기세이 본선

3. 운행 형태

기이반도의 해안선을 따라 이어진 노선이다. 1959년 기세이 본선으로 합쳐져 전 구간이 연결되었다. 신구역을 경계로, 도카이 여객철도가 관리하는 구역은 전철화가 되지 않아 기동차가 운행되며, 서일본 여객철도가 관리하는 구간은 전철화가 되어 있어 직류 전동차가 운행되고 있다.

특급열차의 운행 패턴도 크게 두 가지로 나뉜다. 나고야를 비롯한 주쿄 지방에서는 간사이 본선·이세 철도 이세 선과 직결 운행하는 특급열차가 운행되며, 게이한신 지방에서는 도카이도 본선·오사카 순환선·한와 선과 직결 운행하는 특급열차가 운행되고 있다. 또한 서일본 여객철도 관할 구간에서는 곡선 구간을 고속으로 지나갈 수 있는 진자 방식의 차량이 운행되기도 한다.

양 회사 관할 구간에서 모두 토이카·이코카를 비롯한 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 단, 자동 개찰 시설은 서일본 여객철도의 어번 네트워크의 경계점인 와카야마역, 난카이 여객철도가 관리하는 와카야마시역에만 설치되어 있다.^{[7][8][182][9][110][10]} 2021년 3월 13일부터 차상형 IC 개찰기를 도입함으로써 신구역 - 키이타베역 간 전역에서도 ICOCA 등을 이용할 수 있게 되었다.^[12][13]

난키 특급 열차는 나고야역과 신구역 또는 키이가쓰우라역을 하루 4회 왕복 운행하며, 이세 철도 이세선을 경유한다. 구로시오 특급 열차는 교토역/신오사카역/덴노지역과 신구역을 하루 15회 왕복 운행한다.

이 노선은 일반적으로 신구, 키이타나베, 고보역, 와카야마역을 기준으로 4개 구간으로 나뉘어 지역 운행 서비스를 제공한다.

JR도카이에서는 2010년 가을부터 매년 봄, 여름, 가을에 타키역과 쿠마노시역 구간에서 임시 쾌속 '쿠마노고도 이세지호'를 운행하고 있으며^[61][62], 매년 8월 17일에 개최되는 쿠마노 다이한나비대회 개최일과 그 다음날 새벽에 특급 '난키' 임시편과 임시 쾌속, 보통열차를 쿠마노시역과 나고야역・쓰역・가메야마역・다키역・이세시역(다키역에서 산구선으로 직결)・키이 나가시마역・신구역(키노쿠니선에서도 신구역 - 키이카쓰우라역・쿠시모토역행 임시열차를 운행하여 연결) 각 구간에서 운행하고 있다.

JR니시니혼에서는 대형 시간표에는 게재되지 않지만, 와카야마 항구 축제나 키분 축제 등 여름 불꽃놀이 대회에 맞춰 임시 보통열차를 운행하는 경우가 있다.^[63] 과거에는 조이풀트레인을 활용하여 1999년 4월 29일부터 9월 19일까지 개최되었던 남키쿠마노 체험박에 맞춰 '키노쿠니 시사이드'가 운행되었던 것 외에^[64], 홀리데이호나 레저호^[65], '부라리 하나미호', '키미이지 사쿠라마이리호', '쿠마노고도 하이킹호', '키슈 역사 이야기호' 등의 임시열차가 운행되었다.^[66] 2016년 10월에는 '키노쿠니 트레이나토호'가 운행되었다.^[67]

4. 사용 차량

1978년 10월 1일까지 키하 81·82계 기동차가 투입된 특급 구로시오 호, 키하 28·58계 기동차를 투입한 급행 기슈 호 등이 나고야역에서 기세이 본선을 거쳐 와카야마역·덴노지역을 연결했다. 1984년 1월 31일까지는 도쿄역과 기이카쓰우라역을 잇는 침대특급 기이 호가 운행되기도 했다.

현재는 나고야 역에서 출발하여 이세 철도를 거쳐 기이카쓰우라 역까지 운행하는 와이드 뷰 난키 호가 하루에 4편 정도 운행되고 있으며, 교토역·신오사카역·덴노지역에서 신구역까지 구로시오 호가 운행되고 있다. 화물 열차는 쓰역 ~ 우도노역 구간에서 "고속 화물 열차"로 하루에 왕복 1편이 운행되고 있으며, 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차와 일본화물철도 코키 100계 화차가 연결된 컨테이너 7량 편성이 투입되고 있다.

신구역~기이다베역 간에는 오랫동안 165계 전동차가 사용되었으나^[114], 1999년 10월 다이어 개정부터 105계로 교체되었다.^[115] 그러나 105계는 화장실이 없는 롱시트 차량이었고, 이는 관광지이자 역간 거리가 긴 해당 구간에서 문제가 되었다.^[115] JR 서일본은 마린라이너에 사용되던 213계를 개조한 105계에 화장실을 설치하여 2004년 10월 25일부터 운용하였다.^[117][118] 2019년에 투입된 227계 1000번대는 화장실 문제가 해결되었지만, 롱시트 문제는 여전하다.

4. 1. 현재 사용 차량

• JR 도카이
• 키하 25형: 2015년 8월 1일부터 가메야마역 - 신구역 구간에서 운행되고 있다.^[1]
• 키하 75형: 쾌속 "미에"로 쓰역 - 다키역 구간에서 운행된다.
• HC85계: 2023년 7월 1일부터 특급 "난키"로 쓰역 - 기이카쓰우라역 구간에서 운행되고 있다.^[99]

• JR 서일본
• 283계 · 287계 · 289계: 특급 "쿠로시오"로 와카야마역~신구역 구간에서 운행된다.^[105]
• 223계: 0·2500번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.^[106]
• 225계: 5000·5100번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.
• 227계 1000번대: 신구역~와카야마시역 구간에서 운행되며, 고보역~와카야마역 구간은 모든 열차가 본 계열 차량 2량을 연결한 4량 편성으로 운행된다.

4. 1. 1. JR 도카이

4. 1. 2. JR 서일본

• 283계 · 287계 · 289계: 특급 "쿠로시오"로 와카야마역~신구역 구간에서 운행된다.^[105]
• 223계: 0·2500번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.^[106]
• 225계: 5000·5100번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다. 113계, 117계, 221계 일부 운행을 대체하여 2010년 12월 1일부터 운행을 시작했다.
• 227계 1000번대: 신구역~와카야마시역 구간에서 운행되며, 고보역~와카야마역 구간은 모든 열차가 본 계열 차량 2량을 연결한 4량 편성으로 운행된다. 2019년 3월 16일부터 117계 운행을 대체하여 기이다베역~와카야마역 구간에서, 같은 해 6월 1일부터 105계 4도어 차량 운행을 대체하여 와카야마역~와카야마시역 구간에서 운행을 시작했다. 2021년 3월 13일부터 신구역~기이다베역 구간에서도 운행을 시작했다.^[12] 2019년 3월 16일부터 2021년 3월 12일까지는 문이 연중 반자동 처리였다.

4. 2. 과거 사용 차량

• 2019년 5월 31일까지 개조차 4도어 차량이 와카야마역~와카야마시역 구간에서 운행되었다.
• 2021년 3월 12일까지 신구역~키이다테나베역 구간(평일 일부는 남부역까지^[46])에서 신조차 3도어 차량이 운행되었으며, 신조차 그룹의 검사 대주행용으로 와카야마선 용 4도어 차량도 사용되었다.^[108]

5. 역 목록

키이반도를 해안선을 따라 달리는 노선으로, 전 구간이 개통된 것은 일본의 간선급 노선으로서는 비교적 늦은 1959년의 일이다. 신구역을 경계로 동쪽의 JR 도카이가 관할하는 구간은 비전철화되어 있으며, 서쪽의 JR 니시니혼이 관할하는 구간은 직류 전철화되어 있다.

전 구간에 크고 작은 180개(총 연장 68.9km)의 터널이 있으며, 이는 JR 그룹의 단일 노선으로서는 가장 많은 터널 수이다.^[6]

나고야역에서는 간사이 본선과 이세 철도이세선을, 교토역·신오사카역에서는 도카이도 본선·오사카 환상선·한와선을 각각 경유하여 본 노선으로 특급 열차가 직통 운행하고 있다. JR 니시니혼 관할 구간에서는 곡선을 고속으로 통과할 수 있는 틸팅 열차가 일부 특급 열차에 사용되고 있다.

JR 니시니혼 관할 구간에서는 하이난역 - 와카야마역 간 각 역과 난카이 전기철도(난카이)가 관리하는 와카야마시역에 자동개찰기가, 신구역 - 기이타베역 간 특급 정차역과 기이타베역 - 류스이우라역 간 각 역과 기와역에는 IC 전용 자동 개찰기가 설치되어 있다. 신구역 - 와카야마시역 간이 「ICOCA」 지역에 포함되어 있으며, 구간 내 각 역에서 ICOCA 등의 IC승차 카드를 이용할 수 있다.^{[7][8][182][9][110][10]} 또한, 2018년 10월 1일에 긴키 지역에서 시작된 PiTaPa 후불 이용은 대상이 아니다(종전의 선불 이용. 2020년 3월 14일 ICOCA 지역 확대 후에도 대상 외).^[11] 2021년 3월 13일부터 차상형 IC 개찰기를 도입함으로써 신구역 - 기이타베역 간 전역에서도 ICOCA 등을 이용할 수 있게 되었다.^[12][13]

2014년도부터 신구역 - 와카야마역 간 기노쿠니선 구간에 '''W'''의 노선 기호가 도입되었다.^[14][15][16]

가메야마역 - 신구역(역 구내 제외) 간은 JR 도카이의 도카이 철도 사업 본부, 신구역 - 와카야마시역(역 구내 제외) 간은 JR 니시니혼의 와카야마 지사가 관할하고 있다. 참고로, 기와역 - 와카야마시역 간 중 분계점 - 와카야마시역 간 1.0km는 난카이의 소유이다. 이 구간은 난카이가 시설을 JR 니시니혼에 임대하고 있으며, 난카이가 제삼종 철도 사업자가 되지 않고, JR 니시니혼이 제일종 철도 사업자가 되고 있다.

신구역 - 시라하마역 간은 2022년 4월 11일에 JR 니시니혼이 발표한 로컬선의 선구별 수지에 따르면, 2019년도의 수송밀도가 하루 2000명 이하로 되어 있으며, JR 니시니혼은 노선의 활성화 방안 등을 관계 지자체와 협의하고 싶다는 생각이며, 폐선도 염두에 두고 논의가 진행될 가능성이 있다고 보도되고 있다.^[17][18]

; 범례

:* 정차역

:** 보통… 모든 역에 정차

:** 쾌속… ● 표시 역은 정차, ｜ 표시 역은 통과

:* 선로 … ∥：복선 구간, ◇・｜：단선 구간(◇는 열차 교환 가능), ∨：여기부터 아래는 단선, ∧：여기부터 아래는 복선

5. 1. JR 도카이 구간 (가메야마 - 신구)

• 관할・노선 거리(영업거리): 총연장 384.2km^[2]
• * 동해여객철도(제1종 철도사업자):
• ** 가메야마역 - 신궁역 간 180.2km
• 역 수: 96(기종점역 포함)
• * JR동해: 40(신궁역 제외)
• ** 기세이 본선 소속역으로 한정할 경우, 기점인 간사이 본선 소속 가메야마역^[19]이 제외되어 95역(JR동해는 39역)이 된다.
• 궤간: 1,067mm
• 폐색 방식:
• * 가메야마역 - 신궁역 간: 자동폐색식(특수)
• 안전 장치:
• * ATS-PT(가메야마역 - 신궁역 간)
• 운전지령소:
• * 가메야마역 - 신궁역 간: 동해종합지령소
• 최고 속도:
• * 가메야마역 - 쓰역 간: 95km/h
• * 쓰역 - 타기역 간: 100km/h(HC85계에 의한 특급, 키하75계에 의한 쾌속), 95km/h(기타)
• * 타기역 - 신궁역 간: 85km/h

• 전 구간 비전철화(신구야역 구내 제외)
• 정차역
• * 쾌속 = 「미에」
• * 특급… 「난키(열차)」 참조

아래를 제외한 32개 역은 무인역이다.

• JR 도카이 직영역 (7개 역)
• * 가메야마역・쓰역・마쓰사카역・타키역・키이 나가시마역・오와세역・쿠마노시역
• JR 서일본의 직영역
• * 신구역

5. 2. JR 서일본 구간 (신구 - 와카야마시)

5. 2. 1. 신구 - 와카야마 (기노쿠니 선)