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히노 멜파

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목차

1. 개요

히노 멜파는 히노 자동차에서 생산하는 중형 버스 시리즈이다. 1998년 멜파 7을 시작으로 멜파 9, 멜파 (2004년~현재) 모델이 출시되었다. 2013년에는 플러그인 하이브리드 사양도 선보였다. 멜파는 이스즈 자동차의 가라미오와 통합 차종으로 생산되어 이스즈에서도 판매된다.

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히노 멜파 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
후지큐 쇼난 M2451 히노 멜파
히노 멜파
제조사히노
생산 기간1998년-현재
이전 모델히노 레인보우 7M/7W/RR
차종버스
관련 차종이 스즈 갈라 미오
차체
차체 스타일버스
엔진
엔진 형식J07E
변속기
변속기 종류히노 (수동), 아이신 (자동)
디자인

2. 모델

히노 멜파의 모델은 다음과 같이 구분된다.


  • 멜파 7 (1998년 ~ 2004년): KK-CH1JFEA 형식. 히노 레인보우 7M, 7W 모델의 후속으로 출시되었다. J05C형, J08C형 엔진을 탑재했으며, 다양한 변속기를 선택할 수 있었다. 소형 한정면허 사업자를 대상으로 했으나, 규제 완화와 수익성 악화로 판매 부진을 겪고 단종되었다.
  • 멜파 9 (1999년 ~ 2004년): KK-RR1JJFA 형식. 히노 레인보우 RR 모델의 후속으로 출시되었다. J08C형 엔진을 탑재했으며, 다양한 옵션 선택이 가능했다. 2004년 이후 '멜파'로 마이너 체인지되면서 '멜파 9'으로는 판매가 종료되었다.
  • 멜파 (2004년 ~ 현재): 2004년에 멜파 9m 모델을 마이너 체인지하여 출시된 모델이다. PB-RR7JJAA (2004년), BDG-RR7JJBA (2007년), SDG-RR7JJCA (2011년), 2DG-RR2AJDA (2017년) 형식으로 출시되었다. 지속적인 개량을 거쳤으나, 2022년 히노 자동차 엔진 부정 문제로 출하가 중단되었다.
  • 히노 멜파 플러그인 하이브리드 (2013년): SDG-RR7JJCA 개 형식. 2013년에 출시된 플러그인 하이브리드 자동차 사양이다. 전기 모터와 리튬 이온 이차 전지를 탑재하여 전기 주행과 하이브리드 주행이 모두 가능하다. 재해 시에는 이동 전원차로 활용 가능하다.


멜파 KK-CH1JFEA


멜파 PB-RR7JJAA

2. 1. 히노 멜파 7 (1998년 ~ 2004년)

KK-CH1JFEA 이즈하코네 버스]]

멜파7(RH계)
KK-RH4JEEA 후지큐 쇼난 버스


소형 한정면허 사업자 대상으로 만들어진 모델이었으나, 규제 완화로 버스 사업이 허가제로 변경되면서 소형 한정면허 업체가 소멸되었다. 게다가 수익성 악화로 판매 부진이 이어졌다. 2003년 배출가스 규제에 대응하지 않고 2004년에 단종되었다.[1]

기본 구조와 라인업은 이전 모델인 레인보우 7M·7W와 같으며, 하이데커 CH계와 미들데커 RH계 두 가지 타입이었다. CH계는 센터 언더 플로어 엔진 차종으로, J08C형(직렬 6기통 자연흡기, 162kW/220마력) 엔진을 탑재했다. 변속기는 FF 시프트 6단 MT, 파워 시프트 6단 MT, 토크 컨버터 방식 5단 AT 3종류 중 선택 가능했다. RH계는 리에세 RX계의 폭을 넓힌 모델로, J05C형(직렬 4기통 터보차저, 129kW/175마력) 엔진을 후방에 탑재했다. 변속기는 파워 시프트 5단 MT와 토크 컨버터 방식 3단 AT가 설정되어 있었다.[1]

버스 분류로는 소형 버스(마이크로 버스)였으며, 택시 회사 등 소형 한정 면허를 가진 사업자를 주요 대상으로 삼았다. 그러나 규제 완화로 버스 사업이 면허제에서 허가제로 바뀌면서 소형 한정 면허 사업자가 사실상 없어졌다. 또한 승객 단가 하락으로 정원이 적은 버스는 기피되었고, 정원에 비해 차량 가격이 비싼 멜파 7은 존재 의미를 잃었다. 때문에 2003년 배출가스 규제 적합을 보류하고, 2004년에 생산 종료되었다.[1]

2. 2. 히노 멜파 9 (1999년 ~ 2004년)

닛코 교통]]

2. 3. 히노 멜파 (2004년 ~ 현재)

히노 자동차는 2004년에 멜파 9m 모델을 마이너 체인지하여 출시했다. 이 모델은 헤이세이 15년 배출가스 규제를 준수하며, 초저 PM 배출 디젤차 인정 제도에서 85% 저감 레벨(★4개)을 달성했다. 형식명은 PB-RR7JJAA이다. 멜파 7은 생산이 중단되었고, 이후 모델부터는 단순히 '멜파'로 불리게 되었다.

2007년에는 2005년 배출가스 규제에 맞춰 마이너 체인지를 거친 BDG-RR7JJBA 모델이 출시되었다. 출입문 모델에 변동이 있었으며, 엔진은 MT 차량이 J07E-TG, AT 차량이 J07E-TF로 변경되었다.

2011년에는 J07E형 엔진과 DPF를 개량한 SDG-RR7JJCA 모델이 출시되었다. 히노 자동차의 클린 디젤 시스템인 "에어루프"를 채택했으며, MT 차량의 엔진 출력이 230마력으로 향상되었다. 2012년에는 좌석 및 안전 벨트 관련 보안 기준에 맞춰 추가적인 마이너 체인지가 이루어졌다.[20][21][3][4]

2017년에는 엔진이 직렬 4기통 A05C-TH형으로 변경되고, 6단 AMT인 "Pro Shift6"가 모든 차종에 채택된 2DG-RR2AJDA 모델이 출시되었다. 2021년에는 안전 성능 강화를 위한 추가 마이너 체인지가 이루어져 오토 헤드 램프, 프리 크래시 세이프티, 차선 이탈 경보 장치, VSC(차량 안정 제어 장치), 운전자 이상 시 대응 시스템(EDSS) 등이 표준 장착되었다.

그러나 2022년, 히노 자동차 엔진 부정 문제로 인해 국토교통성 지시에 따라 멜파의 출하가 중단되었다.[7][8]

2. 3. 1. PB-RR7JJAA (2004년)

2004년 8월 24일에 멜파9를 마이너 체인지하는 형태로 레인보우 HR와 같은 시기에 발매되었다. 헤이세이 15년 배출가스 규제에 적합하며, 초저 PM 배출 디젤차 인정 제도 85% 저감 레벨(★4개)을 달성했다. 형식은 PB-RR7JJAA이다.

멜파7은 생산 종료되었으며, 이 모델 이후로는 단순히 멜파라고 불리게 되었다. 멜파9에 설정되어 있던 8.5m 차체, FF 시프트, 하이데커, 고출력 차량, 풀 오토 에어컨 및 서브 엔진식 에어컨은 폐지되었다. 등급도 정리되어, 차체는 9m 미들 데커로 통일되었다. 변속기는 파워 시프트 6단 MT와 토크 컨버터식 5단 AT가 설정되었다.

엔진은 레인보우 HR과 마찬가지로 MT 차량이 J07E-TC(225마력), AT 차량이 J07E-TB(220마력)가 되었다. 이 엔진은 직렬 5기통 터보라는 드문 레이아웃이지만, 전장이 짧기 때문에 리어 엔진인 버스에 탑재하기에 편리하며, 닛산 디젤(현: UD트럭)의 중형 버스용으로도 공급되었다.

등급은 로열 살룬 EX 대신 미들 데커의 로열 살룬이 설정되었고, 스탠다드는 폐지되었다. 딜럭스는 로우 백 시트로 변경되었다.

이스즈 자동차와의 버스 사업 통합으로 이 모델부터 이스즈와의 통합 차종이 되어, 이스즈에서는 가라미오로 판매되었다. 레인보우 RJ・RR계가 생산 종료되었기 때문에, 해당 차량에 설정되어 있던 특장용 베이스 차량이 추가되었다(자세한 내용은 히노 레인보우#KK-RJ/RR1J계 참조).

2004년 10월 1일, 제조 회사가 히노 차체 공업에서 제이 버스 코마츠 사업소로 이관되었다.

사이타마현 경찰


도쿄 특수 차체 가공 일본 적십자사

2. 3. 2. BDG-RR7JJBA (2007년)

2005년 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 거쳐 2007년에 출시되었다. 변속기는 기존과 동일하나 출입문 모델이 변동된 것이 특징이다.

2007년6월 5일에 마이너 체인지를 실시하여 헤이세이 17년 배기가스 규제에 적합, 저 배출 가스 중량차 인정을 받았다. 형식은 BDG-RR7JJBA이다. 엔진은 MT차가 J07E-TG, AT차가 J07E-TF로 출력이 PB대에서 변경은 없다.

차명 로고 표기가 변경되어, MELPHA보다 HINO의 문자가 더 커진 것 외에도, 리어 윈도우 하부의 HINO 표기가 HINO MELPHA로 변경되었다.

하위 그레이드에는 스윙 도어 및 1장 유리 + 오버랩식 와이퍼 등의 옵션 설정을 확대한 것 외에, 전 차종에 리모컨 도어 오프너를 옵션 설정했다[2].

2. 3. 3. SDG-RR7JJCA (2011년)

2011년 7월 19일에 마이너 체인지를 통해 J07E형 엔진 및 DPF를 개량한 모델이다. 클린 디젤 시스템인 에어루프를 탑재했고 MT 차량의 엔진 출력이 향상되었다.[20] 2012년 5월에 좌석 개선을 위해 다시 마이너 체인지가 이루어졌다.[21]

2010년 배출 가스 규제에 적합하도록 엔진과 DPF를 개량했다. 형식은 SDG-RR7JJCA이다.

엔진은 MT 차량이 J07E, AT 차량이 J07E이며, MT 차량만 출력이 230마력으로 향상되었다.

히노 자동차의 클린 디젤 시스템인 "AIR LOOP"를 채택했으며, 디럭스 사양은 하이백 시트가 되었고, 슈퍼 디럭스와 디럭스 사양에는 보조석이 기본 장착되었으며, 디럭스의 좌석+입석 사양은 옵션이 되었다.[3]

2012년 5월 10일에는 2012년 7월부터 적용되는 시트 및 안전 벨트에 관한 보안 기준에 적합하도록 마이너 체인지를 실시했다.[4]

2. 3. 4. 2DG-RR2AJDA (2017년)

2017년 7월 4일 마이너 체인지를 통해 엔진은 직렬 4기통 A05C-TH형(220ps/81kgf·m)으로 변경되었고, DPF와 요소 SCR 시스템이 채용되었다. 변속기는 6단 AMT인 "Pro Shift6"가 모든 차종에 채용되었으며, 기존의 6단 MT와 5단 AT는 단종되었다. 변속 레버는 플로어 위에 배치된다. 멀티 인포메이션 디스플레이가 있는 신형 미터와 운전석 에어백도 채용되었다.[22][5]



2021년 9월 17일 추가 마이너 체인지(10월 1일 판매)로 안전 성능이 강화되었다. 오토 헤드 램프, 프리 크래시 세이프티, 차선 이탈 경보 장치, VSC(차량 안정 제어 장치), 운전자 이상 시 대응 시스템(EDSS)이 표준 장착되었다. 프리 크래시 세이프티 장착으로 전방 번호판 위치가 오른쪽으로 변경되었다. 히노의 ICT 서비스 "HINO CONNECT"에도 대응한다.[6]

디럭스(자가용/송영 사양) 와이퍼 방향은 폰초와 마찬가지로 옆 방향이다.

2022년 8월 2일, 엔진 부정 문제로 국토교통성 지시에 따라 출하가 중단되었다.[7][8]

2. 4. 히노 멜파 플러그인 하이브리드 (2013년)

2013년 10월 1일 플러그인 하이브리드 사양으로 처음 출시되었고, 같은 해 11월 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.[23] 휠베이스 부분에 175kW의 전기 모터와 40kWh의 리튬 이온 이차 전지를 탑재하여, 시가지 및 저속 주행 시에는 전기로 주행하고 배터리가 부족하거나 고속 주행 시에는 하이브리드로 주행한다. 충전은 교류 200볼트의 완속 충전과 CHAdeMO 방식의 급속 충전에 대응하여 재난 상황에 이동 가능한 차량으로 기능을 갖추었다.[23]

경유 또는 전기가 공급되면 주행이 가능하기 때문에 이동 전원차로서 재해 지원에 활용할 수 있으며, 산간 지역이나 재해로 손상된 도로에서도 주파성을 확보하기 위해 투 스텝으로 제작되었다.[12] 개발 계기는 동일본 대지진으로, 히노 자동차에서는 개발에 앞서 피해 지역 4현(이와테현, 미야기현, 후쿠시마현, 이바라키현)에서 실증 실험을 실시, 자치단체 관계자 등의 요구도 개발에 반영했다.[13] 평상시에는 학교 통폐합에 따른 스쿨버스나 교통 소외 지역의 커뮤니티 버스 등으로 사용하고, 재해 시에는 전원 공급차로 지원에 활용하는 것을 상정하여 설계되었다.[13]

2015년에 시판되었으며, 시판 버스 중 최초의 플러그인 하이브리드차가 되었다.[11] 형식은 SDG-RR7JJCA 개이며, 가격은 약 6500만엔이다.[14] 한정 생산차로 판매한다.[15] 공익사단법인 자동차 기술회에 의한 「일본의 자동차 기술 330선」에도 선정되었다.[15]

2016년 국토교통성 「지역 교통 그린화 사업」 공모에 의한 보조금을 받아, 헤이세이 엔터프라이즈와 도쿄도 니시타마군 미즈호정에 있는 종합 관광이 각 1대를 구매했다.[16] 전자는 이온몰 가스카베에서 가스카베역 및 미나미사쿠라이역행 노선 버스로 2020년까지 운행되었고,[17] 후자는 스쿨버스로 운행된다.[16] 플러그인 하이브리드차가 노선 버스로 정기 운행되는 것은 전국 최초이다.[17][18]

3. 라인업

구분히노 멜파이스즈 가라 미오
관광용로얄 살롱M-III
자가용 (리클라이닝 시트)슈퍼 디럭스M-II
자가용 (고정 시트)디럭스M-I


참조

[1] 웹사이트 J-Bus website http://www.jbus.co.j[...] 2014-08-19
[2] 서적 "[[バスマガジン]] 24号」Pick UP☆The New Bus 日野が新長期排出ガス規制適合　メルファ／レインボー／リエッセ発売" 講談社 / 三推社 2007-07-25
[3] 보도자료 日野自動車、中型バス「日野メルファ」を改良し平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売 http://www.hino-glob[...] 日野自動車 2011-07-19
[4] 보도자료 日野自動車、バスシリーズを改良して新発売 http://www.hino-glob[...] 日野自動車 2012-05-10
[5] 보도자료 日野自動車、中型バス「日野メルファ」を改良して新発売 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車 2017-07-04
[6] 보도자료 日野自動車、中型バス「日野メルファ」を改良して新発売 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2021-09-17
[7] 문서 特別調査委員会による調査結果および今後の対応について https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2022-08-02
[8] 문서 日野自動車（株）の排出ガス・燃費性能試験における不正行為について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-08-02
[9] 보도자료 日野自動車、プラグインハイブリッドバスを開発 - 外部給電機能付で災害時には避難所等への電力供給が可能 - http://www.hino.co.j[...] 日野自動車 2016-07-31
[10] 웹사이트 日野自動車、第43回東京モーターショー2013に小型EVコミュニティバスなど6台を出展 https://www.hino.co.[...] 日野自動車株式会社 2020-03-31
[11] 서적 "[[バスライフ]] Vol.6」バス用語辞典 ハイブリッドバス編" 笠原出版社 2016-06-25
[12] 웹사이트 日野自動車、プラグインハイブリッドバスを開発…災害時に避難所への電力供給が可能 https://response.jp/[...] 2020-03-31
[13] 웹사이트 開発中の防災対応型 中型PHVバス 「日野メルファ プラグインハイブリッド」を動画でご紹介 https://www.hino.co.[...] 2020-03-31
[14] 문서 行政事業レビュー公開プロセス説明資料【事業名】環境対応車普及促進対策、地域交通のグリーン化を通じた電気自動車の加速度的普及促進 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[15] 웹사이트 日本の自動車技術330選 バス > 日野 メルファPHV https://www.jsae.or.[...] 2020-03-31
[16] 문서 電動バス導入ガイドライン概要 - 地域交通グリーン化事業による電動バス導入事例 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[17] 웹사이트 イオンモール春日部線 https://busde.com/bu[...] 2020-03-31
[18] 웹사이트 イオンモール春日部線 ダイヤ改正のご報告 https://busde.com/ne[...] 2020-03-31
[19] 웹사이트 J-Bus website http://www.jbus.co.j[...] 2014-08-19
[20] 웹인용 日野自動車、中型バス「日野メルファ」を改良し平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売 http://www.hino-glob[...] 히노 자동차 2018-09-08
[21] 웹인용 日野自動車、バスシリーズを改良して新発売 http://www.hino-glob[...] 히노 자동차 2018-09-08
[22] 웹인용 日野自動車、中型バス「日野メルファ」を改良して新発売 http://www.hino.co.j[...] 히노 자동차 2018-09-08
[23] 웹인용 日野自動車、プラグインハイブリッドバスを開発 - 外部給電機能付で災害時には避難所等への電力供給が可能 - http://www.hino.co.j[...] 히노 자동차 2016-07-31


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