히다카미쓰이시역
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1. 개요
히다카미쓰이시역은 1933년 12월 15일 히다카 본선 시즈나이역 - 히다카미쓰이시역 구간의 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 화물 취급, 소화물 취급, 교환 설비가 폐지되고 1984년 무인화되었으며, 1993년 역사가 개축되었다. 2015년에는 열차 운행이 중지되는 사건이 있었고, 2021년 4월 1일 폐역되었다. 역 구조는 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 주변에는 국도 제235호선, 신히다카 정청 등이 위치해 있었다.
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히다카미쓰이시역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
역 정보 | |
역명 | 히다카미쓰이시역 |
로마자 표기 | Hidaka-Mitsuishi-eki |
전보 약호 | 히츠 |
역 번호 | 해당 없음 |
소속 사업자 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
소속 노선 | 히다카 본선 |
기점 역 | 도마코마이 |
킬로미터 | 105.8 km |
역 구조 | 지상역 |
승강장 | 1면 1선 |
개업일 | 1933년 12월 15일 |
폐지일 | 2021년 4월 1일 |
비고 | 무인역, 노선 폐지에 따른 폐역 |
위치 정보 | |
소재지 | 홋카이도 닛카푸 군 신히다카정 미쓰이시아사히정 |
좌표 | 42°14′49.57″N 142°33′58.92″E |
노선 정보 | |
이전 역 | 히다카히가시벳쓰 |
역간 거리 | 6.4 km |
다음 역 | 호에이 |
역간 거리 | 4.0 km |
이미지 정보 | |
![]() |
2. 역사
1933년 12월 15일 : 일본국유철도 '''히다카 선''' 시즈나이 역 - 히다카미쓰이시 역 구간 연장 개통으로 개업.[2] 1935년 10월 24일 : 히다카미쓰이시 역 - 우라카와 역 구간 연장 개통으로 중간역이 됨. 1977년 2월 1일 : 화물 취급 폐지. 이후 업무 위탁화, 교환 설비 폐지. 1984년 2월 1일 : 소화물 취급 폐지. 1984년 4월 1일: 무인화. 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 관할.[2] 이후 화차 역사로 개축. 시기 불명 : 간이 위탁 폐지, 완전 무인화. 1993년 : 역사 개축, '후레아이 새틀라이트 미쓰이시'로 불림. 2021년 4월 1일 : 폐역.[16][17]
2. 1. 개업 초기 (1933년 ~ 1977년)
1933년 12월 15일, 일본국유철도 히다카 선 시즈나이 역 - 히다카미쓰이시 역 구간이 연장 개통되면서 히다카미쓰이시 역이 일반역으로 개업했다.[2] 1935년 10월 24일에는 히다카미쓰이시 역 - 우라카와 역 구간이 추가로 개통되어 중간역이 되었다.1977년 2월 1일에는 화물 취급이 중단되었다.[5]
2. 2. 여객 중심 간이화 및 무인화 (1977년 ~ 1993년)
- 1977년 2월 1일: 화물 취급이 폐지되고, 일본 교통 관광사가 개찰 업무를 하는 업무 위탁역이 되었다.[5]
- 1984년
- * 2월 1일: 소화물 취급이 폐지되었다.[6]
- * 3월 31일: 역무원 배치 폐지역이 되었다.
- * 4월 1일: 간이 위탁화되었다.
- 1986년 11월 1일: 히다카 본선의 특수 자동 폐색(전자 부호 조사식)화에 따른 교환 가능역 집약에 따라 단선화되었다.[7]
- 시기 불명: 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.[9]
- 1993년: 역사가 개축되어 '후레아이 새틀라이트 미쓰이시'로 불리게 되었다.[10][11]
2. 3. 현대화 및 폐역 (1993년 ~ 2021년)
1993년 역사가 개축되어 '후레아이 새틀라이트 미쓰이시'라는 이름이 붙었다.[10][11]2015년 1월 8일, 아쓰가역 - 오카리베역 구간의 높은 파도 피해로 열차 운행이 중지되었다.[12] 같은 해 1월 27일, 시즈나이역 - 사마니역 구간 열차 운행이 재개되었으나,[13] 2월 28일 아쓰가 역 - 오카리베 역 간 토사 유출로 다시 열차 운행이 중지되었다.[14] 4월 29일에는 대행 버스 승강장이 국도 235호선 상으로 이전되었다.[15]
2021년 4월 1일, 무카와역 - 사마니역 구간 폐선에 따라 폐역되었다.[16][17]
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 승강장은 선로의 남쪽(사마니 방면을 향해 오른쪽)에 있었으며, 분기기를 갖지 않는 막대기역이었다[19] . 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 교환역이었다. 역 건물 측이 상행 1번 선, 역 건물과 반대쪽이 하행 2번 선이었다[20] . 서로의 승강장은 역 건물 측 승강장 동쪽과 맞은편 승강장 동쪽을 잇는 구내 건널목으로 연결되어 있었다[20] . 사용하지 않게 된 구 하행선은 1993년(헤이세이 5년) 3월까지 철거되었지만[8], 승강장은 낡은 상태로 남아 있었다. 그 외 1983년(쇼와 58년) 4월 시점에서는 1번 선의 도마코마이 쪽에서 분기하여 역 건물 서쪽의 홈 절결 부분의 화물 홈으로의 화물 측선을 1선 가지고 있었다[20] . 사마니 쪽의 승강장 앞 선로는 전철기의 흔적으로 만곡되어 있었다[8] .
시즈나이역이 관리하던 무인역이었다. 역사는 구내의 남쪽에 위치하며 승강장에 접해 있었다. 유인역 시대의 역사는 개축되어, 완급차 2량을 합친 화차 역사[8]를 거쳐, 1993년(헤이세이 5년)[21]부터 길의 역 혹은 드라이브 인을 연상시키는, 채광탑을 갖춘, 외벽 및 내장이 판자로 마감된 현 역사인 신히다카정의 시설 "만남 위성 미쓰이시"가 공용되고 있다[22] . 역 건물 내에 화장실을 갖추고 있다[22] . 과거에는 KIOSK도 입점했으나 철수했다[22] .
4. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 각 조사일에서의 평균이다. 이 역에 대해서는 버스 대행 기간이 존재하기 때문에 일부에서 버스와 열차가 별도 집계되어 있으며, 각 연도별로 집계 기간이 다르다. 비고도 참조.
연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
연간 | 1일 평균 | JR 조사 | ||||
열차 | 대행 버스 | |||||
1981년 | (86.5) | [20] | 1일 승하차 인원: 173 | |||
1992년 | (106.0) | [8] | 1일 승하차 인원: 212 | |||
2014년 | 38 | [23] | 당해 연도의 열차는 단년 값. | |||
2017년 | 34 | [24] | 당해 연도의 대행 버스는 단년 값. | |||
2018년 | 35.5 | [25] | 대행 버스 값은 과거 2년 평균 | |||
2019년 | 35.7 | [26] | 대행 버스 값은 과거 3년 평균 | |||
2020년 | 35.0 | [27] | 대행 버스 값은 과거 4년 평균 |
5. 역 주변
- 국도 제235호선
- 신히다카 정청 미쓰이시 청사
- 미쓰이시 강
- 시즈나이 경찰서 미쓰이시 주재소
- 미쓰이시 우체국
- 히다카 신용금고 미쓰이시 지점
- 히다카 어업협동조합 미쓰이시 지소
- 도난 버스 '미쓰이시역 앞' 정류장
6. 인접 역
참조
[1]
웹사이트
https://trafficnews.[...]
Mediavague Co. Ltd.
2016-12-22
[2]
서적
JTB
[3]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[4]
서적
停車場一覧 昭和41年3月現在
https://doi.org/10.1[...]
日本国有鉄道
2022-12-10
[5]
뉴스
日高富内両線の営近 二月から実施
交通協力会
1977-01-30
[6]
뉴스
「通報」●函館本線蘭越駅ほか29駅の駅員無配置について(旅客局)
日本国有鉄道総裁室文書課
1984-03-31
[7]
간행물
日高本線電子閉そく装置の施工について
https://dl.ndl.go.jp[...]
信号保安協会
1987-01
[8]
서적
JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅
小学館
1993-06
[9]
문서
HANDBOOK 1990
北海道旅客鉄道
1990
[10]
뉴스
“おいしいもの探しに行こう モダンな駅舎 特産品販売も 三石”
北海道新聞社
1993-12-11
[11]
뉴스
交通新聞2010年7月26日
2010-07-26
[12]
보도자료
日高線 厚賀〜大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2020-10-30
[13]
보도자료
日高線 静内〜様似間折り返し運転の実施について
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2020-10-30
[14]
보도자료
日高線 静内〜様似間におけるバス代行の実施について
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2020-10-30
[15]
보도자료
日高線運休に伴う列車代行バスの乗降場所変更について
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2019-07-20
[16]
보도자료
日高線(鵡川・様似間)の廃止日繰上げの届出について
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2021-01-05
[17]
보도자료
鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について
https://wwwtb.mlit.g[...]
国土交通省北海道運輸局
2021-01-05
[18]
서적
北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究
富士コンテム
2004-02
[19]
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JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅
小学館
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国鉄全線各駅停車1 北海道690駅
小学館
1983-07
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서적
ダルマ駅へ行こう!
小学館文庫
2007-05
[22]
서적
北海道鉄道駅大図鑑
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[23]
웹사이트
日高線(鵡川・様似間)
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2018-08-17
[24]
보도자료
日高線(苫小牧・鵡川間)
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2018-08-17
[25]
웹사이트
日高線(鵡川・様似間)
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2019-10-18
[26]
웹사이트
日高線(鵡川・様似間)
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2020-11-04
[27]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査(平日)に基づく
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2022-08-14
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