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핼리팩스 대폭발

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목차

1. 개요

핼리팩스 대폭발은 1917년 12월 6일, 캐나다 핼리팩스 항구에서 일어난 대규모 폭발 사고이다. 제1차 세계 대전 중, 프랑스 화물선 SS 몽블랑이 폭발성 화물을 가득 싣고 항구에 진입하려다 노르웨이 선박 SS 이모와 충돌하면서 발생했다. 이 사고로 1,600명 이상이 사망하고 9,000명 이상이 부상했으며, 핼리팩스와 다트머스 지역에 광범위한 피해가 발생했다. 폭발은 160헥타르 이상의 지역을 파괴하고, 음속의 23배에 달하는 충격파를 발생시켰다. 핼리팩스 대폭발은 핵무기 개발 이전 인류 역사상 가장 큰 인공 폭발 중 하나로 기록되었으며, 구조 및 재건 과정에서 많은 영웅적 행위가 있었다. 이 사건은 맹인 치료, 소아 외과, 공중 위생 등 다양한 분야에 영향을 미쳤으며, 이후 핼리팩스 시는 재건을 통해 도시의 모습을 변화시켰다.

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핼리팩스 대폭발
사건 개요
폭발로 인해 생성된 화재적운
폭발로 인해 생성된 화재적운
위치캐나다 노바스코샤주 핼리팩스
날짜1917년 12월 6일
시간오전 9시 4분 35초 (AST)
원인선박 충돌 및 화재
피해 규모
사망자1,782명 (확인), 2,000명 (추정)
부상자9,000명 (추정)
관련 선박
폭발 규모
추가 정보
관련 지역핼리팩스 항
베드퍼드 분지
리치먼드 (노바스코샤주)
다트머스 (노바스코샤주)
터프츠 코브 (노바스코샤주)
노스 엔드 (핼리팩스)
관련 단체벨기에 구호 위원회

2. 역사적 배경

핼리팩스 항구는 세계에서 가장 깊은 유빙(얼음)이 없는 항구 중 하나이다.[123] 다트머스는 항구 북쪽 해안에, 핼리팩스는 남쪽 해안에 자리 잡고 있다. 핼리팩스와 다트머스는 전쟁 기간 동안 번성했다. 이 항구는 영국 해군의 북미 지역 주요 해군 기지 중 하나였으며, 미국 독립 혁명, 나폴레옹 전쟁, 1812년 전쟁 당시 사략선의 모항이자 전시 무역을 위한 항구로 이용되었다.[124]

미국 남북 전쟁 종전 후 캐나다와 미국 간 호혜 조약이 만료되면서 미국으로 수출하는 제품에 관세가 부과되어 핼리팩스는 경제적으로 쇠퇴했다.[125] 1905년 영국 수비군이 철수한 후 핼리팩스 항구는 캐나다 민병대가 방어를 맡게 되었다.[126] 영국 선원과 군인은 캐나다 민병대 및 국방부에 장비, 빈 막사, 퍼레이드 지대와 활기없는 조선소를 물려주었고, 도시 전체가 경제 침체에 빠졌다.[127] 1906년 이후, 캐나다 정부는 영국 해군에게서 핼리팩스 영국 해군 조선소를 인수했다. 이곳은 CFB 핼리팩스로 개칭되었고, 1910년부터 캐나다 왕립 해군의 사령부 중심지가 되었다.

제1차 세계 대전 직전, 캐나다 정부는 뒤늦게 이 도시의 중요성을 인식하고 항구와 부두 시설 개발에 많은 투자를 했다. 전쟁 발발은 핼리팩스를 다시 부활하게 만들었다. 캐나다 왕립 해군은 항해에 적합한 배가 거의 없었기 때문에, 영국 해군은 대서양 항로 방어를 위해 북미의 핼리팩스를 계속 기지로 이용했다.[128] 1915년, 항구 관리는 에드워드 해링턴 마틴 퇴역 해군 장교(핼리팩스 항구 선장 관리인 겸 수석 해군 장교, 선장 교육감, 캐나다 왕립 해군 대학(RNCC) 공동 사령관) 지휘 하의 캐나다 왕립 해군이 맡게 되었다.[129]

1917년에는 핼리팩스와 다트머스의 인구가 65,000명으로 증가했다.[130] 수송선단은 유럽 전장으로 군인, 인력, 동물, 보급품들을 운반했다. 1917년에는 시드니 동부 해안으로 향하는 호송선단(HMCS 랜즈도운)의 출발점은 핼리팩스 및 캐이프 브레턴이 되었다.[131] 병원선의 부상자들도 이 곳으로 데려왔다.

제1차 세계 대전 당시, 독일군은 연합국의 대서양을 횡단하는 호송선단에 대한 유보트 공격에 성공하여 유럽으로 향하는 제품 및 군인 수송이 줄어들고 있었다. 항구 북서쪽 끝에 위치한 베드포드 만에 화물선이 몰려 있었고, 캐나다 왕립 해군 소속 방잠망 2개와 순찰선으로 보호받고 있었다. 호송선단은 영국 해군 소속 순양함과 구축함으로 호위를 받으면서 출발했다.[132] 도시 및 항구는 포대와 방잠망으로 구성된 대형 주둔군이 보호하고 있었다. 도시에서 제조산업 및 주택지 확장이 대형 군사 주둔을 불러오게 되었다.[133] 항구를 거치는 물품의 중량은 거의 9배 증가했다.[134] SS 이모 같은 중립 선박은 북아메리카 항구로 정박할 수 있었으며, 검사를 위해 핼리팩스로 향하고 있었다.

3. 사고 발생

1917년 12월 6일, 핼리팩스 항구에서 프랑스 화물선 몽블랑 호와 노르웨이 선박 이모 호가 충돌하는 사고가 발생했다. 몽블랑 호에는 TNT, 피크린산, 고농도의 벤졸, 니트로셀룰로오스 등 다량의 폭발물이 적재되어 있었다.[136] 전쟁 이전에는 위험물을 운송하는 선박의 항구 정박이 금지되었으나, 독일 잠수함의 위협 때문에 이 규제가 완화된 상태였다.[137]

SS 이모와 SS 몽블랑의 충돌 지점과 폭발 지점.


베드포드 만에서 내부 항구로 항해하기 위해서는 좁은 해협을 통과해야 했다. 당시의 국제해상충돌방지조약에 따르면, 선박은 다가오는 배의 우현으로 통과해야 했다. 즉, 선박은 항구의 좌현 쪽으로 통과해야 했다. 12월 6일, 이모 호는 항해 허가를 받고 제한 속력을 초과하여 해협의 윗부분에 진입했다.[138] 이모 호는 미국 소속의 부정기선 SS 클라라 호와 마주쳤고, 항해사들은 서로를 잘 알고 있었기에 확성기를 통해 각 함선의 우현으로 통과하기로 합의했다. 그러나 이후 해협 근처에서 예인선 스텔라 마리스 호가 이모 호 근처를 통과하면서 이모 호는 다트머스 해안 쪽으로 뱃머리를 더 꺾게 되었다. 스텔라 마리스 호의 선장은 이모 호가 과속하고 있다는 것을 인지하고 사고를 막기 위해 해안 서부로 배를 가까이 할 것을 명령했다.[139]

같은 날 새벽, 24년 동안 도선사를 해온 프랜시스 맥키는 몽블랑 호에 탑승했다. 방잠망이 이미 떠올랐기 때문에 배는 출항 허가를 받았지만 항구를 떠나려면 새벽까지 기다려야 했다. 맥키는 배가 선로의 우측에 있음을 알리기 위해 짧게 호각 소리를 냈지만, 이모 호는 접근하는 선박에게 자신이 비켜줄 수 없다는 뜻의 두 번의 호각 소리를 냈다.[142] 몽블랑 호의 선장은 엔진을 정지하고 각도를 약간 우현으로 틀어 다트머스의 수로로 들어가라고 명령했다. 그는 다른 선박도 우현으로 이동하길 바란다는 호각을 울렸지만, 반대쪽 선박에서는 부정이라는 뜻의 두 번의 소리를 냈다.[143]

근처 선박에 있던 선원들은 두 선박 사이의 신호를 듣고 충돌이 임박했음을 깨달았다.[144] 두 선박은 엔진을 껐지만, 느린 속도로 서로의 우현에 부딪히기 직전에 있었다. 폭발성 화물이 실려 있었기 때문에 충격을 두려워하여 배의 닻을 내릴 수 없었고, 마지막 순간에 충돌을 피하기 위해 뱃머리를 통과하고자 했다. 두 선박은 거의 평행한 상태까지 오게 되었고, 이모 호가 갑자기 세 번의 호각소리를 내자 엔진을 역전시켰다. 이로 인해 뱃머리가 몽블랑 호 방향으로 휘었고, 이모 호가 몽블랑 호의 1번 갑판 우현을 2.5m나 밀어냈다.[145]

이 충돌은 오전 8시 45분에 일어났다.[146] 이모 호의 엔진이 작동하면서 몽블랑 호의 선체에 불꽃을 만들어냈다. 이 불꽃은 피크린산의 증기에 불을 붙였다. 불은 홀수선에서 시작하여 배 측면으로 빠르게 번졌고, 벤젠이 몽블랑 호 갑판에 짓눌린 드럼에서 새어나와 밖으로 분출되었다. 이 화재는 곧 통제 불가능해졌다. 두꺼운 검은 연기를 만들어내며 배 폭발을 두려워해 선장은 승무원에게 배를 포기하라고 지시했다.[147] 핼리팩스 시민들은 길거리나 창문에서 불기둥을 보고 모여들었다.[148] 몽블랑 호에서는 구명보트 2척에 탄 승무원들이 몽블랑 호가 폭발하고 있다고 소리치며 다른 선박들에게 알리고 있었지만, 소음과 혼란으로 인해 제대로 전달할 수 없었다.[149] 승무원들은 핼리팩스 해안에서 35m 떨어진 몽블랑 호 좌현으로 탈출했다. 구명보트는 다트머스 해안의 항구로 향했으며, 버려진 배는 조류와 함께 표류되어 6부두 근처의 리치몬드 거리까지 도달했다.[150]

폭발 이틀 후, 항구의 다트머스 방향으로 본 황폐한 핼리팩스의 모습. SS 이모가 항구 반대편에서 좌초된 것을 볼 수 있다.


오전 9시 4분 35초, 몽블랑 호 갑판의 화재로 인해 옮겨붙은 폭발성 화물이 폭발했다. 배가 완전히 폭발하면서 선박 잔해는 공중 약 300m까지 던져졌다.[151]

4. 폭발의 영향

이 폭발로 핼리팩스 시 북부 지역(리치몬드)은 엄청난 피해를 입었다. 반경 2.6km 이내의 건물 12,000채 이상이 파괴되거나 심각하게 손상되었다.[157] 폭발의 위력은 160헥타르 이상의 지역을 완전히 파괴했고,[154] 항구 바닥이 일시적으로 드러날 정도의 해일이 발생했다.[157] 이 해일은 핼리팩스 쪽 항구에서 약 18m 높이까지 덮쳤다.[158]

폭발로 인해 즉시 1,600명 이상이 사망하고 9,000명 이상이 부상을 입었다.[160] 2002년 노바스코샤주의 공식 문서에는 1,950명의 희생자가 기록되어 있다.[178] 특히 폭발 직전 화재를 구경하기 위해 모여든 사람들 중 많은 수가 유리 파편 등에 맞아 실명하거나 심각한 부상을 입었다.[161] 약 600명의 사람들이 시력을 잃었으며, 이 중 38명은 영구적으로 실명하였다.

핼리팩스의 산업 시설과 항만 시설도 큰 피해를 입었다. 특히 제6부두 근처의 아카디아 제당 공장, 노바스코샤 방적 회사 등은 잔해도 남지 않고 파괴되었다.[164] 캐나다 왕립 해군 대학도 심한 손상을 입고 생도 및 장교 대부분이 불구자가 되었다.[165]

믹맥인 정착지와 흑인 거주지(애프리크빌) 등 소수 집단의 거주지도 큰 피해를 입었다. 그러나 이들에 대한 보상과 재건 지원은 다른 지역에 비해 미흡했다.

폭발은 다트머스 지역에도 큰 영향을 미쳐, 약 100명의 사망자가 발생하고, 많은 건물들이 파괴되거나 손상되었다.[180] 올렌드 맥주 공장 및 스타 제조회사 건물이 대표적인 피해 사례이다. 노바스코샤 병원이 다트머스 지역의 유일한 병원이었기 때문에 피해자 대부분은 이 건물에서 치료를 받았다.

1994년 핼리팩스 역사학자 제이 화이트는 핼리팩스 항구의 폭발이 사상자의 수, 폭발력, 파괴 반경, 폭발성 물질 양, 재산 피해 등 5가지 항목에서 매우 높은 수치를 기록했다고 결론 내렸다.[166] 재산 피해는 1917년 환율 기준 약 3500만 캐나다 달러로, 현재 가치로 환산하면 5.45억캐나다 달러(한화 약 5,135억 6,440만 원)에 해당한다.

5. 구조 및 복구

핼리팩스 대폭발 이후, 생존자들은 즉시 구조 활동을 시작했고, 곧 경찰, 소방관, 군인들이 합류하여 비공식적인 구조 작업이 진행되었다. 얼마 지나지 않아 시내 병원들은 부상자들로 가득 찼다.[167]

항구에 정박해 있던 영국 왕립 해군의 순양함 HMS 하이플라이어, HMS 나이트 템플러, HMS 칼가리안 등과 무장 상선들은 잘 조직된 구조 인력과 의료 인력을 지원하여 수많은 부상자들을 구조하였다.[162] 석탄을 운반하던 미국의 연안 경비정 모릴(USCG Morrill) 호도 구조 인력을 지원하였다. 항구 바깥에서는 핼리팩스에서 80km 떨어진 지점을 지나던 미국 순양함 USS 타코마와 무장 상선 등이 항로를 바꾸어 핼리팩스 항으로 들어왔다.[169] 미국의 증기선 올드 콜로니(Old Colony) 호는 폭발 당시 수리 중이었는데, 폭발 피해를 거의 입지 않아 항구에 정박 중이던 영국 및 미국 해군 선박에서 나온 의료진들의 병원선으로 사용되었다.[168]

폭발 직후, 생존자들은 폭발이 독일 공군의 폭격 때문이라고 우려하였다.[169] 인근 군 부대는 독일군의 공습에 대비했지만, 이후 폭발 지점을 찾는 것으로 전환하였다. 인근에서 동원 가능한 모든 군 부대가 생존자들을 구조하고, 두 개의 야전 병원을 포함한 시내 병원으로 이송하는 데 투입되었다.[170]

노바스코샤 주 부총독 맥칼럼 그랜트는 시민들과 함께 핼리팩스 구호 위원회를 창설하였다. 위원회는 핼리팩스와 다트머스 지역에 의료, 교통, 음식 및 임시 거주지 등을 제공하였다.[173]

캐나다 북부와 미국 북동부 지역에서도 구호 열차가 속속 도착하였다. 처음 도착한 것은 노바스코샤 주 트루로에서 오전 10시에 출발한 열차로, 의료 인력과 물품을 싣고 와서 오후 3시경 부상자들과 집을 잃은 사람들을 싣고 다시 트루로로 돌아갔다. 그러나 노바스코샤 주 로킹엄에서 철로가 끊겨 구조대는 파괴된 도시를 가로질러 군 부대가 길을 정리하기 시작한 곳으로 걸어서 이동해야 했다.[175] 저녁 무렵에는 10여 대의 열차가 캐나다 각지에서 도착하였다.[176]

사고 다음 날 핼리팩스에 몰아친 눈보라는 구조 작업을 지연시켰다. 41cm의 폭설로 핼리팩스에는 눈이 쌓였고, 캐나다와 미국에서 출발한 열차들은 멈춰 섰으며, 폭발 직후 긴급히 복구된 전보 시설은 곧 먹통이 되었다. 핼리팩스는 고립되었지만, 구조 위원회는 생존자들을 찾기 위해 눈보라 속에서도 구조 작업을 계속했다.[177]

5. 1. 초기 구조 활동

폭발 직후, 생존자, 자원봉사자, 경찰, 소방관, 군인 등이 즉각적인 구조 활동을 시작했다. 핼리팩스 시내의 병원들은 몰려드는 부상자들로 인해 금세 포화 상태가 되었으며, 임시 병원들이 설치되었다.[167],[13][14][15]

항구에 정박해 있던 영국 왕립 해군의 순양함과 무장 상선들도 구조 인력과 의료 지원을 제공했다. HMS 하이플라이어, HMS 나이트 템플러, HMS 칼가리안 등이 구조대와 의료진을 파견하여 부상자들을 구조했다.[162] 미국의 연안 경비정 모릴(USCG Morrill) 호도 구조 인력을 지원했다. 핼리팩스에서 80km 떨어진 곳을 지나던 미국 순양함 USS 타코마와 무장 상선 등도 항로를 변경하여 구조에 참여했다. 수리 중이던 미국의 증기선 올드 콜로니(Old Colony) 호는 피해가 거의 없어 영국 및 미국 해군 의료진의 병원선으로 사용되었다.[169][168]

생존자들은 폭발이 독일 공군의 폭격 때문이라고 우려했다.[169] 인근 군 부대는 공습에 대비했으나, 이후 폭발 지점 수색으로 전환했다. 가용한 모든 부대가 생존자 구조 및 야전 병원을 포함한 시내 병원으로 이송에 투입되었다.[170]

철도 공사장의 생존 철도 노동자들도 구조 작업에 참여했다. 뉴브런즈윅주 세인트존에서 출발한 야간 열차는 폭발 당시 도시에 진입 중이었으나 피해는 경미했다. 열차는 리치먼드까지 계속 이동하다 철길 파손으로 정지했다. 승객과 군인들은 비상 장비로 구조에 참여했고, 침대차 승객들은 구조된 사람들에게 담요를 제공했다. 열차는 다음날 1시 30분, 의사 한 명과 부상자들을 싣고 노바스코샤주 트루로로 이동했다.[171]

웰링턴 막사 환풍기 화재로 인한 연기로 2차 폭발 우려가 있었으나,[172] 화재는 진압되었지만, 연기는 2차 폭발 공포를 부추겼다. 소문 확산으로 많은 가족들이 고향을 떠났고, 조치가 있기 전까지 혼란이 계속되었다.[173] 공무원들은 지역 이탈 명령을 내렸지만, 많은 구조대원들은 이를 무시하고 항구에서 구조 작업을 계속했다.[174]

노바스코샤 주 부총독 맥칼럼 그랜트는 시민들과 함께 핼리팩스 구호 위원회를 창설하여 핼리팩스와 다트머스 지역에 의료, 교통, 음식, 임시 거주지 등을 제공했다.[173]

캐나다 북부와 미국 북동부 지역에서도 구호 열차가 도착했다. 첫 열차는 노바스코샤 주 트루로에서 오전 10시에 출발하여 의료 인력과 물품을 싣고 도착, 오후 3시경 부상자와 이재민을 싣고 트루로로 돌아갔다. 노바스코샤 주 로킹엄에서 철로가 끊겨 구조대는 파괴된 도시를 가로질러 군 부대가 정리하기 시작한 곳으로 걸어서 이동해야 했다.[175] 저녁 무렵에는 10여 대의 열차가 캐나다 각지에서 도착했다.[176]

다음날 핼리팩스에 몰아친 눈보라로 구조 작업은 지연되었다. 41cm의 폭설로 캐나다와 미국발 열차는 멈췄고, 긴급 복구한 전보 시설은 먹통이 되었다. 핼리팩스는 고립되었지만, 구조 위원회는 생존자 수색을 계속했다.[177]

5. 2. 구호 지원

노바스코샤주의 부총독 맥칼럼 그랜트는 시민들과 함께 핼리팩스 구호 위원회를 창설하였다. 이 위원회는 핼리팩스와 다트머스 지역에 의료, 교통, 음식 및 임시 거주지 등을 제공하였다.[173]

캐나다 북부 지역과 미국 북동부 지역에서도 구호 열차가 속속 도착하였다. 처음으로 도착한 것은 노바스코샤 주 트루로에서 오전 10시에 출발한 열차로, 의료 인력과 각종 물품을 싣고 도착하여 오후 3시경에 부상자들과 사고로 집을 잃은 사람들을 싣고 다시 트루로로 돌아갔다. 그러나 노바스코샤 주 로킹엄에서 철로가 끊겨 구조대는 어쩔 수 없이 파괴된 도시를 가로질러 이제 막 군 부대가 길을 정리하기 시작한 곳으로 걸어서 이동해야 했다.[175] 저녁 무렵에는 10여 대의 열차가 캐나다 각지에서 도착하였다.[176]

하지만 구조 작업은 사고 다음 날 핼리팩스에 몰아친 눈보라로 인해 지연되었다. 이날 폭설로 인해 핼리팩스에는 41cm의 눈이 쌓였으며, 이로 인해 캐나다와 미국에서 출발한 열차들은 멈춰 섰고 폭발 사고 직후 긴급히 복구한 전보 시설은 곧 먹통이 되었다. 때문에 핼리팩스 시 전체는 고립되었지만, 구조 위원회는 생존자들을 찾기 위해 눈보라 속에서도 불을 밝히고 계속해서 구조 작업을 이어나갔다.[177]

5. 3. 재건

핼리팩스 시는 폭발로 가장 큰 피해를 입은 리치몬드 지역을 중심으로 재건 사업을 추진했다. 영국인 도시 계획가 토머스 애덤스와 몬트리올의 건설업자 조지 로스가 참여하여, 새로운 주택 계획을 수립하고 방염 물질인 하이드로스톤으로 지어진 주택 300채 이상을 건설했다. 또한 포장도로를 설치하여 현대적인 도시 경관을 조성했다.[203][204]

그러나 흑인 거주지인 애프리크빌은 재건 사업에서 제외되어 인종 차별 논란을 빚었다. 애프리크빌 주민들은 피해에도 불구하고 적절한 지원을 받지 못했는데, 이는 당시 사회의 차별적인 태도를 반영하는 것이었다.[33][34]

철도 시설도 복구되었다. 12월 7일에 임시 터미널에서 부분적으로 열차 운행이 재개되었고, 12월 9일에는 노스 스트리트 역이 다시 문을 열면서 완전한 운행이 재개되었다.[11] 항만 시설 역시 대부분 12월 말까지 운영을 재개했고, 1월까지 수리가 완료되었다.[11] 로버트 보든 총리는 캐나다 정부가 핼리팩스 항구 재건에 적극적으로 협력할 것을 약속했다.[99]

6. 의인 및 영웅적 행위

캐나다 식민지 횡단 철도의 운행 관리원이었던 패트릭 빈센트 콜먼은 폭발이 발생한 제6부두에서 불과 400미터 떨어진 지점에서 열차를 운행하고 있었다. 콜먼과 그의 동료 윌리엄 로벳은 몽블랑 호에서 인화성 화물에 불이 나 선원들이 탈출했다는 사실을 알게 되었지만, 뉴브런즈윅 세인트존에서 오는 열차가 진입할 것임을 떠올렸다. 그는 모스 부호로 이 사실을 알리고 로벳과 함께 떠났으나, 혼자 돌아와 열차들을 멈추라는 내용의 긴급 전보를 계속해서 보냈다.[186]

Hold up the train. Ammunition ship afire in harbor making for Pier 6 and will explode. Guess this will be my last message. Good-bye boys.[186]
지금 즉시 모든 열차를 멈추십시오. (핼리팩스) 항구의 제6부두에서 인화성 물질을 실은 배에 불이 나 곧 폭발할 것 같습니다. 아마 이게 내가 남기는 마지막 말이 되겠죠. 안녕, 친구들.


콜먼의 전보는 핼리팩스로 진입하는 모든 열차를 멈추게 했으며, 특히 세인트존에서 출발한 10번 심야 열차는 300명의 승객을 살렸다.[186] 이 열차는 나중에 사고로 집을 잃은 생존자들과 부상자들을 트루로로 옮기는 데 사용되었다. 콜먼은 전보를 보낸 후 폭발로 인해 사망했다.[188]

예인선 ''Stella Maris''의 선장 호레이쇼 브래넌과 그의 승무원들은 몽블랑 호에 난 불에 즉시 대응하여 소방 호스로 불을 끄려 했으나, 화재가 너무 심해 물러났다. 이들은 HMS ''Highflyer''와 HMCS ''Niobe''에서 온 구조대와 협력하여 몽블랑 호를 부두에서 끌어내려 했으나, 이 과정에서 폭발이 발생했다.[188]

''Stella Maris''는 폭발로 인해 다트머스 해안으로 밀려와 심하게 손상되었고, 승무원 26명 중 21명이 사망했다. 선장의 아들 월터 브래넌 일등 항해사를 포함한 일부는 생존하여 구조 활동에 참여했다.[188]

핼리팩스 소방관들은 화재 진압과 구조 활동에 헌신적으로 참여했다. 핼리팩스 소방서 웨스트 스트리트 제2 소방서는 캐나다 최초의 소방차 "패트리샤 호"의 승무원과 함께 제6 부두에 가장 먼저 도착했다. 이 과정에서 핼리팩스 소방관 9명이 순직했다.[78][79]

7. 유산 및 영향

핼리팩스 대폭발은 핵무기 개발 이전 인류 역사상 가장 큰 인공 폭발 중 하나로 기록되며, 이후 대형 폭발 사고의 기준으로 사용되었다.[40] 예를 들어 타임지는 히로시마 원폭 투하를 보도하면서 리틀 보이 폭탄의 위력이 핼리팩스 폭발의 약 7배 규모라는 기사를 내었다.[118]

이 사건은 특히 안과 치료 및 소아 외과 분야의 발전에 기여했다. 많은 눈 부상으로 인해 손상된 눈을 관리하는 방법에 대한 이해가 높아졌으며, 달하우지 대학교의 빅토리아 앨런 교수에 따르면, "최근에 설립된 캐나다 국립 실명 연구소와 함께 핼리팩스는 맹인 치료의 중심지로 국제적으로 알려지게 되었다."[41] 또한, 폭발 당시 소아과 진료의 조정 부족은 보스턴의 외과 의사인 윌리엄 래드에 의해 언급되었으며, 그의 통찰은 북미에서 소아 외과 전문 분야를 개척하는 데 영감을 준 것으로 여겨진다.[41][42] 핼리팩스 대폭발은 공중 위생 및 산부인과 진료와 관련된 일련의 건강 개혁에도 영향을 미쳤다.[43]

핼리팩스 대폭발은 문학, 영화, 드라마 등 다양한 예술 작품의 소재가 되었다. 휴 맥레난이 쓴 고전 소설 ''Barometer Rising''(1941)은 폭발 당시의 핼리팩스를 배경으로, 당시 도시가 받은 영향에 대한 정보를 담고 있었다. 맥레난의 발자취를 따라, 기자 로버트 맥네일은 ''Burden of Desire''(1992)를 썼고, 폭발을 오늘날의 사회적, 문화적 변화에 비유했다. 의무병 프랑크 맥캘비 벨 중령의 소설 ''A Romance of the Halifax Disaster''(1918)은 다친 병사와 젊은 여자 간의 사랑을 다루었다. ''Dear Canada''시리즈에는 폭발 후에 서술자가 다른 가족을 찾는 내용의 ''No Safe Harbour''라는 청소년 도서도 있었다.

핼리팩스 시에는 희생자들을 기리는 기념 시설들이 건립되었다. 1966년에는 폭발 사고의 희생자들을 기리고자 핼리팩스 북부 기념 도서관이 건설되었고, 도서관 입구에는 핼리팩스 폭발 기념 조각상이 세워져 있었다.[205] 1985년에는 핼리팩스 폭발 기념 종탑이 건립되어 폭발로 인해 목숨을 잃거나 삶이 바뀐 이들을 추모하고 있다.[206]

핼리팩스 폭발 기념 종탑


종탑은 매년 12월 6일 오전 9시에 열리는 추모 행사가 열리는 장소이다. 레이디 해먼드 가에는 폭발 당시 임무 수행 중 사망한 소방관들을 기리기 위해 핼리팩스 소방서 기념물이 세워졌다.

''몽블랑'' 앵커 부지


보스턴 시는 핼리팩스 대폭발 당시의 지원에 대한 감사의 표시로 매년 핼리팩스 시로부터 크리스마스 트리를 선물받고 있다.

8. 관련 인물

핼리팩스 대폭발과 관련된 주요 인물은 다음과 같다. 노르웨이 선박 이모의 선장 하콘 프롬, 프랑스 선박 몽블랑의 선장 에메 르 메데크, 몽블랑의 도선사 프랜시스 매키가 있었다.[62] 빈스 콜먼은 대륙 횡단 철도 운행 관리자로, 폭발 직전 열차를 멈추기 위해 긴급 전신을 보낸 인물이다.[71]

8. 1. 외국 인물


  • 하콘 프롬(Haakon From): 노르웨이 선박 이모의 선장이었다.
  • 에메 르 메데크(Aimé Le Medec): 프랑스 선박 몽블랑의 선장이었다.
  • 프랜시스 매키(Francis Mackey): 핼리팩스 대폭발 당시 몽블랑의 도선사였다.[62]
  • 윌리엄 헤이즈(William Hayes): 이모의 선장이었다.
  • 호레이쇼 브래넌(Horatio Brannen): 예인선 스텔라 마리스의 선장이었다.
  • 앨버트 매티슨(Albert Mattison): 나이오비의 승조원이었다.
  • 월터 브래넌(Walter Brannen): 스텔라 마리스의 일등 항해사이자 호레이쇼 브래넌의 아들이었다.
  • 빈스 콜먼(Vince Coleman): 대륙 횡단 철도 운행 관리자로, 핼리팩스 대폭발 당시 열차를 멈추기 위해 긴급 전신을 보냈다.[71]
  • 윌리엄 로베트(William Lovett): 빈스 콜먼의 동료였다.
  • F. 에반 와이어트(F. Evan Wyatt) 중령: 왕립 캐나다 해군 주임 검사관이었다.
  • 찰스 버셸(Charles Burchell): 이모호의 변호사였다.
  • W. A. 헨리(W. A. Henry): 검사였다.
  • 리처드 A. 매클로드(Richard A. McLeod): 판사였다.
  • 벤자민 러셀: 노바스코샤 최고 법원의 법관이었다.
  • 요한 요한센(John Johansen): 이모호의 조타수였다.

9. 관련 사건

제1차 세계 대전 당시, 노르웨이 선박 이모는 벨기에 구호 물자를 싣고 네덜란드에서 뉴욕으로 향하던 중이었다.[62] 1917년 12월 3일, 중립국 검사를 위해 핼리팩스에 기항하여 이틀간 베드퍼드 만에 머물렀다.[62] 12월 5일 출항 허가를 받았으나 연료(석탄) 보급 지연과 잠수함 방어망 설치로 다음 날 아침까지 출항이 불가능했다.

같은 시기, 프랑스 화물선 몽블랑은 TNT, 피크린산, 벤졸, 니트로셀룰로스 등 폭발성 화물을 가득 싣고 뉴욕에서 핼리팩스로 도착했다. 몽블랑은 유럽행 선단에 합류할 예정이었으나, 늦은 도착으로 잠수함 방어망이 쳐지기 전에 항구에 들어가지 못했다. 전쟁 이전에는 위험물 적재 선박의 입항이 금지되었지만, 독일군 잠수함 위협으로 규제가 완화된 상태였다.

9. 1. 외국 사건

노르웨이 선박 이모(Imono, 하콘 프롬(Haakon Fromno) 선장)는 벨기에로 가는 보급 물자를 싣고 네덜란드를 출발해 뉴욕으로 향하던 중이었다.[62] 이 배는 중립국 여부를 검사받기 위해 1917년 12월 3일 핼리팩스에 들어와 연료를 보급받으며 베드퍼드 만에 이틀 동안 머물렀다.[62] 12월 5일, 이모는 출항 허가를 받았지만 연료인 석탄이 늦게 도착하여 출항이 늦어졌다. 연료 보급이 끝났을 때는 이미 밤이 되어 잠수함 방어망이 쳐져 있었기 때문에 다음 날 아침까지 출항할 수 없었다.

프랑스 화물선 몽블랑(Mont-Blanc프랑스어, 에메 르 메데크(Aimé Le Medec) 선장)은 1917년 12월 5일 늦게 뉴욕에서 도착했다. 이 배에는 TNT, 피크린산, 불이 잘 붙는 벤졸, 니트로셀룰로스 등 폭발 위험이 큰 화물이 가득 실려 있었다. 몽블랑은 유럽으로 가는 선단에 합류하기 위해 베드퍼드 만으로 갈 예정이었으나, 늦게 도착하는 바람에 잠수함 방어망이 쳐지기 전에 항구에 들어갈 수 없었다. 제1차 세계 대전 이전에는 위험물을 실은 배의 입항이 금지되었지만, 독일군 잠수함의 위협 때문에 규제가 완화된 상태였다.

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