으로 인해 활주로가 미끄러울 수 있다는 경고를 받았다.[9]

18시 42분, 활주로가 보였고, 조종사들은 항공기를 착륙시키려 시도했다. 그러나 첫 번째 시도는 실패했고, 두 번째 착륙 시도를 위해 착륙 복행했다. 두 번째 시도에서도 조종사들은 활주로를 볼 수 없었고, 다시 착륙 복행을 선택했다.[9]

19시 05분, 조종사들은 해당 지역의 기상 정보를 전달받았고, 이를 확인했다. 해당 지역의 날씨는 악화되었고 시정은 1000m로 감소했다. 조종사들은 승객들에게 악화되는 기상 조건을 알리고 세 번째 착륙을 시도하겠다고 발표했으며, 다시 실패할 경우 방콕으로 되돌아갈 것이라고 말했다.[10]

세 번째 착륙 시도 중, 착륙 복행하는 동안 항공기의 받음각은 18도에서 40도로 점차 증가했다. 항공기의 속도는 감소하기 시작했고, 항공기는 흔들리기 시작했다. 결국 항공기는 공기역학적 실속 상태에 들어갔다. 생존한 승무원들은 항공기가 흔들리기 시작하자 승객들이 비명을 지르며 좌석에서 뛰어내렸고, 수하물이 "사방으로 날아다녔다"고 진술했다.[11][12]

결국 에어버스 A310은 침수된 고무 농장 근처의 습지에 추락하여 폭발했고, 화염에 휩싸였다. 추락 지점은 활주로에서 약 694.94m 떨어져 있었다. 탑승자 중 다수는 허리 높이의 물에 잠겨 익사했고, 나머지 생존자들은 잔해에서 빠져나오기 위해 기어가야 했다. 지역 주민들은 즉시 추락 현장으로 달려가 생존자들을 구조했다. 구조 작업은 습지에 위치한 추락 지점으로 인해 어려움을 겪었다. 구조대원들은 대부분의 생존자가 항공기 앞부분에 앉아 있었다고 보고했다.[13][14][11][15]

5. 사고 원인

태국 항공 사고 조사 위원회는 조종사 과실, 기상 악화, 공항 시설 미비 등 세 가지 요인이 복합적으로 작용하여 사고가 발생했다고 결론 내렸다.[5]

구체적인 사고 원인은 다음과 같다.[5]


  • 조종사가 비가 오는 상황에서 최저 가시거리보다 낮은 상태로 공항에 접근을 시도했다.
  • 조종사가 접근 차트에 명시된 VOR 코스를 유지하지 못하고, 모든 접근 시 VOR 코스의 왼쪽으로 비행했다.
  • 조종사들이 스트레스가 누적된 상태였고, 항공기가 위험한 상황에 빠질 때까지 이를 인지하지 못했다.
  • 조종사들이 에어버스(Airbus Industrie)가 조종사 훈련용으로 제공한 광폭 동체 항공기 회복에 관한 문서를 전달받지 못했다.
  • 조명 시스템과 접근 차트가 낮은 시정에서의 접근을 용이하게 하지 못했다.
  • 실속 경고 및 피치 트림 시스템이 FCOM 및 AMM에 설명된 대로 완전히 작동하지 않았을 수 있다.[30]

5. 1. 조종사 과실

조종사는 악천후 속에서 무리하게 착륙을 시도했으며, 항공기의 실속 상황에 적절하게 대처하지 못했다.[5]

사고 당시, 비행 승무원은 세 번째 착륙을 시도하고 있었다. 세 번의 시도 모두 실패했다면, 비행은 출발 공항(방콕)으로 돌아가야 했다. 낮은 시정, 수랏타니에서의 어려운 착륙 시도, 그리고 방콕으로 돌아갈 가능성은 261편 조종사들에게 과도한 업무량을 초래했다. 스트레스로 인해 비행 승무원의 주의가 집중되어 최적의 상태에서 작업하지 못하게 되었고, 이는 그들의 상황 인식을 위협했을 것이다.[5]

조종사들이 세 번째 시도를 시작했을 때, 수동으로 항공기를 조종하고 있었다. 그들은 너무 가까워질 때까지 활주로를 볼 수 없었다. 비행 승무원은 "착륙 불가, 착륙 불가"를 선언하고 착륙 재시도를 결정했다. 엔진은 8초 만에 59%에서 102%로 회전했다. 항공기는 빠르게 기수를 들었는데, 이는 생존한 객실 승무원에 의해 "조종사들이 항공기를 거칠게 끌어올리는 것"으로 묘사되었다.[5]

조종사들은 첫 번째와 두 번째 착륙 재시도에서 발생했던 기수 들림 모멘트에 익숙해져 있었다. 따라서 세 번째 시도에서 항공기가 이상 상태에 빠질 가능성을 고려하지 않았다. 피치는 계속 증가했고 조종사들은 항공기의 승강타를 사용하여 피치를 수평으로 만들려고 했다. 승강타는 피치 속도를 약간 줄이는 데 성공했다. 그러나 피치는 다시 증가하기 시작하여 40도까지 이르렀다. 조종사들은 다시 승강타를 사용하여 피치를 줄였다. 피치는 약 6초 동안 32~33도로 감소했다. 그런 다음 조종사들은 갑자기 더 이상 승강타를 사용하지 않았고, 이로 인해 피치는 47~48도로 증가했다. 이 시점에서 속도는 100knots로 감소했다. 항공기는 그런 다음 실속 상태에 빠져 늪에 추락했다.[5]

태국 항공 사고 조사 위원회는 사고 원인을 다음과 같이 결론 내렸다.[5]

  • 조종사가 강우 상태에서 최저 가시거리보다 낮은 상태로 공항에 접근을 시도했다.[5]
  • 조종사는 접근 차트에 명시된 VOR 코스를 유지하지 못했다. 항공기는 모든 접근 시 VOR 코스의 왼쪽으로 비행했다.[5]
  • 조종사들은 스트레스가 누적되었고, 항공기가 상황에 빠질 때까지 이 상황을 인지하지 못했다.[5]
  • 조종사들은 에어버스(Airbus Industrie)가 조종사 훈련에 사용할 목적으로 제공한 광폭 동체 항공기 회복에 관한 문서를 전달받지 못했다.[5]

5. 2. 기상 악화

사고 당시 수랏타니 지역은 열대 폭풍 길의 영향으로 폭우가 내리고 있었으며, 시정이 매우 좋지 않았다.[24] 이용 가능한 기상 데이터에 따르면 사고 당시 풍속은 였으며 가시거리는 였고 비가 내린 것으로 보고되었다.[5]

현지 시간 19시 05분, 비행 승무원들은 해당 지역의 기상 정보를 전달받았고, 승무원들은 이를 확인했다. 해당 지역의 날씨는 악화되었고 시정은 으로 감소했다.[10] 조종사들은 승객들에게 악화되는 기상 조건을 알리고 세 번째 착륙을 시도하겠다고 발표했으며, 다시 실패할 경우 비행을 방콕으로 되돌릴 것이라고 말했다.[10]

5. 3. 공항 시설 미비

계기착륙장치(ILS)가 제거되어 조종사들은 정확도가 낮은 무선 항법 시스템을 사용해야 했다.[59] 조사 결과, 공항의 무지향성 무선 표지(NDB)도 꺼져 있었던 것으로 밝혀졌다.[5]

사고 당시, 활주로 끝의 여러 등불이 켜지지 않았는데, 이는 공항 개조 공사로 인해 등불이 꺼져 있었기 때문이다. 이로 인해 등불 사이의 거리가 통상적인 3m가 아닌 6m로 변경되었다. 접근등도 켜지지 않았다. 좋지 않은 기상 상태와 활주로의 켜지지 않은 상태로 인해 조종사들은 활주로를 보기가 더 어려워지고 공항에 착륙하기가 더 어려워졌을 것이다.[5]

6. 조사

사고 직후 해당 항공편의 블랙박스 수색이 즉시 진행되었다. 수색은 초기에 사고 현장의 지반 상태로 인해 어려움을 겪었다. 비행 데이터 기록 장치(FDR)와 조종실 음성 녹음 장치(CVR)는 모두 수색 및 구조팀에 의해 발견되었으며, 추가 조사를 위해 사고 현장에서 회수되었다.[22] 두 기록 장치는 판독 및 분석을 위해 미국의 미국 연방 교통안전 위원회(NTSB)로 보내졌다.[5] 잔해 조각들은 수거되었으며 태국 조사관들의 추가 조사를 위해 현장에서 반출되었다. 항공기 제작사인 에어버스(Airbus)는 태국 당국의 사고 조사를 지원하기 위해 전문 기술자 팀을 파견할 것이라고 발표했다.[5]

7. 여파

타이항공은 추락 사고로 피해를 입은 유족들에게 보상금을 지급했다. 탐눈 왕글리 회장은 기자 회견에서 사고 희생자 101명의 유족에게 100000USD의 보상금을 지급하고, 부상자 45명에게는 각각 200000THB(5600USD)의 보상금을 지급할 것이라고 밝혔다.[59] 타이항공은 부상자들의 의료비도 부담했다.[59]

같은 해에 타이 항공 국제선은 외국인 조종사 수를 줄이기 시작했다. 회사의 부사장 참롱 폼푸앙은 조종사들이 높은 주의력을 발휘하도록 훈련받았다고 진술했다. 동시에 그는 항공사가 경제 침체로 인해 연료 절약 조치를 취했음을 인정했지만, 안전이 위협받는다면 운항을 수행해서는 안 된다고 밝혔다. 타이 항공 국제선 회장 탐눈 왕글리는 "안전이 최우선입니다. 우리의 정책과 실제 일어난 일은 별개의 문제입니다."라고 강조했다.

8. 관련 방송

모더니네 TV는 2016년 5월 30일 ''타임라인'' 프로그램에서 "261편 항공기 사고"라는 제목으로 타이 항공 261편 추락 사고를 다루었다.[26]

참조

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[2] 웹사이트 ASN Aircraft accident Boeing 767-3Z9ER OE-LAV Phu Toey https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2019-02-22
[3] 웹사이트 Airbus A310 https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2019-02-22
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