한신 고속도로 32호 신고베 터널
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1. 개요
한신 고속도로 32호 신고베 터널은 효고현 고베시에 위치한 유료 고속도로 터널로, 만성적인 교통 체증을 해결하기 위해 1971년에 착공하여 1976년 5월 15일에 개통되었다. 고베시 도로 공사가 관리·운영했으나, 2012년 10월 1일에 한신 고속도로 주식회사로 관리 주체가 변경되었다. 이 터널은 국도 2호선, 한신 고속 3호 고베선, 7호 기타고베선 등과 연결되며, 고속버스 및 일반 노선 버스가 운행하는 중요한 교통로 역할을 한다.
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| 한신 고속도로 32호 신고베 터널 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 일반 정보 | |
| 이름 | 한신 고속도로 32호 신고베 터널 |
| 로마자 표기 | Hanshin Kosokudo 32-go Shin-Kōbe Tonneru |
| 일본어 표기 | 阪神高速32号新神戸トンネル |
| 노선 정보 | |
| 종류 | 도시 고속도로 (일반 현도/시도) |
 | |
| 총 길이 | 8.5 km |
| 관리 | 한신 고속도로 주식회사 |
| 개통 | 1976년 |
| 제정 | 2012년 |
| 노선 | |
| 기점 | 국도 제2호선 출입구(효고현고베시주오구구모이도리) |
| 종점 | 미노타니 분기점(효고현 고베시 기타구 야마다초) |
| 연결 도로 | |
| 주요 연결 도로 | [[파일:Japanese National Route Sign 0002.svg|24px]] 국도 제2호선 [[파일:Hanshin Expressway Route Number 07.svg|24px]] 한신 고속도로 7호 기타코베 선 |
2. 역사
1971년(쇼와 46년), 효고현도 15호 고베 산다선(1982년 4월 1일부터 국도 428호와 중복)의 만성적인 정체를 해결하기 위해 고베시가 바이패스 건설에 착공했다. 1976년(쇼와 51년) 5월 15일에 개통되었으며, 초기에는 현재 북행 터널로 사용되는 신코베 터널 하나만으로 대면 통행이 이루어졌다.
1988년(쇼와 63년)에는 동쪽에 제2 신코베 터널을 추가하여 남행 터널로 사용하면서 4차선으로 확장되었다. 2006년(헤이세이 18년) 3월 30일에는 누노비키 방면 도로를 이쿠타가와 교차점 부근까지 연장했다.
당초 이 도로는 고베시의 사업으로 건설되어 고베시 도로 공사가 '신코베 터널 유료도로'로 관리·운영했다. 그러나 신코베 터널 전후 구간에서 한신 고속도로를 이용할 경우 연속 주행으로 인정되지 않아 각 구간별 요금을 납부해야 했기 때문에 이용자들의 불만이 있었다. 이후 한신 고속도로가 거리제 요금으로 변경되면서 2012년 여름까지 한신 고속도로에 이관될 예정이었으나[11], 행정 절차 지연으로 인해 같은 해 10월 1일로 연기되었다.[12][13]
2. 1. 건설 배경
효고현도 15호 고베 산다선(1982년 4월 1일부터 국도 428호 중복)의 만성적인 정체가 심각해지자, 바이패스로서 1971년 고베시가 착공하여 건설되었다.[11][12][13] 1976년 5월 15일 사용을 시작하였으며, 개통 당시에는 현재 북행 터널이 된 신코베 터널 1개만 사용하여 잠정 2차선으로 대면 통행하였다. 1988년에는 동쪽에 제2 신코베 터널을 증설하여 남행으로 사용하면서 4차선으로 확장하였다.당초 이 노선은 고베시의 사업으로 건설되어 고베시 도로 공사가 '신코베 터널 유료도로'로 관리·운영하였다. 그러나 신코베 터널 전후 구간에서 한신 고속도로를 이용할 경우에도 연속 주행이 적용되지 않아 각 구간별 요금이 필요해 요금이 비싸다는 문제점이 지적되었다. 이후 한신 고속도로가 거리제 요금으로 전환됨에 따라 2012년 10월 1일 관리·운영 주체가 고베시 도로 공사에서 한신 고속도로 주식회사로 이관되었다.
2. 2. 개통 및 확장
- 1971년(쇼와 46년): 효고현도 15호 고베 산다선(미노타니 이남은 1982년 4월 1일부터 국도 428호 중복)의 바이패스로 고베시가 착공하였다.
- 1976년(쇼와 51년) 5월 15일: 사용을 시작하였다. 개통 초기에는 현재 북행 터널이 된 신코베 터널 1개만 사용되어 대면 통행이었다.
- 1988년(쇼와 63년): 동쪽에 제2 신코베 터널을 증설하여 남행으로 사용, 4차선화하였다.
- 2006년(헤이세이 18년) 3월 30일: 누노비키 쪽을 이쿠타가와 교차점 부근까지 연장하였다.
- 2012년(헤이세이 24년) 10월 1일: 관리·운영 주체를 고베시 도로 공사에서 한신 고속도로 주식회사로 이관하였다.[12][13]
2. 3. 운영 주체 변경
이 노선은 원래 고베시의 사업으로 건설되어 고베시 도로 공사가 '''신코베 터널 유료도로'''로 관리·운영했다. 그러나 신코베 터널 전후 구간에서 한신 고속도로를 이용할 경우 연속 주행이 적용되지 않아 각 구간별 요금이 필요했고, 요금이 비싸다는 문제가 있었다. 이후 한신 고속도로가 거리제 요금으로 전환하면서 2012년 여름까지 한신 고속도로로 이관하기로 했지만[11], 사무 절차 지연 등으로 인해 같은 해 10월 1일로 연기되었다[12][13]3. 노선 정보
고베시 중심부와 고베시 북부 및 산다시 등을 연결하는 효고현도 제15호 고베 산다선(통칭 "아리마 가도")의 심각한 만성 정체를 해소하기 위해 건설되었으며, 롯코 산지 서부를 남북으로 종단하고 있다.
도로 구간 대부분은 터널이며, 도로 연장은 남·북행 모두 8.5km이지만, 터널 부분은 북행이 7.9km, 남행이 8.1km에 달한다.[5] 롯코 산지를 관통하는 주요 터널은 북행이 연장 6,910m의 "신코베 터널"[6], 남행이 "제2 신코베 터널"이다.[5] 롯코 산지 남쪽 신코베역 부근에서 남쪽은 이쿠타강을 따라 국도 제2호선까지 노선이 이어지는데, 이 구간도 대부분 강 양쪽 둑을 지하 터널로 통과한다. 북행은 일부 산로쿠 바이패스와 노선을 공유하며, 신코베 터널 진입 직후 해당 바이패스 서행 터널이 분기한다.
요금소는 미노타니 출입구(미노타니 JCT)에 있으며, 남·북행 모두 이곳에서 요금을 징수한다. 전 구간에서 ETC를 이용할 수 있다. 5km 이상의 장대 터널이므로 도로법 제46조에 따라 위험물 적재 차량은 통행할 수 없다.[7] 한신 고속도로에서 유일하게 자동차 전용 도로가 아닌 노선(표지판도 파란색)으로, 50cc 초과 125cc 이하의 소형 자동 이륜차(원동기 2종)도 통행할 수 있다(50cc 이하의 원동기 장치 자전거(원동기 1종), 자전거를 포함한 경차량, 보행자는 통행 불가). 단, 미노타니 요금소에서 더 가면 나오는 7호 기타고베선은 자동차 전용 도로이므로 소형 자동 이륜차는 진입할 수 없다.
고베 시영 지하철 기타신선의 기타신 터널이 철도 터널로 병행한다. 이 터널은 먼저 관통한 제2 신코베 터널 공사에서 사용한 선진갱 등을 활용해 건설 비용을 절감했다.
터널 내 환기는 제2 신코베 터널(남행)은 제트 팬으로 이루어진다. 신코베 터널(북행)은 과거 가로 흐름 환기 방식으로 환기했지만, 2012년 12월 사사고 터널 천장판 낙하 사고 이후 한신 고속도로가 부착 볼트 등을 긴급 점검한 결과 이상은 없었다.[8] 그러나 장기적인 노후화와 자동차 배기가스 감소로 다른 환기 방식으로 전환이 가능해져, 2014년 긴급 보수 사업으로 이 터널의 천장판을 철거했다. 이 천장판은 앵커 볼트로 매다는 일반적인 방식이 아닌, 자립식 철근 콘크리트 구조로 비교적 견고했지만, 작업 시간이 야간 통행 금지로 한정되어 철거가 어려웠다고 한다.[6][9]
터널에서 나오는 용수는 고베시 상수도의 수원으로도 이용된다.[10] 대면 통행 시절 남행 차선 쪽에 천연수가 솟아나 과거 일반인도 이용할 수 있었지만, 이후 이용할 수 없게 되었다.
제2 신코베 터널은 시정촌도의 터널, 터널용 신호등이 설치되지 않은 터널, 원동기 2종이 통행할 수 있는 터널로서 일본에서 가장 길다.
3. 1. 구조 및 특징
고베시 중심부와 고베시 북부 및 산다시 등을 잇는 효고현도 제15호 고베 산다선(통칭 "아리마 가도")의 심각한 만성 정체를 해소하기 위해 건설되었으며, 롯코 산지 서부를 남북으로 종단하고 있다.
도로 구간 대부분은 터널이며, 도로 연장은 북행·남행 모두 8.5km이지만, 터널 부분은 북행이 7.9km, 남행이 8.1km에 달한다.[5] 주 터널은 북행이 연장 6,910m의 "신코베 터널"[6], 남행이 "제2 신코베 터널"[5]이다. 롯코 산지 남쪽, 신코베역 부근부터 남쪽은 이쿠타강을 따라 국도 제2호선까지 노선이 뻗어 있지만, 이 구간도 대부분 강의 양쪽 둑을 지하 터널로 통과한다. 북행은 일부 산로쿠 바이패스와 노선을 공유하며, 신코베 터널에 들어가자마자 같은 바이패스 서행 터널이 분기한다.
요금소는 미노타니 출입구(미노타니 JCT)에 있으며, 북행·남행 모두 여기서 요금을 징수한다. 전 노선에서 ETC를 이용할 수 있다. 5km 이상의 장대 터널이기 때문에 도로법 제46조에 따라 위험물 적재 차량은 통행 금지되어 있다.[7] 한편, 한신 고속도로에서 유일하게 자동차 전용 도로가 아닌 (표지판도 파란색) 노선으로, 50cc 초과 125cc 이하의 소형 자동 이륜차(원동기 2종)도 통행이 가능하다(50cc 이하의 원동기 장치 자전거(원동기 1종), 자전거를 포함한 경차량, 보행자는 통행 불가). 단, 미노타니 요금소에서 더 가면 나오는 7호 기타고베선은 자동차 전용 도로이므로 소형 자동 이륜차는 진입할 수 없다.
철도 터널인 고베 시영 지하철 기타신선의 기타신 터널이 병행한다. 이 터널은 먼저 관통한 제2 신코베 터널 공사에서 사용한 선진갱 등을 활용하여 건설 비용을 절감했다.
터널 내 환기는 제2 신코베 터널(남행)은 제트 팬으로 이루어진다. 신코베 터널(북행)에서는 과거 가로 흐름 환기 방식으로 했지만, 2012년 12월에 같은 구조인 사사고 터널 천장판 낙하 사고 이후 한신 고속도로가 실시한 부착 볼트 등의 긴급 점검에서는 이상이 없는 것으로 보고되었다.[8] 그러나 장기적인 노후화와 자동차 배기가스 저감으로 인해 다른 환기 방식으로의 전환이 가능해짐에 따라, 2014년 긴급 보수 사업으로 이 터널의 천장판을 철거했다. 이 천장판은 일반적인 앵커 볼트로 매다는 것이 아니라, 자립식 철근 콘크리트이며 비교적 견고하지만, 작업 시간이 야간 통행 금지 시간으로 한정되어 철거 공사가 어려웠다고 한다.[6][9]
터널 용수는 고베시 상수도의 수원으로도 이용되고 있다.[10] 대면 통행 시대의 남행 차선 쪽에 천연수가 솟아나 과거에는 일반인도 사용할 수 있었지만, 이후 이용할 수 없게 되었다.
제2 신코베 터널은 시정촌도의 터널로서, 터널용 신호등이 설치되지 않은 터널로서, 또한, 원동기 2종이 통행할 수 있는 터널로서는 일본에서 가장 길다.
3. 2. 환기 시스템
터널 내 환기는 제2 신코베 터널(남행)은 제트 팬으로 이루어진다. 신코베 터널(북행)에서는 과거 가로 흐름 환기 방식으로 이루어졌지만, 2012년 12월 사사고 터널 천장판 낙하 사고의 영향으로 한신 고속도로가 부착 볼트 등을 긴급 점검한 결과 이상은 없는 것으로 보고되었다.[8] 그러나 장기적인 노후화와 자동차 배기가스 감소로 인해 다른 환기 방식으로 전환하는 것이 가능해짐에 따라, 2014년 긴급 보수 사업으로 이 터널의 천장판을 철거했다. 이 천장판은 일반적으로 사용되는 앵커 볼트로 매다는 것이 아니라, 자립식 철근 콘크리트 구조로 비교적 견고했지만, 작업 시간이 야간 통행 금지 시간으로 한정되어 철거 공사가 어려웠다고 한다.[6][9]3. 3. 요금 및 통행 제한
미노타니 출입구 (미노타니 JCT)에 요금소가 있으며, 북행·남행 모두 여기서 요금을 징수한다. 전 노선에서 ETC를 이용할 수 있다. 5 km 이상의 장대 터널이기 때문에 도로법 제46조에 따라 위험물 적재 차량은 통행이 금지되어 있다.[7] 한신 고속도로에서 유일하게 자동차 전용 도로가 아닌 노선 (표지판도 파란색)으로, 50 cc 초과 125 cc 이하의 소형 자동 이륜차 (원동기 2종)도 통행할 수 있다. (50 cc 이하의 원동기 장치 자전거 (원동기 1종), 자전거를 포함한 경차량, 보행자는 통행 불가) 단, 미노타니 요금소에서 더 가면 나오는 7호 기타고베선은 자동차 전용 도로이므로 소형 자동 이륜차는 진입할 수 없다.3. 4. 병행 철도 터널
고베 시영 지하철 기타신선의 기타신 터널이 병행하고 있다. 이 터널은 선행하여 관통한 제2 신코베 터널 공사에서 사용한 선진갱 등을 활용함으로써 건설 비용을 압축하고 있다.[5]4. 연장 계획
고베 공항까지 남쪽으로 연장하는 구상이 있으며, '''고베 중앙선 남신부'''라고 불린다. --
5. 경유 노선 버스
이 터널은 다수의 고속버스를 포함한 노선 버스가 운행되는 구간이다.
산노미야에서 아리마 온천이나 미키, 오노 방면으로 이동할 때, 고베 전철보다 이 터널을 경유하는 버스를 이용하는 것이 더 빠르다. 이로 인해 고베 전철 이용객이 버스로 유출되는 현상이 나타나고 있으며, 특히 신키 버스와 경쟁하는 아오선은 연간 10억엔 이상의 적자를 기록하고 있다.[14][15]
미노타니 램프의 공영 주차장은 파크 앤드 라이드 방식의 실증이 이루어진 곳으로, 성공적인 사례로 꼽힌다.
5. 1. 고속 버스
이 구간에는 다수의 고속버스를 포함한 노선 버스가 운행되고 있다.이 터널과 주변의 한신 고속도로 각 노선이 개통되면서, 산노미야에서 아리마 온천이나 미키, 오노로 가는 경우 고베 전철을 이용하는 것보다 버스로 더 빨리 갈 수 있게 되었다. 고베 전철에서는 최근 철도 이용객이 노선 버스로 유출되는 현상이 두드러지며[14], 특히 신키 버스와 경쟁하는 아오선에서는 연간 10억엔 이상의 적자를 기록하고 있다[15]。
미노타니 램프에 있는 공영 주차장은 전국에 앞서 파크 앤드 라이드 방식의 실증이 이루어진 곳으로, 이 방식의 성공 사례로 꼽힌다.
이 터널을 경유하는 고속 버스 노선은 다음과 같다.
| 운행 회사 | 노선 |
|---|---|
| 웨스트 신키 | 야마자키 - 산노미야선 |
| 신키 버스・아와지 교통 | 산노미야 - 니시우라선・산노미야 - 스모토선・산노미야 - 후쿠라선 |
| 신키 버스・토사덴 교통 | 고베 - 고치 |
| 신키 버스・이요 철도 | 고베 - 마쓰야마 |
| 시코쿠 교통 | 고베 - 아와이케다 |
| 신키 버스・산요 버스・한신 버스・도쿠시마 버스 | 고베 - 도쿠시마 |
| 일본 교통 | 벤텐초・난바 - 돗토리・구라요시・요나고 |
| 젠탄 버스 | 고베 - 유무라 온천・하마사카역, 고베 - 기노사키 온천 |
| 교토 교통・닛코 시티 버스 | 고베 - 후쿠치야마, 고베 - 마이즈루 |
| 신키 버스・료비 버스・주테츠 버스 | 고베 - 오카야마・구라시키선 |
| 신키 버스・히로코 관광 | 고베 익스프레스 고베 - 히로시마 |
| 서일본 JR 버스 | 아리마 익스프레스 고베호 고베 - 아리마 온천 |
| 한큐 관광 버스・니시테츠 버스 | 문라이트호 교토・오사카・고베 - 후쿠오카 |
| 주고쿠 버스 | 고베 라이너 고베 - 후쿠야마・후추・오노미치 |
| 긴테츠 버스・보초 교통 | 칼스트호 교토・오사카・고베 - 야마구치・하기 |
| 신키 버스・JR 버스 주고쿠 | 포트・레이크호 고베 - 마쓰에・이즈모 |
이 외의 고속 버스에서도 제2신명 도로나 한신 고속 3호 고베선에서 통행 금지나 심한 정체가 발생했을 경우, 한신 고속 7호 기타 고베선 경유, 또는 일반 도로에서 신코베 터널로 우회하는 경우가 있다.
5. 2. 일반 노선 버스
이 터널에는 다수의 고속버스를 포함한 노선 버스가 운행되고 있다.이 터널과 주변의 한신 고속도로 각 노선이 개통되면서, 산노미야에서 아리마 온천이나 미키, 오노로 가는 경우 고베 전철을 이용하는 것보다 버스로 더 빨리 갈 수 있게 되었다. 고베 전철에서는 최근 철도 이용객의 노선 버스로의 유출이 두드러지며[14], 특히 신키 버스와 경쟁하는 아오선에서는 연간 10억엔 이상의 적자를 기록하고 있다.[15]
미노타니 램프에 있는 공영 주차장은 전국에 앞서 파크 앤드 라이드 방식의 실증이 이루어진 곳으로, 이 방식의 성공 사례로 꼽힌다.
이 터널을 경유하는 노선은 다음과 같다.
| 버스 회사 | 노선 |
|---|---|
| 고베 시 버스 (중앙 영업소) | 급행 64 계통 |
| 신키 버스 | * 산다 특급선 (산다 영업소・니시와키 영업소・고베 영업소) ※ 한신 고속 7호 기타고베선・롯코 기타 유료 도로도 이용한다. |
| 한큐 버스 (야마구치 영업소)・신키 버스 (고베 영업소) (공동 운행) | 고베 공항 - 산노미야 버스 터미널 - 타니가미역 - 아리마구치 - 아리마 온천 |
| 미나토 관광 버스 | * 211 계통 (산노미야 야마테 - 사쿠라모리초 버스 센터) |
6. 출입구 정보
미노타니 출입구(미노타니 JCT)에 요금소가 있으며, 북행·남행 모두 여기서 요금을 징수한다. 전 노선에서 ETC를 이용할 수 있다.[7] 도로법 제46조에 따라 위험물 적재 차량은 5km 이상의 장대 터널인 이 터널을 통행할 수 없다.[7]
한신 고속도로에서 유일하게 자동차 전용 도로가 아닌 노선으로, 50cc 초과 125cc 이하의 소형 자동 이륜차 (원동기 2종)도 통행할 수 있다. (50cc 이하의 원동기 장치 자전거 (원동기 1종), 자전거를 포함한 경차량, 보행자는 통행 불가) 단, 미노타니 요금소에서 더 가면 나오는 7호 기타고베선은 자동차 전용 도로이므로 소형 자동 이륜차는 진입할 수 없다.
6. 1. 북행 (미노타니 방면)
(미노타니에서 촬영)]]
| 출입구 번호 | 시설명 | 접속 노선명 | 기점 에서 (km) | 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 고베 중앙선 남신부 (후보 노선) | |||||
| 32-01 | 국도 2호 입구 | 국도 2호 (국도 171호 중복) -- 3호 고베선 (이쿠타가와 출입구) | 0.0 | 주오구 | |
| 32-02 | 니노미야 입구 | 야마테 간선 | 0.8 | 미노타니 방면으로의 입구 | |
| - | 누노비키 JCT[16] | 산로쿠 바이패스 | 1.5 | 산로쿠 바이패스 서쪽 방향으로의 분기 | |
| 32-05 | 미노다니 JCT 미노다니 출입구 | -- 7호 기타고베선 (미노다니 JCT) 국도 428호 효고현도 15호 고베 산다선 | 8.5 | 기타구 | |
6. 2. 남행 (산노미야 방면)
에서(km)
미노다니 출입구
국도 제428호선
효고현도 제15호 고베 산다선
야마테 간선
-- 3호 고베선 (이쿠타가와 출입구)