お

1. 개요

'お'는 일본어 음절 중 하나로, 히라가나와 가타카나 표기를 가지며, 다양한 의미와 용도로 사용된다. 발음은 오단 뒤에 '우'가 오면 '오'로 발음되며, 작은 'ぉ'는 앞 글자와 합쳐져 소리를 낸다. 또한, 일본어의 여러 표기법, 번호판 사용, 철도 차량 기호, 아일랜드 성씨 등 다양한 맥락에서 활용된다. 컴퓨터에서는 여러 문자 코드로 표현되며, 프로 야구팀 오릭스 버팔로스의 약어로 사용되기도 한다.

2. 획순

3. 음운

현대 표준 일본어에서 'お/オ'는 5모음 중 하나인 /o/로 발음된다. 이 소리는 원순 후설 모음으로, 혀의 뒤쪽을 중간 정도로 올려 울림을 만들고 입을 중간 정도로 열어 발음한다. 국제 음성 기호에서는 원순 후설 반폐모음 o^일본어와 원순 후설 반개모음 ɔ^일본어의 중간음으로, 정밀 표기에서는 o̞^일본어 혹은 ɔ̝^일본어로 나타낼 수 있다.

4. 문자 정보

* 현대 표준어의 음운: 5모음 중 하나 /o/. 원순, 후설의 중간 열림 모음이다. 즉, 혀의 뒤쪽을 중간 정도 올려 울림을 만들고, 입은 중간 정도 연다. 국제 음성 기호에서는 원순 후설 반폐 모음o와 원순 후설 반개 모음ɔ의 중간음으로, 정밀 표기에서는 o̞혹은ɔ̝로 기술할 수 있다.
* 오십음순: 제5위.
* 이로하순: 제27위. 「の」 다음, 「く」 앞.
* 히라가나 「お」의 자형: 「於」의 초서
* 가타카나 「オ」의 자형: 「於」의 부수 변화
* 로마자: o
* 점자: --
* 통화표: 「오사카의 오」
* 모스 부호: ・－・・・
* 수기 신호: 1→2→3
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5. 발음

현대 표준어의 음운: 5모음 중 하나 /o/. 원순, 후설의 중간 열림 모음이다. 즉, 혀의 뒤쪽을 중간 정도 올려 울림을 만들고, 입은 중간 정도 연다. 국제 음성 기호에서는 o와 ɔ의 중간음으로, 정밀 표기에서는 o̞^일본어 혹은 ɔ̝^일본어로 기술할 수 있다.
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6. 'お'에 관한 여러 사항

* お^일본어단의 뒤에 ‘[[う]]^일본어’가 오는 경우에는 ‘オ^일본어’로 발음하는 것이 일반적이다.
* ‘ぉ^일본어’와 같이 작게 쓴 경우는, 요음처럼 직전의 문자와 합하여 1개의 음을 구성한다. 즉 앞의 문자와 합하여 1모라를 형성한다. 기본적으로 앞의 문자의 모음을 없애고 자음에 모음을 반모음화하여 거기에 /o/를 더한 음을 나타낸다.
단, 민간에서 お^일본어단의 가나 뒤에 사용되는 경우가 있는데, 이 경우는 작게 쓴 경우와 같이 장음이 되어 단독으로 1모라를 구성한다.
* 역사적 가나 표기법에서 어중·어미의 ‘[[ほ]]^일본어’와 조사 ‘を^일본어’를 제외한 ‘を^일본어’는, 현대 가나 표기법에서 ‘お^일본어’로 쓴다.
* 멀리서 보면 ‘あ^일본어’와 혼동할 수 있기 때문에, 그리고 ‘を^일본어’와 발음이 구분되지 않기 때문에 일본의 자동차 번호판에 사용하지 않는다. 대신 {{lang가 차량 번호판 기호에 기존의 お^일본어를 대신하여 집어넣게 된다.
* 일본의 인터넷 슬랭에서는 ‘6’을 의미한다. 일본어 가나 입력 모드에서 키보드의 6을 누르면 お^일본어가 타이핑되는 데에서 비롯되었다.
* 오단 뒤에 "우"가 놓이면 "오"로 발음한다.
예: "構想"(고소, kō'sō) → 코오소오(kō'sō) = 코소, "ゾウ"(조, zō) = 조오(zō) = 조
* "ウォ", "ヴォ", "クォ", "グォ", "ツォ", "フォ"처럼 "ぉ"를 작게 쓴 경우는 요음과 마찬가지로 바로 앞 글자와 합쳐 하나의 소리를 구성한다. 즉, 앞 글자와 합쳐 1모라를 형성한다. 기본적으로 앞 글자의 모음을 없애고 자음만 남기거나 모음을 반모음화하여, 거기에 /o/를 합한 소리를 나타낸다.
단, 어휘에 따라 "ぉ"가 작게 쓰여 있어도 크게 쓴 것과 마찬가지의 발음이 되는 경우가 있다.
: 예: "クォーツ"(쿼츠, kwōtsu) (→ 쿼츠, kwōtsu)
속어에서는 오단의 가나 뒤에 사용되는 경우가 있으며, 이 경우에는 크게 쓴 것과 마찬가지로 장음이 되어, 단독으로 1 모라를 구성한다.
* 조사 "을"을 제외하고, "오"로 발음하는 것은 현대 가나 표기법에서는 "오"로 쓴다. 역사적 가나 표기법과의 관계는 다음과 같다.
*: "ふ"(후): あふぐ(아후구) → あおぐ(아오구), "ほ"(호): かほ(카오) → かお(카오), "を"(오): さを(사오) → さお(사오)
* "오" 중에서, 역사적 가나 표기법에서 "오단+오·호·오"로 쓰였던 것은, 현대 가나 표기법에서는 "오단+오"로 쓴다.
* 굉장한 것을 보고 놀랐을 때 등에, 이 한 글자를 내뱉기도 한다.
* 멀리서 보면 "아"와 혼동될 수 있고, "을"과 발음이 혼동될 수 있기 때문에, 자동차용 번호판에는 사용되지 않는다(→ 시, 헤, 응). 다만 일부 시정촌의 오토바이 번호판에는 사용되고 있다(시도 마찬가지).
* 변체 가나의 "오"에서 가장 잘 알려진 ""도, 원래 글자는 "於"이지만, 파자 방식이 다르다.
* 가타카나 "オ"는 한자 "才"와 자형이 유사하기 때문에, 외국에서 일본어 팸플릿에서는 "才"가 "オ" 대신 사용되는 경우가 있다. 하지만 "オ"는 "方" (方)의 변형이다("於" 서사체의 편). "才"는 자형에서 "扌" (테헨)로 분류되어, 전혀 계통이 다르다.
* 프로 야구 중계의 점수 표시나 스포츠 신문의 승패표 등에서는, "오"는 오릭스 버팔로스의 약어로 사용된다.
* 일본어의 정중 표현으로 사용되는 접두사(→ 어/고(御)).
* 일본국유철도 (국철) · JR에서의 철도 차량의 기호
객차의 중량 구분 (32.5ton - 37.5ton)을 나타낸다. 이 외에도 코, 호, 나, 스, 마, 카도 존재한다. 국철 객차의 차량 형식#오급 참조.
** 화차 중 크기가 여러 종류 존재하는 차종에서 대형 쪽을 나타낸다. 국철 화차의 차량 형식#특수 표기 부호 참조.
* O (게일어) (O') - 아일랜드계의 성의 일부(부칭). "～의 (자손)"의 뜻.

7. 'オ'에 관한 여러 사항

* 오단 뒤에 "우"가 놓이면 "오"로 발음한다.
예: "構想"(고소, kō'sō) → 코오소오(kō'sō) = 코소, "ゾウ"(조, zō) = 조오(zō) = 조
* "ウォ", "ヴォ", "クォ", "グォ", "ツォ", "フォ"처럼 "ぉ"를 작게 쓴 경우는 요음과 마찬가지로 바로 앞 글자와 합쳐 하나의 소리를 구성한다. 즉, 앞 글자와 합쳐 1모라를 형성한다. 기본적으로 앞 글자의 모음을 없애고 자음만 남기거나 모음을 반모음화하여, 거기에 /o/를 합한 소리를 나타낸다.
단, 어휘에 따라 "ぉ"가 작게 쓰여 있어도 크게 쓴 것과 마찬가지의 발음이 되는 경우가 있다.
: 예: "クォーツ"(쿼츠, kwōtsu) (→ 쿼츠, kwōtsu)
속어에서는 오단의 가나 뒤에 사용되는 경우가 있으며, 이 경우에는 크게 쓴 것과 마찬가지로 장음이 되어, 단독으로 1 모라를 구성한다.
* 조사 "을"을 제외하고, "오"로 발음하는 것은 현대 가나 표기법에서는 "오"로 쓴다. 역사적 가나 표기법과의 관계는 다음과 같다.
*: "ふ"(후): あふぐ(아후구) → 아오구(あおぐ), "ほ"(호): かほ(카오) → かお(카오), "を"(오): さを(사오) → さお(사오)
* "오" 중에서, 역사적 가나 표기법에서 "오단+오·호·오"로 쓰였던 것은, 현대 가나 표기법에서는 "오단+오"로 쓴다.
* 굉장한 것을 보고 놀랐을 때 등에, 이 한 글자를 내뱉기도 한다.
* 멀리서 보면 "아"와 혼동될 수 있고, "을"과 발음이 혼동될 수 있기 때문에, 자동차용 번호판에는 사용되지 않는다(→ 시, 헤, 응). 다만 일부 시정촌의 오토바이 번호판에는 사용되고 있다(시도 마찬가지).
* 변체 가나의 "오"에서 가장 잘 알려진 것은, 원래 글자는 "於"이지만, 파자 방식이 다르다.
* 가타카나 "オ"는 한자 "才"와 자형이 유사하기 때문에, 외국에서 일본어 팸플릿에서는 "才"가 "オ" 대신 사용되는 경우가 있다. 하지만 "オ"는 "方" (方)의 변형이다("於" 서사체의 편). "才"는 자형에서 "扌" (테헨)로 분류되어, 전혀 계통이 다르다.
* 프로 야구 중계의 점수 표시나 스포츠 신문의 승패표 등에서는, "오"는 오릭스 버팔로스의 약어로 사용된다.
* 일본어의 정중 표현으로 사용되는 접두사(→ 어/고(御)).
* 일본국유철도 (국철) · JR에서의 철도 차량의 기호
객차의 중량 구분 (32.5t - 37.5t)을 나타낸다. 이 외에도 코, 호, 나, 스, 마, 카도 존재한다. 국철 객차의 차량 형식#오급 참조.
화차 중 크기가 여러 종류 존재하는 차종에서 대형 쪽을 나타낸다. 국철 화차의 차량 형식#특수 표기 부호 참조.
* O (게일어) (O') - 아일랜드계의 성의 일부(부칭). "～의 (자손)"의 뜻.

8. 컴퓨터 부문

お^일본어 및 オ^일본어를 컴퓨터에서 표현하는 문자 코드는 다음과 같다.

9. 기타

* 오단 뒤에 "우"가 오면 "오"로 발음된다.
예: "構想"(고소, kō'sō) → 코오소오(kō'sō) = 코소, "ゾウ"(조, zō) = 조오(zō) = 조
* "ウォ", "ヴォ", "クォ", "グォ", "ツォ", "フォ"처럼 "ぉ"를 작게 쓴 경우는 요음과 마찬가지로 바로 앞 글자와 합쳐 하나의 소리를 구성한다. 즉, 앞 글자와 합쳐 1모라를 형성한다. 기본적으로 앞 글자의 모음을 없애고 자음만 남기거나 모음을 반모음화하여, 거기에 /o/를 합한 소리를 나타낸다.
단, 어휘에 따라 "ぉ"가 작게 쓰여 있어도 크게 쓴 것과 마찬가지의 발음이 되는 경우가 있다.
: 예: "クォーツ"(쿼츠, kwōtsu) (→ 쿼츠, kwōtsu)
속어에서는 오단의 가나 뒤에 사용되는 경우가 있으며, 이 경우에는 크게 쓴 것과 마찬가지로 장음이 되어, 단독으로 1 모라를 구성한다.
* 조사 "을"을 제외하고, "오"로 발음하는 것은 현대 가나 표기법에서는 "오"로 쓴다. 역사적 가나 표기법과의 관계는 다음과 같다.
*: "ふ"(후): あふぐ(아후구) → あおぐ(아오구), "ほ"(호): かほ(카오) → かお(카오), "を"(오): さを(사오) → さお(사오)
* "오" 중에서, 역사적 가나 표기법에서 "오단+오·호·오"로 쓰였던 것은, 현대 가나 표기법에서는 "오단+오"로 쓴다.
* 굉장한 것을 보고 놀랐을 때 등에, 이 한 글자를 내뱉기도 한다.
* 멀리서 보면 "아"와 혼동될 수 있고, "을"과 발음이 혼동될 수 있기 때문에, 자동차용 번호판에는 사용되지 않는다(→ 시, 헤, 응). 다만 일부 시정촌의 오토바이 번호판에는 사용되고 있다(시도 마찬가지).
* 변체 가나의 "오"에서 가장 잘 알려진 것은 𛀕^일본어이며, 원래 글자는 "於"이지만, 파자 방식이 다르다.
* 가타카나 "オ"는 한자 "才"와 자형이 유사하기 때문에, 외국에서 일본어 팸플릿에서는 "才"가 "オ" 대신 사용되는 경우가 있다. 하지만 "オ"는 "方" (方)의 변형이다("於" 서사체의 편). "才"는 자형에서 "扌" (테헨)로 분류되어, 전혀 계통이 다르다.
* 프로 야구 중계의 점수 표시나 스포츠 신문의 승패표 등에서는, "오"는 오릭스 버팔로스의 약어로 사용된다.
* 일본어의 정중 표현으로 사용되는 접두사(→ 어/고(御)).
* 일본국유철도 (국철) · JR에서의 철도 차량의 기호
객차의 중량 구분 (32.5t - 37.5t)을 나타낸다. 이 외에도 코, 호, 나, 스, 마, 카도 존재한다. 국철 객차의 차량 형식#오급 참조.
화차 중 크기가 여러 종류 존재하는 차종에서 대형 쪽을 나타낸다. 국철 화차의 차량 형식#특수 표기 부호 참조.
* O (게일어) (O') - 아일랜드계의 성의 일부(부칭). "～의 (자손)"의 뜻.