트랑지리앵
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1. 개요
트랑지리앵은 프랑스 파리 교외 철도 노선 브랜드로, 1837년 파리와 르페크를 잇는 최초의 노선 개통을 시작으로 발전했다. 1938년 프랑스 국철 발족, 1960년대 RER 사업 추진 등 변화를 거쳐, 1999년 트랑지리앵 브랜드가 도입되었다. 트랑지리앵은 SNCF의 지침에 따라 H, J, K, L, N, P, R, U, V 등 6개의 주요 노선으로 구성되며, 각 노선은 파리 중심부와 교외 지역을 연결한다. 트랑지리앵은 전동차, 객차 등 다양한 철도 차량을 사용하며, 운임은 구간별로 정해진다.
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- 파리의 철도 교통 - 파리 메트로
파리 메트로는 1900년 개통 이후 파리 시내를 중심으로 촘촘한 노선망을 갖춘 도시 철도 시스템으로, 현재 14개의 노선이 운영 중이며 교외 지역으로의 확장과 자동화 시스템 도입이 추진되고 있고, 독특한 디자인과 시스템으로 파리의 문화적 상징으로 여겨진다.
트랑지리앵 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
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개요 | |
종류 | 수도권 전철 |
운영 기관 | 프랑스 국철 |
소유자 | Île-de-France Mobilités |
웹사이트 | 트랑실리앙 공식 웹사이트 |
최고 경영자 | 실비 찰스 |
운행 시작 | 1999년 9월 20일 |
노선 수 | 9개 |
역 수 | 392개 |
시스템 길이 | 1299 km |
일일 승객 수 | 3,400,000명 |
최고 속도 | 160 km/h |
![]() | |
기술 | |
전철화 | 가공 전차선: 25 kV 50 Hz 1,500 V DC |
노선 | |
노선 목록 |
2. 역사
1837년 8월 26일, 파리에서 르페크까지 가는 교외 철도 노선이 처음으로 개통되었다. 이 노선은 파리 생라자르에서 출발하여 르페크까지 운행되었다. 19세기 중반까지 여러 방면으로 노선이 계속해서 개통되었는데, 이 노선들은 각각 다른 터미널역을 가지고 있었고, 파리 시가지 주변부에 위치해 있었다. 또한, 운영 회사도 5개로 나뉘어져 있었다. 프티트 생튀르는 이 방사형 노선들을 연결하는 환상 노선이었다.
교외 철도 노선 개통으로 교외에서 파리로 통근이 가능해졌고, 파리 도시권은 시 경계를 넘어 교외로 확대되었다. 일 드 프랑스 지역은 센 강과 그 지류가 굽이치는 지형으로, 철도는 경사에 약했기 때문에 강을 따라 발전했다. 19세기부터 20세기 전반까지 도시화도 철도를 따라 진행되었다. 구릉지 개발은 오토루트와 같은 도로망이 정비된 20세기 후반 이후에 본격화되었다.
철도 개통으로 파리 시민들은 자연이 풍부한 교외로 유람을 가는 것이 쉬워졌고, 이는 바르비종파나 인상파와 같은 예술 활동에도 영향을 주었다.
1938년에는 여러 회사로 나뉘어 있던 철도 회사가 통합되어 프랑스 국철이 설립되었다. 1960년대부터는 교외 노선을 파리 중심부까지 지하로 운행하는 RER 사업이 시작되었다. 초기에는 RER 운영을 RATP가 담당했으나, 이후 SNCF도 운영에 참여하여 RER A선 서부 일부, RER B선 북부 및 RER C선, RER D선, RER E선은 SNCF가 담당하게 되었다.
1999년 9월 1일에는 1등석이 폐지되었다. 이는 1991년 파리 메트로에서 1등석이 폐지된 것에 이은 조치였다.
2. 1. 초기 교외 철도의 등장
파리 교외로 가는 최초 노선은 1837년 8월 26일에 개설되었다. 이 노선은 파리 생라자르에서 르페크 간을 운행하였다. 1972년 10월 1일에 이 노선은 RER로 넘겨졌고, RER A선으로 운용하게 되었다.[1]
이 노선의 즉각적인 성공은 주로 프랑스의 주요 도시들을 연결하기 위한 다수의 노선 건설로 이어졌다. 교외 철도 운행은 서부를 제외하고는 대기업에게는 오랫동안 부차적인 것이었다. 서부에서는 주거 지역을 통과하는 몇 개의 짧은 노선이 지역 교통량이 급증하고 있다. 노동자 정기권의 도입은 교통량, 특히 파리 외곽의 대규모 도시화가 시작되면서 이주 노동자 현상과 함께 급증을 나타냈다.[1]
파리와 교외를 잇는 최초의 노선은 1837년 8월 26일에 개통한 파리(현재의 파리 생라자르역) - 르 펙(생제르맹앙레의 맞은편) 구간이다.[1] 그 후 19세기 중반까지 각 방면으로 노선이 잇따라 개통되었다. 이들 터미널역은 방면별로 나뉘어져 있었으며, 당시 파리 시가지의 주변부에 위치해 있었다. 또한, 운영 회사도 방면별로 5개 회사로 나뉘어져 있었다. 이 외에 이들 방사상 노선을 연락하는 환상 노선 프티트 생튀르가 있었다.[1]
교외 철도 노선의 개통으로, 교외에서 파리로의 통근이 가능하게 되었고, 파리 도시권은 시 경계를 넘어 교외로 확대되었다.[1]
일 드 프랑스 지역은 센 강과 그 지류가 크게 굽이치며, 그 사이에 구릉이 위치해 있다. 철도는 경사에 약하기 때문에, 철도망은 이들 강을 따라 발전했다. 이 때문에 19세기부터 20세기 전반의 도시화도 그 선을 따라 진행되었다. 구릉지의 개발이 본격화되는 것은 오토루트 등의 도로망이 정비된 20세기 후반 이후이다.[1]
한편, 철도의 개통으로 파리 시민이 과밀화되는 시내에서 풍요로운 자연이 남아있는 교외로 유람을 가는 것이 용이하게 되었다. 이는 바르비종파나 인상파 등의 예술 활동에도 영향을 주었다.[1]
2. 2. 파리 주변 도시화에 미친 영향
파리 교외의 첫 번째 철도 노선은 1837년 8월 26일 파리(생 라자르 역)와 생제르맹앙레 사이에 개통되었으며, 이 노선은 임시로 르 페크에 정차했다. 이 노선은 1972년 10월 1일에 RER A가 개통되면서 RATP로 이관되었다.[1] 이 노선의 즉각적인 성공은 프랑스의 주요 도시들을 연결하기 위한 다수의 노선 건설로 이어졌다. 서부를 제외한 대기업에게 교외 철도 운행은 오랫동안 부차적인 것이었다. 서부에서는 주거 지역을 통과하는 몇 개의 짧은 노선이 지역 교통량의 급증을 보였다. 노동자 정기권의 도입은 교통량, 특히 파리 외곽의 대규모 도시화가 시작되면서 이주 노동자 현상과 함께 급증을 가져왔다.[1]파리 대규모 오스만 공사(Haussmann works)로 인한 주택 가격 상승과 파리 내부의 위생 상태는 수도에서 일하는 노동자와 직원들이 교외에 거주하도록 유도했다.[1] 교외 기차는 그들이 일드프랑스 내부에서 직장으로 출퇴근할 수 있게 했고, 지금도 그렇게 할 수 있게 해준다.[1]
프랑스 국립 지리원(IGN)의 연속적인 지형도는 교외선 역 근처의 파리 교외 지역의 수십 년에 걸친 도시화를 보여준다.[1] 이 지역, 특히 수도의 남쪽에서는, 증기 기관차가 가파른 경사를 견딜 수 없었기 때문에 이러한 노선들이 계곡의 바닥을 따라갔는데, 20세기 후반 일반 대중을 위한 자동차의 출현으로 평평한 지형(tray)의 도시화가 나중에 이루어졌다.[1] 자동차는 사람들이 직접 직장으로 가거나, 역에서 약간 떨어진 곳에서 살 수 있게 해주었는데, 이곳의 토지 가격과 임대료는 역 바로 인근보다 저렴했다.[1]
지리학자들은 때때로 이러한 두 시기를 묘사하기 위해 그림 같은 표현을 사용한다. 도시화는 교외 기차 노선을 따라 "장갑의 손가락" 모양으로 이루어지고(장갑의 중심은 파리에 위치), 그 후 역에서 조금 더 멀리 살 수 있게 해주는 자동차와 함께 "기름 방울" 모양으로 이루어진다.[1]
2. 3. 제2차 세계 대전 이후
제2차 세계 대전 중 교통은 심하게 혼란스러워지고 극적으로 제한되었다. 폭격으로 차량 기지와 철도 차량의 일부가 파괴되었다. 수송 조건은 특히 지루했고, 분쟁 종료 후 수년간 지속되었으며, 이 기간 동안 많은 것을 재건해야 했다. 이러한 어려운 시기의 나쁜 기억과 개인 교통의 증가는 1946년부터 1958년까지 교통량이 감소했으며, 1952년부터 1958년 사이에는 상황이 더욱 악화되었다.1959년부터 1969년까지 주요 전철화가 철도 네트워크의 점진적인 현대화를 시작했으며, 1970년에는 교외 지역에서 증기 기관차가 완전히 사라졌다. 자동차 혼잡의 증가는 네트워크의 현대화와 결합되어 교통량의 회복을 이끌었다. 1969년부터 1988년까지 RER의 창설은 철도 운송의 이미지를 근본적으로 변화시켰다. RER A선은 승객 수가 급증하여 10년도 채 안 되어 포화 상태에 이르렀다.
1999년 9월 1일, 통근 네트워크의 모든 열차와 RER에서 1등석이 폐지되었다.[1] 당시 1등석 이용객은 전체 여행객의 1%에 불과했다. 1등석은 이미 1991년에 파리 지하철에서 폐지되었다.
2. 4. 트랑지리앵 브랜드 도입
지난 30년 동안 수많은 투자가 이루어졌음에도 불구하고, 교외 철도망은 좋지 않은 대중적 이미지와 지방 당국의 잘못된 의사 결정으로 어려움을 겪었다. SNCF 네트워크는 구식 차량, 만성적인 지연, 그리고 낡은 기차역의 부정적인 의미를 가진 교외 열차를 연상시켰다. 반면 RER은 일반적으로 현대적이고 혁신적인 분위기와 연관되어 RATP의 이미지 덕을 보았다.SNCF는 일반 대중이 볼 수 있도록 역과 차량의 개발 및 개량에 대한 최소 표준과 함께 레이블을 개발했다. ''TER 일-드-프랑스'', ''시텔리앙'' 그리고 심지어 RER 이름과 같이 교외 네트워크를 식별하는 많은 이름이 고려되었다. 그러나 결국 ''트랑지리앵''이 선택되었다. 이 이름은 1999년 9월 20일에 공식적으로 발표되었다. 이 지정을 받기 위해 역은 편안함과 현대화에 대한 최소 기준을 유지해야 한다. 그러나 SNCF는 궁극적으로 어떤 역이 지정되는지 관리하며, TGV, TER 또는 Intercités와 마찬가지로 브랜드가 되었다. 트랑지리앵의 경우, 장비 현대화는 훨씬 더 비싸고 점진적으로 진행된다. 이 레이블이 장착된 첫 번째 열차는 Z 6400 시리즈의 Z 6435/6이다.
3. 노선 정보
트랑지리앵은 13개의 주요 노선(RER 5개 노선 포함)으로 구성되며, 각 노선은 알파벳 한 글자로 지정된다. 많은 노선은 종착역 부근에서 여러 갈래로 분기된다.
트랑지리앵 노선의 기점은 파리 시내의 생라자르역, 북역, 동역, 리옹역, 몽파르나스역 등 5곳이다. 과거 오르세역(1900년까지는 오스테를리츠역), 앵발리드역도 교외 노선의 기점이었으나, 1979년 RER C선 직통 운행 시작으로 시발역 기능을 상실했다. 바스티유역을 기점으로 하던 뱅센선과 뤽상부르역(1895년까지는 덩페르로슈로역)을 기점으로 하던 소선은 파리 교통공단(RATP)으로 이관되어 RER화되었다.
트랑지리앵 노선 총 연장은 1280km, 역 수는 388개이다. 하루 약 5,000편의 열차가 운행되며, 총 운행 거리는 약 170000km이다. 하루 평균 이용객은 250만 명으로, 프랑스 국철 전체 이용객의 3분의 2에 해당한다.[4]
전철화 방식은 북쪽(생라자르역, 북역, 동역 출발) 노선은 교류 25kV 50Hz, 남쪽(리옹역, 몽파르나스역 출발) 노선과 RER C선 대부분(동서 양쪽)은 직류 1,500V이다. 다만, 말단부에는 예외적으로 비전철화 구간도 존재한다.[4]
심볼 마크는 녹색 나뭇잎에 흰색 T자 모양이며, SNCF의 로고타입과 함께 사용되기도 한다.[4]
3. 1. 시스템 복잡성
트랑지리앵은 SNCF 지침에 따라 주 경계와 관계없이 6개의 주요 조직으로 나뉜다. 노선은 RER과 유사하게 문자가 부여된 지선으로 다시 나뉘지만, 2005년까지 이 문자는 일반 대중에게 알려지지 않았다.6개의 트랑지리앵 조직은 다음과 같다.
- 트랑지리앵 파리-노르 (H선 및 K선)
- 트랑지리앵 파리-생 라자르 (J선 및 L선)
- 트랑지리앵 파리-몽파르나스 (N선)
- 트랑지리앵 파리-에스트 (P선)
- 트랑지리앵 파리-리옹 (R선)
- 트랑지리앵 파리-라 데팡스 (U선)
이 시스템은 약간 복잡하며, 각 조직은 매우 다른 구조를 가지고 있다. 주요 복잡성은 다음과 같다.
- 전력 공급
- 지선의 수
- 종착역 너머로의 추가 운송 부족
- 네트워크의 열차 밀도
- 고속 열차, 화물 열차, 장거리 열차, 트랑지리앵 열차 및 RER 교통을 포함한 철도 교통의 혼합
SNCF 직원이 파업을 하거나 네트워크에 심각한 기술적 문제가 발생할 때 이러한 문제점이 드러나기도 한다. 이로 인해 수천 명의 여행객이 출근에 늦거나, 심각한 경우에는 아예 출근을 하지 못하여 기업에 큰 재정적 부담을 주기도 한다.
노선이 광범위하기 때문에 동심원 구역 시스템이 사용된다. 외부 구역으로 향하는 열차는 일반적으로 고속 열차로 운행되며, 이동 시간을 줄이기 위해 외부 구역에 도달할 때까지 무정차로 운행된다.[4]
3. 2. 운행 구역 및 등급
트랑지리앵은 SNCF 가이드라인에 따라 6개의 핵심 본선으로 나뉘며, 주(Département) 경계와는 관련이 없다. 각 노선은 RER처럼 문자로 표시된 지선으로 나뉘지만, 2005년까지는 일반 승객들에게는 알려지지 않았다.6개의 트랑지리앵 본선은 다음과 같다:
- 트랑지리앵 P, 파리 에스트
- 트랑지리앵 H & K, 파리 노르
- 트랑지리앵 J & L, 파리 생라자르
- 트랑지리앵 U, 파리 라데팡스
- 트랑지리앵 N, 파리 몽파르나스
- 트랑지리앵 R, 파리 리옹
이 시스템은 다소 복잡하며, 각 지자체마다 구조가 매우 다르다. 주요 문제점은 다음과 같다:
- 전력 공급 장치
- 지선의 수
- 종착역 너머의 전방 교통 수단의 부족
- 네트워크상의 열차 밀도
- 급행 열차, 화물 열차, 장거리 열차, 트랑지리앵 열차 및 RER 교통을 포함한 철도 교통의 혼재.
이러한 문제들은 SNCF 직원의 파업이나 심각한 기술적 문제가 발생했을 때 두드러지게 나타난다. 이로 인해 수천 명의 승객이 업무에 늦거나, 심각한 경우에는 회사에 막대한 재정적 손실을 초래하기도 한다.
노선의 범위는 동심원 구역 설정을 통해 관리된다. 외곽 구역으로 향하는 열차는 일반적으로 특급 열차로 운행되어, 파리 종착역을 출발하여 외곽 지역까지 무정차로 운행하여 운행 시간을 단축한다.


트랑지리앵에는 13개의 주요 노선(RER 5개 노선 포함)이 있으며, 알파벳 한 글자로 노선명이 지정되어 있다. 많은 노선은 말단부에서 여러 갈래로 분기된다.
노선의 기점역은 파리 시내의 생라자르역, 북역, 동역, 리옹역, 몽파르나스역 5곳이다. 과거에는 오르세역(1900년까지는 오스테를리츠역), 앵발리드역도 교외 노선의 기점이었지만, 1979년부터 직통 운전을 시작하여 RER C선이 되면서 이들 역은 시발역이 아니게 되었다. 또한 바스티유역을 기점으로 하던 뱅센선, 뤽상부르역(1895년까지는 덩페르로슈로역)을 기점으로 하던 소선은 파리 교통공단(RATP)으로 이관되어 RER화되었다.
트랑지리앵 노선의 총 연장은 1280km이며, 역 수는 388개이다. 하루 약 5,000편의 열차가 운행되며, 총 운행 거리는 약 170000km에 달한다. 이용자 수는 하루 평균 250만 명으로, 이는 프랑스 국철 전체의 3분의 2에 해당한다.
전철화 방식은 북쪽의 생라자르역, 북역, 동역 발 노선은 교류 25kV, 50Hz이며, 남쪽의 리옹역, 몽파르나스역을 기점으로 하는 노선과 RER C선의 대부분(동서 모두)은 직류 1500V이다. 단, 말단부에는 예외도 있으며, 비전철화 구간도 존재한다.
심볼 마크는 녹색 나뭇잎에 흰색 T자이다. 이것과 SNCF의 로고타입을 조합하여 사용하는 경우도 있다.
4. 철도 차량
트랑지리앵에서 사용되는 철도 차량은 교외 지역에서 오랫동안 사용되던 차량을 개조한 것이다. 트랑지리앵 네트워크에서 사용되는 차량은 다음과 같다.[5]
차량 종류 | 설명 | 운행 노선 |
---|---|---|
SNCF BB 27300 기관차 | 기관차 | |
2등급 통근열차 (VB2N) | 객차 | |
SNCF BB 17000 기관차 | 기관차 | |
SNCF Z 22500 전동차 | 전동차 | |
SNCF Z 50000 전동차 | 전동차 |
2002년 1월 16일, 파리 동역에서 열린 기념식에서 SNCF 회장 루이 갈루아, 일드프랑스 단체장 Jean-Pierre Duport, 장폴 위숑 지부장이 참석한 가운데 트랑지리앵의 새로운 차량이 발표되었다.[6]
차량 보수 및 재건을 위해 사용된 설계는 2000년 10월에 체결된 계약에 따라 두 개의 외부 기관에서 수행했다. RCP 디자인 글로벌은 외부 디자인과 내부 신호체계를 제공했으며, 아방트 프리미에르(Avant Première)는 내부 디자인을 제공했다. 모든 차량은 문과 내부 특성을 강조하는 색상의 패널이 있는 새로운 파란색과 회색의 트랑지리앵 도색이 되어있다. 모든 차량은 반달리즘 행위의 영향을 줄이기 위해 그래피티 방지 코팅으로 처리되었다. 열차는 전통적인 롱시트 대신 개별 시트를 갖춘 새로운 인체 공학적 디자인의 좌석을 갖추고 있다. 시트는 파랑, 노랑, 빨강으로 이루어진 파손 방지 직물을 외장으로 사용했다. 열차 내 승객 분포를 개선하기 위해 순환 및 차량 간의 문이 수정되었다.[6]
5. 트랑지리앵 본선
트랑지리앵은 파리 도심과 주변 지역을 연결하는 광역 철도망으로, 여러 노선이 파리 시내 주요 역에서 출발하여 일드프랑스 지역을 운행한다.
트랑지리앵 파리-몽파르나스 선 (N선)몽파르나스 역에서 출발하는 N선은 오드센 주를 거쳐 이블린 주 방면으로 운행한다. 몽파르나스 역 주변에는 RER 노선이 없으며, 이 역을 기점으로 하는 노선은 RER화되지 않았다.
- 파리 몽파르나스 - 망트라졸리 (플레지르그리뇽 경유)
- 파리 몽파르나스 - 우당 - 드뢰 (첫 정차역: 베르사유-샹티에, 이후 플레지르-그리뇽, 드뢰까지 모든 역 정차)
- 파리 몽파르나스 - 랑부예
우당 이후 구간은 일드프랑스 지역을 벗어난다. 베르사유 - 라 베리에르 구간은 U선과, 베르사유 부근에서는 RER C선과 중복된다. 플레지르-그리뇽 이후는 교류 전철화, 그 외 구간은 직류 전철화이다.
트랑지리앵 파리-리옹 선 (R선)R선은 파리 리옹 역에서 출발하여 발드마른주, 에손주 동부를 거쳐 센에마른주 남부로 향한다. 일부는 RER D가 되어 북부까지 직통한다.
리옹역 - 믈룅 구간은 RER D와 중복되지만, D선은 여러 역에 정차하는 반면 R선은 무정차 운행이 원칙이다. 수프 이외 구간은 일드프랑스 지역 외곽이다. 하루 한 편은 베르시역에서 몽토로 행 열차가 있다. 전 구간 직류 전철화되어 있다.
트랑지리앵 파리-노르 선 (H선 & K선)파리 북역에서 출발하는 H선과 K선은 센생드니주를 거쳐 발두아즈주 동부, 센에마른주 북부 방면으로 운행한다. 일부 노선은 RER B선, RER D선이 되어 북역 지하 승강장을 거쳐 남쪽으로 직통한다.
- 트랑지리앵 K
- 파리 북역 - 다마르탱앙고엘(Dammartin - Juilly - St-Mard)・쥐이(Juilly)・생마르 (Saint-Mard) - 크레피앙발루아(Crépy en Valois)
- 트랑지리앵 H
- 파리 북역 - 뤼자르슈(뤼자르슈)
- 파리 북역 - 페르상・보몽(페르상-보몽) (몽술・마플리에(몽술-마플리에) 경유 또는 에르몽-오본느 경유) (동부/서부 지선)
- 파리 북역 - 퐁투아즈 - 페르상・보몽(페르상-보몽) - 브뤼이에르쉬르우아즈(브뤼이에르쉬르우아즈) - 크레이유(크레이유)
에르몽-오본느 - 퐁투아즈 구간은 RER C선과 중복된다. 퐁투아즈 - 크레이유(크레이유) 간 계통도 H선에 포함된다. 브뤼이에르 이원은 일 드 프랑스 지역 외이다. 북역 - 미트리모리(Mitry - Claye)・클레이시(Claye) 구간은 RER B선과 중복된다. 미트리모리는 B선의 종착역이며, B선은 이 구간에 많은 역에 정차하지만, K선은 샤를 드 골 공항 방면 분기역인 올네수부아(Aulnay-sous-Bois)에만 정차한다. 다마르탱 이후는 일드프랑스 지역권 밖이다.
트랑지리앵 파리-에스트 선 (P선)P선은 파리 동역에서 센생드니주를 거쳐 센에마른주 방면으로 운행한다. 과거 동역 기점 일부 계통은 RER E선이 되었으며, 마젠타역을 거쳐 오스만-생-라자르역을 종착역으로 한다. P선은 셸・구르네(셸 - 구르네) 경유 북선(Transilien P Nord)과 그레츠아르망빌리에(Gretz-Armainvilliers) 경유 남선(Transilien P Sud)으로 나뉜다.
- 트랑지리앵 P 북부
- * 파리 동역 - 모
- * 파리 동역 - 크루이쉬르우르크 - 라페르테밀롱
- * 파리 동역 - 낭퇴유-사시 - 샤토티에리
- * 파리 동역 - 에스블리 - 크레시라샤펠
- 트랑지리앵 P 남부
- * 파리 동역 - 롱그빌르 - 프로방
- * 파리 동역 - 크로미에
- * 파리 동역 - 라페르테고셰
파리 동역(마젠타역) - 셸·구르네, 투르낭 사이는 RER E선과 중복된다. E선에는 이 사이에 다수의 역이 있지만, P선은 중간역에 원칙적으로 정차하지 않는다. 크루이쉬르우르크, 낭퇴유 이원은 일드프랑스 지역 밖이다. 크로미에 - 라페르테고셰는 버스로 연결된다. 트릴포르 - 라페르테밀롱, 그레츠아르망빌리에 - 프로방은 비전철화, 그 외는 교류 전철화이다.
트랑지리앵 파리-생라자르 선 (J선 & L선)생라자르 역에서 출발하는 J선과 L선은 오드센 주를 거쳐 이블린 주 북부, 발 드 와즈 서부 방면으로 운행한다. L선은 라 데팡스 경유 남선(Transilien L Sud)과 낭테르 경유 북선(Transilien L Nord)으로 나뉜다.
노선 | 구간 |
---|---|
트랑지리앵 J 북부지선 | |
트랑지리앵 J 남부지선 | |
트랑지리앵 L 북부지선 | 파리 생라자르 - 세르지르오 |
트랑지리앵 L 남부지선 |
낭테르 - 세르지 구간은 RER A선과, 라 데팡스 - 생 클루 구간은 U선과 중복된다. 생제르맹앙레 - 누아지 르 루아 구간은 대환상선(그랑드 생튀르)의 일부이다.
트랑지리앵 파리-라데팡스 선 (U선)U선은 라데팡스 역에서 출발하며, 라데팡스 - 생클루 구간은 L선과, 베르사유-샹티에 - 라베리에르 구간은 N선과 각각 중복된다.
노선도 |
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라데팡스 - 생클루 - 베르사유-샹티에 - 라베리에르 |
베르사유-샹티에 - 라베리에르 구간은 직류 전철화, 나머지는 교류 전철화이다.
5. 1. 트랑지리앵 파리-몽파르나스 선 (N선)
몽파르나스 역(Gare Montparnasse)에서 출발하는 트랑지리앵 N선은 오드센 주를 경유하여 이블린 주 방면으로 가는 교외 노선이다. 몽파르나스 역 및 그 주변에는 RER 노선이 운행되지 않으며, 몽파르나스를 기점으로 하는 노선은 RER화되지 않았다.이 노선은 몽파르나스 역에서 다음 노선을 따라 운행한다.:
- 파리 몽파르나스 - 망트라졸리 (플레지르그리뇽 경유)
- 파리 몽파르나스 - 우당 - 드뢰 (첫 정차역은 베르사유-샹티에, 그 다음 플레지르-그리뇽, 그 다음 드뢰까지 모든 역 정차)
- 파리 몽파르나스 - 랑부예
우당역프랑스어(Houdan) 이후 구간은 일드프랑스 지역을 벗어난다. 베르사유 - 라 베리에르 구간은 U선과, 베르사유 부근에서는 RER C선과도 중복된다. 플레지르-그리뇽 이후 구간은 교류 전철화, 그 외 구간은 직류 전철화이다.
5. 2. 트랑지리앵 파리-리옹 선 (R선)
이 노선의 열차는 파리 리옹 역(Gare de Lyon)에서 다음 노선을 따라 운행한다.리옹역에서는 발드마른주, 에손주 동부를 경유하여 센에마른주 남부로 향하는 노선이 있다. 리옹역발 교외 노선의 일부는 RER D선이 되어 북부까지 직통한다.
리옹역 - 믈룅 구간은 RER D선과 중복되지만, D선은 다수의 역에 정차하는 데 비해 R선은 원칙적으로 무정차로 운행한다. 수프 이외의 구간은 일 드 프랑스 레지옹 외곽이다. 하루 한 편만 리옹역 근처의 베르시역에서 몽토로 행 열차가 설정되어 있다.
전 구간 직류 전철화되어 있다.
5. 3. 트랑지리앵 파리-노르 선 (H선 & K선)
이 노선은 파리 북역(Gare du Nord)에서 다음 노선을 따라 운행한다.- 트랑지리앵 K
- 파리 북역 - 다마르탱앙고엘(Dammartin - Juilly - St-Mard)・쥐이(Juilly)・생마르 (Saint-Mard) - 크레피앙발루아(Crépy en Valois)
- 트랑지리앵 H
- 파리 북역 - 뤼자르슈(뤼자르슈)
- 파리 북역 - 페르상・보몽(페르상-보몽) (몽술・마플리에(몽술-마플리에) 경유 또는 에르몽-오본느 경유) (동부 지선) (서부 지선)
- 파리 북역 - 퐁투아즈 - 페르상・보몽(페르상-보몽) - 브뤼이에르쉬르우아즈(브뤼이에르쉬르우아즈) - 크레이유(크레이유)
파리 북역에서는 센생드니주를 경유하여 발두아즈주 동부, 센에마른주 북부 방면으로 가는 노선이 있다. 북역을 기점으로 했던 일부 노선은 RER B선, RER D선이 되어 북역 지하 승강장을 경유하여 남쪽 방향으로 직통하고 있다.
에르몽-오본느 - 퐁투아즈 구간은 RER C선과 중복된다. 또한 퐁투아즈 - 크레이유(크레이유) 간의 계통도 H선에 포함된다.
브뤼이에르 이원은 일 드 프랑스 지역 외이다.
북역 - 미트리모리(Mitry - Claye)・클레이시(Claye) 구간은 RER B선과 중복된다. 미트리모리는 B선의 종착역이며, B선은 이 구간에 많은 역에 정차하지만, K선은 샤를 드 골 공항 방면으로 분기하는 역인 올네수부아(Aulnay-sous-Bois)에만 정차한다.
다마르탱 이후는 일드프랑스 지역권 밖이다.
5. 4. 트랑지리앵 파리-에스트 선 (P선)
이 노선의 열차는 파리 동역(Gare de l'Est)에서 다음 노선을 따라 운행한다.- 트랑지리앵 P 북부
- * 파리 동역 - 모
- * 파리 동역 - 크루이쉬르우르크 - 라페르테밀롱
- * 파리 동역 - 낭퇴유-사시 - 샤토티에리
- * 파리 동역 - 에스블리 - 크레시라샤펠
- 트랑지리앵 P 남부
- * 파리 동역 - 롱그빌르 - 프로방
- * 파리 동역 - 크로미에
- * 파리 동역 - 라페르테고셰
파리 동역에서는 센생드니주를 경유하여 센에마른주 방면으로 가는 노선이 운행되고 있다. 과거 동역을 기점으로 하던 계통의 일부는 RER E선이 되었으며, 동역 근처의 마젠타역을 경유하여 오스만-생-라자르역을 종착역으로 한다.
P선은 셸・구르네(셸 - 구르네) 경유의 북선 (Transilien P Nord)과 그레츠아르망빌리에(Gretz-Armainvilliers) 경유의 남선 (Transilien P Sud)으로 크게 나뉜다.
파리 동역(마젠타역) - 셸·구르네, 투르낭 사이는 RER E선과 중복된다. E선에는 이 사이에 다수의 역이 있지만, P선은 이 사이의 중간역에는 원칙적으로 정차하지 않는다.
크루이쉬르우르크, 낭퇴유 이원은 일드프랑스 지역 밖이다. 크로미에 - 라페르테고셰 사이는 버스로 연결된다.
트릴포르 - 라페르테밀롱 사이와 그레츠아르망빌리에 - 프로방 사이는 비전철화, 그 외는 교류 전철화이다.
5. 5. 트랑지리앵 파리-생라자르 선 (J선 & L선)
이 노선의 열차는 생라자르 역에서 다음 노선을 따라 운행한다.노선 | 구간 |
---|---|
트랑지리앵 J 북부지선 | |
트랑지리앵 J 남부지선 | |
트랑지리앵 L 북부지선 | 파리 생라자르 - 세르지르오 |
트랑지리앵 L 남부지선 |
라 데팡스역은 생라자르역발 노선의 중간역이지만, 라 데팡스를 기점으로 하는 계통이 존재한다. 생 라자르 역에서는 오드센 현을 경유하여, 이블린 현 북부, 발 드 와즈 서부 방면으로 가는 교외 노선이 운행되고 있다.
L선은 다시 라 데팡스 경유의 남선(Transilien L Sud)과 낭테르 경유의 북선(Transilien L Nord)으로 크게 나뉜다.
낭테르 - 세르지 구간은 RER A선과, 라 데팡스 - 생 클루 구간은 U선과 각각 중복된다. 생제르맹앙레 - 누아지 르 루아 구간은 대환상선(그랑드 생튀르)의 일부이다.
5. 6. 트랑지리앵 파리-라데팡스 선 (U선)
이 노선의 열차는 라데팡스 역(La Défense)에서 다음 노선을 따라 운행한다.- 트랑지리앵 U(Transilien U)
- * 라데팡스 - 라베리에르
노선도 |
---|
라데팡스 - 생클루 - 베르사유-샹티에 - 라베리에르 |
라데팡스 - 생클루 구간은 L선과, 베르사유-샹티에 - 라베리에르 구간은 N선과 각각 중복된다. 베르사유-샹티에 - 라베리에르 구간은 직류 전철화, 나머지는 교류 전철화이다.
6. 운임
운임은 원칙적으로 구간별로 정해져 있다. 단, 파리 시내의 RER에 대해서는 RATP의 노선이나 메트로와 공통의 균일 운임제를 적용하고 있다. 또한 존제의 정기권인 카르트 오랑주가 있지만, 이는 일 드 프랑스 지역권 외의 역에서는 사용할 수 없다. 이 외에도 베르사유 궁전이나 퐁텐블로 성과 같은 관광지의 입장권과 세트로 된 할인 승차권도 존재한다.
파리에 가까운 일부 역에는 자동 개찰구가 설치되어 있지만, 그 외의 역에서는 개찰구가 없고 신용 승차 방식을 취하고 있다. 트랑지리앵과 장거리 노선에서는 승차권의 크기가 다르기 때문에, 각인기는 장거리 열차용과는 별도로 마련되어 있다. 또한 신용 승차 방식 구간에서는 검표원이 역이나 차내를 순회하고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Matériel Roulant du RER
http://www.symbioz.n[...]
[2]
웹사이트
SPACIUM commuter train - Ile-de-France
http://www.bombardie[...]
Bombardier Inc.
2024-06-18
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웹사이트
Transilien stock updated
https://www.railwayg[...]
2023-01-05
[4]
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Présentation du réseau Transilien
https://data.sncf.co[...]
2023-12-08
[5]
웹사이트
http://www.bombardie[...]
[6]
뉴스
Transilien stock updated
http://www.railwayga[...]
Railway Gazette
2002-03
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