보존철도
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
보존 철도는 과거 철도의 특징과 운영 방식을 유지하거나 재현하는 노선으로, 주로 폐선된 철도 노선을 자원봉사자들이 이어받아 운행한다. 이러한 철도는 관광 및 교육 명소로 활용되며, 역사적인 시설과 차량을 통해 과거의 운행 모습을 보여준다. 보존 철도는 어린이 철도, 산악 철도, 갱내 철도, 지하철, 노면 전차 등 다양한 형태로 존재하며, 세계 각국에서 운영되고 있다. 영국, 호주, 아르헨티나, 캐나다, 핀란드, 독일, 인도, 이탈리아, 뉴질랜드, 슬로바키아, 스위스, 미국 등에서 다양한 보존 철도와 노면 전차 노선이 운영되고 있으며, 일본에서도 제한적인 범위에서 관련 시설이 운영되고 있다. 보존 철도는 대중 문화에서도 소재로 활용되며, 영화 촬영 장소로 사용되기도 한다.
더 읽어볼만한 페이지
| 보존철도 |
|---|
2. 정의
영국 철도 및 도로 사무국은 보존 철도를 다음과 같이 정의한다.[1]
보존 철도는 일반적인 영업 노선으로 운영되던 철도 노선이 폐지 결정되었거나 이미 폐지된 경우, 주로 자원봉사자들이 해당 노선의 운행을 이어받거나 부활시켜 운영하는 철도 노선을 말한다. 이는 지방자치단체 등이 폐지 노선을 인수하여 운영하는 제3섹터 철도와는 구별된다. 보존 철도는 그 규모가 다양하며, 대부분 일반 철도 노선과 직접 연결되지 않고 상시 운행되지 않는 경우가 많다.
:...'지역적 관심 노선', 박물관 철도 또는 관광 철도로, 과거 철도의 특성과 외관, 운영 방식을 유지하거나 채택한 노선이다. 고립적으로 운영되는 여러 노선은 진정한 운송 시설을 제공하여 지역 사회 연결을 제공한다. 대부분의 노선은 그 자체로 관광 또는 교육 명소이다. 이러한 시스템에서 사용되는 차량 및 기타 장비의 대부분은 원래의 것이며 그 자체로 역사적 가치가 있다. 많은 시스템은 과거의 역사적인 철도 회사의 모습과 운영 방식을 모두 재현하는 것을 목표로 한다.
일반적으로 보존 철도는 본래 영업 노선으로 운영되다가 폐지가 결정되었거나 이미 폐지된 철도 노선을 자원봉사자들이 이어받거나 부활시켜 운행하는 철도 노선을 의미한다. 주로 해당 노선의 철도 팬을 중심으로 한 자원봉사 단체에 의해 운영된다는 점에서, 제3섹터 철도처럼 지방자치단체 등이 폐지 노선을 인수하여 운영하는 경우와는 구별된다. 보존 철도의 규모는 다양하다. 대부분 일반 철도 노선과 직접 연결되지 않고, 상시 운행하지 않는 경우가 많다. 또한 차량 및 시설 유지에 많은 비용이 들기 때문에, 일반 철도보다 높은 '엔터테인먼트' 성격의 요금이 책정된다. 이 때문에 보존 철도는 주로 여행이나 관광 목적으로 이용되며, 지역 주민의 일상적인 교통수단으로서는 큰 역할을 하지 못하는 경우가 많다.
3. 운영 및 특징
보존 철도 노선은 현대 철도 시스템에서는 보기 어려운 역사적인 철도 시설을 갖추고 있는 경우가 많다. 예를 들어 수동으로 조작하는 전철기, 급수탑, 손으로 직접 박은 레일 스파이크로 고정된 레일 등이 대표적이다. 이러한 시설들은 과거 철도 운행 당시의 경관과 소리 풍경을 만들어낸다. 운영 방식 또한 현대 기술 대신 토큰을 사용하는 등 전통적인 방식을 따르기도 하는데, 이는 역사적 정확성을 추구하기 위함일 수 있다. 또한, 역장이나 신호수와 같은 직원이나 자원봉사자들이 시대에 맞는 복장을 착용하는 모습도 볼 수 있다. 대부분 역사적인 철도 차량을 사용하지만, 경우에 따라 현대식 철도 차량을 사용하여 역사적인 노선 분위기를 연출하기도 한다.
재정적인 측면에서 일부 보존 철도는 수익성 있는 관광 명소로 운영되기도 하지만, 상당수는 비영리 단체 형태로 운영된다. 비영리 단체의 경우, 열정적인 자원봉사자들의 노력과 유지보수 작업, 그리고 운송 수입 외에 방문객으로부터의 기부금이나 정부 보조금 등에 재정적으로 의존하는 경우가 많다. 차량 및 시설 유지에 많은 비용이 들기 때문에, 일반 철도보다 높은 운임이 책정되는 경우가 많으며, 이로 인해 보존 철도는 주로 여행 및 관광 목적으로 이용되고 지역의 주요 교통 수단으로서는 기능하지 않는 경향이 있다.
3. 1. 어린이 철도
어린이 철도는 어린이와 청소년들이 철도 업무에 대해 배우는 방과 후 교육 기관으로, 종종 여객 수송이 가능한 협궤 철도 노선으로 운영된다.[2][3] 이 철도는 소련 시대 동안 발전했으며, 많은 철도가 개척자 운동을 따라 "개척자 철도"라고 불렸다. 최초의 어린이 철도는 1932년 모스크바에 개통되었고, 소련 해체 당시 소련에는 52개의 어린이 철도가 있었다.[2][3] 공산주의 정부의 몰락 이후 일부는 폐쇄되었지만, 보존된 어린이 철도는 여전히 소련 이후 국가 및 동구권 국가에서 운영되고 있다.
많은 어린이 철도는 도시 지역의 공원에 건설되었다. 일반적으로 협궤 철도가 운행하는 많은 산업 지역과 달리, 공원은 재개발에서 자유로웠기 때문이다. 어린이 자원 봉사자들과 사회주의 재정 정책은 이러한 철도의 존재를 가능하게 했다. 여전히 운행하는 어린이 철도는 빈티지 증기 기관차를 포함하여 원래의 인프라와 차량을 유지하고 있으며,[4][5] 일부는 다른 철도에서 유산 차량을 획득하기도 했다.
증기 기관차가 있는 어린이 철도의 예로는 독일의 드레스덴 파크 철도, 헝가리 부다페스트의 게르멕바슈트, 폴란드 포즈난의 파크 철도 말탄카, 슬로바키아의 코시체 어린이 철도 등이 있다. 또한 영국 서리 머스텀의 세인트 니콜라스 학교 부지에는 동서리 16mm 그룹 및 기타 자원 봉사자들의 도움을 받아 어린이들이 운영하는 궤간 약 18.41cm 증기 철도가 있다.[6][7]
3. 2. 산악 철도
가파른 언덕이나 산악 지형에 철도를 놓는 것은 많은 기술적 어려움이 따른다. 이를 해결하기 위해 급경사 철도 기술이나 대규모 터널 공사가 필요할 수 있다. 협궤 철도는 선로의 곡선 반경을 더 작게 만들 수 있고, 필요한 철도차량한계나 터널의 크기도 줄일 수 있다는 장점이 있다.
고지대에 건설된 산악 철도는 건설과 물류의 어려움, 주변 도시 개발의 한계, 적은 운송 수요, 특수 차량의 필요성 등 여러 이유로 현대화되지 못한 경우가 많다. 하지만 과거 철도 건설 기술의 성과와 아름다운 산악 경관 덕분에 많은 산악 철도가 오늘날 인기 있는 관광 자원으로 활용되고 있다.
3. 3. 갱내 철도
갱내 철도는 전 세계의 지하 광산에서 운영되었다. 작은 철도 차량은 좁은 터널을 통해 광석, 폐석, 작업자 등을 운송했다. 때로는 열차가 작업 현장과 광산 입구 사이의 유일한 운송 수단이기도 했다. 철도의 한계 규격은 굴착할 터널의 단면 크기를 결정하기도 했다. 많은 광산이 폐쇄되거나 새로운 운송 장비가 도입되면서 갱내 철도는 점차 폐기되었다. 하지만 일부 체험형 광산에서는 과거의 갱내 철도를 보존하여 갱내 수송 체험을 제공하기도 한다.
3. 4. 지하철
부다페스트 지하철 1호선(공식 명칭 밀레니엄 지하철 또는 M1)은 1894년부터 1896년까지 건설되었다. 이는 부다페스트 지하철 시스템에서 가장 오래된 노선이자, 세계에서 두 번째로 오래된 지하철 노선이다.[8] M1 노선은 1980년대와 1990년대에 대대적인 재건축을 거쳤으며, 현재 원래 모습을 보존한 8개의 역을 운행하고 있다. 2002년, 이 노선은 그 역사적 가치를 인정받아 유네스코 세계 유산으로 등재되었다.[9] 데아크 페렌츠 광장 연결 통로에 있는 밀레니엄 지하철 박물관에서는 지하철 초기 역사의 많은 유물을 볼 수 있다.
3. 5. 노면 전차 (트램)
캐나다캐나다에서는 여러 보존 노면전차 노선과 박물관이 운영되고 있다.
미국
미국에서는 20개 이상의 도시에서 유산(heritage) 노면전차 노선이 운영되고 있으며, 다른 도시에서도 계획 또는 건설 단계에 있다. 1970년대 이후 여러 새로운 유산 노면전차 노선이 개통되었는데, 일부는 독립 노선이고 다른 노선은 현대적인 경전철 시스템의 일부를 사용한다.
리틀록, 멤피스, 댈러스, 뉴올리언스, 보스턴(MBTA 매타판 트롤리), 필라델피아(SEPTA 15번 노선), 탬파 등에서 운영되는 유산 노면전차 시스템이 대표적인 예이다. 노스캐롤라이나주 샬럿에서도 유산 노선이 운영되며, 이는 도시의 새로운 대중교통 시스템의 일부가 될 예정이다. 샌디에이고에서는 실버 라인이라는 이름의 유산 노선이 운영된다.
샌프란시스코 시립 철도(Muni)는 이용객이 많은 F 마켓 & 와프스 노선에서 역사적인 트롤리만 운행한다. 이 노선은 마켓 스트리트와 피셔맨스 워프를 포함한 엠바르카데로를 따라 있는 관광 지역을 지난다.
보스턴의 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)은 애슈몬트-매타판 고속 노선에서 PCC 노면전차만을 운행하며, 이 노선은 MBTA 레드 라인의 일부이다. 역사적인 차량을 유지하는 이유는 중전철 노선이나 현대적인 경전철 노선으로 완전히 재건하는 것보다 비용이 적게 들기 때문이다. 이 노선은 주로 통근자들이 이용하며 관광객에게는 특별히 인기가 없다는 점에서 다른 유산 노선과 차이가 있다.
댈러스에는 매키니 애비뉴 교통 당국이 있으며, 덴버에는 20세기 초 개방형 노면전차를 연상시키는 플랫 밸리 트롤리가 있다. 애리조나주 투손의 올드 푸에블로 트롤리는 자원봉사자들이 운영하는 유산 노선으로, 이 노선의 인기는 현재 계획 중인 투손의 현대적인 노면전차 시스템에 영향을 미쳐 유산 노선을 통합하게 되었다. 캘리포니아주 산호세의 산타클라라 밸리 교통국(VTA)도 유산 트롤리 차량을 유지하며 1988년에 개통된 새로운 경전철 시스템의 시내 구간에서 가끔 사용한다. 이 외에도 텍사스주 갤버스턴, 위스콘신주 키노샤, 로스앤젤레스 샌페드로(로스앤젤레스 항구) 등에서 유산 노면전차 노선이 운영된다. 매사추세츠주 로웰에서는 국립공원관리청이 시스템을 운영한다.
대부분의 유산 노면전차 노선은 전력을 공급하기 위해 가공 전선을 사용한다. 그러나 일부 노선은 다른 방식을 사용한다. 1988년에 개통된 갤버스턴 아일랜드 트롤리는 허리케인 피해 우려 때문에 가공 전선 대신 디젤 엔진으로 구동되는 현대식 복제 트롤리를 사용했다.[34] 그럼에도 2008년 허리케인 아이크로 심각한 피해를 입어 운행이 중단되었으며, 2021년 기준으로 차량 수리 및 재개통을 계획 중이다.[35] 조지아주 사바나의 리버 스트리트 노면전차 노선(2009년 개통, 2015년경 운행 중단)은 바이오디젤로 구동되는 내장형 전기 발전기를 장착한 디젤/전기 노면전차를 최초로 사용했다. 오클라호마주 엘리노의 ''헤리티지 익스프레스 트롤리''는 프로판으로 구동되는 온보드 발전기를 장착한 단일 노면전차를 사용하며, 약 1.45km 길이의 단선 노선이다.[36][37] 오리건주 포틀랜드의 윌라멧 쇼어 트롤리와 애스토리아 리버프론트 트롤리는 가선이 없어 트롤리가 견인하는 트레일러에 디젤 발전기를 싣고 운행한다.
계절별 또는 주말에만 운영되는 유산 노면전차 노선도 있다. 오리건주 포틀랜드에서는 1991년부터 2014년까지 포틀랜드 빈티지 트롤리가 경전철 노선의 일부 구간에서 복제 빈티지 차량으로 운행했다.[38] 워싱턴주 야키마(야키마 전기 철도 박물관), 콜로라도주 포트 콜린스(포트 콜린스 시립 철도), 아칸소주 포트 스미스(포트 스미스 트롤리 박물관) 등에서도 이러한 노선이 운영된다. 포트 콜린스와 포트 스미스 노선은 실제 비르니형 노면전차로 운행하며, 사용되는 차량은 국립 사적지에 등재되어 있다.[39][40] 필라델피아에서는 펜스 랜딩 트롤리가 1982년부터 1995년까지 계절별 및 주말 서비스를 제공했다.
뉴올리언스의 노면전차 운행 부활은 1922–23년에 제작된 퍼리 A. 토마스 자동차 제작소(Perley A. Thomas Car Works) 노면전차의 명성 덕분이라는 평가가 많다. 이 차량들은 테네시 윌리엄스의 희곡 ''욕망이라는 이름의 전차''로 유명해진 Desire 노선에서 운행되었다. 일부 퍼리 토마스 차량은 세인트 찰스 애비뉴 노면전차 노선에서 계속 운행되었으나, 2005년 허리케인 카트리나로 큰 피해를 입었다. 역사적인 노면전차 자체의 피해는 적었으며, 세인트 찰스 노선 복구 기간 동안 다른 노선에서 운행되기도 했다. 2008년 6월 22일, 세인트 찰스 노면전차 노선 전체 구간의 서비스가 복원되었다. 이 노선은 국립 역사 랜드마크로 지정되어 있다.
샌프란시스코의 케이블카와 Muni 노면전차 시스템의 일부(특히 F 마켓 & 와프스 노선)는 유산 노선이면서 동시에 도시 대중교통 시스템의 중요한 부분을 담당한다. 케이블카는 국립 역사 랜드마크로 지정된 드문 사례 중 하나이다. 샌프란시스코 동쪽에는 빈티지 노면전차와 도시 간 철도를 복원하고 운영하는 서부 철도 박물관이 있다.
4. 세계의 보존 철도
보존 철도는 상업적 운영이 중단되었거나 폐선된 철도 노선을 주로 자원봉사자들이 중심이 되어 인수하거나 복원하여 운행하는 철도를 의미한다. 해당 노선의 철도 동호인들이 자발적으로 참여하여 운영한다는 점에서, 지방자치단체 등이 폐선 노선을 인수하는 제3섹터 철도와는 구분된다.
보존 철도는 세계 여러 나라에 존재하며, 특히 영국에는 100개가 넘는 보존 철도가 있다. 이는 1960년대 영국 국철의 대규모 노선 합리화 정책이었던 비칭 컷(Beeching Cuts)으로 인해 많은 지방 노선이 폐지되었고, 이들 노선이 비교적 복원하기 용이했기 때문이다.
대부분의 보존 철도는 기존 철도망과 직접 연결되지 않은 일부 구간에서 운영되며, 주로 관광 시즌에 운행하는 경우가 많다. 차량 및 시설 유지보수 비용 때문에 일반 철도보다 운임이 높게 책정되는 경향이 있으며, 주로 관광 및 레저 목적으로 이용된다. 운영 인력의 상당수는 자원봉사자로 구성되어 운전, 정비, 역무 등 다양한 업무를 자발적으로 수행한다.[42]
일반적으로 보존 철도는 증기 기관차와 오래된 객차를 사용하여 과거의 분위기를 재현하는 데 중점을 두지만, 일부는 디젤이나 전기 동력 차량을 사용하여 증기 시대 이후를 보여주기도 한다. 1990년대 이후 일부 보존 철도는 단순한 관광 노선을 넘어 지역 사회의 교통수단 역할을 하거나 상업적 여객 운송을 위해 운행 기간을 연장하는 등 변화를 모색하기도 한다.
세계 최초로 자원봉사자들에 의해 완전히 운영된 보존 철도는 웨일스의 탤린 철도(Talyllyn Railway)로, 1951년 철도 애호가 단체에 의해 운행이 재개되어 전 세계 철도 보존 운동의 시발점으로 여겨진다.[42] 영국 외 지역에서 최초로 보존된 철도는 호주의 퍼핑 빌리 철도(Puffing Billy Railway)이다. 이 외에도 오스트리아, 벨기에 등 여러 국가에서 다양한 형태의 보존 철도가 운영되고 있다.
4. 1. 영국
영국에서 보존 철도는 주로 상업 철도로 운영되었으나 경제성 등의 이유로 폐쇄된 노선을 자원봉사자나 비영리 단체가 인수하여 복원 및 운영하는 철도를 의미한다. 영국에 100개에서 150개에 달하는 많은 보존 철도가 존재하는 것은 1960년대 비칭 컷(Beeching Cuts)으로 인해 다수의 소규모 노선이 폐쇄되었고, 이들 노선이 비교적 복원하기 용이했기 때문이다.
세계 최초로 자원봉사자들에 의해 구조되고 운영된 보존 철도는 웨일스의 탤린 철도이다. 1950년 철도 애호가 그룹이 인수한 이 협궤 노선은 1951년에 유산 철도로 다시 개통되었으며[42], 전 세계 철도 보존 운동의 시초로 평가받는다. 꼬마 기관차 토마스 시리즈의 원작자인 윌버트 오드리 목사도 탤린 철도 보존 활동에 깊이 관여한 것으로 알려져 있다[42].
표준궤 노선 중에서는 미들턴 철도가 최초로 보존되었고(이 노선은 비칭 컷의 대상은 아니었다), 승객 운송을 시작한 최초의 표준궤 보존 철도는 1960년에 운행을 재개한 블루벨 철도이다.
일반적인 영국의 보존 철도는 증기 기관차와 당시의 철도 차량을 사용하여 과거의 분위기를 재현하는 데 중점을 둔다. 하지만 일부 노선은 증기 시대 이후를 보여주기 위해 디젤 및 전기 동력 차량 운행에 집중하기도 한다. 대부분의 보존 철도는 기존 철도망과 연결되지 않은 일부 구간에서 계절적으로 운행하며, 주로 관광객 및 레저 시장을 대상으로 한다. 운영에는 많은 자원봉사자들이 핵심적인 역할을 수행한다[42].
1990년대 이후 일부 보존 철도는 단순한 관광 노선을 넘어 지역 사회의 교통수단 역할을 하거나 상업적 여객 운송을 위해 운행 기간을 연장하는 방향으로 나아가고 있다. 웨일스 하이랜드 철도, 웬슬리데일 철도, 위어데일 철도 등이 이러한 변화의 예시이다. 또한 간선 철도의 민영화 이후, 비영리 보존 철도와 상업적 지선 철도 사이의 경계가 모호해지는 경우도 나타났다. 예를 들어, 로머니, 하이즈 앤 다임처치 철도는 지역 교통 서비스를 제공하는 상업 노선처럼 운영되기도 하며, 세번 밸리 철도는 상업적인 화물 열차를 운행한 사례도 있다. 일부 보존 철도 노선은 정기적인 상업 화물 운송에 사용되기도 한다.
보존 철도의 운영 규모는 매우 다양하다. 세번 밸리 철도나 노스 요크셔 무어스 철도[43]와 같이 성공적으로 운영되는 노선들은 여러 대의 증기 기관차를 가동하며 매일 다수의 열차를 운행할 수 있다. 반면, 규모가 작은 철도들은 여름철에 단 한 대의 증기 기관차로만 운행하는 경우도 있다. 그레이트 센트럴 철도는 영국에서 유일하게 보존된 복선 간선 철도로, 성수기에는 하루 50편 이상의 열차를 운행할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 영국의 보존 철도는 일반적으로 인프라와 운영을 함께 관리하는 수직적 통합 구조를 가지며, 대부분 자선 단체 형태로 운영된다는 특징이 있다.
4. 2. 호주
세계에서 두 번째로 보존된 철도이자 영국 외 지역에서는 최초인 보존 철도는 호주의 퍼핑 빌리 철도(Puffing Billy Railway)이다. 이 철도는 24km 길이의 노선에서 운행하며, 사용되는 객차 대부분은 1898년경에 제작된 것이다. 보존 이후에는 과거 정기 열차보다 더 많은 운행 횟수를 기록하고 있다.
호주 내 보존 철도 노선의 약 절반 가량은 영국과 유사하게 협궤 탱크 기관차를 이용하여 운영되고 있다.
4. 3. 아르헨티나
라 트로치타(La Trochita, 공식 명칭: 비에호 엑스프레소 파타고니코, Viejo Expreso Patagónico, 구 파타고니아 특급)는 1999년 아르헨티나 정부에 의해 국립 역사 기념물로 지정되었다.[10] 파타고니아에서 운행되는 이 열차는 궤간 750mm의 협궤 철도를 증기 기관차를 이용하여 운행한다. 총 길이 402km의 철도는 안데스 산맥 기슭을 따라 추부트 주의 에스켈과 엘 마이텐, 리오 네그로 주의 인헤니에로 야코바치 사이를 연결한다.아르헨티나 남부 티에라델푸에고에서는 티에라델푸에고 국립공원으로 향하는 세계 최남단 열차가 운행되는데, 이는 세계에서 가장 남쪽에 있는 철도로 여겨진다. 이 유산 철도는 1994년, 오래된 궤간 500mm의 협궤 증기 철도를 복원하면서 운행을 시작했다.
북동부 살타 주에서는 구름 기차(Tren a las Nubes)가 220km 길이의 궤간 1000mm 노선을 따라 운행한다. 이 노선은 세계에서 가장 높은 철도 중 하나로 꼽힌다. 노선에는 29개의 교량, 21개의 터널, 13개의 고가교, 2개의 나선형 구간, 2개의 지그재그 구간이 포함되어 있으며, 가장 높은 지점은 해발 4220m에 달한다.
미시오네스 주의 이과수 국립공원 내에는 숲의 생태 기차(Tren Ecológico de la Selva)가 있다. 이 기차는 야생 동물과 지형에 미치는 영향을 최소화하기 위해 시속 20km 미만으로 운행하며, 오염이 적은 액화 석유 가스(LPG)를 연료로 사용한다.[11]
엔트레 리오스 주에서는 페로클럽 센트럴 엔트레리아노(Ferroclub Central Entrerriano)가 운영하는 빌라 엘리사 역사 기차(Tren Histórico de Villa Elisa)가 빌라 엘리사와 카세로스 사이 36km 구간을 증기 기차로 운행하며, 소요 시간은 약 120분이다.[12][13]
4. 4. 캐나다
캐나다에서는 여러 보존 노면전차 노선이 박물관에서 운영되거나 독립적인 노선으로 운행되고 있다.
'''보존 노면전차 노선'''
| 노선명 | 위치 | 상태 및 특징 |
|---|---|---|
| 밴쿠버 다운타운 역사 철도 | 브리티시컬럼비아주 밴쿠버 | 2010년 동계 올림픽 기간 동안 올림픽 라인으로 임시 대체되었으며, 2012년에 폐지되었다. |
| 넬슨 전기 노면전차 | 브리티시컬럼비아주 넬슨 | 노면전차 2량(400호차[14], 23호차[15])이 시티 부두에서 레이크사이드 공원까지 1.2km 노선에서 운행된다. |
| 하이 레벨 브리지 노면전차 | 앨버타주 에드먼턴 | 운행 중이다. |
| 화이트호스 트롤리 | 유콘 준주 화이트호스 | 2019년에 폐쇄되었으나, 2024년에 재개통되었다. |
'''운행 중인 보존 노면전차 노선이 있는 박물관'''
| 박물관명 | 위치 | 비고 |
|---|---|---|
| 할튼 카운티 래디얼 철도 | 온타리오주 록우드 | |
| 캐나다 철도 박물관 | 퀘벡주 델슨/생콩스탕 | |
| 헤리티지 공원 역사 마을 | 앨버타주 캘거리 | |
| 포트 에드먼턴 공원 | 앨버타주 에드먼턴 | 하이 레벨 브리지 노면전차와 함께 에드먼턴 래디얼 철도 협회에서 운영한다. |
4. 5. 핀란드
핀란드 국영 철도 네트워크에서 올리(Olli)와 포르보 사이 구간은 유일하게 전용 박물관 선로로 지정되어 있다. 이 노선은 남부 핀란드에서 정기적으로 여객 수송을 하지만, 현재 네트워크의 다른 부분에서는 사라진 많은 옛 철도의 구조적 세부 사항을 간직하고 있다. 나무 침목, 자갈 밸러스트, 낮은 레일 중량을 사용하며 가공 전차선이 없다는 점은 이 노선에 독특한 역사적 특징을 부여한다.[16] 노선을 따라 위치한 힌타라(Hinthaara) 기차역과 포르보 기차역 지역은 핀란드 국립 고고학 위원회에 의해 국가적으로 중요한 문화 환경 목록에 포함되어 있다. 또한 이 목록에는 노선이 지나는 포르보욘키 계곡의 풍경도 포함된다.[17]이 외에도 요키오이넨 박물관 철도는 훔필라와 요키오이넨 사이의 보존된 협궤 철도 구간이며, 니카를레비 야른베그(Nykarleby Järnväg)는 옛 코브요키(Kovjoki)-니카를레비 선의 둑 위에 재건된 협궤 철도 구간이다.[18]
4. 6. 독일
Buckower Kleinbahn|부코버 클라인반de은 브란덴부르크의 마르키셰 슈바이츠 자연 공원에 위치한 프로이센 동부 철도의 4.9km 지선이다. 원래 1897년에 협궤 철도로 건설되어 부코프와 뮌헤베르크 (마르크)역을 연결했으며, 궤간은 협궤(750mm)였다. 이 노선은 1930년에 전철화되었고 표준궤로 변경되었다. 2002년부터 유산 철도로 운영되고 있다.
4. 7. 인도
인도의 산악 철도는 인도의 산악 지역에 건설된 철도 노선이다. 이 용어는 주로 이 지역의 협궤 및 미터 궤 철도를 포함하지만 일부 광궤 철도도 포함할 수 있다.
인도의 산악 철도 중 다즐링 히말라야 철도, 닐기리 산악 철도 및 칼카-심라 철도는 집합적으로 유네스코 세계 유산으로 지정되었다.[19][20][21] 세계 유산 기준을 충족하려면 해당 부지는 전통적인 인프라와 문화의 일부를 유지해야 한다.
닐기리 산악 철도는 인도에서 유일한 랙 앤 피니언 철도이기도 하다. 마테란 힐 철도는 캉그라 계곡 철도와 함께 유네스코 지위 획득을 고려 중인 보존된 협궤 철도이다. 일부 경치 좋은 노선은 유산 철도로 보존되어 있다. 이곳에서는 일반적인 운행이 중단되었으며, 관광객을 위한 유산 열차만 운행된다. 이러한 예로는 파탈파니-칼라쿤드 유산 열차와 마르와르 정션에서 캄릴가트까지 운행하는 라자스탄 계곡 퀸 유산 열차[22]가 있다.
4. 8. 이탈리아
이탈리아에서 유산 철도는 2017년 8월 9일 법률 128호에 의해 법적으로 인정 및 보호받고 있다. 이 법률은 문화적, 경관적, 관광적 가치가 특히 높은 철도 노선, 역, 관련 시설물 등을 보호하고 그 가치를 높이는 것을 목표로 한다. 이는 사용이 중단되었거나 폐지된 노선들을 포함하며, 해당 지역의 제안에 따라 관광 목적의 교통 관리가 이루어진다(제2조, 1항).[23] 이 법은 제정 당시 특별한 가치를 지닌 18개의 철도 노선을 관광 철도로 지정했다(제2조, 2항).[23]
이 관광 철도 목록은 인프라 및 교통부가 경제 및 재무부, 문화부와 협의하고 주정부 회의의 보고서를 고려하여 법령을 통해 정기적으로 업데이트한다. 2022년 기준으로 목록에는 총 26개의 철도 노선이 포함되었다.[24] 법률 128/2017 제1조는 이 법의 목적을 "철도 노선, 역 및 관련 예술 작품 및 부속 시설, 그리고 그 노선을 따라 운행이 허가된 역사적 및 관광 열차, 그리고 페로사이클(철로 자전거)의 사용 규정을 포함하여 특히 문화적, 경관적 및 관광적 가치가 있는 철도 구간의 보호 및 가치 향상"이라고 명시하고 있다.[23]
다음은 이탈리아 법률에 의해 관광 철도로 인정된 노선 목록이다.
스위스와 이탈리아 국경을 넘나드는 베르니나 철도 역시 주목할 만하다. 이 노선은 레티셰 철도(RhB)의 일부로, 궤간 1000mm의 단선 철도이다. 스위스 그라우뷘덴주의 생모리츠와 이탈리아 손드리오현의 티라노를 베르니나 고개를 통해 연결한다. 최고 해발 2253m에 달하며, 유럽에서 세 번째로 높은 철도이자 대륙에서 가장 높은 점착 철도이다. 최대 7%의 경사를 가진 세계에서 가장 가파른 점착 철도 중 하나이기도 하다. 베르니나 고개와 티라노 사이의 고도 차이는 1824m에 달하며, 승객들은 노선을 따라 펼쳐지는 빙하를 감상할 수 있다. 2008년 7월, 베르니나 철도와 알불라 철도는 ''베르니나 풍경의 레티셰 철도''라는 이름으로 유네스코 세계 유산에 등재되었다. 이 노선에서 운행되는 대표적인 열차로는 베르니나 익스프레스가 있다.
2023년 7월, 이탈리아 국영 철도 회사인 페로비에 델로 스타토는 새로운 자회사 'FS 이탈리아 관광 열차'(FS Treni Turistici Italianiit)를 설립했다. 이 회사는 "이탈리아 영토의 풍요로움을 재발견하고, 지속 가능한 양질의 관광을 위해 특별히 설계된 철도 서비스를 제공하는 것"을 목표로 한다.[31] FS 이탈리아 관광 열차는 다음 세 가지 유형의 서비스를 제공할 계획이다.
- 럭셔리 열차: 2024년부터 운행 예정인 "오리엔트 특급 - 라 돌체 비타"(Orient Express - La Dolce Vitait)와 기존에 유럽 노선에서 운행 중인 베니스 심플론 오리엔트 익스프레스를 포함한다.[31]
- 급행 및 역사적 열차: 1980년대와 1990년대의 급행 열차를 리미니의 철도 작업장에서 현대적으로 개조하여 운행하며, 역사적 열차는 가이드 투어와 지역 특산물 시음 등이 포함된 여행 상품에 활용된다.[31]
- 지역 열차: 역사, 마을, 자연 경관, 음식과 와인 등 지역적 특색이 풍부한 장소를 경유하며 체험 관광을 결합한 여행 상품을 제공한다.[31]
4. 9. 뉴질랜드
철도 운송은 뉴질랜드 역사에서 중요한 역할을 했으며, 뉴질랜드의 풍부한 철도 역사를 보존하기 위해 여러 철도 애호가 단체와 유산 철도가 결성되었다.4. 10. 슬로바키아
체르니 흐론 철도는 20세기 초에 설립되어 주로 지역 임업을 위한 화물 철도로 운영된, 슬로바키아 중부에 있는 협궤 철도이다. 1920년대 후반부터 1960년대 초까지 흐로네츠와 체르니 발로그 마을 간의 여객 운송도 제공했다. 이 철도는 체코슬로바키아에서 가장 광범위한 산림 철도 네트워크가 되었다. 1982년에 폐쇄된 후, 유산 지위를 부여받아 다음 10년 동안 복원되었다. 1992년부터 슬로바키아의 공식 유산 철도 중 하나가 되었으며 주요 지역 관광 명소이다.비히촐로프카 역사적 스위치백 철도는 슬로바키아 북중부에 있는 유산 철도로, 원래 오라바와 키수체 지역의 임업 산업에 서비스를 제공하기 위해 건설되었다. 1970년대 초 대부분의 원래 네트워크가 폐쇄 및 해체되었음에도 불구하고, 생존한 노선과 지선이 복원되었거나 복원되고 있다. 이 철도는 키수체 박물관에서 소유 및 운영하며, 관광객을 위한 3.8km의 노선이 개방되어 있다.
4. 11. 스위스
스위스는 매우 조밀한 철도망을 가지고 있으며, 표준궤와 협궤 노선이 모두 존재한다. 19세기 중반에서 20세기 초반 사이에 건설된 대부분의 철도는 오늘날에도 여전히 정기적으로 운행되며 전철화되어 있다. 주요 예외 중 하나는 푸르카 증기 철도로, 스위스에서 가장 긴 비전철화 노선이자 유럽에서 가장 높은 지점을 통과하는 철도 노선 중 하나이다.
많은 철도 회사, 특히 산악 철도는 잘 보존된 역사적인 열차를 이용하여 관광객들에게 특별한 경험을 제공한다. 대표적인 예로 유럽에서 가장 오래된 랙 철도인 리기 철도와 세계에서 가장 가파른 필라투스 철도가 있다. 알불라 철도와 베르니나 철도는 그 가치를 인정받아 세계 유산으로 지정되었지만, 주로 현대적인 차량으로 운행된다.
스위스 철도망은 알프스 지역의 풍부한 수력 발전 자원 덕분에 유럽의 다른 지역보다 일찍 전철화될 수 있었다.[32] 제2차 세계 대전 이전에 사용된 상징적인 전기 기관차 및 열차 중 일부는 오늘날에도 보존되어 있다. 특히 고트하르트 철도에서 활약했던 악어 기관차[33]와 레드 애로우 열차가 유명하며, 이들은 가끔 SBB Historic에 의해 특별 운행된다.
스위스에는 또한 많은 수의 삭도가 있으며, 일부는 기스바흐반처럼 여전히 원래의 객차로 운행되고 있다.
4. 12. 미국
미국에서 유산 철도는 주로 관광, 역사, 또는 경치 철도로 알려져 있다. 대부분은 원래 철도의 일부 구간이 남아있는 형태이며, 일부는 폐기된 노선을 복원하여 재건한 경우이다. 일부 유산 철도는 원래의 구조물, 선로, 동력원을 그대로 사용하여 전체 철도를 원형 그대로 보존하기도 한다.
아래는 보존 유형별 미국의 유산 철도 예시이다.
| 유형 | 철도명 | 주 |
|---|---|---|
| 원래 보존 | 이스트 브로드 톱 철도 및 석탄 회사 | 펜실베이니아 |
| 네바다 노던 철도 | 네바다 | |
| 캘리포니아 웨스턴 철도 | 캘리포니아 | |
| 스튜어트스타운 철도 | 펜실베이니아 | |
| 아케이드 앤 애티카 철도 | 뉴욕 | |
| 잔재 보존 | 듀랑고 & 실버턴 철도 | 콜로라도 |
| 쿰브레스 앤 톨텍 경치 철도 | 콜로라도 및 뉴멕시코 | |
| 호킹 밸리 경치 철도 | 오하이오 | |
| 테네시 밸리 철도 박물관 | 테네시 | |
| 스트라스부르 철도 | 펜실베이니아 | |
| 폭스 리버 트롤리 박물관 | 일리노이 | |
| 재건 | 섬터 밸리 철도 | 오리건 |
| 트위티 철도 | 노스캐롤라이나 | |
| 버지니아 & 트럭키 철도 | 네바다 | |
| 위스카셋, 워터빌 앤 파밍턴 철도 | 메인 | |
| 포트 콜린스 시립 철도 | 콜로라도 | |
| 국립 공원 관련 | 스팀타운 국립 역사 지구 | 펜실베이니아 |
| 그랜드 캐니언 철도 | 애리조나 | |
| 쿠야호가 밸리 경치 철도 | 오하이오 | |
| 골든 스파이크 국립 역사 공원 | 유타 |
밸리 철도나 호킹 밸리 경치 철도와 같이 역사적인 선로에서 역사적인 장비를 사용하는 경우도 있지만, 해당 노선을 운영했던 원래 철도의 운영 방식을 그대로 따르지는 않는다. 이런 경우는 유산 철도보다는 관광 철도나 놀이 시설로 분류된다.
유산 노면전차(트롤리) 노선은 미국의 20개 이상 도시에서 운영되고 있으며, 다른 여러 도시에서도 계획 또는 건설 단계에 있다. 1970년대 이후 여러 새로운 유산 노면전차 노선이 개통되었는데, 일부는 독립적인 노선으로 운영되고 다른 일부는 현대적인 경전철 시스템의 일부 구간을 활용한다.
주요 유산 노면전차 시스템 운영 도시로는 리틀록, 멤피스, 댈러스, 뉴올리언스, 보스턴(MBTA 매타판 트롤리), 필라델피아(SEPTA 15번 노선), 탬파 등이 있다. 노스캐롤라이나주 샬럿에서도 유산 노선이 운영 중이며, 이는 도시의 새로운 대중교통 시스템에 통합될 예정이다. 샌디에이고에서는 실버 라인이라는 이름의 유산 노선이 운영된다.
샌프란시스코 시립 철도(Muni)는 이용객이 많은 F 마켓 & 와프스 노선에서 역사적인 트롤리만을 운행한다. 이 노선은 마켓 스트리트와 피셔맨스 워프를 포함한 엠바르카데로를 따라 주요 관광 지역을 경유한다.
보스턴의 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)은 애슈몬트-매타판 고속 노선에서 PCC 노면전차만을 운행하는데, 이는 MBTA 레드 라인의 일부이다. 역사적인 차량을 유지하는 이유는 해당 노선을 중전철(레드 라인의 다른 구간이나 블루, 오렌지 라인) 또는 현대적인 경전철(그린 라인) 규격에 맞게 전면 개조하는 것보다 비용이 적게 들기 때문이다. 이 노선은 주로 통근자들이 이용하며 관광객들에게는 상대적으로 덜 알려져 있다는 점에서 독특하다.
댈러스에는 매키니 애비뉴 교통 당국이 유산 노면전차를 운영하고 있다. 덴버에는 20세기 초 개방형 노면전차를 재현한 유산 노선인 플랫 밸리 트롤리가 있다. 애리조나주 투손의 올드 푸에블로 트롤리는 자원봉사자들이 운영하는 유산 노선으로, 이 노선의 인기는 현재 계획 중인 투손의 현대적인 노면전차 시스템 구축에 영향을 미쳤으며, 새 시스템은 기존 유산 노선을 통합할 예정이다. 캘리포니아주 산호세의 산타클라라 밸리 교통국(VTA)도 유산 트롤리 차량을 보유하여 1988년 개통된 경전철 시스템의 시내 구간에서 가끔 운행한다. 이 외에도 텍사스주 갤버스턴, 위스콘신주 키노샤, 캘리포니아주 로스앤젤레스 샌페드로(로스앤젤레스 항구) 등에서 유산 노면전차 노선이 운영되고 있다. 국립공원관리청은 매사추세츠주 로웰에서 자체 시스템을 운영한다.
대부분의 유산 노면전차 노선은 과거 노면전차들처럼 가공 전선을 통해 전력을 공급받는다. 하지만 예외도 있다. 1988년 개통된 갤버스턴 아일랜드 트롤리는 빈티지 트롤리의 현대식 복제품을 사용했는데, 가공 전선이 허리케인에 취약하다는 우려 때문에 차량 내부에 디젤 엔진을 탑재하여 운행했다.[34] 그러나 이러한 대비에도 불구하고 2008년 허리케인 아이크로 인한 피해가 심각하여 노선 운행이 무기한 중단되었고, 2021년 기준으로 3대의 노면전차를 수리하며 재개통을 준비 중이다.[35]
가공 전선이 없는 또 다른 사례는 조지아주 사바나의 리버 스트리트 노면전차 노선이다. 2009년 2월 개통하여 2015년경까지 운행된 이 노선은 바이오디젤로 구동되는 내장형 전기 발전기를 장착한 디젤/전기 노면전차를 최초로 사용했다. 오클라호마주 엘리노에서는 '헤리티지 익스프레스 트롤리'가 헤리티지 파크와 시내를 연결한다.[36] 이 노선은 SEPTA의 노리스타운 고속선에서 운행되던 단일 노면전차를 개조하여 프로판으로 구동되는 발전기를 장착했으며, 제3궤조 방식으로 전력을 공급받는다. 엘리노 노선은 단선이며 길이는 약 1.45km이다.[37]
오리건주 포틀랜드에서는 1991년부터 2014년까지 포틀랜드 빈티지 트롤리라는 이름으로 복제된 빈티지 차량이 도시의 경전철 노선 일부 구간에서 유산 노면전차 서비스를 제공했다.[38] 포틀랜드의 다른 지역에서는 윌라멧 쇼어 트롤리가 이전 화물 철도 노선을 따라 오리건주 레이크 오스위고까지 계절별로 운행하는 자원봉사 기반 관광 서비스를 제공한다. 이 노선은 가공 전선이 없어 노면전차가 견인하거나 미는 트레일러에 디젤 발전기를 싣고 운행한다. 마찬가지로 오리건주 애스토리아의 애스토리아 리버프론트 트롤리 역시 이전 화물 철도 노선 일부 구간을 따라 운행하는 계절별 유산 트롤리 서비스로, 트레일러의 디젤 발전기로 전력을 공급한다.
다른 계절별 또는 주말 전용 유산 노면전차 노선으로는 워싱턴주 야키마(야키마 전기 철도 박물관), 콜로라도주 포트 콜린스(포트 콜린스 시립 철도), 아칸소주 포트 스미스(포트 스미스 트롤리 박물관) 등이 있다. 포트 콜린스와 포트 스미스 노선은 모두 복제품이 아닌 원래의 비르니형 노면전차로 운행되며, 두 경우 모두 사용 중인 차량이 국립 사적지로 등재되어 있다.[39][40] 필라델피아에서는 펜스 랜딩 트롤리가 1982년부터 1995년까지 콜럼버스 대로의 필라델피아 벨트 라인 철도 트랙 위에서 역사적인 펜스 랜딩 지구를 오가는 계절별 및 주말 서비스를 자원봉사자들이 운영했다.
뉴올리언스에서는 50년 이상 중단되었던 노면전차 운행이 확장, 부활했는데, 이는 1922–23년에 퍼리 A. 토마스 자동차 제작소에서 제작한 노면전차의 세계적인 명성 덕분이라는 평가가 많다. 이 차량들은 테네시 윌리엄스의 희곡 ''욕망이라는 이름의 전차''로 유명해진 Desire 노선에서 운행되었다. 일부 퍼리 토마스 차량은 세인트 찰스 애비뉴 노면전차 노선에서 계속 운행되었으나, 2005년 허리케인 카트리나로 인해 선로가 큰 피해를 입었다. 다행히 역사적인 노면전차 자체는 경미한 피해만 입었고, 세인트 찰스 노선 복구 기간 동안 일부 차량은 당시 새로 복구된 운하가 노선에서 운행되기도 했다. 2008년 6월 22일, 세인트 찰스 노면전차 노선 전 구간의 서비스가 복원되었다. 뉴올리언스의 세인트 찰스 노면전차 노선은 국립 역사 랜드마크로 지정되어 있다. 카트리나 이전에는 세인트 클로드 애비뉴를 따라 원래 노선을 따라 Desire 노선을 재건할 계획이 있었으나, 대신 로욜라-UPT 노선이 노스 램파트 스트리트에서 엘리시안 필즈 애비뉴까지 이어지는 지선 건설로 연장되었다.
샌프란시스코에서는 케이블카와 Muni 노면전차 시스템의 일부(특히 앞서 언급된 F 마켓 & 와프스 노선)가 유산 노선이면서 동시에 도시 대중교통 시스템의 중요한 부분을 담당하고 있다. 케이블카는 국립 역사 랜드마크로 지정되었으며, 이러한 지위를 가진 운행 중인 차량은 매우 드문 사례이다. 샌프란시스코 동쪽에는 빈티지 노면전차와 도시 간 철도 차량을 복원하고 운영하는 미국의 여러 박물관 중 하나인 서부 철도 박물관이 있다.
5. 일본의 보존 철도
일본에서는 극히 제한적인 범위에서 동태 보존(운행 가능한 상태로 보존)을 하는 단체 및 시설이 있지만, 이들은 대부분 철도 사업으로 운영되지는 않는다. 대표적인 예는 다음과 같다.
'''고향 은하선 리쿠베츠 철도'''
2006년에 폐지된 홋카이도 지호쿠 고원 철도 고향 은하선을 활용하고 있다. 장래에는 가와카미역까지 노선을 연장할 계획이다.
- '''승차 체험''': 리쿠베츠역 구내에서 CR70형・CR75형 기동차를 타고 2번 왕복할 수 있으며, 발로 페달을 밟는 트로코 체험도 가능하다.
- '''운전 체험''': L코스, 은하 코스, 신 은하 코스 외에도 리쿠베츠역과 분센역 사이 5.7km 구간을 운전해 볼 수 있는 일본 최장 거리의 "분센 코스"가 있다. 사용 차량은 승차 체험과 동일하다.
'''미카사 철도 기념관'''
1987년에 폐지된 호로나이선의 미카사역 - 호로나이역 구간과 두 역 시설을 활용하고 있다. 미카사역 터에는 크로포드 공원이, 호로나이역 터에는 미카사 철도 기념관이 있다.
- '''승차 체험''': 증기 기관차 S-304호기가 화차를 개조한 객차를 끌고 600m 거리를 왕복 운행한다.
- '''미카사 트롤리 철도''': 미카사 철도 기념관에서 크로포드 공원 근처 하츠네초역까지 레일 바이크나 모터카를 운전할 수 있다.
'''우스이 고개 철도 문화 마을'''
1997년에 폐지된 신에쓰 본선의 요코카와역 - 가루이자와역 구간(통칭 요코카와-가루이자와 구간) 11.2km 중 일부와 요코카와 운전구를 활용하고 있다. 2025년에는 '고개의 탕'에서 구마노다이라역까지 ED42형이나 EF63형 전기 기관차를 본뜬 레일 카트 운행도 예정되어 있다.
- '''승차 체험''': 문화 마을에서 중간 지점인 '고개의 탕'까지 2.6km 구간에서 관광 열차 「셸파군」을 운행한다.
- '''운전 체험''': EF63형 전기 기관차를 왕복 800m 구간에서 운전할 수 있다. 운전 횟수에 따라 완장이 주어지며, 여러 기관차를 연결하여 운전하는 중련 운전도 가능하다.
'''다카치호 아마테라스 철도''' (高千穂あまてらす鉄道|다카치호 아마테라스 데쓰도일본어)
2008년에 폐지된 다카치호 철도 다카치호 선을 활용하고 있다. 2024년 현재는 놀이기구 형태로 운영되지만, 장래에는 5개 역, 12.4km의 긴 구간을 제1종 철도 사업자로서 운영할 계획이다.
- '''승차 체험''': 실제 철도 차량을 귀엽게 변형한 외형의 "그랜드 슈퍼 카트"가 다카치호역과 다카치호 교량 사이 5.1km 구간을 운행한다 (다리를 건넌 후 되돌아오는 방식).
- '''운전 체험''': 다카치호역 구내에서 TR-202 기동차를 왕복 900m 구간에서 운전할 수 있다.
6. 대중 문화
탤린 철도의 보존은 1953년 이링 스튜디오 코미디 영화 타이틀드 선더볼트의 영감이 되었다. 이 영화는 타이틀드에서 몰링포드까지 이어지는 가상의 서머싯 지선을 보존하는 이야기를 다룬다. 영화 촬영은 1952년 여름 캐머턴 지선에서 이루어졌으며, 이 지선은 영화 제작이 끝난 후 철거되었다.
많은 보존 철도는 여러 제작사의 촬영 장소로도 사용되었다. 예를 들어, 키글리 앤 워스 밸리 철도는 1970년 영화 철도 아이들의 촬영 장소로 사용되었다.
서바이버스의 세 번째 시리즈는 종말 이후 잉글랜드에서 운송, 통신 및 무역을 재건하기 위해 유산 철도를 사용하는 내용을 담고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Minor and Heritage Railways
http://orr.gov.uk/ab[...]
Office of Rail and Road
2018-08-16
[2]
웹사이트
Children's railways: Gorky Park, Moscow
http://www.dzd-ussr.[...]
[3]
웹사이트
'Children''s railway' a training ground for future rail personnel
https://web.archive.[...]
2013-11-23
[4]
웹사이트
Budapest Children's railways website: Rolling Stock
http://www.gyermekva[...]
[5]
웹사이트
Košice Children's railways
http://www.visitkosi[...]
[6]
웹사이트
The only British children's railway that is operational in 2014
http://www.worldrail[...]
[7]
웹사이트
Helps keep the school's railway running, and puts on a number of steam and model train shows at that school
http://www.eastsurre[...]
[8]
서적
Europe Review 2003/2004
https://books.google[...]
Kogan Page: Wolden Publishing Ltd
[9]
웹사이트
Budapest, including the Banks of the Danube, the Buda Castle Quarter and Andrássy Avenue
https://whc.unesco.o[...]
[10]
뉴스
'El Kavanagh, entre los protegidos'
http://www.clarin.co[...]
Clarín
1999-04-23
[11]
웹사이트
Iguazu Argentina
https://web.archive.[...]
2020-02-23
[12]
웹사이트
Tren turístico de Villa Elisa
http://www.girasolho[...]
Girasol Hostería
[13]
뉴스
"15 trenes turísticos de la Argentina"
http://www.clarin.co[...]
Clarín
2015-05-24
[14]
웹사이트
Streetcar #400 ! The Nelson Electric Tramway Society
https://www.nelsonst[...]
2021-01-22
[15]
웹사이트
Streetcar #23 ! The Nelson Electric Tramway Society
https://www.nelsonst[...]
2021-01-22
[16]
문서
Finnish Railway Network Statement 2014
http://www2.liikenne[...]
[17]
웹사이트
the National Board of Antiquities' inventory of built cultural environments of national significance in Finland. In Finnish
http://www.rky.fi/re[...]
[18]
웹사이트
the National Board of Antiquities' inventory of built cultural environments of national significance in Finland. In Finnish
http://nykarlebyjern[...]
[19]
웹사이트
Mountain Railways of India
https://whc.unesco.o[...]
World Heritage:UNESCO
2010-02-19
[20]
서적
Mountains of India: Tourism, Adventure, Pilgrimage
https://books.google[...]
Indus Publishing
2010-02-20
[21]
웹사이트
Luxury Trains of India
https://web.archive.[...]
2010-02-20
[22]
뉴스
Rajasthan Valley Queen Heritage Train
https://timesofindia[...]
2023-10-04
[23]
웹사이트
Legge 9 agosto 2017, n. 128
https://www.gazzetta[...]
[24]
웹사이트
Tratte ferroviarie ad uso turistico
https://www.mit.gov.[...]
2024-02-24
[25]
문서
A ordinary gauge, owned by Rete Ferroviaria Italiana.
[26]
문서
A narrow gauge, regional railway owned by Calabria railways; the service is called Trenino della Sila.
[27]
문서
Subsequently extended to Isernia.
[28]
문서
A narrow gauge, regional railway owned by ARST; the service is called Trenino Verde.
[29]
문서
Line part of the disused narrow gauge FS network of Sicily.
[30]
문서
A ordinary gauge, regional railway owned by Ferrovienord.
[31]
웹사이트
Gruppo FS, nasce la nuova società "FS Treni Turistici Italiani"
https://www.fsitalia[...]
2024-02-24
[32]
문서
Electrification
[33]
뉴스
Défilé de la «Crocodile» pour le plus grand plaisir du public
https://news.sbb.ch/[...]
Swiss Federal Railways
[34]
서적
Veteran & Vintage Transit
Archway Publishing
[35]
뉴스
Under repair in Iowa, trolleys could roll again in 2019
https://web.archive.[...]
2021-05-08
[36]
웹사이트
El Reno Attractions
http://www.elreno.or[...]
[37]
웹사이트
El Reno, Oklahoma: Heritage Express Trolley
http://www.jtbell.ne[...]
[38]
뉴스
TriMet to ship off Portland's iconic trolleys
http://www.kgw.com/n[...]
KGW
2015-11-01
[39]
웹사이트
Fort Collins Municipal Railway Birney Safety Streetcar #21
http://history.poudr[...]
City of Fort Collins
2012-06-14
[40]
웹사이트
Birney Safety Streetcar #224
https://www.arkansas[...]
2012-06-14
[41]
문서
例えば、DVD『みんなの鉄道 VOL.2 大井川鉄道・本線 -保存鉄道のパイオニア-』（販売元：Sony Music Direct）という作品では保存鉄道に動態保存を含め、また『全国保存鉄道』（白川淳著、JTBパブリッシング刊（JTBキャンブックス） ISBN 978-4-53-301972-2）では静態保存車両なども扱っている。
[42]
문서
イギリス鉄道の旅 （「地球の歩き方」編集室編、ダイヤモンドビッグ社（地球の歩き方BY TRAIN）、ISBN 978-4-47-805131-3 ）参照
[43]
서적
世界の絶景鉄道
パイインターナショナル
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com