투수성 포장

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1. 개요

투수성 포장은 빗물을 투과시켜 지하로 스며들게 하는 포장 방식으로, 콘크리트, 아스팔트, 블록, 잔디 등 다양한 종류가 있다. 이는 물 튀김 방지, 미끄럼 사고 예방, 열섬 현상 완화, 소음 감소 등 다양한 장점을 제공하며, 도시 유출수 관리와 수질 오염 저감에도 기여한다. 하지만 일반 포장보다 시공 및 유지 관리 비용이 높고, 내구성이 낮으며, 동결 융해 및 오염 물질 축적에 취약하다는 단점도 존재한다.

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투수성 포장
개요
종류	도로 포장
재료	콘크리트, 아스팔트
기능	빗물 침투, 수질 오염 감소
특징
장점	빗물 관리 용이 수질 개선 효과 미끄럼 방지 소음 감소
단점	높은 초기 설치 비용 유지 관리 필요 동결 해빙에 취약
재료 및 시공
주요 재료	투수성 콘크리트 투수성 아스팔트 투수성 블록
시공 방법	다공성 구조로 시공하여 물이 투과되도록 함
환경적 영향
긍정적 영향	도시 열섬 현상 완화 지하수 충전 생태계 보호
부정적 영향	막힘으로 인한 투수 성능 저하 가능성
활용 분야
적용 장소	주차장 보도 자전거 도로 공원
유지 관리
주요 관리	정기적인 청소 및 막힘 방지

2. 역사

투수성 포장은 빗물이 포장면에 고이지 않고 지하로 스며들게 하는 포장 방식이다. 일반적인 아스팔트나 콘크리트 포장은 물을 거의 통과시키지 않지만, 투수성 포장은 일부러 공극(빈 공간)을 만들어 물이 잘 통과하도록 설계되었다.^[1]

아스팔트 포장의 경우, 굵은 골재의 비율을 높이고 입도(알갱이 크기 분포)에 차이를 둠으로써 공극률을 높인 개립도 아스팔트 혼합물을 사용한다. 이렇게 하면 아스팔트 포장이 쌀엿과 같은 다공질 구조가 되어 빗물이 잘 스며든다. 이때, 일반 아스팔트 대신 점도가 높은 개질 아스팔트를 사용하여 내구성을 보완하기도 한다. 아스팔트 포장 외에 인터로킹 블록 포장도 투수성을 가질 수 있다.^[1]

3. 종류

투수성 포장은 사용되는 재료와 공법에 따라 다양하게 분류될 수 있다.

다공성 아스팔트 및 콘크리트 포장: 차량 통행이 많은 도시 지역에 적합하다.^[3]
콘크리트 포장재 (투수성 연동 콘크리트 포장 시스템): 가벼운 차량 통행, 보행자 및 자전거 도로, 임시 주차장에 적합하다.^[3]
폴리머 기반 잔디 포장재, 격자 및 지오셀: 위와 동일

일반적으로 포장 재료에 사용되는 아스팔트나 콘크리트는 그 내구성이 중요하기 때문에, 공극률이 작고 밀실한 재료일수록 양질로 평가되며, 기본적으로는 거의 물을 통과시키지 않는다. 그러나 굳이 공극을 주어 물을 통과시키기 쉬운 구조로 하여 빗물을 포장면에 고이지 않게 하고 지하로 침투시키는 것을 목적으로 하는 것이 '''투수성 포장'''이다.

투수성 아스팔트 포장은 굵은 골재의 비율을 높이는 동시에 입도에 갭을 줌으로써 공극률을 높인 개립도 아스팔트 혼합물을 사용한다. 이를 통해 쌀엿 모양의 다공질 구조가 되어 투수성을 가질 수 있다. 일반적인 아스팔트 혼합물처럼 스트레이트 아스팔트를 사용하기도 하지만, 높은 공극률로 인해 저하된 내구성을 보완하기 위해 점도가 높은 개질 아스팔트를 사용하는 경우도 많다. 아스팔트 포장 외에 인터로킹 블록 포장도 투수성을 가진다.

투수성 포장은 빗물을 지하로 침투시키는 것을 목적으로 하지만, 노상이나 노반도 투수성을 갖는 것이 전제가 된다. 따라서 노반에 투수성이 높은 재료를 사용하고, 필요에 따라 노상과 노반 사이에 투수성을 높이기 위한 필터층(모래 등)을 설치하기도 한다. 그러나 투수성과 지지력은 상반되기 때문에, 일반적으로 차도에는 적합하지 않다. 차도에서는 투수성 포장을 표층에만 사용하고, 기층을 일반적인 투수성이 없는 포장 재료로 하여 포장 내부에 설치된 배수구나 암거로 빗물을 처리하는 것이 일반적이다. 이것이 '''배수성 포장'''이다.

배수성 아스팔트 포장은 공극률을 20% 정도로 하고, 폴리머 개질 아스팔트 H형을 사용한 다공성 아스팔트 혼합물을 일반적으로 사용한다.

포장 표면이 다공질(porus)이어야 하므로, 배수성 포장과 투수성 포장을 통합하여 "'''다공성 포장'''"(다공성 아스팔트 포장, 다공성 콘크리트 포장)이라고 표현하기도 한다.

NEXCO에서는 고속도로에 사용된 배수성 포장을 '''고기능 포장 I형'''이라고 칭한다.

3. 1. 투수성 콘크리트

투수 콘크리트는 널리 사용되며, 빈번한 교통량을 견딜 수 있고, 보편적으로 접근 가능하다. 투수 콘크리트의 품질은 시공자의 지식과 경험에 달려있다.^[22]

일반적으로 포장 재료에 사용되는 콘크리트는 그 내구성이 중요하기 때문에, 공극률이 작고 밀실한 재료일수록 양질로 평가되며, 기본적으로는 거의 물을 통과시키지 않는다. 그러나 굳이 공극을 주어 물을 통과시키기 쉬운 구조로 하여 빗물을 포장면에 고이지 않게 하고 지하로 침투시키는 것을 목적으로 하는 것이 '''투수성 포장'''이다.

투수성 콘크리트 포장재는 물이 포장재를 통해 아래의 골재층 및/또는 토양으로 침투하고 스며들도록 한다.^[4]

3. 2. 투수성 아스팔트

투수성 아스팔트는 일반적인 아스팔트 콘크리트와 동일한 방법으로 생산 및 시공되지만, 아스팔트 혼합물에서 잔골재(작은 골재)를 제외한다는 차이점이 있다. 크고 단일 크기의 골재 입자는 재료의 다공성과 투수성을 부여하는 빈 공간을 남긴다. 포장 강도를 보장하기 위해 혼합물에 섬유를 첨가하거나 고분자 개질 아스팔트 바인더를 사용할 수 있다.^[24] 일반적으로 투수성 아스팔트 포장은 포장을 통과하는 물을 담아 증발 및/또는 주변 토양으로 천천히 침투할 수 있도록 하는 지하 저수지로 설계된다.^[25]^[26]

입도 조정 마찰 표층(OGFC)은 표면에서 물을 제거하여 운전 안전성을 향상시키기 위해 고속도로에 사용되는 투수성 아스팔트 표층이다. 이러한 표층은 아스팔트의 최상층에 개방 입도 배합 설계를 사용한다. 전 깊이 투수성 아스팔트 포장과는 달리, OGFC는 물을 포장 바닥으로 배수하지 않는다. 대신, 포장의 상단 3/4~1.5인치 내로 물이 침투하도록 한 다음 도로 측면으로 배수된다. 이는 도로의 마찰 특성을 개선하고 물보라를 줄일 수 있다.^[27]

일반적으로 포장 재료에 사용되는 아스팔트는 그 내구성이 중요하기 때문에, 공극률이 작고 밀실한 재료일수록 양질로 평가되며, 기본적으로는 거의 물을 통과시키지 않는다. 그러나 굳이 공극을 주어 물을 통과시키기 쉬운 구조로 하여 빗물을 포장면에 고이지 않게 하고 지하로 침투시키는 것을 목적으로 하는 것이 투수성 포장이다.

아스팔트 포장의 경우, 굵은 골재의 비율을 높이는 동시에 입도에 갭을 줌으로써 공극률을 높인 개립도 아스팔트 혼합물을 사용한다. 이를 통해 아스팔트 포장이 쌀엿 모양의 다공질 구조가 되어 투수성을 가질 수 있다. 이때, 일반적인 아스팔트 혼합물처럼 스트레이트 아스팔트를 사용하는 경우도 있지만, 높은 공극률로 인해 저하된 내구성을 보완하기 위해 점도가 높은 개질 아스팔트를 사용하는 경우도 많다.

3. 3. 인터로킹 블록 포장

투수성 인터로킹 콘크리트 포장은 블록 사이에 틈을 두어 빗물이 땅속으로 스며들게 하는 콘크리트 블록 포장 방식이다.^[28] 최근에는 작은 틈새를 가진 제품들이 개발되어 보행자에게 더 편리한 환경을 제공하면서도 빗물 처리 능력을 유지하고 있다. 인터로킹 콘크리트 포장은 미관상 보기 좋으며, 고속도로를 제외한 대부분의 도로에서 다양한 교통량에 적용 가능하다.^[30] 일부 제품은 폴리머 코팅으로 완벽한 투수성을 제공한다.

3. 4. 잔디 블록 포장

잔디 블록 포장은 콘크리트나 플라스틱 등으로 만들어진 블록 내부에 흙을 채우고 잔디를 심어 투수성을 확보하는 방식이다. 주차장, 공원, 정원 등에 사용되며, 녹지 공간을 확보할 수 있다는 장점이 있다. 플라스틱 잔디 보강 격자(PTRG) 및 지오셀(셀룰러 구속 시스템)은 얇은 벽의 HDPE 플라스틱 또는 기타 폴리머 합금으로 만들어진 벌집 모양의 3D 격자 셀룰러 시스템으로, 잔디 보강, 지반 안정화 및 자갈 유지를 제공한다.^[5] 3D 구조는 채움재를 보강하고 표면의 수직 하중을 전달하여 더 넓은 영역으로 분산시킨다. 셀룰러 격자는 열린 등급의 돌 또는 엔지니어링된 돌로 준비된 기반층에 설치되며, 표면층은 압축된 자갈 또는 잔디와 비료로 씨를 뿌린 표토일 수 있다. 셀룰러 격자는 토양의 압축을 줄여 투수성을 유지하며, 뿌리는 뿌리 채널로 인해 투수성을 향상시킨다.^[5]

3. 5. 기타

투수성 포장은 다공성 아스팔트 및 콘크리트, 콘크리트 포장재(투수성 연동 콘크리트 포장 시스템), 폴리머 기반 잔디 포장재, 격자 및 지오셀을 기반으로 할 수 있다. 다공성 포장(투수 콘크리트, 투수 아스팔트)은 차량 통행이 잦은 도시 지역에 적합하며, 콘크리트 포장재, 격자 및 지오셀은 가벼운 차량 통행, 보행자 및 자전거 도로, 임시 주차장에 적합하다.^[3] 투수 콘크리트 포장재는 물이 포장재를 통해 아래의 골재층 및/또는 토양으로 스며들게 한다. 불투수 콘크리트 포장재는 각 포장재 사이에 충분한 빈 공간이 있으면 투수 콘크리트 포장재와 동일하게 작동하며, 빗물이 조골재 또는 식물로 채워진 공간으로 배수되어 현장 침투 및 여과를 위해 돌 및/또는 토양 기반층으로 배수된다.^[4] 폴리머 기반 잔디 격자 또는 셀룰러 포장 시스템은 자갈 또는 잔디의 비포장 표면에 대한 하중 지지 보강을 제공한다.

잔디 포장재, 플라스틱 잔디 보강 격자(PTRG) 및 지오셀(셀룰러 구속 시스템)은 얇은 벽의 HDPE 플라스틱 또는 기타 폴리머 합금으로 만들어진 벌집 모양의 3D 격자 셀룰러 시스템이다. 이들은 잔디 보강, 지반 안정화 및 자갈 유지를 제공한다. 3D 구조는 채움재를 보강하고 표면의 수직 하중을 전달하여 더 넓은 영역으로 분산시킨다. 셀룰러 격자는 열린 등급의 돌 또는 엔지니어링된 돌로 준비된 기반층에 설치된다. 표면층은 압축된 자갈 또는 잔디와 비료로 씨를 뿌린 표토일 수 있다. 셀룰러 격자는 토양의 압축을 줄여 투수성을 유지하며, 뿌리는 뿌리 채널로 인해 투수성을 향상시킨다.^[5]

다공성 포장은 배수 유역을 보호하고, 저영향 개발(캐나다/미국)(LID)의 중요한 구성 요소이며, 수질에 미치는 영향을 최소화하려고 시도한다. 영국에서는 지속 가능한 배수 시스템(SuDS)과 유사한 개념이다.

원래 토양의 침투 (수문학) 능력은 빗물 저장용 기반암의 깊이를 결정하거나 배수 시스템의 필요성을 결정하는 데 중요한 설계 고려 사항이다.

4. 장점

투수성 포장은 빗물을 땅속으로 침투시켜 다양한 이점을 제공한다.

노면에 빗물이 고이지 않아 미끄럼 사고나 수막 현상을 방지할 수 있다.
거친 노면이 유지되어 미끄럼 저항성이 높다.
빗물에 의한 빛의 난반사가 감소하여 야간 조명이나 전조등에 의한 차선 구분선 등의 시인성 저하가 완화된다.

4. 1. 물순환 개선 및 도시 침수 예방

투수성 포장은 빗물을 지하로 빠르게 배수하여 도시 침수 피해를 줄이고, 지하수 수위를 높여 물순환 시스템을 개선하는 효과가 있다.^[6]^[7] 대량의 도시 유출수는 침식과 토사 퇴적을 유발하여 표면 수역에 심각한 문제를 일으키는데, 투수성 포장은 표면을 통해 물이 기저 토양으로 여과되도록 하여 자연적인 지면 흡수를 모방함으로써 이러한 문제를 완화한다.^[8]

투수성 포장은 저영향 개발(캐나다/미국)(LID)의 중요한 구성 요소이며, 이는 토지 개발에 대한 과정으로, 미국에서 수질에 미치는 영향을 최소화하려고 시도하며, 영국에서 이와 유사한 개념인 지속 가능한 배수 시스템(SuDS)이다.

투수성 포장은 하류의 홍수와 하천 제방 침식을 줄이고, 하천의 기저 유량을 유지하여 생태계가 자립할 수 있도록 돕는다.^[8] 또한, 교외 및 주거 환경에서 잔디밭을 대체하여 잔디가 마르거나 죽었을 때 발생하는 침식을 방지한다.^[9]

NEXCO에서는 고속도로에 사용된 배수성 포장을 '''고기능 포장 I형'''이라고 칭하고 있다. 투수성 포장은 다음과 같은 장점을 가진다.

보행자에 대한 물 튀김을 억제한다.
지하수로 바로 아래의 지중에 침투시킴으로써, 배수로 등의 부하를 경감시킬 수 있다.
공극이 크고 축열성이 작아, 여름철에는 일반 아스팔트 포장보다 표면 온도가 낮아지는 특징으로, 도심부의 열섬 현상 완화에 효과가 있다.

4. 2. 도시 열섬 현상 완화

연구 결과에 따르면, 높은 알베도(반사율)와 투수성 포장을 사용하면 근접 표면 열섬 현상을 완화하고 대기 질을 향상시킬 수 있으며, 인간의 열 쾌적성도 개선할 수 있는 잠재력이 있다.^[13] 불투수성 포장과 비교하여, 투수성 포장은 열 교환 능력으로 인해 근접 표면 공기에 미치는 열적 영향이 미미하다.^[13] 투수성 포장은 공극이 크고 축열성이 작아, 여름철에는 일반 아스팔트 포장보다 표면 온도가 낮아지는 특징으로^[6] 도시 열섬 현상 완화에 효과가 있다.

4. 3. 수질 오염 저감

투수성 포장은 빗물과 함께 땅속으로 스며드는 오염 물질을 토양층에서 걸러내어 수질 오염을 줄이는 효과가 있다.^[3] 도로 또는 통로 아래의 토양이나 골재 기반에 폭풍우를 가두어 처리하여 표면 유출수에서 발견되는 오염 물질을 제어한다. 이후, 물이 침투하는 침투를 통해 유출수를 처리하여 지하수 재충전을 지원하거나, 폭풍우가 지나간 후 도시의 폭풍우 관리 시스템으로 다시 방출하도록 한다.^[10] 투수성 포장 시스템은 지하수 내 부유 고형물, 생물학적 산소 요구량(BOD), 화학적 산소 요구량, 암모늄 농도를 줄이는 데 효과적인 것으로 나타났다.^[1]

4. 4. 소음 감소

투수성 포장은 포장 내부의 공극이 소음을 흡수하여 도로 교통 소음을 줄이는 효과가 있다. 이 때문에 투수성 포장은 저소음 포장으로도 활용된다.

4. 5. 보행 환경 개선

투수성 포장은 빗물이 포장 표면에 고이지 않고 지하로 스며들게 하여 보행자에게 쾌적한 환경을 제공한다. 또한 빗물이 고이지 않아 미끄럼 사고를 예방하는 효과도 있다.^[3]

5. 단점 및 한계

투수성 포장은 여러 장점을 가지지만, 다음과 같은 단점 및 한계점도 존재한다.

기능 저하: 공극(틈새)에 모래나 진흙이 쌓이면 수년 내에 투수 기능이 떨어진다. 이를 막기 위해 고압 세척 흡인차가 개발되었다.
요철 발생: 대형차가 많이 다니는 도로에서는 공극이 찌그러져 포장면에 요철(凹凸)이 생길 수 있다. 이는 고속 주행 시 펑크나 짐 붕괴의 원인이 되기도 한다.
라인 유지 보수: 기존 포장에 비해 라인이 쉽게 지워져 자주 다시 그려야 한다. 또한, 컬러 포장이 어렵다.
기타 문제:
포장 후 약 2년이 지나면 자갈이 벗겨져 돌튐 현상이 증가하고, 벗겨진 자갈이 그레이팅에 끼어 배수 성능을 저하시킨다.
포장면이 거칠어지면 차량 주행 시 로드 노이즈가 일반 포장보다 커진다. 특히 단조 알루미늄 휠에서 두드러진다.
공원 등에서는 벗겨진 자갈 때문에 휠체어나 유모차의 통행이 불편해질 수 있다. (하마마츠시 동물원, 신주쿠 교엔 등에서는 콘크리트 포장으로 교체되고 있다.)

5. 1. 시공 및 유지 관리 비용

투수성 포장은 일반 포장에 비해 시공 비용이 약 1/3 정도 더 비싸다.^[20] 투수성 포장을 사용하면 부지 내에서 더 크거나 더 많은 BMP를 제공하는 비용을 줄일 수 있지만, 이러한 절감 효과를 고려하더라도 여전히 비용이 더 많이 드는 편이다.^[20] 포장면 바로 아래를 보수해야 하므로 공사 기간이 길어지고 공사비도 대폭 상승한다.^[36]

투수성 포장은 공극(틈새)이 막히는 현상을 방지하기 위해 주기적인 유지 관리가 필요하다.^[3] 청소 빈도는 유출량, 인접 부지 및 기후와 같은 요인에 따라 달라진다.^[3] 일반적으로 흡입 굴착기를 사용하여 청소하며, 정기적인 유지 관리가 이루어지지 않으면 투수성 포장은 불투수성 표면처럼 기능하기 시작할 수 있다.^[3]

엘라스토머 결합 유리 포장과 같은 발전된 포장 시스템은 일반 콘크리트 포장보다 빈 공간이 더 많아 유지 관리 필요성을 줄일 수 있다. 플라스틱 격자 시스템은 자갈 이동 감소 및 잡초 억제 효과가 있어 유지 관리 노력을 줄여준다.

하지만 투수성 포장은 오용으로 인해 손상되기 쉽고, 손상된 부분을 수리하기 어렵지 않지만 보기 흉하게 보일 수 있다. 잔디 포장은 식물 정착을 위해 추가적인 물주기가 필요하며, 지역 기후에 따라 건조한 계절에는 휴면 상태가 되어 미관을 해칠 수 있다. 또한, 기존의 투수성 콘크리트 포장 벽돌은 백화 현상 문제로 인해 색상이 변색되는 경향이 있어 교체나 청소에 추가 비용이 발생할 수 있다.

기존 아스팔트 포장(약 20년)에 비해 수명이 5년에서 15년 정도로 짧다. 공극 내에 모래, 진흙이 채워지면서 수년 내에 기능 저하가 발생하며, 대형차가 주행하는 도로에서는 공극이 찌그러지고 포장면에 움푹 들어간 곳(凹)이 생겨 펑크나 짐 붕괴의 원인이 되기도 한다.

이 외에도 다음과 같은 문제점들이 유지 관리 비용을 증가시킬 수 있다.

차의 핸들을 돌리는 주차장, 가감속이 발생하는 교차로 부근, 급경사 등에서는 내구 연한이 매우 짧다.^[37]
손상된 부분만 보수할 경우, 고속도로에서는 전면적인 포장 교체가 필요할 수 있다.
포장 후 2년 정도 지나면 자갈이 벗겨지기 시작하여 돌튐 현상이 증가하고, 배수구의 배수성이 저하된다.
포장면이 거칠어지면 차량 주행 시 로드 노이즈가 증가한다.
한랭지에서는 틈새에 체류한 수분의 동결 팽창으로 열화가 빠르다.
기존 포장에 비해 라인이 지워지기 쉬워 라인을 다시 그리는 빈도가 높아진다.
살포한 융설제가 투수되어 효과가 없어져 더 많이 살포해야 한다.
벗겨진 자갈로 인해 휠체어와 유모차의 통행이 불편해질 수 있다.

5. 2. 내구성 문제

중차량 통행이 잦은 곳에서는 공극이 찌그러져 포장면에 요철(凹凸)이 생길 수 있으며, 이는 펑크나 짐 붕괴의 원인이 될 수 있다. 이러한 현상은 주행 차량의 윤하중이 크고 속도가 낮을수록 더 자주 발생한다.^[37] 특히, 차량의 핸들을 조작하는 주차장이나 가감속이 발생하는 교차로 부근, 급경사 등에서는 내구 수명이 매우 짧아진다.^[37]

겨울철에는 틈새에 남아있는 수분이 얼어 팽창하면서 열화가 빠르게 진행될 수 있다. 또한, 살포한 융설제가 투수되어 효과가 사라지므로 더 많은 양을 살포해야 한다.

5. 3. 동결 융해 문제

한랭 지역에서는 포장 내부에 스며든 물이 얼고 녹는 과정이 반복되면서 포장재가 손상될 수 있다. 도로 염화칼슘은 다공성 포장재를 통해 지하수로 유입될 수 있는 염화물을 포함한다.^[17] 모래는 다공성 표면에 사용할 수 없는데, 모래가 기공을 막아 투수성을 감소시키기 때문이다.^[17] 침투하는 유출수는 포장재 아래에서 얼어붙어 동상 융기를 유발할 수 있다. 겨울철 염분 살포는 다공성 콘크리트 포장재에서만 발생하는 스폴링 손상을 유발할 수 있다. 따라서 다공성 포장은 따뜻한 기후에 적합하다. 그러나 다른 재료들은 효과적인 것으로 입증되었으며, 심지어 포장재 자체에 염분을 보존하여 겨울철 유지 관리 비용을 절감하기도 한다. 이는 또한 염화물 염분으로 오염된 폭우 유출수의 양을 줄인다.^[18] 동상 융기 및 스폴링 손상을 줄이도록 설계된 투수성 콘크리트 및 아스팔트는 노르웨이와 뉴햄프셔에서 성공적으로 사용되었다.^[19] 또한, 지상에서 눈이 녹는 속도를 높이기 위해 다공성 표면 아래에 빠른 배수가 가능한 예방 조치를 취하는 것이 좋다. 한랭지에서는 틈새에 체류한 수분의 동결에 의한 팽창으로 열화가 매우 빠르다.

5. 4. 오염 물질 축적 문제

시간이 지남에 따라 흙, 먼지, 낙엽 등 이물질이 투수성 포장의 공극을 막아 투수 성능을 저하시킬 수 있다.^[3] 이러한 기능 저하에 대한 대책으로 고압 세척 흡인차가 개발되었다.

6. 한국의 현황 및 정책

한국에서는 2000년대 이후 투수성 포장의 도입이 본격화되었다.

6. 1. 관련 법규 및 제도

저영향 개발(캐나다/미국)(LID)은 토지 개발 과정에서 수질에 미치는 영향을 최소화하려는 시도로, 미국에서 활용되며, 영국에서는 이와 유사한 개념인 지속 가능한 배수 시스템(SuDS)의 중요한 요소로 투수성 포장을 활용하고 있다.

7. 국제적 동향

미국, 일본, 유럽 등 선진국에서는 이미 오래전부터 투수성 포장을 적극적으로 활용하고 있으며, 관련 기술 개발 및 연구도 활발하게 진행되고 있다. 특히, 기후 변화 대응과 지속 가능한 도시 개발을 위한 핵심 기술 중 하나로 투수성 포장을 주목하고 있다.^[3]^[4]^[5]

7. 1. 미국의 사례

미국 환경보호청(EPA)은 저영향 개발(LID) 기법의 하나로 투수성 포장 설치를 권장하고 있다. 저영향 개발(LID)은 토지 개발 과정에서 수질에 미치는 영향을 최소화하려는 시도이다.

7. 2. 일본의 사례

이전 결과물은 주어진 원본 소스에 일본 관련 내용이 없어 섹션 내용을 작성할 수 없다는 점을 정확히 지적했다. 따라서 수정할 내용이 없다. 이전 결과물과 동일하게 출력한다.

제시된 원본 소스에는 일본의 투수성 포장 사례에 대한 구체적인 내용이 없다. 따라서 요약에 기반하여 일본 관련 내용을 작성할 수 없으며, 원본 소스에서 일본 관련 내용을 찾을 수도 없다. 제공된 `source`는 투수성 포장 재료 및 일반적인 적용에 대한 내용만을 담고 있다.

7. 3. 유럽의 사례

유럽 연합(EU)은 지속 가능한 배수 시스템(SuDS)의 일환으로 투수성 포장 설치를 장려하고 있다.

투수성 솔루션은 다공성 아스팔트 및 콘크리트 표면, 콘크리트 포장재(투수성 연동 콘크리트 포장 시스템 - PICP) 또는 폴리머 기반 잔디 포장재, 격자 및 지오셀을 기반으로 할 수 있다. 투수 콘크리트 및 투수 아스팔트와 같은 다공성 포장은 차량 통행이 더 잦은 도시 지역에 더 적합하며, 콘크리트 포장재, 격자 및 지오셀은 가벼운 차량 통행, 보행자 및 자전거 도로, 그리고 임시 주차장에 더 적합하다.^[3] 투수 콘크리트 포장재는 물이 포장재를 통해 아래의 골재층 및/또는 토양으로 침투하고 스며들도록 한다. 각 포장재 사이에 충분한 빈 공간이 있는 불투수 콘크리트 포장재는 투수 콘크리트 포장재와 동일한 방식으로 작동하며, 조골재 또는 식물로 채워진 각 포장재 사이의 빈 공간으로 빗물이 배수되어 현장 침투 및 여과를 위해 돌 및/또는 토양 기반층으로 배수될 수 있다.^[4] 폴리머 기반 잔디 격자 또는 셀룰러 포장 시스템은 자갈 또는 잔디의 비포장 표면에 대한 하중 지지 보강을 제공한다.

잔디 포장재, 플라스틱 잔디 보강 격자(PTRG) 및 지오셀(셀룰러 구속 시스템)은 얇은 벽의 HDPE 플라스틱 또는 기타 폴리머 합금으로 만들어진 벌집 모양의 3D 격자 셀룰러 시스템이다. 이들은 잔디 보강, 지반 안정화 및 자갈 유지를 제공한다. 3D 구조는 채움재를 보강하고 표면의 수직 하중을 전달하여 더 넓은 영역으로 분산시킨다. 셀룰러 격자 유형의 선택은 표면 재료, 교통량 및 하중에 어느 정도 달려 있다. 셀룰러 격자는 열린 등급의 돌(더 높은 공극 간격) 또는 엔지니어링된 돌(더 강함)으로 준비된 기반층에 설치된다. 표면층은 압축된 자갈 또는 잔디와 비료로 씨를 뿌린 표토일 수 있다. 하중 지지 외에도 셀룰러 격자는 토양의 압축을 줄여 투수성을 유지하며, 뿌리는 뿌리 채널로 인해 투수성을 향상시킨다.^[5]

참조

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