광역버스

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1. 개요

광역버스는 특별시, 광역시와 위성도시를 연결하며, 일반적인 시내버스보다 적은 정류장에 정차하는 버스이다. 대한민국에서는 서울특별시, 경기도, 부산광역시, 인천광역시, 대전광역시, 울산광역시 등에서 운행하며, 각 지역별로 노선 번호 체계와 운행 회사가 다르다. 광역급행버스(M버스)는 좌석 정원제로 운영되며, 국토교통부에서 관리한다. 일본에서는 급행버스가 중간 정차 정류소를 줄여 속달 운행을 하는 버스를 의미하며, 고속도로를 경유하는 경우도 있다.

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광역버스
개요
유형	대중교통
종류	버스
서비스 지역	다양한 도시 및 지역
요금 지불 방식	현금, 교통카드, 모바일 앱 등
특징
장점	저렴한 비용 넓은 범위의 노선 접근성 용이
단점	교통 체증에 민감 시간 지연 가능성 혼잡한 경우 발생
급행 버스 (Express Bus)
정의	일반 버스보다 정류장 수를 줄여 더 빠른 속도로 운행하는 버스
목적	주요 지역 간 빠른 이동 지원
노선 특징	장거리 또는 도시 간 연결에 주로 사용
일본의 급행 버스 (急行バス)
정의	일본에서 특정 노선을 빠르게 연결하는 버스 서비스
운행 형태	고속도로를 이용하는 고속버스 일반 도로를 운행하는 노선 버스
역사적 배경	과거 국철 버스에서 시작, 현재 다양한 민간 사업자가 운영
대한민국의 광역버스
정의	대한민국 수도권과 주변 도시를 연결하는 버스 서비스
특징	수도권 통합 요금제 적용 좌석제 운영으로 혼잡 완화 M버스 (광역급행버스) 등 다양한 유형 존재
관련 법규	대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법
기타
참고	급행 버스는 다양한 형태로 존재하며, 각 지역 및 국가의 특성에 따라 운영 방식이 다를 수 있음

2. 특성

대한민국의 광역버스는 기능, 운행 형태, 요금 체계 등에 따라 여러 유형으로 분류된다. 일반적인 광역버스는 특별시, 광역시와 주변 위성 도시를 연결하며, 비교적 많은 정류장에 정차한다. 간선급행형 직행좌석버스(간선급행버스)는 정류장 수를 줄여 이동 시간을 단축하고, 주요 거점 지역을 빠르게 연결한다. 광역급행버스(M버스)는 좌석 정원제로 운영되어 입석 승객을 받지 않으며, 기존의 직행좌석버스보다 고급 차량을 사용한다.

2. 1. 일반적인 광역버스 (직행좌석버스)

일반적인 광역버스는 주로 특별시, 광역시와 주변 위성 도시를 연결하며, 비교적 많은 정류장에 정차한다. 2014년 7월 16일부터 광역버스의 입석 운행이 금지되었으나, 2014년 8월 25일부터 입석 운행이 재개되었다가 현재는 다시 금지된 상태이다. 서울특별시와 경기도의 광역버스는 붉은색으로 도색되어 있다. 서울특별시는 9000번대의 번호 체계를 가지며, 경기도는 노선 번호에 특별한 규칙 없이 세 자리~네 자릿수, 드물게 두 자릿수 번호를 사용하기도 한다.

2. 1. 1. 서울특별시

서울과 인근 수도권 위성 도시를 직통으로 연결하며, 2004년 7월 1일 간선, 지선, 순환버스 및 환승 시스템과 함께 도입되었다. 붉은색으로 도색되어 '레드버스'라고도 불린다.

번호 체계는 9000번대 네 자릿수로, 광역버스 표기 번호(9), 출발지 권역, 일련번호로 구성되어 있다. 현재는 성남시(4권역)와 고양시, 파주시(7권역) 출발 노선만 남아있다.

'''서울특별시에서 광역버스를 운행하는 회사:''' 동성교통, 남성버스, 서울매일버스, 선진운수, 제일교통
'''서울특별시에서 과거 광역버스를 운행했던 회사:''' 대원교통, 대원여객, 대성운수, 우신버스, 신길운수, 김포교통, 동해운수, 신수교통

2. 1. 2. 경기도

경기도에서는 붉은색의 직행좌석버스가 운행되고 있으며, 모든 직행좌석버스는 동일한 요금제를 사용한다. 경기도 직행좌석버스의 노선 번호에는 특별한 규칙이 없으나, 주로 세 자리 또는 네 자리 숫자를 사용한다.^[4] 드물게 명성운수 82번 (현 1082번), 경기버스 11번 (구 1001번)과 같이 두 자리 수 번호를 사용하는 노선도 있다.

경기도에서 직행좌석버스를 운행하는 회사는 다음과 같다.

회사 목록

2. 1. 3. 부산광역시

부산 ↔ 거제 간을 운행하는 2000번 노선이 광역버스 역할을 한다. 이 노선은 직행좌석버스로 인가를 받았으나, 일부 노선은 일반 차량으로 운행된다.^[1]

2. 1. 4. 인천광역시

광역버스 역시 기능이 비슷하다. 시내버스 면허로 등록되어 있으므로 광역버스로 분류할 수도 있다.

2. 1. 5. 대전광역시

2016년 7월 20일 대전역 동광장 ~ 한밭대교 ~ 정부세종청사 ~ 오송역을 연결하는 B1번이 개통되었다. B1번은 전 구간 대전역 ~ 오송역 BRT 전용차선을 이용한다.

2023년 8월 18일 대전광역시청 ~ 신세계백화점 ~ 대덕테크노벨리 ~ 한국개발연구원 ~ 세종특별자치시 집현동을 연결하는 1001번이 개통되었다.

2. 1. 6. 울산광역시

2013년 5월 1일 태화강역 ~ 웅상 ~ 부산 노포역 간 1137번이, 같은 해 9월 7일 농소 ~ 웅상 ~ 부산 노포역 간 1127번이 일반좌석버스에서 직행좌석버스로 전환되어 운행하고 있다.^[1]

2. 2. 간선급행형 직행좌석버스 (간선급행버스)

간선급행형 직행좌석버스(간선급행버스)는 정류장 수를 줄여 이동 시간을 단축하고, 주요 거점 지역을 빠르게 연결하는 역할을 한다. 일반적인 직행좌석버스와 같은 외관의 차량을 사용하며, 기존 노선과 간선급행 노선 간 환승 할인이 가능하다.

2. 2. 1. 수도권 (서울특별시, 경기도)

서울특별시는 9714번, 경기도는 8001번, 8002번, 8005번, 8012번, 8100번, 8501번, 8600번, 8601번, 8800번 (수원) 등 9개 노선과 경기순환버스 8106번, 8109번, 8401번, 8409번, 8906번 등 5개 노선에서 광역버스를 운영 중이다. 이들 노선은 정류장 수를 줄여 이동시간을 단축시켰으며, 성남시 분당구 정자역, 남양주시 화도읍 마석역 등 중간 지역에서 승차시에도 혼잡도가 낮다. 일반적인 직행좌석버스와 같은 외관의 차량을 사용하며, 기존 노선 (예: 9000번)과 전혀 다른 노선 (예: 8100번)으로 전산 등록되어 있어 기존 노선과 간선급행 노선 간 환승할인도 가능하다.

2. 2. 2. 부산광역시

1000번 단위 노선으로 운영 중이며, 신시가지, 위성 도시 지역과 중심 업무 지구를 빠르게 이어주는 역할을 한다. 현재 9개 노선이 운행 중이며, 2009년부터 고급형 차량이 도입되었다. 다만 부산 ↔ 거제 노선은 2000번 단위를 쓰며, 직행좌석버스 범주에 들어간다.

2. 2. 3. 대구광역시

8개 노선이 운영 중이며, 아파트 밀집 지역과 중심 업무 지구, 공단, 관광지 (동화사)를 빠르게 이어주는 역할을 한다. 대구 시내의 외곽 지역과 중심 지역을 빠르게 연결하며, 정류소 개수를 감소시켰다는 특징은 수도권의 간선급행형 직행좌석버스와 유사하다.

2. 2. 4. 인천광역시

인천광역시는 900번 단위 노선으로 광역버스를 운영하며, 요금은 일반 간선버스와 동일하다. 좌석버스와 동일한 차량을 사용한다. 청라국제도시와 화곡을 잇는 7700번 노선은 광역버스와 요금이 같고, BRT 체제로 운행된다.^[1]

2. 2. 5. 광주광역시

2003년 6월부터 좌석버스 도색을 적용하였으며, 저상버스는 순환01번, 수완03번, 매월06번, 진월/첨단07번, 09번에 운행 중이다. 순환01번, 수완03번, 매월06번, 진월07번, 첨단09번의 요금은 1400KRW이며, 좌석02번의 요금은 1800KRW이며 학생 할인이 가능하다. 2015년 6월부터 좌석버스가 부활함에 따라 좌석02번이 신설되었고, 동시에 고급형 차량인 유니시티가 투입되었다. 광주광역시에서는 직행좌석버스라는 명칭을 별도로 적용하며, 좌석02번 전 차량에는 잔여 좌석 표시기가 부착되어 있어 빈자리를 확인하고 탑승해야 한다. 좌석02번에 한정하여 예비차는 없다. 2017년 2월 25일부터 적용되는 노선번호는 순환01번, 좌석02번, 수완03번, 매월06번, 진월07번, 첨단09번이다.

2. 2. 6. 대전광역시

대전역에서 오송역까지 가는 B1번 간선급행버스가 2016년 7월 20일부터 운행 중이다.^[1] 대전광역시청에서 집현동까지 가는 1001번 광역급행버스가 2023년 8월 18일 개통되었다.^[2] 대전광역시의 급행버스는 타 지역과 달리 시내버스와 같은 요금이 적용된다.^[3]

2. 3. 광역급행버스 (M버스)

좌석 정원제로 운영되어 입석 승객을 받지 않으며, 기존의 직행좌석버스보다 고급 차량을 사용하여 운행한다. 간선급행형 직행좌석버스보다 정류장 수가 적어(편도 최대 12곳) 쾌적하게 버스를 이용할 수 있지만, 중간 정류장(메타폴리스, 서현역, 백석역 등)에서 승차하기는 쉽지 않다. 국토해양부의 광역급행버스 본문을 참조한다.

개통 후 3개월 동안은 해당 면허 차적의 광역버스, 직행좌석버스 운임을 적용하며, 3개월 이후에는 기점부 요금 체계(경기도 기점 현금 2500KRW, 카드 2400KRW, 인천광역시 기점 현금 2900KRW, 카드 2600KRW)로 거리비례제를 실시한다.

운행 중인 노선은 다음과 같다.

차적	노선 번호
경기도 고양시	M7129번, M7106번, M7119번
경기도 광주시	M2316번, M4101번, M4102번, M4108번, M4130번, M4403번, M5107번, M5115번, M5121번, M5414번, M5422번, M7412번
경기도 안산시	M6410번
경기도 김포시	M6117번, M6427번
경기도 파주시	M7111번, M7426번, M7625번
인천광역시	M6405번, M6724번, M6118번, M6628번

3. 일본의 급행버스

일본에서는 노선버스 중 정차하는 정류장을 줄여 빠르게 운행하는 버스를 급행버스로 부른다.

세토 내해 교통의 고속버스 사양 차량. 이마바리-오오미시마 급행 버스에 사용된다.

도시 내에서 운행이 완결되는 경우도 있는데, 도쿄도 교통국이 운행하는 노선 버스(도영 버스) 중 "급행" 계통은 영어로 "Rapid"라고 안내된다. "Rapid"는 일본 철도에서는 쾌속열차에 주로 사용되지만, 일본 국외에서는 특별급행열차를 표기할 때처럼 속달 열차에 사용되기도 한다. 이러한 급행 버스는 반드시 고속도로나 자동차 전용 도로를 경유하는 것은 아니므로 고속버스와는 차이가 있다. 일반 노선 버스를 사용하면서 도시 고속도로를 경유하는 노선도 급행 버스로 불리는 경우가 있는데, 이 역시 고속버스와는 다르다.

유사한 종류로는 준급, 쾌속이 있다. 사이히 자동차(사이히 버스)에서는 사세보역 앞 - 요시이 간을 급행, 요시이 - 히라도 간을 보통으로 운행하는 반급행(반급)^[1], 기후 승합 자동차(기후 버스)에서는 신쾌속^[2] 등이 운행되고 있다.

3. 1. 개요

엄밀한 정의는 존재하지 않지만, 노선 버스 중 중간 정차 정류소를 정하여 속달 운전을 하는 것을 가리킨다.

도시간 또는 광범위한 지역 수송을 담당하는 경우, 안내상 고속버스와 차이가 없는 사례가 많다. 그러나, 고속도로를 경유하는 "고속버스"와 달리, 일반 도로를 경유하여 도시간의 장거리 운전을 하고, 클로즈드 도어 제도가 없고 중간의 주요 정류소 간 상호 이용이 가능한 경우가 많다.^[1] 더 속달·장거리 운행을 하는 경우, 철도의 특별급행열차에 준하여 '''특급 버스'''라고 칭하기도 한다.

3. 2. 역사

1960년대에는 동일본 급행, 도호쿠 급행 버스, 조반 급행 교통, 미에 급행 자동차, 시코쿠 급행 버스, 산요 급행 버스, 규슈 급행 버스와 같이 중장거리 급행 버스 운행을 전담하는 합작 회사들이 여럿 설립되었다.^[1]

국철 버스에서는 일반 도로를 경유하는 장거리 도시간 노선 중 일부를 '급행선'으로 칭했는데, 센다이 모리오카 급행선, 마쓰야마 고치 급행선, 메이킨 급행선 등이 이에 해당한다 (단, 메이킨 급행선은 말년에 일부 고속도로를 경유했다).^[2] 운게이선, 광빈선, 이와에키선, 방초선과 같은 장거리 노선에도 '급행편'이 있었다.

3. 3. 특징

엄밀한 정의는 존재하지 않지만, 노선 버스 중 중간 정차 정류소를 정선하는 등 속달 운전을 하는 것을 가리킨다.

도시간 또는 광범위한 지역 수송을 담당하는 것에 대해서는 안내상 고속버스와 차이가 없는 사례가 많다. 그러나 고속도로를 경유하는 "고속버스"와 달리, 일반 도로를 경유하여 도시간의 장거리 운전을 하고, 클로즈드 도어 제도가 없고 중간의 주요 정류소 간 상호 이용이 가능한 경우가 많다. 이러한 운용을 하는 것 중, 더 속달·장거리 운행을 하는 것에 대해 철도의 특별급행열차에 준하여 '''특급 버스'''라고 칭하는 경우도 있다.

고속도로 경유 버스에 대해서도, 병행하여 일반도로 경유 노선 버스가 존재하고, 공통 승차 취급이 되는 경우나, 일반도로 경유 노선을 일부 고속도로 경유로 한 경우에는 고속 버스라고 칭하지 않고 급행 버스를 칭하는 경우가 있다. 그 중에는 차량도 고속버스와 동등한 차량을 운용하거나, 고속 버스와 공통 운용을 하는 사례도 있으며, 그 차량에는 화장실이나 오디오, 자동차 공중전화 서비스가 있는 경우가 있지만, 자동차 공중 전화는 휴대 전화 보급으로 줄어들고 있다.^[1]^[2]

3. 4. 종류

엄밀한 정의는 없지만, 중간 정차 정류소를 정선하는 등 속달 운전을 하는 노선 버스를 '급행 버스'라고 한다.

도시간 또는 광범위한 지역 수송을 담당하는 경우 고속버스와 안내상 차이가 없는 사례가 많다. 그러나 고속도로를 경유하는 "고속버스"와 달리, 일반 도로를 경유하여 도시간의 장거리 운전을 하고, 클로즈드 도어 제도가 없고 중간의 주요 정류소 간 상호 이용이 가능한 경우가 많다. 이러한 운용을 하는 것 중, 더 속달·장거리 운행을 하는 것에 대해 철도의 특별급행열차에 준하여 '''특급 버스'''라고 칭하는 경우도 있다.

국철 버스에서는 일반도로 경유의 장거리 도시간 노선의 일부에서 '''급행선'''이라고 칭하고, 센다이 모리오카 급행선, 마쓰야마 고치 급행선, 메이킨 급행선 등이 존재했다(단, 메이킨 급행선의 말기에는 일부 고속도로 경유였다). 또한, 운게이선, 광빈선, 이와에키선, 방초선과 같은 장거리 노선에도 '''급행편'''이 존재했다.

1960년대에는 연선 버스 사업자의 이해 조정을 겸하여 동일본 급행, 도호쿠 급행 버스, 조반 급행 교통, 미에 급행 자동차, 시코쿠 급행 버스, 산요 급행 버스, 규슈 급행 버스와 같은 중장거리 급행 버스 운행 전업의 합작 회사가 많이 설립되었다.

도메이 하이웨이 버스, 메이신 하이웨이 버스, 중국 하이웨이 버스의 각 정거장 편은 종별이 '''급행'''이다. 단, 메이신 하이웨이 버스의 급행편은 현재 명칭상 폐지하고 있다.

고속도로 경유의 버스에 대해서도 병행하여 일반도로 경유의 노선 버스가 존재하고, 공통 승차의 취급이 되는 경우나 일반도로 경유의 노선을 일부 고속도로 경유로 한 경우에는 고속 버스라고 칭하지 않고 급행 버스를 칭하는 경우가 있다. 그 중에는 차량도 고속버스와 동등하게 한 차량을 운용하거나, 또 그 경우에는 고속 버스와 공통 운용을 하는 사례도 있으며, 그 차량에는 화장실이나 오디오, 자동차 공중전화의 서비스가 있는 경우가 있지만, 자동차 공중 전화는 휴대 전화의 보급으로 줄어들고 있다.

또한, 앞서 언급한 정의 중에는 도시 내에서 완결되는 것도 포함된다. 예를 들어, 도쿄도 교통국이 운행하는 노선 버스(도버스) 중 "급행"이라고 칭하는 계통의 영어 안내에서는 "Rapid"가 사용된다. "Rapid"는 일본의 철도에서는 쾌속열차에 주로 사용하지만, 일본 국외에서는 특별급행열차의 표기와 같이 속달 열차에 사용하는 경우도 있다.

이 경우, 반드시 고속도로·자동차 전용 도로를 경유하지 않기 때문에, 고속 버스의 그것과 합치하지 않는다. 이에 파생하는 형태가 되지만, 차량에 통상의 노선 버스를 사용하고 도시 고속도로 경유의 노선에 대해서도 급행 버스를 칭하는 경우가 있다. 이 경우도 고속 버스의 그것과 합치하지 않는다.

유사 종별로는, 준급이나 쾌속 외에도, 사이히 자동차(사이히 버스)에서는 사세보역 앞 - 요시이 간을 급행, 요시이 - 히라도 간을 보통으로 운행하는 반급행(반급)^[1], 기후 승합 자동차(기후 버스)에 신쾌속^[2] 등이 운행되고 있다.

3. 5. 일본 내 급행버스 예시

이와테 현 북 버스 - 106 급행 버스^[1]
게이세이 버스 - 환07 급행・환08 급행 "환7 셔틀"^[1]
도쿄 도 교통국 - 급행05계통・급행06계통 (토요일・공휴일만)^[1]
니가타 교통 - W74・S91・S92・S93 계통^[1]
시즈테츠 저스트 라인 - 특급 시즈오카 사가라 선・류소잔 선의 3왕복 (평일, 토키와 대학 휴교일 제외)^[1]
게이한 버스 - 다이렉트 익스프레스 직Q 교토 호^[1]
교토 시영 버스 - 급행 100호 계통・급행 101호 계통・급행 102호 계통・급행 105호 계통・급행 106호 계통・급행 111계통 (주간 시간대 (2022년 3월부터 운행 중지^[3]))^[1]
별도로 교토 시영 버스에서는 평일 아침・저녁 출퇴근 시간에 202・205호 계통에서 병행하여 '''쾌속편'''이 운행되며, 급행 버스와도 일부 경로 및 시간대가 겹치는 경우가 있지만, 용도가 다르기 때문에 이른바 "선택 정차"를 실시한다.^[1]
오사카 시티 버스 - 15호 계통 급행・70급호 계통・91급호 계통 (평일 아침・저녁 출퇴근 시간)^[1]
고베 시영 버스 - 급행 64계통^[1]
신키 버스 - 니시와키 급행선^[1]
나라 교통 - 뉴타운과 역을 잇는 일부 노선 (평일 아침・저녁 출퇴근 시간)^[1]
세토 내해 운수・이요테츠 버스 - 80번 니이하마 특급선^[1]
니시테쓰 - 아카마 급행・신구 급행・특쾌 333번 (텐진키타에서 하카타역까지 "급행")・급행 K・구로사키 - 노가타 선^[1]
산코 버스 - 아마쿠사 호・다카모리 호 (산코 버스에서의 종별 호칭은 양 노선 모두 "쾌속")^[1]
기간 급행 버스 (데이코 라이너) - 류큐 버스 교통, 오키나와 버스, 도요 버스의 23 구시카와 선 (일부), 77 나고 히가시 선 (일부) 331 급행 버스 (쿠모지 경유) 선, 777 급행 버스 (야케나) 선에 의해 나하 버스 터미널 - 코자 간에서 급행 운전한다. 23 계통 이외의 노선은, 코자 통과 후에는 종착지까지 각 버스 정류장에 정차한다. 평일만 운행.^[1]

3. 6. 성공 사례

쇼와 시대에는 이와테현 기타 버스의 106 급행 버스, 헤이세이 시대에는 게이한 버스의 다이렉트 익스프레스 직Q 교토호 등이 성공 사례로 꼽힌다. 이 두 노선은 도도부현청 소재지와 지방 도시를 연결하는 급행 버스로서 수요가 많았고, 편리성 덕분에 통근, 통학 승객 확보에 성공했다.

승객 확보에 성공한 긴키의 급행 버스 "다이렉트 익스프레스 직Q 교토호"

신키 버스의 니시와키 급행선과 세토나이 운수의 니이하마 - 마쓰야마 선도 철도 노선을 단축하여 도도부현청 소재지와 지방 도시를 잇는 급행 버스로서 안정적인 수요를 확보하고 있다.

3. 7. 혼잡 완화 역할

역에서 주택가나 학교로 향하는 노선 등에서 혼잡 완화를 위해 급행 버스가 운행되기도 한다. 이러한 급행 버스는 중간 정차 정류소를 줄여 빠르게 운행하는 것이 특징이다.

참조

_[1] 웹사이트 行先番号表示について https://www.bus.saih[...] 西肥自動車 2021-09-30
_[2] 웹사이트 時刻表・大洞団地線 https://www.gifubus.[...] 岐阜乗合自動車 2021-11-17
_[3] 웹사이트 京都市交通局：（お知らせ）令和4年3月実施の市バス・地下鉄新ダイヤについて https://www.city.kyo[...] 2022-04-23
_[4] 문서 서울특별시의 업체로부터의 양도를 통해 서울특별시 노선번호 규칙을 따르는 직행좌석버스 노선이 존재한다. 대표적으로 [[대원여객]]에서 운행하다 [[대원고속]]으로 양도된 9301번과 [[동성교통]]에서 운행하다 [[대명운수]]로 양도된 9407번, [[신수교통|신성교통 서울 법인]] (현 신수교통)에서 운행하다 [[신성교통|신성교통 경기 법인]]이 경기도 면허 노선으로 대체 개통한 9710번, [[신수교통|서울운수]] (현 신수교통)에서 운행하다가 [[신일여객]]으로 양도된 9709번이 있다.
_[5] 문서 화성시 동부-강남역을 운행하는 직행좌석버스 1560-2번 인가를 받았으나 미운행
_[6] 문서 3001번, 3002번 직행좌석버스. [[인천광역시]] [[송도국제도시]] 방면을 운행하는 노선
_[7] 문서 영산포터미널-나주역(일부시간대 정차)-중앙로-동신대-광주송정역-상무역-양동시장-롯데백화점-서방시장-말바우시장-전대후문-문흥지구
_[8] 문서 광주시내, 나주시내는 무조건 기본요금이며 광주시내-나주시내간 이동시 구간요금 징수.
_[9] 문서 그렇기에 1160번과 160번은 환승시 요금이 나가지 않는다.
_[10] 문서 군의 인가상 [[좌석버스]]지만 노선은 [[유스퀘어]]-경신여고-전대사거리-서방시장-말바우시장-무등도서관(문화동 대체 정류장)-광주병원(홈플러스)-농산물공판장-고속도로 봉산정류장-용주리-담양공고-[[담양공용버스터미널]]-남정사거리-죽녹원-[[전남도립대학교]](일부시간대 주공, 청전아파트 경유)
_[11] 문서 광주, 문화동-담양간 이동시 시외버스보다 200원 비싸다.
_[12] 문서 [[광양시청]]을 경유하지 않으므로 주의.
_[13] 문서 [[오송역]] ~ 터미널 간 1일 1회 왕복 운행
_[14] 문서 터미널 ~ [[청주국제공항]] 간 1일 1회 공항 방면만 운행
_[15] 문서 구 105-5번
_[16] 문서 구 502-2번